ISIS ARTURO MALIGNANI UDINE Sezione Aeronautica. Lorenzo Caffar Classe 4 AER D

(1)

ISIS ARTURO MALIGNANI UDINE Sezione Aeronautica

Lorenzo Caffar Classe 4 AER D

IMPIANTO OLEODINAMICO CARRELLO CESSNA CITATION MUSTANG 510

INDICE

1.0 Simbologia Impianto idraulico Pag. 2

2.0 Introduzione Pag. 3

3.0 Descrizione Pag. 3

4.0 Retrazione ed estensione Pag. 4

4.1 Retrazione Pag. 4

4.2 Estensione Pag. 5

5.0 Sistema carrello principale Pag. 6

5.1 Retrazione Pag. 6

5.1.1 Sistema di retrazione del carrello principale Pag. 6 5.1.2 Sistema di retrazione del carrello anteriore Pag. 6 5.2 Sistema di estensione del carrello principale Pag. 6 5.2.1 Sistema estensione carrello anteriore Pag. 6 5.3 Estensione del carrello principale anormale Pag. 7 5.4 Meccanismo di blocco estensione del carrello principale Pag. 7 5.5 Sistema portellone del carrello anteriore Pag. 8

6.0 Componenti carrello Pag. 8

6.1 Carrello principale Pag. 8

6.1.1 Perno Pag. 8

6.1.2 Sospensione braccio Pag. 8

6.1.3 Sistema oleodinamico Pag. 8

6.1.4 Attuatore carrello principale Pag. 8

6.1.5 Blocco di discesa Pag. 9

6.1.6 Ruota principale e gruppo del freno Pag. 9

6.1.7 Interruttore Pag. 9

6.1.8 Porta e carenatura del carrello principale Pag. 9

6.2 Carrello anteriore Pag. 9

6.2.1 Montante Pag. 9

6.2.2 Dispositivo anti-shimmy Pag. 10

6.2.3 Gambo e blocco estensione Pag. 10

6.2.4 Meccanismo bloccaggio retrazione Pag. 10

6.2.5 Attuatore carrello Pag. 10

6.2.6 Assemblaggio ruote singole e pneumatici Pag. 10 6.2.7 Elettrovalvola comando carrello Pag. 10

7.0 Controlli ed indicazioni Pag. 11

7.1 Controlli carrello Pag. 11

7.2 Indicatori di posizione del carrello Pag. 11

8.0 Descrizione e funzionamento dello sterzo anteriore Pag. 12

9.0 Schema impianto idraulico disegnato Pag. 13

Lorenzo Caffar Classe 4 AER D Pagina 1 di 14

(2)

1.0 Simbologia Impianto idraulico

1 Attuatore a singolo effetto

Single acting cylinder

Cilindro a molla con retrazione a molla

Spring loaded cylinder with retraction taking place by spring force

2 Attuatore a doppio effetto

Double acting cylinder

Entrambe le estensioni e ritrazione di forza pneumatica / idraulica

Both extension and retraction by pneumatic/hydraulic force

3 Attuatore a semplice effetto molla

outstroked magnetico

Magnetic single outstroke spring effect actuator

Necessario per aggancio in posizione retratta del carrello

Necessary for coupling in the retracted position of the trolley

4 Valvola selettrice

Shuttle/ OR valve

Permette di fluire al liquido verso una delle 2 fonti (qualsiasi input ha un uscita)

When any one of the input is given the output is produced

5 Valvola direzionale 4/3

azionamento a solenoide a molla azionamento d’emergenza con drenaggio esterno

4/3 directional solenoid operated spring-operated valve with emergency drainage

Permette il passaggio del liquido a seconda della posizione in cui si trova ritorna in posizione centrale nel caso in cui manchi la corrente nell’impianto elettrico (estensione di emergenza) It allows the passage of the liquid according to the position in which it is found, it returns to the central position in the event that there is no current in the electrical system (emergency extension)

normalmente chiusa

Directional valve 2/2 normally closed

Non permette il passaggio del fluido in condizioni normali

It does not allow the fluid to pass under normal conditions

Directional valve 3/2

Passaggio del fluido alla mandata oppure al ritorno del fluido

Fluid transfer to the delivery or return of the fluid

Directional valve 2/2

Passaggio del fluido in caso di emergenza, azionata grazie ad una leva

Fluid transfer in case of emergency, operated thanks to a lever

9 Accumulatore

Accumulator

Mantenere la pressurizzazione dell’impianto idraulico per aiutare la pompa nei momenti di maggior richiesta, conserva energia sotto forma di fluido in pressione

