In pratica, tenendo conto dell’efficienza della combustione e del rendimento del motore

11. CONCLUSIONI

Il nostro intento fondamentale era quello di stabilire quale percentuale di miscela risultasse più interessante per lo studio prefissoci, nel quadro delle risposte del sistema da noi messo a punto. In particolare volevamo stabilire quale direzione dare alle successive fasi di indagine, e volevamo fare questo tenendo principalmente conto dei dati di efficienza del motore.

Non eravamo, infatti, esclusivamente interessati a scoprire e documentare quali fossero le prestazioni massime ottenibili da un motore tradizionale, alimentato con un carburante non convenzionale (coppia e potenza massima erogate a determinati regimi di rotazione). Un dato del genere sarebbe risultato sterile ed adatto unicamente a dare indicazioni circa possibili ricadute ed applicazione in campo di apparecchiature di tipo stazionario, caratterizzate dal funzionamento a regime costante, quali generatori elettrici o motori ausiliari (per gli impianti secondari dei camion, ecc.). Servivano invece, dati sulla base dei quali verificare come e quanto, un motore ad accensione per compressione fosse incline a “sopportare” una diversa alimentazione.

In pratica, tenendo conto dell’efficienza della combustione e del rendimento del motore

ad ogni regime di rotazione, si può saggiare quali siano i benefici o gli svantaggi di una

percentuale di miscela in rapporto con le altre, e concretizzare, in tutto l’arco di utilizzo

del motore, il reale andamento dell’efficienza nella conversione dell’energia chimica del

combustibile in energia meccanica disponibile all’albero. Si è cercato, cioè, non il

rendimento massimo, il migliore ottenibile ad un dato regime di rotazione, ma, come

detto, la migliore curva di erogazione tra le varie osservate, ossia il migliore

funzionamento globale dell’intero sistema. Così facendo si è cercato di premiare il

comportamento di una data miscela rispetto alle altre, pensando al modo in cui essa

avrebbe potuto essere realmente utilizzata per alimentare un mezzo di trasporto

(attrezzato con l’impianto da noi messo a punto) nell’utilizzo normale.

Sempre tenendo conto che tali dati potrebbero risultare ulteriormente migliorati da una messa a punto specifica dell’impianto di alimentazione del motore attraverso il dimensionamento dei getti, la loro direzione, il dosaggio, e i tempi di iniezione (studio che va al di là degli obbiettivi prefissati), qui si cerca unicamente di determinare quale percentuale di miscela sia da preferire, nell’ipotesi di utilizzo “tradizionale” di un motore a combustione interna per autotrazione, a più ampio raggio possibile.

Lo studio delle prestazioni di un motore ad accensione per compressione alimentato ad olio di origine vegetale si è basato in pratica sull’introduzione di due nuove variabili nel sistema:

· la percentuale di miscela con cui tale olio veniva miscelato al gasolio tradizionale;

· la temperatura di preriscaldamento del carburante variata per mezzo di un serbatoio termocontrollato, posto nelle immediate vicinanze del motore.

Ci siamo infatti prefissi di lasciare inalterato il motore in ogni sua parte, aggiungendo

unicamente il suddetto serbatoio, e di studiare il suo comportamento e relative

prestazioni al variare unicamente di questi parametri.