LINEA DI ACCESSO SUD ALLA GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO QUADRUPLICAMENTO DELLA LINEA
FORTEZZA – VERONA IL PROGETTO DELLA CIRCONVALLAZIONE
FERROVIARIA DI TRENTO
14 gennaio 2022
IL PROGETTO DELLA CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
LOTTO 3A - CIRCONVALLAZIONE DI TRENTO
GALLERIE DI LINEA
Galleria Naturale Trento L 10,5 km Gallerie Artificiali L 0,5 km
Trincea:
Loc. Roncafort – Scalo Filzi L 1,3 km Loc. Acquaviva L 0,7 km
TRATTI IN TRINCEA
Rilevato adeguamento Linea Storica Loc. Roncafort – Scalo Filzi L 2 km Loc. Acquaviva L 1,5 km
TRATTI IN RILEVATO
LINEA STORICA VERONA-BRENNERO
TRENTO ACQUAVIVA
SCALO FILZI RONCAFORT
LOCALITA’ ACQUAVIVA – VISTA DELLA VALLE DELL’ADIGE
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
LOCALITA’ ACQUAVIVA – INQUADRAMENTO E PROFILO
Key-Plan
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
INIZIO INTERVENTO
ROVERETO
LOCALITA’
ACQUAVIVA
TR02 GA01
Rifacimento sottovia esistente
Piazzale di emergenza
Via Nazionale BOLZANO
Nuova SSE
Variante Linea Esistente Circonvallazione di Trento
Key-Plan
PES= Punto di Evacuazione e Soccorso SSE= Sottostazione Elettrica
LOCALITA’ ACQUAVIVA
WBS INTERVENTO CARATTERISTICHE TR01 Trincea aperta
Km 0+000 – 0+646 Lunghezza = 646 m
TR02 Trincea tra muri
Km 0+646 – 0+745 Lunghezza = 99 m
GA01 Galleria Artificiale
Km 0+745 – 0+839 Lunghezza = 94 m
LOCALITA’ ACQUAVIVA – LE OPERE
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
Galleria Naturale Trento PALAZZI
Coperture medie = 120 m
VILLAZZANO
VILLAZZANO
Key-Plan
WBS INTERVENTO CARATTERISTICHE
GN01 Galleria Naturale
Km 0+839 – 11+319
Lunghezza = 10,5 km
A doppia canna singolo binario
LOCALITA’ PALAZZI E VILLAZZANO - INQUADRAMENTO E PROFILO
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
Key-Plan
Galleria Naturale Trento
POVO
TRENTO
VILLAZZANO
Coperture 100 ÷ 150 m VILLAZZANO
Coperture medie = 120 m
WBS INTERVENTO CARATTERISTICHE
GN01 Galleria Naturale
Km 0+839 – 11+319
Lunghezza = 10,5 km
A doppia canna singolo binario
LOCALITA’ VILLAZZANO E POVO - INQUADRAMENTO E PROFILO
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
LOCALITA’ EX SCALO FILZI – VISTA DALL’ALTO AEREA OGGETTO DI INTERVENTO
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
Key-Plan
LOCALITA’ SCALO FILZI - RONCAFORT – INQUADRAMENTO E PROFILO
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
SCALO FILZI
ROVERETO BOLZANO
Nuovo Canale Lavisotto
Nuova cabina TE Piazzale di emergenza
Rifacimento Canale Malvasia
Variante Linea Storica in Rilevato
Circonvallazione di Trento
Canale Lavisotto
PES= Punto di Evacuazione e Soccorso SSE= Sottostazione Elettrica
WBS INTERVENTO CARATTERISTICHE GA02 Galleria Artificiale
Km 11+318 – 11+522 Lunghezza = 202 m
TR03 Trincea profonda tra muri
Km 11+522 – 12+059 Lunghezza = 539 m
GA03 Galleria Artificiale
Km 12+059 – 12+337 Lunghezza = 280 m
TR04 Trincea tra muri
Km 12+337 – 13+078 Lunghezza = 741 m
Key-Plan
LOCALITA’ SCALO FILZI
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
ROVERETO
BOLZANO
Linea Trento Malè - Nuova Fermata Trento Nord
FINE INTERVENTO
Nuovo Canale Lavisotto
FabbricatoIS
Variante Linea Storica in Rilevato
Circonvallazione di Trento
Canale Lavisotto di Progetto
Linea Trento Malè
WBS INTERVENTO CARATTERISTICHE TR04 Trincea tra muri
Km 12+337 – 13+078 Lunghezza = 741 m
