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GALlLEO FERRARIS
ELB~TTROTE O T I ()A
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Le macchine a vapore marine
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Ing. O. RUSSO
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CORSO DI ELETTROTECNICA
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Prlnclpll Scientifici della Elettrotecnica
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Manuale del fuochista e m acchinista
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l'~r it~(or•o•Ò.·•i' /rali<J(o "1~11 •lf'llf1lflo lllll'rJUdt~nlif' ptr Brf'H:Ut d'ln1t11·
don~~ llarthl di labbrln . Jur. t'ao. J:llll'tRIO O. Il. t:a""'ll• {'f(J .\loto•• di l'rW. 101, Tllri11o,
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l'rkatl~fl lwi~U/r/(1/11 •lrl 1u1rrll,. IIJIJ.'I Vtl. ltfl}, n. ;.":t
L.t titlllart e JIIO~rietarJ& Ar\fP. ll.vJ.'II':W' 'f'tur·uo.., f,t)IJ•on, A Taev 1 Wa;hiaJMn. S. U. d'Ameriea, ne offrono la I'IHIIhta ,, de1J1o rr -sioni d/ liu•11
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lli•alf!ffli Jrf' ..,...,,..,,., td n-~111114/i lr•</14/irc. lllfl'rnelo ~ptrlal~ lnlt'rll&dt . . lt l'f' llrutUI 4'10ftule .. t .!futili •1 fabbrlta 111 Italia td all'J.t~r" dfl •In. laJtpttr Htl• .. •• l l'Dpll«lt, /'O.U.. Cu~u,,, ~1, Torlao, <l'><•l'f,o"<l~• ~" i/,j/, ,.(,..,,., p~Ul~
"P oi1, •• f•u· •~ r.\e tb~'~'•o al •••l••a t-1 il "'>:>do di ,.,,.;,,i d,.fl, ••JN·h<11G 6rro.·((l•
l !iJ<fiiJn Charltt. lhram \\'~:~HII c Lemue/ llaruhn ll••tJ~Ht••~. a t:lkbarl H. l ri'Ar~~enu, tonewu..nu1 dell'attutato dc J•riv&tltll. \(IJ. :J(;, n. r,J 171 ll"oi· l(eu t1 •ol. 10'), n !1.), Heg Att.
per 11 PertezlonamonU noi giunti di tubo articolati,, 111110 <ihJIOill_. tdtHe la priiUita Ble'llt. od "tf)II('Cril,rf• IJrf•lll" di awllta- llllf\ll a cODiit~JOnl •anlaggio~e.
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l'!'t~l~lll. lrulllltm• r;~f[Jtrli. alt mnr/4) hr .. ntll d'lllrtl.,, .. ~./11,,,, ... ..,,,.,,: ' u per l'Italia e ptr l'~•tero dell'llllf. Carll) u11 uu•ll1 MJa,.,, rOt
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per 11 Innovazioni nello pile olot.trlcho
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di .~iruru (tJIJZÌ<IIt lllt'ltll•.
Ati•Jfllll fl, •]Il• 1J •tUJSii<·itl rl'i!t<l••l pur, llJ(· 1lr, t.errt I'IIH{«JJtl
•il''~!' a r. ~~rul'il''r c t• ,Je:uirlw, d Il• •tua/i • ~ulan (l frt IJU• z,t. m '''' 'rt •NI•tHI: ,. pr•nal•·ulfl ), pa, 11111i h (!Ml• (tnsrit<•I•J ,.,j f'.f./Il•J li·gli OJ•I~'''Ii iuh•rf"!! 1 111 gm•• 1, ,J,.IIu 111 lJ1 •li lt l.IOJahla. ' .l, '' r·
•hllirilt~. l'' 111111 •ltre I!Jif'<T' 1Lcl• •c,dn ! r 1» totr• f r 1 un ~iu~tr, fhlll'f•li/J <[,.; 'al •f>' -l•· l• 1 rl• 111 dasr •t•, '' ddla 1 tlrc/it
urt PII toro P trata \Jil ti {JM• triollall:' ~ t llljO za IJli, mt<:riJ'l alla
1 f'Of•fr u naJ Opt d1 T •rD
126 I.J, 111\'I.SU TiiCSJCA- 1\~0 \"
nir~ di&oip.ala tladi sforai dei molti scienziati e h'l'nil'i. du.· rio hutu tt'tnJKl lavoranv alla soluzione pmtica dell'elentu proiJIL·mll.
lnHne hani una lerT.a. tategoria di scoperte o tli iut:egnln;i ritlv- nti, che ~embrano elernamrute de~linali a rinlRnen~ lont;mi rlol•·am1111 ,.ralico.
J,e ragioni di questi Ji,·er.si CfllllJKlrlamenti tlrlle l>t:HJtl·rtt•, ur·l pa~·
~a'.'gio dal campo teorico al rampo Jlratico. pu:,souo •':->)o{•rt• 11 tli 1,1. tura pnnuneute l(lcnica, O•lanche di nnturn Hnanzinrin.
Quando si L'Criflca una nlJiida estensione dello scopt•rt!' ~t·ioutilìd11 .•
al campo prntieo, ciii der(l~i al fatto che i congegni ed i ntl·ecnui~mi
ha~ali sulle ~coperto sles.se. riescono SOIIIJJiici, di fAI'ilt• wanutf'nzioru•:
dì ~icuro fun1.ionarueuto, ed economiti; rispondrndo in pari ti'IIIJ!O :ul
~~~~ biso~no realme.ntl' seutito dall'uomo: rssi ractlrindonn. JH•r r,q dirt·,
JarliiOnlll
rrn
/a /Of/1111, fl1 ~icurtun df'l {1111-lÙ!IIlllllf'lllu, /a f"rti/Wmi<l 1lrll~ ro:tnuiMit' t IIIMIIIfttuiollt, e l'utilità pmlittl. Su fi'W~I<~ :tr- murua rqKlSil la fortuna ,]j una scoperta o di nn"in\"t'/tZium·.~'inchè man~hi l'e~uilibrio rra i quattro fnttori !-.utldPIIi. tinchi: le ba~i di questi non ~iano ben salde e solide, il 111~->~al:!.do rh•llc ~··u·
perteteoriehealleprnticheapplicazioni sarit inct•rtot·IPnlf·nnantl'.
],e tre distin~ioni ratto delle SCOperte, in ffi]J)IOrtu al ]or" J•RS~BS'@"Ìil.
alla loro traduztoue per i bisogni della l'ila, non Hm no l""ll"illf·rah' m n_toJo •~soluto. ma_ anche in relazione 111!1\ natura 11el t·:unpu J•raticv rlsJ~et!o :1! quale st consitlerano. \'i sono ritro1ati che mrntre in C4.'rti c~~~ SI pre!!tiL_nu ottimamente. ed aii]JOrtano scgnnlali ~·~nizi all'urna- m~;\, pe~ alln problemi tecnici, pur della stessa natum tl(•i primi. o coJ qu&h 1_131111~ '~tolta aftìnità, non si prestano a1Tatt11.
. A ques~l ultl~n~ del·esi ascrh·ere, a mio modo di \"l.'ti!•n•. l'applio'a- zwnedellelettrtcltàallatra"ioue.
d" L~ lrar.ione e~eltrica ha raggiunto uno S\'ilupJlO rupirli!>~iuro o grau-
1tSSU11i) _per 18 hnee urbaue e suburbano, sulle <1nali in
1,0chi :uwi r;n
~;~~~~~~!:il\~à
t:a;ior_1e_ a caral_li~ ~JUOila
n l'Hl• ore. Jlotrà dc8·a.strade ferrate
Jlroprian~~~~~~~Ìe~~: ~Jiulrs t
alla trar.iorw a \"ll!J(ITC~ulle ter~ ~:i~
la domanda che è oggi sulla bocca di tutti i ll'rnici e non·
S~eor~do
mi', non bisogna 3 1tuesto rigu:l!do crcan;i~o\'Crehie
ilhr·Mo;;• · e~rt:SS:,:: l;~:po
pessimisti.slalo attualo della tecnica la li azione elettrica
12"i 111111 'ii presta per le lilli·O n grandi percol1'i, rua e poi altretlan!Q n·ro che J!flr Il• linl't' a :.:r:u11le inteu:,ita rli traftico viaggiatori 00 a l~r··urilo limitato, la trat.ione elettrica pub riugcirt• più 1:111ta~giu'-a tli tjUeJia a ~31Hifl',
1 1,rogn•.-si coutinui rlw \'a fart>ntlo l'elettrotecnica nel ramo della tr:tzione. e che og-f.:"i attraggono l"aW•nzione dei t~>rniri, piit di qua- lunl1ue altra applicazioni' rlell'eletlrirità, 1anno di giorno in giorno ritlucrudo il nlllnf'r•J d•·lle li ne~> u1•IIP quali non ~ co111eniente la tra·
~.iune f'lottri,·a; pnr moti o d1e ·~ h'l·ito ammcltf!re cht• col tempo qur~ta fiuirà Jll'r tritmfnro t.rHnplt·tanli'Ull' '-lilla trRxi•Jil!' a l'apore.
