Impatti sulle attività economiche lungo i principali corridoi shinkansen

4. IMPATTI ED EFFETTI DELLO SHINKANSEN IN GIAPPONE

4.2.2 Impatti sulle attività economiche lungo i principali corridoi shinkansen

Considerando che il successo del settore terziario è strettamente legato alla presenza di un efficiente sistema di trasporti63, non è un caso che in Giappone sia stato soprattutto questo settore (incluso l’aspetto turistico, come vedremo successivamente in 4.2.4) a beneficiare di più dell’avvento delle linee shinkansen, con le diverse attività che si sono concentrate soprattutto intorno alle stazioni ferroviarie dell’Alta Velocità, in particolar modo nelle città di Tōkyō e Ōsaka64_{: per quanto tutti i centri direttamente interessati dalla linea Tōkaidō crebbero più di} quelli non collegati alla ferrovia, la loro crescita fu comunque inferiore rispetto a quella osservata nelle capitali del Kantō e del Kansai65; basti pensare che tra il 1955 e il 1970 il tasso di occupazione nella città di Nagoya, in cui sono presenti molte industrie del settore manifatturiero66_{, scese del 30%, mentre nelle sole aree di Ōsaka, Kyōto e Kōbe aumentò del}

61_M_ELIBAEVA_{, Development Impacts of High-Speed Rail…, cit., p. 92}

62_H_OOD_{, Christopher P., “The Shinkansen’s Local Impact”, Social Science Japan Journal, Vol. 13, No. 2, 2010,} pp. 220-221

63_L_ECLERC_{, A Geographical Study Of..., cit., p. 94}

64_A_LBALATE_{, Daniel, B}_EL_{Germà, “High-Speed Rail: Lessons for Policy Makers from Experiences Abroad”,} Public Administration Review, vol. 72, No. 3, Maggio/Giugno 2012, p. 339

65_L_ECLERC_{, A Geographical Study Of..., cit., p. 96}

86 35%.67 Lo shinkansen dunque rafforzò il trend che vedeva Tōkyō e Ōsaka come poli d’attrazione per le industrie specializzate nello scambio di informazioni (banche, servizi alle imprese, aziende immobiliari, ecc.)68 e oggi la maggior parte degli utenti della Tōkaidō Shinkansen (su cui transita ben il 42% totale dei passeggeri di tutto il network nazionale dell’Alta Velocità69_{) rientrano nella categoria business traveller}70_.

In generale, l’apertura di una sezione dello shinkansen ha permesso alle aziende locali di avere accesso diretto ai mercati delle maggiori aree metropolitane, favorendo la centralizzazione delle attività economiche nelle grandi città e i viaggi d’affari. 71_Di conseguenza, in seguito all’inaugurazione di una nuova tratta del network, tutte le città collegate lungo la linea hanno registrato una crescita nelle attività edilizie, industriali, commerciali e di vendita (sia all’ingrosso che al dettaglio) tra il 16 e il 34% maggiore rispetto alle località non servite dal treno veloce ed anche il tasso di occupazione e i valori immobiliari sono cresciuti rispettivamente del 26% e del 67% in più rispetto alle regioni prive di connessioni alle linee shinkansen.72

Bisogna però tenere conto che questa crescita delle attività economiche deriva soprattutto dalla ricollocazione delle aziende nei centri legati al network shinkansen73: infatti, la sfera di azione di imprese localizzate precedentemente in città connesse solamente alla rete ferroviaria convenzionale risultava piuttosto limitata, in quanto circoscritta a una base di clienti che vive nelle immediate vicinanze del luogo; una città in cui è presente una stazione dello shinkansen, invece, offre molte più opportunità, poiché permette di estendere la propria zona d’affari anche a regioni un tempo considerate troppo lontane.74_{Per questo motivo le attività} commerciali tendono a disporsi soprattutto attorno o all’interno delle stazioni shinkansen, che diventano sempre più grandi, quasi delle “stazioni-città”, fagocitando la clientela delle aziende collocate in aree più lontane dalla ferrovia veloce.75 Come vedremo più avanti, le città dotate di collegamento alla linea shinkansen hanno assistito a una decisa trasformazione delle stazioni ferroviarie interessate, che vengono ristrutturate o ampliate per poter ospitare le diverse aziende

67_A_LBALATE_{, “High-Speed Rail: Lessons for…”, cit., p.339}

68_M_ELIBAEVA_{, Development Impacts of High-Speed Rail…, cit., p. 92} 69_S_MITH_{, “The Shinkansen – World Leading…”, cit., p. 12}

70_{Central Japan Railway Company (JR Central), “Stable Growth through Expansion Based on Tōkaidō} Shinkansen”, JRTR, n. 49, marzo 2008, p. 26

71_A_LBALATE_{, “High-Speed Rail: Lessons for…”, cit., p.339;} MELIBAEVA, Development Impacts of High-Speed Rail…, cit., p. 92 72_Ibidem.

73_M_ELIBAEVA_{, Development Impacts of High-Speed Rail…, cit., p. 93} 74_L_ECLERC_{, A Geographical Study Of..., cit., p. 98}

87 che fanno a gara per poter aprire una propria filiale nei pressi della stazione: se così non fosse, le imprese rischierebbero di perdere clienti, visto che ora possono ricercare servizi anche in aree più lontane; in pratica, a una maggiore zona per condurre affari corrisponde anche una maggiore concorrenza.76

Tutto questo è vero per quanto riguarda il settore terziario dell’economia, per quanto riguarda invece i settori primario e secondario, essi non vengono direttamente influenzati dallo shinkansen, anche se alcuni studi basati su dati empirici hanno notato come nel caso delle industrie manifatturiere l’Alta Velocità giapponese abbia in qualche modo favorito una decentralizzazione di tali attività verso aree distanti e di importanza secondaria lungo tutto l’arcipelago giapponese.77_{Questo può aiutare a orientarsi tra le diverse analisi contrastanti} secondo cui da un lato la rete ferroviaria shinkansen abbia portato a un rallentamento del processo di centralizzazione delle risorse (umane ed economiche) nelle maggiori aree urbane

76_L_ECLERC_{, A Geographical Study Of..., cit., p. 98}

77_{Per approfondimenti si veda L}_I_{, Zhigang, X}_U_{, Hangtian, “High Speed Railroad and Economic Geography:} Evidence from Japan”, ADB Economics Working Paper Series, n. 485, Maggio 2016

GROWTH OF SERVICES ESTABLISHMENTS LOCATED AROUND THE SHINKANSEN NETWORK, 1960-1991

Figura 161 – Crescita nel tempo aziende di servizi lungo le linee shinkansen e attorno alle stazioniGROWTH OF SERVICES ESTABLISHMENTS LOCATED

AROUND THE SHINKANSEN NETWORK, 1960-1991

GROWTH OF SERVICES ESTABLISHMENTS LOCATED AROUND THE SHINKANSEN NETWORK, 1960-1991 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

Pref. Tokyo Osaka Japan Station- town

Tōkaidō line, 1960-1991

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

Pref. Tokyo Osaka Japan Station- town

Sanyō line, 1960-1991

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

Pref. Tokyo Osaka Japan Station- town

Tōhoku line, 1960-1991

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

Pref. Tokyo Osaka Japan Station- town

Jōetsu line, 1960-1991

Figura 31 – