Aumento costante di passeggeri nel tempo - IMPATTI ED EFFETTI DELLO SHINKANSEN IN GIAPPONE

4. IMPATTI ED EFFETTI DELLO SHINKANSEN IN GIAPPONE

4.1.2 Aumento costante di passeggeri nel tempo

Quindi, grazie all’aumento delle velocità e alla riduzione della durata degli spostamenti apportati dalle linee shinkansen, un uomo d’affari che vive a Ōsaka o Niigata, così come anche a Morioka o Yamagata, può facilmente raggiungere la capitale Tōkyō per svolgere le proprie attività di business e tornare a casa la sera stessa, risparmiando sia sul costo di un eventuale pernottamento che su quello del cibo.13_{Ogni apertura di una nuova sezione della rete nazionale} ha raggiunto via via una porzione sempre più grande di popolazione, abbassando i tempi di percorrenza ed estendendo il limite di un “viaggio in giornata”, comportando non solo una riduzione nelle spese, ma anche una diminuzione della fatica psicologica legata ai lunghi spostamenti, sia che si tratti di lavoro che di attività ricreative.14 Sostanzialmente, lo shinkansen ha permesso alle persone residenti in zone al di fuori dell’area metropolitana di Tōkyō di poter

11_S_UYAMA_{, Yoshiki, “50 Years of Tōkaidō Shinkansen History”, JRTR, n. 64, ottobre 2014, pp. 18-21} 12_{Dati ricavati da IHRA, SHINKANSEN Fact book, 2016, pp. 4-9}

13_L_ECLERC_{, Richard, A Geographical Study Of The Emergence Of The High-Speed Train And His Effects On Land} Management And Regional Economic Development In Japan, Sillery : Éditions du Bois-de-Coulonge, 2002, p. 70 14_Ibid.

Linea Shinkansen

Anno/i

apertura Tratta operativa Distanza

Velocità max.

Tempo minimo

Tōkaidō 1964 Tōkyō – Shin-Ōsaka 552,6 Km 285 Km/h 2 h 22 m

Sanyō 1972 ₁₉₇₅ Shin-Ōsaka – Hakata 622,3 Km 300 Km/h 2 h 22m

Jōetsu 1982 Tōkyō – Niigata 333,9 Km 240 Km/h 1 h 37 m

Tōhoku 1982 1985 1991 2002 2010 Tōkyō – Shin-Aomori 713,7 Km 320 Km/h 2 h 59 m

Hokuriku 1997 ₂₀₁₅ Tōkyō – Kanazawa 450,5 Km 260 Km/h 2 h 28 m

Kyūshū 2004

2011 Hakata – Kagoshima-Chūō 288,9 Km 260 Km/h 1 h 17 m

Hokkaidō 2016 Shin-Aomori – Shin-

74 beneficiare della crescita economica e delle opportunità offerte nella regione introno alla capitale.15

Visti quindi gli innegabili vantaggi derivati da spostamenti più rapidi, considerato anche il fatto che le linee shinkansen hanno rappresentato impatti significativi per l’economia locale e le industrie nelle località in cui transitano16 e che la ferrovia ad Alta Velocità giapponese è nata per rispondere a un problema di congestione delle linee tradizionali, il numero di passeggeri dello shinkansen non ha fatto altro che aumentare nel tempo17: già solo nel primo anno di attività, la linea Tōkaidō aveva trasportato ben 23 milioni di persone18 e tra il 1969 e il 1999 si stima che i passeggeri annui della linea siano aumentati da 66 a 130 milioni19, mentre nell’anno del suo 50° anniversario (2014) si calcola che dal 1964 le persone che hanno usufruito del treno ad Alta Velocità siano state ben 5,6 miliardi.20

Tendenzialmente, più si accorciano le distanze temporali, più il numero di passeggeri sale rapidamente: in occasione dell’apertura della prima tratta dell’Hokuriku Shinkansen tra

15_L_ECLERC_{, A Geographical Study Of..., cit., p. 71} 16_{Si veda la sezione 4.2 sugli effetti socioeconomici.} 17_L_ECLERC_{, A Geographical Study Of..., cit., p. 73}