Le ragi•.1ni che ncllft atluali r,mdizioni si oppougonu alla ..- l•lettri- fkazione • dellt:> ~raruli lifH'l' (mi )oenir•1 aurlr'io. JH·r l,rHita. della parola colla IJUah· J.:li americani u~a1w 1le~if[nare la ~~~~tiluziont! della tr.tzionl' •·lettrira alla trazium• a 1aporE-). st11J!1 J•iil ,Ji natura eeonu- mka clte di tJT•Iiuc li'ntirt•.
'l'ccnicament~ il prult]t>ma della trazi· Il" eh·ttrira pu•J CIJU!>idrrar~i ti,lllttt. l' di t•i<J fannO ft••Je l+• 1111/III'TUlo lflJ1Ji('IJ%ÌIII1Ì rilt' Si lta!JIIU all'rslcro e anrhe qui in Italia.
Ba.,.ta l'ilari' i t\Ut• ~mn•Jio~i ''"i'"rilt.l>llli iu c.or:.o -.uiJa Jim:a -"i- JaWJ-Gallarate-\"ar•·~t'. t·ol si~lt'ma a tf'r7.1l rot.ai:ot. •-•JUt>IJO .. ull•· limP mltellinesi cQI !>i.,.tew:l a r"rr·~nti trirn .. i aJ altri ten~i•1ue (3000 ,·olt).
'la dal punto •li 1ist;1 •}~jJI't•eunomia, l't.>h·llrific~tzioue tlelll• grauJi linee uon i: 1·anta!.!":;iosa sulla tr11zione a \"a(ilire. allo !>lato attuali' tlt>lla wcnica,..: l'i.J principalm('nlf' 1wr duP rauio11i:
}• I'Pr Jl;li f·nonni rapitnli cl1e !<Ì •IOI'Tebhero icmnobilizzare negli impianti fi..,sj di gt'IH'rllZÌOIIll ~~ tlistribuziOIIP rJeiJ"ftll'Tgia eJet\rifa. C nt>gli fquipaggiam•·nti tlt•lle carrone:
2., Per i capitali già impil:!gati nella costruzionE-•lol rnatf'riulr moùile por la traziontl 11 I'RJIOTO, gran parte del 'lualc rimarn·bhe deprezzato 1•d inutilizznbilo colla lraY.ione elettrica.
Certo che. sotto molti riguMJi, la trazione t'lettrica è pn.>feribilc a
<t nella a va110n!: ossa fa\·orbr.• il mul·imentQ dei \·inggiatori, rendendo l'iii spedite le eomuukazioni per ~ITt!tlo del maggior numero di cor.~e.
elimina gl'incornonienti do1·uti al fumo, JICr att,.nuare i quali nelle lunghe g:allcrill )oi l> obbligati n ricorrere a potenti ventilatori, il cui esercizio porta una spesa non inrli!Terent~> nrl bilancio della società;
riduce il pe~o morto dei trflni: infatti coll'applicazione dei motori a luHe le carrow•. si può utilizzare tutto, o quasi. il peso dei treni f'
12>! U IUTI8TA rt:C)IICA - All'SO \
\Ìaggiatori c~rne peso aderenie; r<'mle J•ill facile la eondnttn d1•i treui, t\ pii!. f'tonomicala manutenzi1.1oetlei JITO]JIIIsori: uPII•• •·arro7.1.f' aut.•·
ruotrid eleltricbe i m••li pcrlurbatori ri~ultnno noten,]mento alt~>
!mali, in confrunto a quelli che si hanno nel11• loconwtiH•, •· rii• c .. n u,ntagl!:'iv o1~11a buona manuten7.iom• dtlt'armatnNJiu fi~so, il t]Uft],.
"embm cos\ nll'IIO atraticatQ. lnlinecolla trazione eltlttrica c pnssi11i]t' l'u\ilb:MZÌOII(l delle fOr'l8 fdranJicht11 C ljllÌildf j] TÌS)IRTIUÌ(t tfe] Cti!U·
lon~tìbile.
Di tutti questi nutAggi, il pii1 intores:~tmlc pl'r IWÌ :-;al'ehhe ,11,Jj.
s•·nlibiluu•nto qtu•st'ullinto, ginethè mruire il nostro pa•·~•· i• ricco di calnto •l'nf•JUa, non possiedo miuier,, di cn1·boue, pl·r l'nrltuisto •h·l 'Jualedoverie,,rrereni]mesistranitri.
Puo tutti que,ti ~antaggi non dllvono lusirJgard lrOJlpo ·~ tnr.:i l~'r•leroJ •li 1-i;ta rhP, quando si l'oglia BJlplieare la troziorw t•1Pttri,·:1
li linee Ji lungo pereouo, lontane 1lallecadute nalun•li t·•l in rundi 7.Ì1Jni •Ji trallieo normali. s'inthulrano tali spése m•gli imJ•ianti n~-i. 1• talmt'nte elerate diiengonu ](l •JUOto .t'arnmorlamt~ulu ,. :d'intf~rl'--i
•IJ>:,;I'imJ,ianti stessi, non solo •la n_~,oJrOire i \'Rnlau~i ~u;l•lut\1, ma altresl da superarli di gran lunga.
\li prem,.. d'insbtere in modo SJlerin!l' !'>ttlln qui~;liorw 1,; 11 iru]•·•T·
~1nt,. .roncerneute la i razione elutlrica, 't nella cioC clw riuuaroln l'utJ·
~~,';~;~:~;~~i~:.lle
cadui•J d'at''JUII e ron,egufntt•menh' il ri•pJrmi•• 1IPI . Os~~nerò in linu generale che i ,·antaggi •lf'll'impic~u •h•llt· fnrlt' 14~rauhche nel campo della t('cnka, sonu sin ti tr•l]tpo dt•rautati ,, troJ•J·O~~ '' .rwHJtata t'o~i~ione JIU~blica in fa1·orf' dolio cnrlut1• tl'afrtun. tino a cl~ranJ~rle •la ncchezr.a d'Italia •. od a far cr!'rlm• t)1,. la llk·.tra
Jlaln~ •. rn hrer;, coll'utiliz.-;m;dono delle cadute, l\Ì sanMu· potutn em~ut;rpn~e tlall eslf'ro per l acttnisto tle/ r·uurùustiùile. Snr••hh .. iurern dest~eraOrl_e che ciò arasse a realizzarsi J!rosto a l'nntn~~iu rh•ll'r•rl!·
11011113
, nat.wnalc, urn JHtrtroppo, uelle attuali t·ontli:doni d;·lln t('cnint.
nrJn c.~ d.t attender:Ji dagli imt1ianli itlrnulici i ruirnbollluti , 3ntng1.'i
~:,': 01 ~~:·~ruw
olecantlln '" con tant.1 iusistcn7.1!. dagl'inesp•·rtt t• dat.""li 1 Venendv11°~
al easo speciale •Iella trazione, debho0 :-.,~"na re
clu•f:u:~e~~~~:':~'t'r:ba: .oonsumo delrom~us.li~Jilfl
11011 lm ,111,.]]'impur·. u sre generalrnenLe l oprnrone pubhlicn: ··-~a infatti rappresenta crrca ' ' dell!'l !tpesP tQtali di esercizio.
l'i ltll E \ UKI.I.~ l.tii:IIMOTJ\'.1, 129 )l'el 11enntar~ i JITt'!;i rl~:~lla trazioni' ('ldtrira,f' rwl dare itrlj•Ortarrza alle radute •l'actj\18 Hi •~ awlmto taut•J oltre. fino a \'l.lier fnr pas~an·
Il' fumose lor.orn•,tin• rom,. lllt>t'nnisrni auliltunti ed ormai ~olo •lf'~n··
oli li~urart• O('Ì IIIU~I'i.
Si r:'lpi~r.f', anrht• la h•ilt•ratur;t sril·ntifiu e te('nira n<•ll ~fUJ,:"I:io
alle hAJ\'f•razinni •ltol]amhlla! . . .
J•: ,it'COUlt• la IIIOI•IU tWI I':IIUJ'U •I••Jia lf't'IIICA, CIIIIIC Ili IJU•·IJo rlfll·
~tieo, !JUO corrO!liJII'Tf0 l•· fat·ulta d1A JIT"~i•••lono alla g:iu~ta 1·alulu·
~.imh' dell'utilit~ 11i ~·••rt•• flJ'JIIirazillni. [lUi' fal.!oarfl il mlur(' ,. la pvr·
tata Milo lllf'tlfi~ÌJIJI', 1o t'tlll,Jurn• a•l ~>rrori l'l!llt>ltin. a1l Ìllll'ff'H·
1,azr.e~che. non sar.t mnll' rh'io in·i~ta aurora uua \·olta nell'atTt•rullln'
1·he aflr, statr, attuai•~ •l••ll:t t•·•·nit'a la trat.iùni• t-h·ltrit·a ,. qut•lla :t ,;-qwr•• hannu j lor" 1':\IIH•i hNt distiuti. nei quali tonlrarnlot• [•~~~unu smlg:•·rsi t: t•·•rf••ziuuar~i rou Tl'•'ÌJtro~i ,-auta!!L(Ì "'· r n \'lltll81!!!'1" do·l·
l'umanitiJ.