RI03 Rilevato basso
Km 13+078 – 13+350 Lunghezza = 272 m
Key-Plan
LOCALITA’ RONCAFORT
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
LOCALITA’ SCALO FILZI - RONCAFORT – LE OPERE IN PROGETTO
CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA DI TRENTO
PERPLESSITA’ RILEVATE DALLA RETE DEI
CITTADINI SUL PROGETTO PROPOSTO DA RFI-ITF
Perplessità sollevate da rete dei cittadini al progetto presentato da RFI-Italferr
CIRCONVALLAZIONE DI TRENTO
1. Deposito temporaneo sulle aree ex carbochimica ed ex Sloi
Sono state studiate ed adottate soluzioni adatte a rendere fruibile in sicurezza l'area ai lavoratori e dimensionate opportunamente (analisi dei carichi) in relazione all’utilizzo come aree di stoccaggio nonché per il transito dei mezzi di cantiere. E’ stato inoltre redatto uno studio del sito
contaminato che è stato posto alla valutazione del Ministero della Transizione Ecologica nonché delle autorità ambientali locali competenti.
2. Interferenze con la ferrovia Trento Malè e servizi sostitutivi
Rispetto a quanto riportato nel progetto sono in corso
approfondimenti per garantire l'attestamento della FTM a via Dogana nella configurazione finale e interrompere tale
collegamento solo per la realizzazione delle opere strettamente interferenti durante le lavorazioni.
Apertura tavolo tecnico con PAT e APPA
Criticità sollevate nel progetto presentato da RFI-Italferr
CIRCONVALLAZIONE DI TRENTO
4. Aspetti geologici ed idrogeologici da approfondire: fenomeno gravitativo profondo della Marzola, imbocco nord,
caratterizzazione dei terreni di scavo, interferenze con la falda inquinata
Gli aspetti geologici ed idrogeologici sono stati approfonditi e non si rilevano particolari criticità.
Caratterizzazione dei terreni da scavo Il materiale oggetto di scavo in corso d’opera sarà
opportunamente caratterizzato nelle aree di cantiere ai sensi della normativa ambientale vigente ai fini della corretta gestione in qualità di rifiuto e/o nel regime del sottoprodotto. Le aree saranno isolate per evitare interferenze/contatti con le matrici naturali imposte.
Interferenza con la falda inquinata
Nelle aree di intervento poste tra il sito SLOI ed il sito Carbochimica gli scavi saranno eseguiti con modalità tecniche volte a minimizzare le interferenze con la falda contaminata. In particolare, gli scavi saranno preceduti 3. Abbattimento edifici ed effetti del cantiere su edifici interferenti
Per limitare gli effetti del cantiere si prevedono interventi di mitigazione e/o prescrizioni operative finalizzate a garantire il rispetto dei limiti/soglie di riferimento durante l’avanzamento dei lavori.
Criticità sollevate nel progetto presentato da RFI-Italferr
CIRCONVALLAZIONE DI TRENTO
6. Fasce di rispetto ferroviario
Qualunque tipo di nuova infrastruttura prevede la costituzione di nuove fasce di rispetto, comunque sono limitate in quanto gli interventi all’aperto sono in stretto affiancamento alla linea esistente
7. Possibilità teorica di allagamento all'ex scalo Filzi;
Le Carte di pericolosità idraulica vigenti nella Provincia Autonoma di Trento, mostrano come l'area dello Scalo Filzi, ricade in "Aree a pericolosità idraulica residua (HR)": tali aree sono frutto di scenari di rischio residuo, che
contemplano eventi estremamente cautelativi e poco probabili (es: cedimento argini).