Maintaining the pressurization of the hydraulic system to help the pump in the moments of greatest demand, conserves energy in the form of fluid under pressure

10 Bombola di azoto

Nitrogen bottle

Necessaria per impianto di estensione in emergenza del carrello

Required for emergency extension system gear

11 Valvola di non ritorno

Non-return valve

Ha la funzione di consentire il movimento del fluido in un solo senso

Its function is to allow the movement of the fluid in one direction only

12 Pompa 29 v DC

Pump 29 v DC

Permette di muovere il liquido all’interno dell’impianto

It allows to move the liquid inside the system

(3)

2.0 Introduzione

Il Cessna Citation Mustang, modello 510, è un business jet (categoria Very Light Jet) costruito dalla Cessna Aircraft Company presso gli stabilimenti di Independence. Il Mustang, nella configurazione base, ha 4 sedili passeggeri nella parte posteriore della cabina, 2 sedili in cockpit per i piloti e una toilette nella parte centrale.

Il Mustang è un monoplano ad ala bassa con carrello a triciclo retrattile e due turbofan Pratt & Whitney PW615F-A installati su un pilone montato trasversalmente nella fusoliera posteriore.

La struttura della cellula è in lega di alluminio.

Il Citation Mustang ha un carrello retrattile per tricicli elettricamente comandato e azionato idraulicamente.

Ogni carrello è retratto dal proprio attuatore idraulico. Quando retratto, il carrello anteriore e i montanti del carrello principale sono racchiusi da porte azionate meccanicamente collegate alle ruote. Le ruote principali della sospensione del braccio rimangono scoperte nei vani delle ruote. La posizione e gli avvertimenti del carrello sono forniti da spie colorate e un avviso acustico.

In caso di avaria del sistema di estensione del meccanismo idraulico, uno sblocco meccanico indipendente e un sistema pneumatico forniscono l'estensione del carrello di emergenza.

La ruota anteriore direzionale viene azionata meccanicamente tramite il leveraggio dei pedali del timone. Un ammortizzatore shimmy di attrito è contenuto all'interno del vano carrello anteriore. L'aereo viene trainato da connessioni sul montante della ruota anteriore.

La ruota anteriore direzionale viene azionata meccanicamente tramite il leveraggio dei pedali del timone. Un ammortizzatore di attrito è contenuto all'interno del carrello anteriore. Un ammortizzatore consente virate più strette con potenza differenziale e frenata. L'aereo viene trainato da connessioni sul montante della ruota anteriore.

La frenatura di potenza (azionata idraulicamente) è fornita con o senza protezione antislittante. Viene fornita una funzione di "protezione touchdown" per impedire l'atterraggio con i freni bloccati. Una funzione

spindown impedisce alle ruote di ruotare prima di rientrare nei vani della ruota. In caso di guasto

dell'impianto frenante idraulico, un sistema pneumatico indipendente prevede la frenata di emergenza. Un sistema di freno a stazionamento è disponibile per bloccare temporaneamente i freni a terra.

I messaggi del sistema di allerta dell'equipaggio (CAS) segnalano lo stato della frenata e dei sistemi idraulici e dei sistemi correlati. Il test rotante verifica tutte le indicazioni del carrello di atterraggio e dei freni.

3.0 Descrizione

I montanti principali del carrello di atterraggio sono montanti della sospensione del braccio, che sostengono le ruote con un perno e un impianto (oleo) aria-olio, essi sono collegati alla sospensione del braccio.

Il sistema idraulico del carrello di atterraggio anteriore è un convenzionale sistema ad aria (olio) che si estende dal perno. Normalmente, il carrello di atterraggio è azionato idraulicamente, ma se il normale del sistema di azionamento del carrello non funziona, l'ingranaggio può essere rilasciato ed esteso

meccanicamente e pneumaticamente.