:-l'on •hw··~i •lnno1u.• tra .. curar.· la lo ·omuli1.1 e rit•·n··rla t·ttm•• !liti\
macchina pruni~oria •l;:>stinal·l ;tolt·--•·r+' ll"l't•iantata a brHf' ~ra~l••.ur. .•
:-;oi in\·•·rt• dtthiiÌl\TIJU rai-IÌ~Rrli!. rm~1· il fati"T+' J•Ìil pot•·n\1· oh (1\tlta,
•·ome il mt•.-:t.o J•Ìit "i'''olitn, piil ,.,'(l!ltomiro .. !•ÌÌI ~a·uro J•I'T il trau~ito
~ullc !!Tandi lin+·•' ,. l"'T l+· comnnio':lll(otJi a cran•li ·li~t:mz·'·
La ifil.·omolim. !•~tr raJlJ•T+'SO'Uitn•tu "lti."Ì il moJtore il ]oiil J>erfPltV.
n~ul l> ~~l'rl·• giunta dle cr•IO>Jlll•' oi'Err•·h· -ulla \ia •lt•l I•Tvi!'Tl'·~o ,.
olo•llciunu\'alioni .
E<;,s:\ i· sn'it'dtihilf' •li tlli·•lili•·azi·mi. di p•·rfi:'Zil,llii.Jil('nti r•·Utinui.
,Jai tjllllli l'nmanita può. a hu•Jil ,Jritl•t, atten•len· n11•1\·i frutti(' nn.,,., hf.•ll('fid.
Cerlu l'11r· il ~enizio ff•rro,iuri" !'>UI!e litwf' italiane n .. n ha anCitra raggiunto •tll~'lln perfeziollll' d1P au1miriamu in molti pae~i l\Ìr.mi~·ri.
fJUali la l<'rnucia, In t;••rmuuiu e l'lnc:hilt•·rn•, ni· I•T•·~fnla •tui IUIIl'
•jllCile cotll'••litit d1o ~art'11her" olbl•h·ral,j]i pfr il pu!tblico.
)la ,. f•1rs•• alla locom•JIÌI:t du• ,],.,.p,j far C•J\pa •li un tale •lat"
tliCO!ifl!
Un Battirt.tlli d HDh otol n,.:ni no-.tu quao·Jo ci ~ .. ntiamu \itliu.t•
•li !Jnaleh,. ·li~J.gio, l} l il lhttirelli m·•ll•• -.p·~~"" è la l.t··omuti\·a.
Ult!IIÌTè IIU\'l\JIIa \'OitC -.11 't'ILÌO. Jl('r 11011 diTt· l'f"IIIO SII l't!llho, ,. til·
lima innorNtl••
100 Ll lllrl::oìJ. TKC.'fiCA - ASilO \
~quante \'Oite, in I)(:USiOIIÌ di ritardi JM!T ragÌtJIIÌ di 11\lll'iiiii'IIIO O Jlllr gu&Sti a qualche congegno, 11011 si sente il pubblico, giu~tamenlt•
imJl&dente, e,;clamare: • Al1, queste OOnedetle locomotive hnnnu fatfl) il loro temJHl! Qu11ndo a1·remo la lrozione elettrica (jUCsti inconn:·
nienti ouu si yerifiehrranno J•ii1•: o cosi ,-iaL
lllloceorrequiricordarechesealcuuidoinumero)li ill('UIIH•JiiPuti
"IHIO attribuibili t~lle poeo buoni' condi~ioni do\14' nof.tr<' lo(·unwtive.
11011 è la loccmolira ù1 qe1lf'rt rosp~msK~ilu di ciO. 'l'unto ,. 1erh clw nei paesi esteri. 11i eui JKIC'auzi parla1·e, il ~on·i:do forrol'iario ri%1'"
pienamente 11 so1ldisfllro il pnbblieo Jlilt e.~igunta. e sono puro lu lo·
.. ·omotire che con relocità I'Crliginosn trasciuanu i troui! ...
F. dunquP quistiotw di studio, di lltlrfeziounm\'nlo (li lmoua e~l·Cn·
zionel'd necurata manutenzione, non di sistema.
In ~·rantia. in Inghilterra. si hanrw loeomvti1·o cl1e riurun:biauo ireui l'H Jl\'rcorsi t! i 300 flnu a 400 km stnza fermate.,, cuu I'Oiocila 11111-lil' di 00 a 100 1.-m: il che equirala a din1 che possunu Jt+·n·orrer••
la tli~lann 'rorino-firtlnze in poco piit di 4 ure! 1l'orino·.'liluno iu or~ l l l! Chi> ~i jtOirebb!• preteiiiiCTtl di più dallo loemnutin• r
l~· I'C~tn:rn~ in ~eguito, r·a~sando in rru;scgun lo pitl JIOll'llti IOI'0- 11\0t\Te eo.itr~•te, l'Ome da IJU~"31e si p;>:)SOno raggiungere anch1· l"elo·
dtà maggiori fino a ISO o 140 km all'ora!
Naturnlmente non possiamo parlare di raggiung1•rc 'tni in Itali:t 'IU~t~ ,·elocltà. ne -.arebòe giusto e~l equo il pretcnderlc. giacchè i
~~·n·1z1 a •·elodtà elei'Bte oltre i 100 km aumentano cnonnem{'ute le spese tli seni?.io; diTentauo senizi •li lusso, eri il lusso. CNIIC si sa.
Colì~a caro: e nuu sarebbe in relazione colle finnm.o e c~tlln ril'CI1ezza uazJOnalc, 111entrc 11011 corrisponderebbe ad nlcum1 uecessità delnto·
uteotu.
A tali •·olocità si OJ~(lOngono anehe le eondi1.ioni trowo accidonlnte
~~~r~~::r~tel
(!uale _sJ svo_Jgono!~ IJO~ tro
nrtori•• di mnggior trnftìco:. . ljUJ h•.lme~ Ge.novn·SJIC7.1a, nella quale 11011 sarebbe pos·
SJbJie .un troilico mggmton a grande velocità. eiJO facondo unn sol~
gall~no lungo tutto il percorso suddetto, ciò che, a parte Il'! ùiffieolla tecnu:he e fln.an?.iari.e .. tornerebbe assai JtOCO gradito al pubblico!
.
C~rt o
elle. 1!SOTn<~IO
rorrovinrio in Italia è suscettibile t! i moltiuughor~unwll,
rna 11011 bisogna 110i 3\'0ro ceeessi•·e preteso. f miglio·~a~~enll costano molli denari; e non ò certo il nostro Jlllt'~•· il piil HuJcatoperlacreuiooe,liservizirlilusso.
J:U
] mi~liuratut•IIIÌ II!JII pt!~.;t.IIIO {'"*rtf t'hP J~nti 1;: J(fllllU&Jj, ,:::iafCht•
iuqtlii'IIIIIJ, n• . .n ~ulo t':unl1iam•·nti nt•l matl'riah• rutal,ile, nel Jlrolìl••
11t•11P line••, rinfrJrO'.o tlt•i punti t! •li tutto l'arnuunento. ma ahn·sl una Jun;a !(otuziotl!' ,Jj imJIÌIInti Jissi JU'f il rirov••ro _•h•l maleria~t', 11er ]l'
\'PlifidH• (• riparazioni.
w·r ,,.
rn:mOHP. t·('('., d t cui le Sortf'là f·• .. r·t·t>uti o~::gi tlift•tiuuo.
\la 1 'ha •li più: ltl tuigliuri•· itn]tliratH) una tnhdion• ••rgauiu.azinw·
1ii tuuo l'nrgaui"m'' ft•rroliurir, l,;~~~o •·d alto Jli'rsunall~. t•, c•ifl Ch•• )ll!f !IIIJ ha ]a lllU~SIIIUl IUIJIIIfltmz.t, IIIHI lJII~]ÌOf~ '' JIIU 1']('\:'lli\
t:dUI'UZÌIJIU' ~i\iiP dtt parlr dtl pu/Jiifirt1,
Que~t'ultima ,·au~a. dw :t tutta prima ~t·mlw.t tr<JSi'UraLilt~ u di p•tt:O ~ontu, ha inn••·c 1111 1.\'ran•li~~iuto \alort' nf'l n·golllrt' an•lanwnt•' di tntli i senit.i f,•rru\inri; lalort• dlt· si JIU6 BJt!Jrt'UarP in tutta l;t
"iiiB \RStita., iu ll\tla la !IU<t Ìlllport:wza. ~"lo tla ehi " ad•l"ntrn allt•
~t~~•· ferro,·iari••.
E mi spit•g·•.