8. Problemi derivanti da rumore e vibrazioni in sede di cantiere e successivamente
Durante la fase di cantiere e nella fase di esercizio si sono adottati opportuni accorgimenti (es. barriere, tappetino antivibrante) finalizzate a garantire il rispetto dei
limiti/soglie di riferimento.
Criticità sollevate nel progetto presentato da RFI-Italferr
CIRCONVALLAZIONE DI TRENTO
9. Mancata previsione di ristori economici per deprezzamento delle aree e dei fabbricati limitrofi al nuovo tracciato, nonché per perdita acqua di sorgente o pozzo;
Il deprezzamento è previsto per le situazioni di esproprio parziale normato dall'art 33 del DPR 327/2001 (esproprio parziale di un bene unitario) ed è considerato nella perizia di spesa. Per tutti gli immobili che si troveranno in
condizioni di prossimità rispetto alla nuova infrastruttura ferroviaria la sussistenza dell'eventuale danno dovrà primariamente essere dimostrata con idonea
documentazione probatoria.
Il progetto esclude la perdita di sorgenti, tuttavia al verificarsi della fattispecie, ed a seguito della
dimostrazione dell'effettiva sussistenza del danno potrà essere considerato il relativo indennizzo.
10. Sottovalutazione degli effetti sul traffico di via Brennero e cittadino causati dal cantiere
I maggiori impatti causati dal cantiere sul traffico di Via Brennero sono limitati nel tempo e strettamente connessi alla realizzazione della galleria artificiale posta all'imbocco nord della galleria naturale. Tuttavia, è stata studiata una fasistica di realizzazione della galleria artificiale, tale da
Criticità sollevate nel progetto presentato da RFI-Italferr
CIRCONVALLAZIONE DI TRENTO
12. Possibile barriera idraulica creata dal tunnel ferroviario per la zona Solteri
11. Deviazione delle fosse ed interferenze con le reti idrauliche comunali
La deviazione di alcune delle fosse prevista in progetto determina delle interferenze con i sottoservizi Comunali, la cui risoluzione verrà dettagliata nelle successive fasi
progettuali.
13. Criticità nella gestione dei cantieri e del materiale di scavo
Sono state studiate ed adottate le soluzioni che
minimizzano maggiormente gli impatto dei cantieri e della gestione dei materiali di scavo.
In corso interlocuzione con enti proprietari sottoservizi
I valori di variazione della falda tra monte e valle dei diaframmi risultano all'interno del range di variazione stagionale della falda
ANALISI DEL TRACCIATO IN DESTRA ADIGE
PROPOSTO DALLA RETE DEI CITTADINI
Planimetria e profilo
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Planimetria e profilo
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
- Scavo di circa 19 km di galleria doppia canna con bypass ogni 500 m
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Proposta Rete Cittadini Proposta Rete Cittadini Italferr – tracciato iniziale
Calliano
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Proposta Rete Cittadini
Imbocco Galleria
Tratto in Viadotto
Calliano
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
VINCOLI
• Localizzazione PES in corrispondenza dello scavalco del fiume Adige : impossibilità di utilizzare strutture a via inferiore, ossia archi e travate reticolari. Si deve optare per l’utilizzo di impalcati in struttura mista : spessore pf- sottotrave = 5 m, lunghezza campata = 55 m
• Superamento autostrada a quota adeguata = +5,5 da piano strada . Quota ferrovia in corrispondenza
dell’autostrada = quota piano strada + 5,5 m +5 m
• Superamento Torrente cavallo lasciando idoneo franco idraulico
• Scavalco ferrovia esistente
• Evitare interferenza con SIC Taio di Nomi
Calliano
Tipologico impalcato per scavalco fiume Adige e Autostrada
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Necessità della costruzione di viadotti per lo scavalco dell'autostrada e del fiume Adige nella zona di Calliano e di Roncafort. L'impalcato dovrà essere a struttura mista ( h= 5 m circa e campate da 55 m) poiché non è ammesso l’uso di strutture ad archi o reticolari in corrispondenza dei punti di esodo e soccorso che sono localizzati agli imbocchi della