A velocità fino a 250 KIAS, il carrello può essere esteso (VLO). L'aereo può volare con il carrello esteso fino alla velocità di 250 KIAS (VLE). Tuttavia, il carrello non può essere ritirato quando la velocità è superiore ai 185 KIAS. Ci vogliono 6 secondi per estendere il carrello di atterraggio. Alle velocità tra 100 e 160 KIAS, occorrono 11-14 secondi per ritrazione del carrello di atterraggio. Alle velocità tra 160 e 185 KIAS, la retrazione richiede 18-20 secondi.

Ciascun carrello principale si ritrae all'interno del vano ruota attraverso l'utilizzo di due attuatori idraulici (uno per lo sblocco e uno per l'azionamento del carrello). Altri tre attuatori idraulici eseguono questi compiti per il carrello anteriore retrattile. Una valvola di controllo del carrello viene azionata elettricamente per regolare la pressione idraulica per l'estensione o la retrazione del carrello. Se l'estensione idraulica non

(4)

funziona, la leva (rossa) a forma di T di emergenza consente al carrello di estendersi meccanicamente e liberamente. Una bombola di azoto

compresso, attivata dalla manopola dietro la leva a T, fornendo pressione per garantire l'estensione e il blocco del carrello.

Figura 1.1 leva a T (rossa) per estensione del carrello di emergenza

4.0 Retrazione ed estensione

Spostare la leva del carrello sulla posizione carrello esteso, in questa posizione si mette in tensione l’elettrovalvola del carrello. L'alimentazione DC per il circuito di controllo del carrello d’atterraggio proviene dall'interruttore di circuito LDG GEAR CONTROL che si trova nella sezione SYSTEMS del pannello CB pilota.

4.1 Retrazione

Figura 1.2 sistema impianto idraulico carrello durante la retrazione

Posizionando la leva LANDING GEAR nella posizione carrello retratto si attiva il solenoide di retrazione della valvola di controllo del carrello (valvola direzionale 4/3 n°5 tabella simboli). La valvola di controllo del carrello è posizionata per dirigere la pressione a:

• L'attuatore di sblocco (attuatore n°3 tabella simboli) a rilascio del carrello anteriore per rilasciare il blocco del carrello anteriore

• La retrazione di ciascun attuatore del carrello (attuatore n°2 tabella simboli) (sblocca anche i fermi all'interno degli attuatori principali del carrello)

• L’estensione degli attuatori in posizione retratta, che portano i ganci in posizione retratta per afferrare il carrello che si sta retraendo

(5)

Tutti i blocchi per l’estensione del carrello vengono rilasciati e viene avviata la retrazione. Quando ogni carrello raggiunge la posizione completamente retratta, un gancio di blocco a molla viene afferrato e azionato un microinterruttore di sicurezza. Quando tutti e tre i microinterruttori che indicano la completa retrazione del carrello si attivano, il circuito dell'elettrovalvola del carrello viene interrotto e la valvola ritorna in posizione principale. Tutti gli indicatori di posizione sul pannello di controllo si spengono.

4.2 Estensione

Figura 1.3 sistema impianto idraulico carrello durante l’esenzione

Posizionando la leva del carrello di atterraggio in posizione carrello esteso, viene alimentata la valvola a solenoide del comando carrello in posizione di estensione (valvola direzionale 4/3 n°5 tabella simboli).

L'elettrovalvola di controllo del carrello è posizionata in modo da indirizzare la pressione verso gli attuatori in posizione retratta, che rilascia i bloccaggi del carrello.

Quando le chiusure a molla si sbloccano (attuatore n°3 tabella simboli), la pressione è continua fino a quando l’estensione del carrello degli attuatori non è completa. Quando ogni carrello raggiunge la posizione

completamente estesa, si attiva un microinterruttore di blocco. Quando tutti e tre gli interruttori di blocco verso il basso si attivano, il circuito dell'elettrovalvola del carrello viene interrotto e la valvola ritorna in posizione neutra. Con la pressione non più applicata all'attuatore, si verificano tre azioni:

1. Il meccanismo di bloccaggio interno di ciascun attuatore principale del carrello assume la posizione di blocco.

2. Il carrello anteriore a molla ferma il meccanismo per l’estensione.

3. le luci verdi di indicazione estensione del carrello anteriore, destra e sinistra sul pannello di controllo del carrello si illuminano.