!~nani•• \'olte un tr .. rm tiJ•\P ntanlaro· la J•arh•JJi':l jot>rt'lttt u!la rumitn<~
di lmuni 31UÌI'i rifiuta rli !h'Ìild~<T:<I in •IUP O lr1· J•fr JtTI'IHII:"rt! JX•l)ÌIJ lll mo·l" rapi•lu: r {'l•t l'''f il dhi•ll'rio •li '"'li•n• atlan· t la <lll'ultimn Uol•·
ll!ento una nUO\a ··arruzlrt ,. m•lla •ptal .. tr(•Uni J·•·~lo tutti iusit·m•·' llu:mte I'•Jitt· 1·iag:;ialori i~ulnti Iii rifitHiln" •li .. ntnw· in un rom·
partimento. pNdl•' nun li i· •·h•· un !'··~tirino "olt~~ fat~"ndo r"rn·n.' da un e,;tro>mu all'altro i ron•luttnri. o t·aJH·staziiJilt'. i tJUali bt·n••
SJoe~~o Jturclonu inutitturnt•• t••lllJ>O ,. J•azit·nz.a: I'Ì·) rhe ridtorula JIOÌ a
!11-antnggio di tutti!
Ilo l'iaggiato molto in ltu:itiltNra, Pd I1•J potuto couqat:m' ch" là ogni 1iaggiat•m• pt"n~a a :.•·. 6 IrQ\ a il suo JwSto a tempo OJIJIOTÌUIIO.
giacrhè ~a d1e al 11\0IIIPnto 4l•·lla J•Rrtt•nza il tr,.no s'ine:'lmmina '"'ll~.a
ak1111 wonti, fi~d1ì, <'alliJ•Hllt'. tromùu t•tl i mill~ s•·gnali C<•i quali in lt:tlia ~i anuun•·ia al pubblico l'ora della l'art••nza.
E le umuomi~~inni degli 'Jj:;g<'lti d'ornamentu dell"' c.arruzu· ed in gt•nerP rli tutto di1 clw i> a<;purt;,bilt• ~ t ili ottmmmi. i !•Orla Ct'II('T•~.
lr ,.,triscit' rli t'Uoio per il s•Jilt•l'&rnf'nto 11PIIP linetitre. i fanal••tti pt>r l'illuminazion•• rli ri~en·;, a randeln. :;li spt·rchi delh• ritiratP, e millr altri oggetti. l't'ngonn mauom•·,.~i in m!}<lo d'•plorPI'ole. tiò che mentrt>
torna di gnnf' dannll tinanziKrin. J·:·r lr ~~·rirta fo>r~_,-iarir. lr rPJHIP re~ne a•l intNtlurn• •Jtlf'llt• mi~;lwn•• •· qtwlle ronHHhta t'l~t• ammina111<1
t•r··~~~~ gli slrnni•·ri.
'l'ro111,0 si grhla contro lo Società ferro1iario-•lollt•qilali, int••n·
diamrxi hHD~, nou iulendo di far •1ui ln•\irosu, tanlo pii•
cl••·
»nrel•l·•·uua dift•M in tlrlirulu morlis - diuwuliraudv S]Jl'Ssn dw In 111an·
cann delh~ coutoo.litA, dPIIa pulizia rll'i treni, i ritnroli, ree., shnu uwlt•·
Yulte im]mlahili alla pou eduuziune •h·l no~tru !JRI'!-il'.
l'ron••diamol prima alno~tro perft•ziunaml'ntv, , . .:1Jsl aHI•mu !•in ra~:~wrlll di griolan• all'incuria d~>l lìovernn eol ;dio ~frultauu•ntu •lf'lil' Soril'là.
:-i(olla locOJuiOiil'lt ~i di~linguonu tre parti c~sen~iali:
l• L~ caldaia run fornello e ea111inu: 2o il llll't.:Cani-,mu tnOIIJl•·:
:: nnli'!Aiueonruote.
l 'na loeumoti~a 111111111a di'l t•r•J]•rio 11 111llr. ~i Jl'•lr+!blw ··••nsidcr:tr•·
rn!llft una H!f':l ullicina ambulante oli t•roduliune eli forZI\ rnotrirt'.
lnfatli noi tro1·iamo nE'l grut•JIO \uromoti1·a·lfll•ffr tutt" ciù dn•
<w-
c•mtm in un'Hnirirm, P preci..;amente:
l" Il gt~ut•rutnrt' dp] \'Rporf•; 2• il motot(': ;l• il dHpùsÌtu l]e] {'ùUI·
IJLhtilrilo; 1° il :ì .. rl,at•JÌ•' d'aCI]Uit; ;>u !t'li apparc\'thi tl'alinwntazioru'.
~·l altri am·ssori, elle per IJre1·itil non pa~MHù in r~Sl'Cgna.
l,'alCrt' roueentrnto in uno spazio t'O~IIimilutunua , . ..,ra ,. J•ut1•utr•
ullkin11, i· c•r~a w•mmeute uwm1igliv~n. e tll·lla I]Unle noi tuili. •]tUili membn rlo·lla famiglia umana. abitiamo ben diritln di l't!lltirri OTF""·
l{liu~i. Poi allu loeomutiu gin~tarn('nlf' Sjii'IIA l'onore •li 1·:-~l·Tl' chia·
mata la 1•rin1a, h triU ::rnndt>, In l'iii glorinl'a inn•nzionc drt' 1anti il "'tolu xn.
~;chi t• infattt rhe non sentf' 1111 fr••111ito nrl cuore eli ltti'Talirdia
" •li IUIIliiÌr<lZÌOOI', I]Ull.Udo, ÌfOIRII<ltrSÌ in UIIR slalÌOllf' ferrt>IÌariu, H~
'hl•l RJI'•lntrntR III:IC'!tOSil ()rapida di f]llCSIO slmO'autf' tn\I•,SO. ]IÌl•JIO
•h row'l Il dr agilità, e•l uhhioliente rOllii' il jlÌÌI tirnidv :~gm·lln alla Utiuwdr•lcoutluttorel...
Se. la l·~urnoti1a riesreancura a cr,lnrnoHflrri. a ,Jnrd d·•ll•· •'rnozivni,
"nor, l'lr" lin •lallR na~t·ita \'ahhian•o ve•lnt3, 1• !;f•t;nu HÌIIf'nl+l •·he
~"-~'i non ha b•~guo •h tlifPsa ~ ...
~; la Tll!f\0116 di 1111~1u enwzi~ni e la maucanza 1lel hi~vgn .. 11i ,]jf\!•01, _nv1 la tronawo nPr ~oganli.!~eltl J•rogre-.si chf' la lo'.'omuti~:1 lw faii•J
;::~~~;•i :;~~
11 1~i:L"
pilt speriahn••ntf' ri•J]IfJ la l111ta inga)!gi:da rni !'lv·133 Spinti dnl suti~Psso di!g:li 1hJ1AriluPuti a traY.iiJIIC elottrka rcrente·
rn••nle fntti sulla linea .\1ariPnfolrl!•·l:o!'sl'n, sulla qualu si (l raggiunta la rispellaiJilt• 11:locitil tli z:~;J km all'ora, l eu~trullori di \oeolll!iliH•
lwnno ta•l·luppiat11 11i zelo 11er liUIIIf'll\:lrl' la 1 l'loti là (' la poku~.a tli•lla lor,uwtil'tl a laport·, P diminuire il r11nsnn:o di r~o1nbustihil<• :1 1•arità di larnr•• tìlilllJtlolllo.
l'iac('IIIÌ IJ\lÌ ri1·•mlare i ~.,JrJbfarl•llli ri~ullati o\ll}nuti CfJII'intrudu- ziuno ol1·1 ~islPr1m Culllponnol, spedalnu·nt1• n tru t· quattro l'ilirulri.
•11'1 ~;q,un• !illrrisJ:a\dato. cull'aUim·ntu •li jlff"·~i"nu nelle Cllldair•, rol- l'iniroduziuni' •h·i tuhi SPn, oii'\J(• car!lf•f(' di corulm!iliorw.ece.
Per o!l•t••rrnirmr•• prati•·anwnt~< la IUUJ.:';.'Ìurt~ r1•locita rag~illiiJ.:"iiJili•
c•Jtl tr.·rli rapidi n•ru1ero1 fatti ~·~J"•riuu·nti rou ~ din•rsi tipi ,]j lr•ru·
lllOii1•· sulla "ari•·nfelcJt•·Zo~~~HJ.
t;!i l"i]ll'TÌJIII'Uti si ft•f'I'TO I.'(IJI ~ ]nCOUJII(ÌI!' l'unpvUDd ft l ('j)judri tipo .\tbnrti1~ (:.! a!oi~i nrtOJ•piati eun •·arrt'llo t•.! a'-~P J·•·rtauh• J•o,.l•"
ri·m~). urn lueom•llha IÌJIU '1 a upur•' t;urriso·al•hto l'VII ap('U•·rdlio Srl11ui•lt 1'•1 una l'v1npouw.l a tre riliwlri d1 IÌJoO nuo,·o, ~tu•liat:t •la ll••nsrhe•l ,, Solm, Il tr••rr~o t•ra l'"lllJil'~lo oli Ull rarro olinamonrdriro esriCIJrrozztlacMri•loio»ucnrro•lli.
Con ti n•ttun• lt· I'Pl11rit:.. ra~;t;"iuuh• olnlltl ·l \ttroruotilt• !-.nddélt••
furun~orispt•ltifRUII'Ill(':
11 J, Il"'. l~.., e 1:.!~1. {' •u t n· &o l•· l•·ltun•
lt· 11•lurit; furono 12:t l:.!6.:1. J:J!i t· ];J; l.;u1.
l.a pot~>nza lil'ilUJ•I':tta fu di cirra 2(1()'1 1'3\al\i.
l·'utoJ11o fati!J alJ(:h · c~r·rh·uz·· al frl·uu, e si tr(llù rl"'l"'r torrblll!t' 1111 trt•uu 3 l :li km all'ora ueeorro·\a nn miuutv •li lt·rnt••J, ,. si l.•tlt-- nel·a l'arr.-,to n••l pereon-;o di l km. ~; d••guu di IH•ta il fatto rlw la :1•
]o\·onuJtil·a. pruHista dtll surri~ealdal<~rO Sdnnidt e dtP rag~iun~r· h•
\••lt1rit~ tli 12.'3 c 1:~1; km, hn snln '-.fl .. j 11!: eli SU],..rficit• risl.'aldnnll·.
La quarta locul!lotinl ha l'at-pdto •·~l1•rno di una nnr•·zza a C':tr- r··lli. uatnmlnll'nle ;1~\ratwn•· falla dal mu\Ìmf•IJiu •· dalle ruot1·. E Sl'\la ..:,r,:rnit ,falla ~~i''! ll<'u...:h··l s .. J\11 ,jj C3~~1"1. ('figura attuai uwnte ;\li'E')'os;zimu !Il St·L•·Ui~ • .Al bllU ritorJJV in (iftflliflllia fara
~~ni~.i11 rf'r.:olar,. ~u\la linf'a H\·rlino·.\m1,ur~o. •i moa Hllwilil. ,jj urario 11i 1:311 knr :tii'f·ra. rimorrhinwh .. IH~Ili di )f,/1 t••nn.
L,. •lil'l·r .. · r•arti oJ•·I m• .. liuwuto ""li· 't:,h tllkolt~t•• J•t'r uua H·]~,~.
tili1 di 1~10 km all'o:·;t. limit•• rh" Jlllù , ... r·· nr~!liunto nei l'lfllJI!'TÌ.
La lim•a lkrlinv.\mhnr!!u. •l't.:•rn· nutarln, ,, ll1 c<~ndir.iuni fHH•H"
131 L\ lllVhiTA tKCl'IJCA - ANSO 1·
voli~~htlt' por un ~mizio a grande velocità. Nella costruzione della totomoUva ,j sono tluvuti prendere iu considerazione in modo S(letialo duefattori;valeadire:
\0 \,a n•:!idenza dell'aria.
2 1 moti perturùatori pnHioUi dal tnO\'imento di Hl l' 1iC'ni dello nu~o,;e deluwvimrmto della loeomotin.
l'er ridurri' al minimo la r~sisten1.11 dell'aria, si è rirrslila tutta la I·•Nmoti\'a ed illtmltr. eitì che custiluisce unav(lrn nolilà. o dà ati Ch·L l'Rspettu •li 1111& camma d'un infiluppo di lamiera, nmuendo la loromoth·a ualla [IRrte anteriore tli una prua. In tal modo nou vi sono dt•• Jk>Chi$Simo tlarti sporgenti; per es. la Jlarto superiore <h~l camino.
il delo ,jei due duomi, i 1·entilaturi e lo lanterne a g:~~ per J'i\lu- m inazioni.'.
J,o mas~o in moto sono stato oquilibrato in modo da ridurre i moti llerlurbalori. disponemlo lo manovelle ostHrne sulla stos~n lineu u nello stes'iOseus•J, mentrequella•lelcilindro intorno, il qnnl!• attacca
•lirettameute J'ft<;lse nel punto di mezzo, i.> a 00" eolie altre due.
~~nesta disposiJione dk lnogo 111 moto di rinculo. ma, dntu il tleso l'On~itlerevole delln.macchina, questo Jlllù essere lrnscurato, od in tutti i cu~i si Jlllò ritenere come il minore degli inconvenienti per In grandi ,·eloeità.
f,a matchirm f !IO!Jporlata da G assi. l duo di mozzo, motori. hanno il ,Jiametro al contatto delle ruote di 2,20 m.
Uli altri coslituiseouo due carrelli, uno posto dn1·nnli cd uno nella JH"Irlo flosteriore dolln macchin:~.
l~• superllcio di riscaldamento è 207 m', lJUeltn della graticola 4,:H m'. Il numero dei tubi bullitori 345; IJUesti hanno il diametro interno di 45 nuu e lo spessore di 2 mm ' ,. Diametro della cntdnin IGOO mm. !.tm.IJilt~la fra le !Jiastre htbolari ;J m.
L'afimrnla•io"e si fa con due ioiottori dte t•ossono fornire 250 litri d'acqua al minuto per ciascuno. .
Il f~c.olaio è munito dell'apparecrhio fmnh-oro f,nuger-Marcotl)".
l~ c1hnd~ ad alta pressione à collocato nel meuo fra i Joraghe·
r~r-tl; ~uellt R basso soao colloeRti eslornant!.llllo ai longheroni. I tre t1hudn hanno lo stosso diametro. 11er eu i il la l'Oro delln maceltina è J*rfeltarnente equilibrato.
l,a locon_totiva sril?ppn una potenza di JSOO l! P. J,a capacità del lnulrr à d1 20 mr d acqua c d t 7 tonn di carbone.
l,a lo•:omotim U pron·il!ltt di una !i3bbìera ad ariu coruprt•S!Ia, !>i·
st•Jnta llnu;gemauu, ,[el riscaldamento a vapor<·, illuminuiono a J::ll!l, ololl'nJ•Paro•cchio J.Or J'inaffiameutu dei rercltioni, dell'aJlparceehio J~r la pulitura ad aria coulJlres!la dei tuUi, e di due iudicalori •li 1elorit;a,
~i~tl'lrHl J•'raln1 ed llaushitltor.
lli:~,stunenùo. i tJrincipali dati Jella locomotin:
l'e~o a I"UOW tl~lt.a loromoti\·a ;: •. W(J kg in <enizio Jo!S.OIJII kg
Pt'~o a \'UOW d(>l t~ndl'r 31.000 • MI.OOII • p,_.go ,arler.•nt» •Iella lorom•Jiint a2.000 •
t:anello anwrioro (earioo) . :M.~MIJ • po:.;terwre 21-1.&00 ' l)iamctN t:iiJUdri. ;J21 mm Corsa tlPilO ~tantuD·o. J;;j(J •
l'rl'll.~ione. l-l atm
Superficil' grigli11. l.:jl m•
•h ri'!ealdamento 2.'J!I.51 • Sumero tlt·l tuLi ùolhwri. s.&;,
[,a \lllocilà di J:W 130 km 1·iene raggmuta dallo· h....:uu10tiH1 li[~
Atlautic, che f1utuo il sen izio dui tnlltl uptrl:i Parigi-Ca-lais.
Non poche Suciota ftJrro,·iarie iugiC.':il raggiungono e superano auclu;:
la l'elociUl. di 100 k111. :\li piace qui o:-:.enare cltt-Jtd le rUJ•idr C:IJ·
muuicazioni fm du•J città, uon ha tanta importanza l'aumento di IO o 12 km all'ora della 1elocilà, quantu l'aòolizione •lelll· lroJ•po f•.:·
q11enti fermate.
J.n Comp. del .Nord, da Parigi a Calais (circa 3/111 km di Jll'rcor:-.o cogli expn~s) llOJJ fa clw una sul:~ ft!nnala ad Amien~.
In Inghilterra :-.i hanno tratti tino ùi 39G km ~l'Uta fermnt•• intt·r·
metlie! Quindi la rapidità delle comunicazioni •· più qui:-.tiuut• di ··~~•·r
cizio clw •li lt!cuicismo iner.•nu: alh~ locoutulil'e.
.\la ad ogni mudo, risulta indiscutibilr. !<ia dagli bpt:rimenti ~1J]1r;
accennati. come purt-dai molti altri fatti colle loeomoti\'ll ligur.mll all'Esposizione di St-Loub. sta dal-..:rm.io regolare che !<i fa su moh.- linee, che ormai non l'i è più alcuna t.liflicoltà tel.'nica a cu:>trui•··
loconJotinl rimorcllianti tnmi di JbO a 200 t<mu c.ou ,·elotitll dat 100-140 km all'ora.
Oeeorrtl però o~,errarc rhe tali relooità :;uno lllg~iuugil•ili -.olo Ìh liuP•' ch" ~i trvuno in eondizi11ni fa1or.•n•li ~ooia J~tr le rl('uth·nze .. ja JlCrlecurve.