18_M_ELIBAEVA_{, Sevara, Development Impacts of High-Speed Rail: Megalopolis Formation and Implications for} Portugal’s Lisbon-Porto High-Speed Rail Link, tesi di laurea in Master of Science in Trasportation, Massachussets Institute of Technology, giugno 2010, p. 73

19_S_MITH_{, Roderick A., “The Shinkansen – World Leading High-Speed Railway System”, JRTR, n. 64, ottobre} 2014, p. 12

20_S_UYAMA_{, “50 Years of Tōkaidō…”, cit., p. 18}

Figura 22 – Cambiamenti nell’utenza delle varie linee dal 1964 ad oggi Fonte: IHRA, SHINKANSEN Fact book, 2016, p. 2

75 Takasaki e Nagano, che ha praticamente dimezzato la durata media di un viaggio tra le due città, il numero di viaggiatori è aumentato più del 40%; analogamente, anche l’inaugurazione della sezione Morioka-Hachinohe sulla Tōhoku Shinkansen, che ha permesso di accorciare di 37 minuti il tragitto Tōkyō-Hachinohe, ha provocato un incremento dei viaggiatori su quest’ultimo tratto pari al 60%.21 L’esempio più significativo, tuttavia, è rappresentato dall’apertura del Kyūshū Shinkansen: la messa in attività della prima sezione che collegava Shin-Yatsuhiro a Kagoshima-Chūō, riducendo il viaggio tra Hakata e Kagoshima da 3 ore e 40 minuti a solamente 2 ore e 12, ha comportato un aumento del 240% del numero di passeggeri22, evidente testimonianza della capacità dello shinkansen di attrarre utenti da altri mezzi di trasporto23; il completamento della linea fino a Hakata nel 2011, inoltre, ha abbassato ulteriormente i tempi di percorrenza a 1 ora e 16 minuti, consentendo di accorciare drasticamente la tratta Ōsaka- Kagoshima da poco più di 5 ore a 3 ore e 42 minuti, entrando così in competizione anche con l’aereo.24

21_T_AKATSU_{, Toshiji, “The History and Future of High-Speed Railways in Japan”, JRTR, n. 48, Agosto 2007, p.} 17

22_Ibid.

23_{Stando a un sondaggio tra i passeggeri del Kyūshū Shinkansen, prima dell’apertura della tratta nel 2004 il 20,9%} di loro usava la macchina per i propri spostamenti, il 16,2% l’aereo e il 6,9% i pullman espressi; il 16% degli intervistati, inoltre, ha affermato che non avrebbe mai intrapreso un tragitto del genere (Hakata-Kagoshima) se non fosse stato per l’introduzione dello shinkansen, privilegiando altre zone più vicine o non viaggiando affatto. (TAKATSU, “The History and Future of…”, cit., pp. 17-18)

24_K_OJIMA_{, Yatsuhiro, M}_ATSUNAGA_{, Takuya, Y}_AMAGUCHI_{, Shuji, “The impact of new Shinkansen line (Tōhoku} Shinkansen (Hachinohe – Shin-Aomori) and Kyusyu Shinkansen (Hakata – Shin-Yatsuhiro))”, Transportation Reasearch Procedia, 25., 2017, p. 348

Figura 23 – Riduzione dei tempi di percorrenza nel Kyūshū a seguito dell’aperura della linea shinkansen Fonte: Kyūshū Railway Company (JR Kyūshū), Fact Sheets 2018, p. 12

Figura 154 – La quota di trasporto modale tra mezzi motorizzati, shinkansen e aereoFigura 23 – Riduzione dei tempi di percorrenza nel Kyūshū a seguito dell’aperura della linea shinkansen

Fonte: Kyūshū Railway Company (JR Kyūshū), Fact Sheets 2018, p. 12

Nel documento Gli impatti socioeconomici dello shinkansen: come più di mezzo secolo di treni ad alta velocità ha contribuito a plasmare il Giappone contemporaneo. (pagine 80-83)