(6)

5.0 Sistema carrello principale

5.1 Retrazione

I montanti del carrello di atterraggio principale sono bloccati meccanicamente nella posizione ritratta da un gancio per la retrazione caricato a molla, rilasciato idraulicamente.

Durante il normale funzionamento, per rilasciare un montante dal suo aggancio, l'elettrovalvola di controllo del carrello convoglia il fluido all'attuatore al gancio di blocco, ritrattando il pistone nell'attuatore. Quando il pistone si ritrae completamente, viene estratto il gancio di blocco della ruota e la barra del carrello viene sbloccata per avviare l'estensione.

5.1.1 Sistema di retrazione del carrello principale

La Figura 1.2 mostra l'azionamento del carrello di atterraggio durante la retrazione. Il carrello principale si ritrae quando viene applicata la pressione idraulica per la retrazione degli attuatori. Questo rilascia prima i blocchi di estensione, quindi costringe l'attuatore ad agire, tirando la marcia nei vani della ruota. Prima che le ruote entrino nei vani della ruota, una funzione di frenatura automatica (spindown) impedisce alle ruote di ruotare per evitare che il battistrada o i detriti sfuggano dall'interno del vano ruota. Quando il carrello è completamente retratto nei vani, un interruttore in ogni blocco retrazione rileva che il carrello principale è retratto e bloccato.

5.1.2 Sistema di retrazione del carrello anteriore

Durante la retrazione del carrello anteriore, un attuatore idraulico rilascia il blocco di estensione del carrello anteriore. L'attuatore della ruota si estende, facendo rientrare la ruota anteriore nel vano.

Al momento del decollo lo sterzo della ruota libera anteriore rimane innestato fino alla retrazione. Durante la retrazione, lo sterzo della ruota è disinnestato e il carrello anteriore è centrato meccanicamente. Nel vano della ruota, il gancio di blocco meccanico sollevato viene caricato sulla posizione di bloccaggio. Un interruttore di posizione indica il bloccaggio del carrello in posizione retratta.

5.2 Sistema di estensione del carrello principale

La Figura 1.3 mostra l'azionamento del carrello di atterraggio durante l'estensione del carrello.

Quando l'attuatore è completamente retratto, il fluido passa attraverso l'attuatore in posizione retratta

all'attuatore del carrello in posizione estesa. La pressione idraulica viene quindi applicata agli attuatori, che si estendono fino a quando il carrello non viene abbassato e bloccato. Per accelerare l'estensione del carrello e migliorare la capacità di caduta libera del carrello, una valvola a navetta rigenerativa consente al fluido di fluire dal carrello retrattile degli attuatori all'estremità.

5.2.1 Sistema estensione carrello anteriore

L'estensione del carrello anteriore è simile a quella del carrello principale. Nel vano ruota, il gancio di blocco è retratto idraulicamente, rilasciando l'aggancio della ruota al carrello. La ruota di rinvio ruota verso il basso e a poppa dal vano della ruota anteriore.

Il carrello anteriore è bloccato meccanicamente nella posizione estesa mediante un blocco a molla azionato a molla. Un interruttore di posizione indica che il carrello è abbassato e bloccato.

Ogni volta che la ruota di rinvio viene estesa, viene attivato lo sterzo a ruota libera, indipendentemente dal fatto che l'aeromobile sia in volo o a terra.

(7)

5.3 Estensione del carrello principale anormale

Figura 1.4 sistema impianto idraulico carrello durante l’esenzione di emergenza

Oltre alla normale estensione del carrello sono previsti due sistemi di estensione del carrello di riserva:

• La leva (rossa) a forma di T aziona un sistema di cavi per rilasciare meccanicamente i ganci di bloccaggio di retrazione dei montanti. Il carrello dovrebbe cadere liberamente in posizione estesa, aiutato dal pilota che sta pilotando l'aereo.