H1• Jll!Til LI ral(giungimeuto di tah1 \Oiucità è r(l\atil'fiiiH'JJif' fucili' 1Jfll
1,111M di ,i,lll tetuieo, non bt~ogna 1 r('deru lo ~i a d1•l pun dul 1,uutu di ti~ta tlell'et>onoruia. .
J:11p,.rieuu ha dlnl•Jstrah rhe h• gmn•h n~lodtà aunwnta1111 •·twr- meuhmtt~le!ipt'•&ditsercii.in.
Stcondo \'1111 Horrt;, l'er rimun:hiart• uu trenu su lwona linea in t1ianuru, del pt')O tli 250 tunu, alle l·clndtll di 100-110-120 krn. Ot'l'Qfr••
~1iluppare una t•Otl•uza ri!IJICUil·amento ''' 1100. 1100 ,. Jj;,(J !Il'.
illlllit•gaudo ri~ttOttiumento loeonHltiHl d1•l )lt:SO tli lil-(i7 ,, 7/i tuun.
Como n•d~si, per un aumt'uto nl'lln J•nten'l.a ULotriec d L li51J Ili', la l"lol'ilà ororia Iii eii'IY3 appL•na 1li 20 km.
~; n•Jto, ol'nllra pari~", che jH<T \l'ludtll li 00 n \10 km lri \htUIIItl-
til·a ll~'orlu•, Jll'f muowre sè ~te~·a, tla 1 tHI ' 1 della l'"ll·nza dw :-.liluJ•f131 rimaue1ulo diswmibili• su lo tJnello che re~ta J•er il riuu.rrlli"
tlt•itreni.
lA rasi!ilf'n:t.a della locumotim \A poi rD]•idament!.' rn-~ct·nr\n rol·
l'aumentarlit ri1•IIR Yelodtà oltre i limiti :1crenuati.
Qu~it~ t.'•HISi,Jerazioni tliuw!>lrnno dw le V•·locilà eomwrrcialnH•ut•·
ugl(iungihili su buouelin~u J!iane~giauti, e senza troppo il!.:!;lilllll'r· h•
!IJIIWl rli csPrdzio, t•:.cillano intoruo :~i IUO ktu. ~; IJtll·st:~ ll·lt·ritil. d1•·
l•••rmllltul'ùl!C t! i fan1 il ptorcor~u 'l'orirw-Milnno in 1•oro JIÌÌI tlL 11rt· l 1 ~·
rri!do rit>Jtirt•hb·~ n ~ ••lrli~fart~ uucht• i piit e~i~:t•·nti ed i m•·IIO !>•,rlrh·
'lf&tti rlt>lll·'rl"il.io tif'lll' loromotl\1'.
l'arnrninamlu 1wlla 1i:l riPI Jlrt·grt·~"'· i· rPrto che :1um•·ntanu i h;~.,~ni, le l'~igl'n7J> rlella ~ila, l'In m-.·p~ .. ità di più rat•i•l" •· Jliil t•
IILO•Ie r•lmnnie!\zi•mi: Jof'r adl'~·o tJ JM'T molti nuui anenir•• la l~trou:u tivn ù P S1\Tl\ ti'Thlllllnh> iu gratlo •li s•r•loli,farrl al \l~ p~i~rm:r.r· ,, loi'-'t•.!:lli trl'ati d1tllo nuufe ci~iltà; ir tJUtln•lo ll"~·a manchcra a I]ILI!l->HJ r·i•IIIJiilu.
t•·m·h•l !(olpra!Tutta t•d avan1.'tlll rl11 altri ~i,.,temi nwgliv ti,;tr"JHb·nti alli'
UIV•·~~it\ tlt!lla l'ila. all•1ra la ~i !'"Ira Clltl'iid.,rarr· t:Oill<' nn llll'et'<t- ni~lll'' rhto li:\ fatt•J il -;uo t"lllJ~'; allurn ~i ]Hllril rol\orarl :t ri)KI'u r·•!{li onori tlontti a rhi h:\ m••ritntamt>n!IJ t•crrorsll una •ril\:~nt•·
l'atrlf'1'11,
\la 1111lale pro,·,pr\im .. nh o mt>dio 1l•l••11i•lt•riu rli mr talr• j1fl•\·
Y•••lwt••nto. nnu '-HI:!bh.• ~~~:;:i Jlt'r uulh1 giu ... tifirato:
t• l'erchi• n m abhinntu, allo "'lato attualo rlf'lla i•·t·nic alrun
~i:~h•m., .rho J~N'-3 •lr•'!jlliUnf'nle ..;oitituir(l la tra1.ionr• a mpom :-.ull••
grantli linee rerroviarie;
t ai 2• l'erdu•. t'ttll\ll tliUWU pOCO fil, i rlli'Uilll tJrvgri'~~Ì fatti dnJJ,•
J,,·on•otiH· ri autoria~n·' ad :ttt••nd•·re da e~~·· nuu1i henelìci frutti.
~'inur;l hn Jt••rlat·• ·11'\lt' lwomotin• J•l'r illra,.,purt11 dei liagj(iatun.
ddle lo•~''mutne eiOI' a graudr· ll'lorll:\. ~la uo11 h1~ogn" t!iuu:mliCIII'I' un'altra ,•ht,~P oli tJU•·~ti fuuuwti coh•s~i. ,. rlut' h· lnt·omutil·e t\1':-.\i·
nate ai trtmi uwrn; di rtw·»t~· cent·rtonh•lr•, dw diuh·lrtit·aH· •la l 1oh!:n.
pl·rch~ nun ftwno la loru f'nlrata trionfttlt' in 'ila:r.iunr•. l' ~i nrrPstan"
al-('li senli nwn•i, dunil pur din• dut• )J.trolt·, ,L:"iardw t·~~c cui loro la·
1~ro 1•iù lontoJ, piu u,curo, Ili! Il •·otnpivnu 1111 ~t· t 1·t:r.io uwno intert'~
~ant{l ,. Lnf\IIO Hcrt·~~ario tll'11e JITÌIIIP.
Qu!!.:o\11 locunl'lllH' ~110, in gelll'td!l', J•ÌiJ J•esanti •li •j!Wile ,lt•i lla::--
~datori. 111 ragion•' dt~l maggior ,fvrt.tJ di trazÌt•IJI' rhe ,.~,,. dt·\t·ll"
,\iluppart• Jlt•r il rimorchio dr·i lunghi r· Jtt'llltiJII trt·ui. ha uno lt: rn••l•·
pìit pit·coh• •·ti un 1uag-gior numero •li a"i at·rvi•J•iati, 'i)otdc M' •h··! l·
1101ti a tmsrinarr· treni su lim.·•• a forti pt·ttdl'tlZ!'.
Pùr tlar•• un'ttll'i Jnlla pot<Jnza ril.I-:'1-:'ÌIIIIIa •l11 •tll•·hW marrltiue, mi rif.,rirò n\I'E»po»izioilt' Ji fit-Luuis lu tJLll'•ta mo~tra lìguranu 15 lo- co•noliYe dt·stin:tt•· nl ~"ni7.iu nwrci. :--; .. , ... fra t&S~l, Jll:r tjUIHII'' li- c:uaroln la tii~!'"':zi•mf' dl·~li :,~~i. l!"llo Òl'l tÌ]•U ~ I'I•II~•Jii•httiw •. • riuè a l a"i a•·rt1ppiati ~:d un a::;;,.6 ra,Jia!e lilltl'ri,Jn•; h•• 11 .. 1 liJ••
• ~logul ., a 3 :l''i ar.r•JJt(li&ll l··l un a• 11 l't·rlant•- nt•lia\1' ;,LJtt·rit·t• · una a ;l fl'i..,j aefltjt!'Ìati, lUH!. a :) a·~' trrrt•JI]•Ìati CllltlJtTI'SI fra •hl>' as,;i ra•lialì ]•OrL..wti, tl una ti)oO • 'lalld •. nthtP J;TUI'J•Ì di;{ :r ,.j ar.o•ot•l•iati cia~l'IIIIIJ.
l,o !orunwti1tt Wll'ricatltl ~·•uO,tli mas•imll, not•·1olu et•te al rltSOJ•HI r)('>l\e\O('(IIlJI!{Ì\1''•1\Tùi' •,t'Olllt')>VIt-111:Ì8Jilat'fotiiJI'tÌÌUif'IJ:-.Ì<•III, t· t'l"
per il fattu dr·• il p··~•l ]•Pr a.;-.o 1 la J.~!!OIIt:l lilllllf' ra~:giunguu"
limiti rb 110i 11'>!1 anHnt·l'~i.
jlpr l•• ·u 1c,·hine j.!'r31l(l!l Il' t 1tà "llt·llauru u11 diai!LI'Ir•J 1111·di1J 1\ellll ral-1· a di Ji()l ~nm nr q•o ''"''dnr·, IIH'Utll: s.tiiP l•t••'1HI·
ti lP nrr"•: '.lP ra i ]'"""' m m, it>nl ,j, !Il a ~)s;, m m \•"r la loeotuo ti1a ·"nl,·t•
l,a 8lljlllT'lc ,. ,J,•ua f{',l-:li t' an,]Qt.a l'"'' aum~:nu.ud•', e Ji 'lUI a 1)1'!'{'~"-il:l •li eh·\Kr• l'RoSSI oldla ral,hia, r di ahhasNt.re il f~luino.
l tul1i l•ollLlvri li"llu ~lati mollo aunwutati. t-~1 •·ct;i il num•·fo t~•r·
138
reute n. dn 300 a S50 (la \iKOIIllllha ~ .\ln.Ht-1 • nfl 1'011\R 131i. un'altra ,JeJIR Ne11· ror\.: Centnl it!L ne coutn J.)S). . .
