CAPITOLO 8 – Conclusioni e sviluppi futuri
174
CAPITOLO 8
Conclusioni e sviluppi futuri
La caratterizzazione dello spray ha permesso di verificare che la geometria e le portate rispecchiano pienamente le specifiche richieste per il motore, perciò l’iniettore è adeguato alla realizzazione della carica stratificata.
Lo sviluppo subito dal motore ha dato buoni risultati dal punto di vista prestazionale, anche sotto il profilo degli inquinanti. In particolare il livello degli incombusti allo scarico è risultato di un ordine di grandezza inferiore rispetto ad un motore funzionante con miscela precarburata (si veda in allegato la prova svolta impiegando un carburatore da scooter).
Le varie fasi di ottimizzazione, a partire dalla scelta del rapporto di compressione fino ad arrivare alla realizzazione del nuovo solenoide dell’iniettore, hanno permesso un sostanziale
miglioramento delle prestazioni generali rispetto a quanto ottenuto nel primo step di sviluppo
svolto alla EDI. Il motore, nella configurazione attuale, è in grado di superare gli 8000 g/min mostrando un’ottima regolarità nel funzionamento. Inoltre la potenza erogata all’albero è pari a circa 6.8 CV, un incremento di quasi il 31% rispetto al valore riscontrato nelle prove alla EDI.
Ottimi sono stati anche i risultati relativi alla stratificazione della carica, in quanto si riesce ad ottenere un funzionamento regolare del motore ad ogni carico e velocità con la valvola parzializzatrice dell’aria completamente aperta, variando la potenza solo tramite la regolazione della quantità di carburante iniettata e dell’anticipo di iniezione.
Nella prossima fase di sviluppo saranno adottati:
− un nuovo sistema di controllo elettronico che prevede l’utilizzo della ruota fonica del PURjet e una regolazione dei parametri, quali anticipo iniezione ed accensione, con step di 3° anziché 6° come fino ad ora;
− un sistema di pressurizzazione del combustibile (già realizzato e in fase di sperimentazione) adatto ad essere montato direttamente su un veicolo di serie;
CAPITOLO 8 – Conclusioni e sviluppi futuri
175 − un nuovo sistema di lubrificazione a comando elettronico (già disponibile presso la
Dell’Orto S.p.A.), costituito da una pompa volumetrica controllata in frequenza in modo da minimizzare il consumo di olio (v. allegato E per lo schema);
− un comando (in fase di valutazione) della valvola in aspirazione (meccanico o elettronico) soprattutto per ottenere temperature allo scarico tali da consentire permettendo il corretto funzionamento di un catalizzatore ossidante.