• La manopola tonda dietro la leva a forma di T rilascia la pressione pneumatica (azoto ad alta pressione) da un serbatoio nel comparto della parte anteriore che permette di azionare pneumaticamente gli attuatori in posizione retratta e rilascia i ganci di blocco, ciò permette quindi estendere gli attuatori del carrello, che estendono il carrello.

L’immagine 1.4 mostra l'azionamento del carrello di atterraggio durante l'estensione anormale / di emergenza. Una volta rilasciati i ganci di blocco, viene applicata la pressione pneumatica per garantire all'attuatore del carrello che si estenda in modo impeccabile e blocchi il carrello.

Senza utilizzare il sistema di estensione del carrello pneumatico, è ancora possibile bloccare il carrello tirando il velivolo per forzare il bloccaggio del carrello nella sua posizione. Tuttavia, il rilascio meccanico e il blocco verso il basso devono sempre essere seguiti dalla procedura di estensione pneumatica per garantire un'estensione completa e corretta del carrello.

5.4 Meccanismo di blocco estensione del carrello principale

Ogni carrello principale ha un meccanismo di blocco meccanico (integrato dell'attuatore del carrello), che blocca il carrello principale in posizione abbassata.

L'applicazione della pressione idraulica è l'unico modo per rilasciare i blocchi in posizione estesa; pertanto, non sono richiesti blocchi o perni di estensione.

(8)

5.5 Sistema portellone del carrello anteriore

Il movimento del carrello anteriore permette l'azionamento di due porte per racchiudere completamente il carrello anteriore e la ruota in posizione retratta. I portelloni si aprono durante l'estensione del carrello e rimangono aperte dopo l'estensione del carrello.

6.0 Componenti carrello

6.1 Carrello principale

Carrello principale Il montaggio comprende:

• Perno

• Sospensione braccio

• Struttura oleodinamica carrello

• Attuatore carrello principale con blocco di discesa

• Ruota principale e gruppo del freno

• Interruttore

• Porta e carenatura del carrello principale Figura 1.5 carrello principale

6.1.1 Perno

Un perno è il supporto principale (gamba) per ciascun carrello principale. Si collega alla ruota attraverso struttura oleodinamica del carrello ed alla sospensione del braccio del sistema oleodinamico e della

sospensione del braccio e viene esteso o retratto dall'attuatore principale. Durante l'estensione, il perno (con i componenti del carrello principale collegati) permette il movimento verso il basso del carrello sui perni attaccati ai longheroni dell'ala anteriore e posteriore.

6.1.2 Sospensione braccio

La sospensione braccio si collega al perno alla ruota attraverso un perno ad una struttura oleodinamica.

Consente alla ruota di muoversi simultaneamente verso l'alto e posteriormente durante l'atterraggio o durante le operazioni a terra.

6.1.3 Sistema oleodinamico

Il sistema oleodinamico (aria-olio) è formato da un pistone cilindrico sigillato che utilizza azoto compresso per assorbire gli urti di atterraggio e di rullaggio. Esso assorbe gli urti tra la sospensione del braccio (fissato alla ruota) e il perno (attaccato all'aereo). A terra, il sistema oleodinamico sostiene il peso dell’intero aereo.

6.1.4 Attuatore carrello principale

All'interno di (e collegato a) ciascun perno del carrello principale è presente un fluido che aziona l’attuatore, che estende o ritira il carrello principale. Gli attuatori principali della trasmissione sono normalmente azionati idraulicamente, ma possono essere estesi pneumaticamente per l'estensione del carrello di emergenza.

Ogni attuatore del carrello di atterraggio principale include un proprio sistema di blocco meccanico integrale per bloccare l'attuatore in posizione quando è completamente esteso, bloccando così l'ingranaggio verso il basso. La pressione di ritorno idraulica ritira il sistema di bloccaggio e consente la ritrazione del carrello.