J1a superHde di risca\dRnh'uto ,Jrllo lneomO\llt' 11UlHICfl!ll• 1ari~ '~'
~hO a 300 m'. [,a superlìcu~ tlella griglia Hl 1h1 l a :, rn'. \,a lllf'l\11 d~\ enri~o per asse i• di 20 tonu.
Af\iuebò lutti (IOS~ano apprezY.aT•ll'importnnzn 1\i (jlll·,.le rifrl', rhe
1\ànnn la misura ùella j)(l\t•n~ialità og:d rng:giunla dal h• lucumf•lll'e nmericane, diruno nel s('gueni6JITOSJ)C\Io l•• dimon:-;ioni
,.,J
i d1tti prio·d pali delle locomotive .JO()H600 tlelln H .. \1., eh Cl sono le. Jliìl pot~nti locomotil·e merci in seni;.:ic. sulle ferro~ ie italinm•, •· g;lt s\('s~i ,JaJi rdalhi alle \Q('omoth·e amerieanfl t•tl nlln lut·•llllOiila ~ '\allo\~.
1.-nouu I.(Ml<•I\IO\IOl l.~O<' .. lo\hA
IYIRM. o1110rl••~• !ohlhl
lli.unetro dtl oort~• cilit~dric•• I·Uil U\Otl ~t:}:\
l,qnghf'u.a interna fra le pm~tn' :\\~CIII \~MI-:JfiOO fil!" .. '\
:\nm1•ro d~i tubi t.ol\itori :!il :l.fHJ .. a!'lH t an '\umfrO t"'ltrnoJti tul•i bollitori. ;,h :,n
_,
Superficiedirisralrlamtnto t t:. ~&1-:too :d!J,:.r.
'"
1·1. dtllagraticola. I,IOh ,.:, li.7l111·
111. •lelfilCùlaio. t:l.iiiO I&·:!H :.'li Cilin·lri ad alta prf iont. :,to :!l'Ili :!IJ~
Id. alxa,<O.;lprcssiont ~00 ."()()-t-:!10 ).lj:\
t'oru dello ~tantulfo l~f) St:\
Nnrnero d€·ì rilindri. 2-:'o ('l
l'r~ion~di ]uQrOdtl upore 1-1 [:,.[ti 16.G
l'uoa<IPrented~llamucbinainsNrìtio l)( l lill·t2n t:.t
sr..,no di truione :~n.ooo
,,
.\lten.'l dell'a . e della c~ldaia snlpiano ao:,
·lelfmo.
l'•·~ ~r a~se. [!, 20 :!:,,:, l
T~nd~r pe~1 totale in ~eTI'i~io :1:, ;1
-
t~;lidt•utementP la tocomotim • .\hllet •. di cui }w ria~~uuto i ,Jati princil,ali, uonsolouontJOtrebl..e circolare sulle line{'italinne.wa forse in ne~suna ferro\·ia ··urDpea, CIHI').'l del suo 1111so tHII'n·nte (25.5 ton·
n•JIInw 1•er ns•e} e de li<' sue tlimen~ioni. E~sa 11er0 ~ta 11 dimostrar>· a
139 quale enorme potenza può ~;iungt•r•· la hJeowutinl, e la lunga ~filata di carri che e-;~a t•uù riutnrdtiare nuchf' !;Uitt• !>lradP a grande pen·
denza, attra1·er~anclu •P••·IIe \aliate e lj!U'IIt• nltt! nwniagne, ~hP una volta costituivano •1uasi un'in!IUJM'rabile barriera alle comunicazioni internazionali, e dH.li!J;gi, fnr~<u•lo ern all'aruto sibilo della lucomuliva, sembra l'oglirnw ri'II•IPre orna~L(io nll'iuA:t·gno umano, rhe ha S:l.J!Ulo con IJIIO~ta pOdl'r•,sa ma•·ehiua Jl•Jrtare andw fra es~•· il bl'ur-fico in·
!lusso della d•·iltà, e 1l•,rni1Hm~ le nsJ•n•zz•· della natura.
E•l oggi che la storia della l••cnir;• Tt'!.dslra mm uUtJI'a 1 ittoria del·
l'umanità contro tu forzo bruto•ltJlla natura, ug~;i rlw, t•ol compimento dell'opera gigantesca •lei traforo di'l Sempionl'. è !>lata !>mantellnta un'altra fortezza,••,luna nUO\'U Ù31'"tataapr·rb al commercio inter·
uazionale. noi dolohiatno pii1 clw mai s••ntird grati alla memoria di Giorgio Sl••phens(!n, ehi' pl'l primo lanciò rwl monrlo quelrn('raviglioHO meccanismo, che, non intral•·ilt.t<J u~>lla sua e-1r~a •·ertigino:-.a neanche dalle pii1 alto monta~n~. i· Jlrt·•l•·slinato ad a[,J,attt>rf> tutte le J.ar·
riere che si 1•rgono su \·ecrhi l'r'·~iudir.i. e a•l ,ffrat~>llare tutli i po·
poli del mondo ciril••.
IlO U 111\b"TA 1'HCSIC\ - ASNO \'
l'ijTlll1lllWN~ INUij~TRIA I.f. /JELI.'AI.OT~ ATM~~ri~ IW
llolt. J.. CIII!,Y.SO'M'L
Teoria dellA sintesi dell'ncltlo nitrico.
.\neora incerti sono i J•rindpiisui quali sono fondati idiTersi~ rieordali più sopra. Non si s.1prebhe per e~CIIIJlio rispondere il r.
modo assoluto alla questione so sia più ~-antaggi(JSO a!lupmr.
wrrente e<mtioua, eomc consiglia l' • AIJUIISJ•IJeric products Co.• o!H debbadart la preferenM allo scariche ostillalorie prodotte daun;r ad altatensione,eorueerede Komlski.
Co~\ pure ~i trowlO dei dati eontraoldittori circa l'uso dell'aria5tl"l o mista a npore d'acr1ua. 11 l.eJ1el credt• utile la Jlrescnu diq,.g ultima, _mentre nel J•rocesso Brande) 1• J.n\'Cioy l'aria \'iene Sf'l'rQ tonogmeura.
Oa tutte le esperien~e si poterono stabili n) delle regole ew]4rY.~
gen~rali. manca ]Jerù aucom l'idea eolllpleta dt•l meccanismo Ul reanona pro1·oeata d;1lla scariche, ciO che sarebbe di grandeu~
Jl~r dare un iudirizr.o sicuro ai tentativi pratici. IJa rlifficolt!l priD<i].LI dt ottenere deduzioni di iudolr genera l c dalle varie csperiPnze~au~
1108, conSi'guenza delle qu<lntitll rilrn·anti dei fattori che ioftni!ti'
:~:~:~1am~nto
e sui risultati dei di\'Crsi processi.Sarebbe~~~~~
nare sepmtamente l'inflnen~a di cin~cuno di quesh b!
l~nen~o fi-.se. tutte le altre condiziuni, rio rl10 non si ,·erifira li rhre111 teo1atl,i pratici
.r11.'0119 roerò già iniziati d"gli studi allo sr:u]tO di risohere lt(1' stJom ft~ndamPn\ali del problema ed n Mutlmwnn c llofttr. a l.ti"11
"'
Hasch ed al Nern ... t. duo hanno indiriz~alo in IJUC~lo scnw le loro ricPrcl;r, non m r·r·rtarnPnle attribuita minor lode, che n gli sp:rimen- tat•lri che tentarmw di \r!IHITI' dirrttumente la soh17.1011e Jlf&llt~a.
Crediamo quindi riu...-irà intcres!'iantt> f'd utile esnminare i risultati di 1111,.sti to>lutll, eNCtm•lo trarne r!t•lle deduzioni, relali\'C ai proeefisi sOJlrl riconl:~ti.