Ipotesi scansione pile scavalco fiume Adige
Interferenza con aree allagate : la ferrovia non può essere a piano campagna né in rilevato ma deve essere realizzata a quota idonea garantendo l’invarianza idraulica
Presenza di Pile in Alveo
Scavalco ferrovia esistente Attraversamento aree
allagate : viadotto Tutto il tratto dall’uscita della
galleria fino all’allaccio alla linea esistente è su opera. Sviluppo complessivo = 3, 4 Km circa
Inserimento Pila tra Adige e Autostrada : necessario approfondimento
Necessaria variante via Provinciale per inserimento pila viadotto
Calliano
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Interferenza con Canale e sottovia esistente
Demolizione edifici per interferenza con viadotto
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Proposta Rete Cittadini Italferr – tracciato
Roncafort
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Roncafort
Vincoli
• Superamento autostrada e rampa svincolo a quota adeguata = +5,5 da piano strada
• Localizzazione PES in corrispondenza dello
scavalco del fiume Adige : impossibilità di
utilizzare strutture a via inferiore, ossia
archi e travate reticolari. Si deve optare per
l’utilizzo di impalcati in struttura mista :
spessore pf-sottotrave = 5 m, lunghezza
campata = 60 m
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Stazione Provvisoria in corrispondenza attuale impianto di Roncafort
• Introduzione di una stazione con 2 binari di corsa, due binari di precedenza e due
marciapiedi da 400 m da utilizzare come
stazione provvisoria durantele lavorazioni
per l’interramento della stazione di Trento
Tipologico impalcato per scavalco fiume Adige e Autostrada
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Necessità della costruzione di viadotti per lo scavalco dell'autostrada e del fiume Adige nella zona di Calliano e di Roncafort. L'impalcato dovrà essere a struttura mista ( h= 5 m circa e campate da 60 m) poichè non è ammesso l’uso di strutture ad archi o reticolari in corrispondenza dei punti di esodo e soccorso che sono localizzati agli imbocchi della
Ipotesi scansione pile scavalco fiume Adige
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
Roncafort
Impossibilità inserimento pila
viadotto ( fondazione l= 16 m circa).
Variante di tracciato ferroviario?
Variante svincolo?
Pila in Alveo. La soluzione va discussa con AdB
Interferenza edifici per vincolo
vicinanza viadotto ( fascia l= 15 m). H stimata viadotto circa 17 m
Totale incompatibilità con il
mantenimento in essere dell’impianto di Roncafort
Stazione provvisoria lontana dal centro con esigua accessibilità viaria ed alcuna accessibilità pedonale
Sistema di cantierizzazione
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
➢
I cantieri (stoccaggio, operativi, prefabbricazione) posti in corrispondenza della finestra dovranno essere di notevoli ed adeguate dimensioni a sostenere l’operatività dello scavo delle gallerie con 4 TBM (due TBM per direzione).
➢
Maggiori flussi di traffico dei mezzi di cantiere concentrati sull’unica viabilità, l’SP90, che collega all’autostrada
➢
Installazione di cantieri lungo gli argini del Fiume Adige per la realizzazione dei due viadotti (quindi un maggior numero di cantieri impattanti).
➢
Interferenza e conseguenti soggezione dei cantieri per la realizzazione dei ponti con Viabilità stradali importanti, come Autostrada e Strada provinciale.
Produzione complessiva 2.144.000 mc
GESTIONE TERRE – PROGETTO RFI-ITALFERR
Produzione complessiva -
GESTIONE TERRE – PROGETTO DESTRA ADIGE
Piano Urbanistico Provinciale di Trento
LE INTERFERENZE RISCONTRATE
FONTI
ZSC IT3120086 Servis
ZSC/ZPS IT3120082 Taio di Nomi EUAP 0507 Biotopo Taio
Impatto su area naturale protetta
Analisi ambientale – Imbocco sud
PROGETTO DESTRA ADIGE RETE CITTADINI
LE INTERFERENZE RISCONTRATE
FONTI
ZPS IT3120051 Stagni della Vela - Soprasasso