(9)

6.1.5 Blocco di discesa

In ogni vano ruota, un gancio meccanico a molla caricato a molla prende il rullo di bloccaggio

sull'ingranaggio quando si ritrae. (Durante la verifica preliminare, verificare che i rulli ruotino). Ciò blocca la possibilità di retrazione del carrello. Un interruttore, durante la retrazione del carrello rileva, quando il perno di articolazione si trova nella posizione fissata (il carrello è sollevato e bloccato). All'inizio dell'estensione del carrello, il sistema idraulico di bloccaggio durante la retrazione del carrello aziona una valvola / attuatore in sequenza che permette la retrazione del gancio di blocco, rilasciando il carrello principale di atterraggio, quindi permette il passaggio del fluido idraulico all'attuatore del carrello. In caso di estensione del carrello di emergenza, il gas azoto pressurizzato ritrae il gancio di blocco.

6.1.6 Ruota principale e gruppo del freno

Ogni carrello principale comprende una ruota singola con pneumatico e un gruppo frenante multiplo

azionato a fluido. Ogni ruota principale ha tre tappi fusibili che si sciolgono per sgonfiare il pneumatico se la temperatura è eccessiva causata dal surriscaldamento del freno. Gonfiare con azoto secco a 85 ± 5 psi (586 KPa ± 34 KPa) senza carico. La velocità massima del pneumatico è 160 nodi.

6.1.7 Interruttore

Un interruttore posto sul fondo di ciascun perno orizzontale rileva o meno la massa del pneumatico

dell’aereo/peso sulle ruote o in volo. L’interruttore fornisce queste informazioni ai sistemi di aeromobili che utilizzano queste informazioni (tra cui motore / FADEC, anti-ghiaccio del parabrezza, pressurizzazione, controllo del carrello di atterraggio, frenata antiscivolo, distribuzione di energia e aria condizionata).

Se gli interruttori del carrello sinistro e destro presentano indicazioni del segnale WOW diverse per più di 2 secondi, viene visualizzato il messaggio ambra WOW MISCOMPARE. Ciò indica che qualsiasi sistema aeronautico che si basi su segnali WOW potrebbe non essere operativo o funzionare in modo imprevedibile.

6.1.8 Porta e carenatura del carrello principale

Ogni montante principale del carrello di atterraggio ha una porta del carrello fissata meccanicamente al gruppo del perno del carrello. Quando si aziona il carrello, la porta si muove su e giù con il carrello esteso e non è dal funzionamento del carrello. La porta coprirà il vano del carrello ma il pneumatico è parzialmente esposto.

6.2 Carrello anteriore

Il gruppo del carrello anteriore supporta la parte anteriore del velivolo, mentre è a terra fornisce lo sterzo del velivolo e un sistema che permette il suo traino. Il gruppo del carrello anteriore include:

• Montante

• Dispositivo anti-shimmy

• Gambo e blocco estensione

• Meccanismo bloccaggio retrazione

• Attuatore carrello

• Assemblaggio di ruote singole e pneumatici Figura 1.6 carrello anteriore

6.2.1 Montante

Il Montante del carrello anteriore comprende il perno di articolazione (fissato ai perni e mosso dall'attuatore del carrello), il montante dell'ammortizzatore e la forcella della ruota libera. L'ammortizzatore oleo integrale (aria-olio) assorbe l'impatto del pianerottolo e altri urti. L'estremità inferiore dell'ammortizzatore si attacca alla forcella della ruota anteriore, che mantiene il gruppo ruota anteriore.

Un collegamento di coppia pieghevole tiene insieme il cilindro ammortizzatore e il pistone della forcella di rinvio e li tiene allineati l'uno con l'altro.

(10)

6.2.2 Dispositivo anti-shimmy

Per ridurre l'assetto del naso durante il decollo, l'atterraggio e il rullaggio, il carrello anteriore ha un ammortizzatore. È una fascia di frizione attorno al centro del cilindro ammortizzatore. Si sfrega contro l'interno del perno, con l'attrito riduce la vibrazione della ruota anteriore.

6.2.3 Gambo e blocco estensione

Nella posizione abbassata (carrello esteso), il carrello è bloccato meccanicamente da un meccanismo di blocco integrato nella staffa del carrello. Un interruttore di posizione permette di individuare se il carrello anteriore è abbassato e bloccato. Durante l'estensione, il bloccaggio in posizione aperta del carrello è azionato da una molla per bloccarsi meccanicamente. Durante la retrazione, il blocco del carrello in posizione aperta viene rilasciato da un attuatore idraulico sulgambo.