So\lll rpw~lo puuto di vi:sta. COII\'if'nl•. nn;d tutto ricordare le ~11•·:
rieme di ~lntlunanu ~~ lloCer Il) i I]U:lll studiarono le eoudiziom r]J equilibrio dol SÌ':ìli\111:1, azoto, o1;sigrno (:d 11~sirlo di ;;znt0
N, +
o,
<l ,.... 2 NO.In Ull ]lllllllll{l di \'f'lro rh'l ljUn.le fnrelllllll j);'i"~are
n
ud!-tu~lio ,Jj os~igeno ed nzot•1, •ldrrminnmno con UJJa rorr .. nte alternata di 2000·4(l(X) Yolt e di o.o;,.IJ.If:i Am]J. un arro t•lf'ltriru tra cl1:ttrodi di platino. Variando la •li~tant.a tli f]U•·"Ii ultuui otlfllll'\ano una fiamma tli dinlrsn gran•],·zt.a. )rro·lulln dall'azoto rh" t.ruria\a. SH'IIIldo gli aulori. nella partA> infPrion•H't•la-.tra rlr•ll:~. fiamma ha luoL:"O la eotn·
Linazione dell' 1:ll'ltrir"ità. lll'll:t zona mPoiia Yf'rd• .. azzurra !<i forma l'u:.'\i•lo tl':~zovr NO. P m•lla 1.arte ~LII'•·rion• IJUP~t'ultirno '-Ì trasforma in Ìj)uar.fllide NO,. l>"i ,]imustraron•r dJ·• il feuouwno ]Jrinripalr.
drtl•rtninato dalla ~carira elettrira, è la formnzi•·llP Elell't·~sidu XO, mentre l'i])Qn7J•tid,. non i· che il pro•ll•tto serrmrlario •iella romhinazione dell'ossirlo NO con l'ossic:t>no rll•ll'nria. "utiLmann P llofrr trourono inoltre che {]Uesto fonomeno E·~ para;onahile n 'luelli (N;ernti da S. Clniro D1wille nel tubo raldu E' fro>·ldn.
Saint c Clairl' Deville (2) fece l' i]Jotr·~i rl1P In stOIIIj)()!òizione del- l'acf]Ua proJtotta dal Perrul J'fllle ~rarirhe f'lt•tlrirhP fo~~c rlovuta alla clel'flta it!mperatum t!Plla ~dntilln. N] ammi~,.. dw i prodotti delln reazione non tornnss1•ro n romhinarsi JWrrlti• tropJLO rapida.nwnt~> raf- frctlriati per il c.unt<~tto d1•l ~as fn•ddo ciw• ... lan1r> da non aH!Te il teiLIJIO di reagire tra loro.
~:gli potè conferUlaTP l}ll!'stn sua Ì]tni~"·Ì rr·alin.audo la stefi:-<3 rea- zione senza l'intNlf'nto della rldlriritù rol tut.o caldo c fredr.lo. La
1\) Rrr. 11. ('Iran. tf•uh·l<. Uri. 1~•~1. J'lU.'". fk.l.
1:.!) Riblio/ll(IJI•~ tm/!·rrullt. trrlrirr&. X•HL'"~ll" fl• ri<"ld~. t. \"1, J'· ;.'1)7, Il()~. Il IJ~OJII •urli! rfi!Wcill/i<>r~,t. )\", J'• 3\ti.
\'lodi anch~ llt"IIY.)I:. "l'l•rrm'lti_vmtmiqu' ti rmmir. 190-2. \'· :?--1'1 e ~tfl'.
'l l
142 Ll KIYISTA TKCNIC.~ - Ull\0 1
formu:ione ~lell'ossido di azoto, come <1uella dt•IJ'ozoJl/1, sarfl~
fetlanu·nltopmgonabilf n <tuella sopra citata. 1\nchrquila!-t1 eleltriea rlHII si rentlerebbe atti,·n eho JlCr l'cm•tto ttormito, ~l' d'a~oto formato 11011 si scomporroiJbo ratrn•dllnndc•si perch~ ~ r&[Jl•lamenlP ad un11. temJieralura alla !tua lo può Juaulenersi •Il~
di falso equilibrio,
Il fatto da e..si osservato cho nollt• !ìlesse condir.ioni di tem
1
o~-n.1,,(1800") sta da un volume di a1.oto et! uno di ossigeno. sia da du1 lumi di os.~ilio d'azoto si arri l'Il allo stesso miscuglio di gas contnm 3_,6 roh~mi di NO 'fo, dimostra1·n che nelle condir.ioni in eni opmm 81 ragi)tungel'a lo stato di equilibrio 1lolla rea7.ionc
2NO
<c....:
N,+ O,.f:s.:;i determinarono a ~lirersc tcmpornturo• i rnlori •Iella rurril;·it dPnleeostautediequilibrio
K- (1-.\1
1.!0,]
- [NO]' '
~o'e [X,)[O,] e (NO] TaJlJlresentano le concentr.n~ioni riSJ~IIiret
lazoto, 111•1\'ossigeno e del biossido di n1.oto:
1'ert1Jl.
=
1825° 1800° 15000K
=
89,8 IlO 142G.Oad
L~a.urne_nt:'
dnl_la tostante nll'nl>b:•::sarsi~!Plla
tf>IIIJif'rulurn corri1p.:;' a dtmtnU7.tone delfn conccntrar.iom• dell't,~sido d'n7.olo e,t'i">!ll'~l:tforrnazionediquest'ultimn ondotormica si nccordaoncherOb1
ben 11018 formula foudarnentale 1/i Vnu t'Ùotf
d.~~,K == _ ìf.~;;
dore K è la costo 1 d" . b
tonalill lermi
3 ;: 6 1 e~u1librio, 'l' In ternpernLura i"ISSOIU!I, f
1/esperien~
Ila reaztone edn
laro~tanll'
deig~~· .
a~operan~o unaco~fcrrnò che le cone(lntrazwni piÌI forli s1 o!VD!•~
Jli~
alta. IJallae~~:::n~armna,
la quale dà appunto la tl'llll'eratut K ={N,~(~,][NO]
I.'UTil.llUZIQSf ISDUSTRU.U: IIILJ.'J.ZQTQ J.T.WO~IP.IIICO 1•13
è anche fadle \·edere d•e il lal..,ro rua ... ~imo del reucliwento a parità tli altre condizioni si ottierw ndnttflmwlo un rrliscugliu di Ol):,igt·no f• eli noto in parti eguali.
'l'aie dt'duziorlfi l> cunft•rmata anche tl:1i dati pii1 sovn ricordati secondo eui si ottengon11 migliori rentlimf'ttli UJil'tnndo ~~~ miscugli più rkehi di ossigerw dell'aria.
l'raticamonte nou semlmt peru si pH!.sa ap,,licare IJUthto princitJiO 11ar il prezzo tropJIO f'IO\'alu tlell'u~sig{·lw, il IJUale nort :-;areiJhe com- pensato dal l':lntaggio del migli•m1 rf•ndimf·nlu.
On questi dali i citati :mtori cnkolnrouo outelll· il ralore e l'enf'rgiu neeessRri per la prepara7.iom• dt•ll'at'ido nitrico dagli elenwnti. Il llaseh (l) ha poscia riJwtnto ~ cMr..tto 'JUt·sti calcoli, ~empr1• in La~t·
alle esperiNIZC di Muthmann ed llofrr, e tru1·ò i !il'g:nenti ntlori per la formai':ione di 30 g di n~~i,Jo d'az•JIO (uua mol. grammo di N 0) a JSOOO:
Calore di formnr.ione di 30 g di XO 21Gf)O Ca\.
Riscaldamento da 20'' a H:)()"fl ~ 157:-,t niscaldarnentodell'ariachenonJ'ar-
teeiJm alla reazi•Jill! . 437!11() ~
17111.,1 ~ 0,55 Kilo11·att or••.
Quindi l kg di arido nitricu rirhiedo·n•hLt• l-'er la formazione 12 e:~mlli-ora, os~ia .82 Kilo11111t-ur<~, C<~rrisJ.ondeuti ad una '"l't·,.a di circa L. 0,30. f: illlJIOtlantP notare eh(' il t:alort• IJe<:e~~ariH al ris·
caltlarnento dell'aria inertu l~lli.l 0. 0 dt•l l'oluuw) t: 21 rolte magt;iort•
di quello assorbito t/alla r.·aziurll'. Il H:nwl1 poi mette in e1·ic.lt·uza la influenza •Iella lt!IIIJWratura rwlla tt'IIZiuntl in 'JUe.~tione e•l introdnt•erulo nella sopra citata formula tli \"an t' lluff(dopoe~eguita l'integm:ion•·):
k - .
q (
l l )hl ~-1111\i+it 'i'-'1\
i l"alori trorati Ila ~Luthmann l' lloft'r prr la costante tli equiliiJriv K,
=
119 alla t~>mpernturn .a ... solutu '1', ::;. 1800 + 273=
2073 e t~nendo R = 1.9~11. calrolù J,. l"liTit"l cu~tauli •li t·quilihrio .1\ n diverse teuqJeraturll. com,.re~P tra l 127ft., -1727° alle quali rorri·S[londono rispeltiramPnte i mluri ,[i K, 6668 e 0,25.
![− 7 S [ = mT l · h ] Δ Δ Δ Δ Δ V V V V V = kB Δ V [10 V ] H H H H H H H B H E E](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==)