6.2.4 Meccanismo bloccaggio retrazione

Un sistema di meccanismo per il bloccaggio meccanico (gancio di aggancio) è simile al sistema di carrello principale è attaccato alla cellula del vano della ruota anteriore. Durante il bloccaggio del carrello anteriore in posizione sollevata (retratto). Durante l'estensione del carrello, l'attuatore a fluido rilascia il gancio e quindi passa il fluido idraulico (o azoto in pressione in caso di emergenza) all'attuatore del carrello. Durante la retrazione del carrello, l’interruttore di bloccaggio per la chiusura del carrello indica che il carrello è bloccato ed è retratto (Durante la verifica preliminare, controllare che le ruote siano retratte). Un interruttore nel meccanismo di aggancio rileva se il carrello è retratto o meno.

6.2.5 Attuatore carrello

L'attuatore del carrello anteriore viene azionato grazie ad un fluido che permette la chiusura e l’apertura sia del carrello che dei portelloni attraverso vari collegamenti.

6.2.6 Assemblaggio ruote singole e pneumatici

Il gruppo ruota anteriore include una ruota e un pneumatico. Il pneumatico del carrello anteriore ha delle lance per deviare l'acqua e il fango. Il pneumatico deve essere gonfiato a 120 ± 5 psi o 827 KPa (± 34 KPa).

La velocità limite massima del pneumatico è di 160 nodi.

6.2.7 Elettrovalvola comando carrello

L'elettrovalvola di controllo del carrello regola il flusso del fluido idraulico agli attuatori del carrello, agli attuatori a rilascio rapido e all'attuatore per il rilascio a scatto in posizione estesa del carrello anteriore. È un'elettrovalvola azionata elettricamente, azionata da due solenoidi opposti che rispondono ai comandi elettrici dalla leva del LANDING GEAR.

Quando la leva del LANDING GEAR è posizionata verso il basso, il solenoide di estensione del carrello della valvola direzionale permette alla valvola di cambiare posizione permettendo l'estensione del carrello, distribuendo la pressione del fluido agli attuatori a rilascio rapido e quindi al sistema di estensione del carrello degli attuatori (vedere Figura 1.3).

Quando la leva del LANDING GEAR è sollevata verso l'alto, il solenoide della valvola permette lo spostamento della valvola nella posizione adatta per permette la retrazione del carrello, il fluido permette all'attuatore di rilasciare il carrello anteriore in posizione retratta e di retrarre il carrello di tutti e tre gli attuatori del carrello (vedi Figura 1.2).

Senza alimentazione DC, la valvola si mantiene in posizione centrata, viene quindi rilasciata la pressione del sistema di estensione del carrello. Ciò consente l'estensione di emergenza del carrello mediante

l'azionamento meccanico e pneumatico. La corrente continua può essere scollegata dalla valvola a solenoide

(11)

grazie al comando a ingranaggi tirando l'interruttore automatico LDG GEAR CONTROL sul pannello SYSTEMS del pannello CB sinistro.

7.0 Controlli ed indicazioni

7.1 Controlli carrello

La leva di comando LANDING GEAR si trova sul lato sinistro del pannello di inclinazione centrale e controlla la normale procedura di estrazione e retrazione del carrello di atterraggio (figura 1.7). La leva attiva gli interruttori per mettere in tensione i circuiti sul lato di estensione o retrazione dell'elettrovalvola di controllo del carrello. La leva del carrello deve essere tirata fuori da un fermo prima del movimento verso la posizione carrello retratto o carrello esteso.

A terra, per mantenere la leva del carrello in posizione carrello esteso, l'interruttore di abbassamento del carrello principale sinistro e destro disinnesta un solenoide di blocco nel cruscotto per estendere uno stantuffo caricato a molla nel percorso della leva del carrello (figura 1.8).

Figura 1.7 pannello leva estensione carrello

Ciò impedisce il movimento involontario del carrello alla posizione carrello retratto.

In volo, gli interruttori del carrello principale sinistra e destra si trovano nella posizione di volo, il solenoide di bloccaggio della leva del carrello di atterraggio viene messo in tensione per far ritrarre lo stantuffo

dell’attuatore. Questo sblocco della leva per il

movimento verso la posizione carrello retratto. Questa funzione di sicurezza non può essere ignorata. Se il solenoide si guasta o l'energia elettrica viene persa, la leva del carrello non può essere spostata nella

posizione carrello retratto.

Figura 1.8 meccanismo interno leva

Quando la leva del carrello è sollevata, se lo stantuffo del solenoide di bloccaggio si diseccita e si estende (a causa di mancanza di corrente continua o di un'altra causa), lo stantuffo non impedisce di spostare la leva del carrello in posizione abbassata. Non tentare mai di sollevare la leva del carrello durante il rullaggio.

Prima di dare tensione all'impianto elettrico dell'aeromobile, assicurarsi che la leva del carrello sia in posizione abbassata per evitare di ritrarre involontariamente il carrello.

In particolare, se gli interruttori non sono giusti (come indicato sull'EICAS da un messaggio WOW MISCOMPARE color ambra), è possibile sollevare la leva del carrello, causando eventualmente una retrazione del carrello da terra.

7.2 Indicatori di posizione del carrello

Un indicatore di posizione con tre luci rosse e tre verdi è posizionato sul pannello di controllo del carrello di atterraggio. Esso è in grado di fornire l'indicazione della posizione del carrello. Inoltre, viene emesso un avvertimento acustico se il carrello è retratto ma la valvola ed il deflettore non sono in posizione di configurazione d’atterraggio.

(12)

Le spie NOSE-LH-RH verdi sul pannello di controllo dell’ECG LDG indicano l'estensione del carrello ed il suo bloccaggio.

Quando ciascun carrello si blocca, la relativa spia verde si illumina.

La spia UNLOCK del carrello di atterraggio rossa indica una condizione di estensione carrello non sicura. Essa si illumina quando la leva del carrello viene spostata verso l'alto e rimane accesa finché tutti e tre i carrelli non sono estesi e bloccati. In retrazione, la luce si illumina quando la leva del carrello viene spostata dalla posizione normale alla posizione abbassata e rimane visibile fino a quando tutti e tre carrelli non sono sollevati e bloccati.

Durante la normale estensione del carrello sono visibili tre spie verdi. Con il carrello ritirato, tutte le luci si spengono e la luce UNLOCK rossa si spegne.

La Figura accanto mostra le visualizzazioni degli indicatori per varie posizioni del cambio. Testare le spie degli indicatori di atterraggio e l'avvisatore acustico posizionando la leva in TEST del LANDING GEAR.

Figura 1.9 Luci visibili sul pannello di controllo per l’estensione del carrello

8.0 Descrizione e funzionamento dello sterzo anteriore

Il leveraggio meccanico dai pedali del timone aziona meccanicamente il sistema di sterzo della ruota anteriore.

Ogni volta che si estende la ruota del muso, il timone è impegnato indipendentemente dal fatto che l'aereo sia in volo o a terra. Durante la retrazione, il carrello della ruota anteriore viene disinnestato e il carrello

anteriore viene centrato meccanicamente.

Il pedale del timone muove il carrello anteriore a 20° su entrambi i lati del centro. Un leveraggio a molla

fornisce altri 55° di deflessione della ruota anteriore (±

75 ° in totale) grazie all'applicazione di potenza del motore differenziale o di frenata.

Per il traino, assicurarsi che il blocco del getto (raffica) sia disinnestato e non superare la deflessione della ruota del naso di 75 °. Se viene superata la soglia di 75 °, il sistema di governo o la struttura della cellula saranno danneggiati. Se il blocco del timone (raffica) è

innestato, alare sul 55 ° può causare un danneggiamento nel sistema di estensione. Durante la verifica

preliminare, verificare che i bulloni di arresto siano presenti e intatti. In caso contrario, il sistema di guida sia danneggiato. La manutenzione è richiesta prima del volo.

Figura 1.10 meccanismo rotazione ruota anteriore

(13)

9.0 Schema impianto idraulico disegnato

Tutte i simboli indicati in questo schema sono presenti nella tabella iniziale

(14)

Fonti

Impianto idraulico

http://www.smartcockpit.com/docs/Citation_Mustang-Landing_Gear_and_Brakes.pdf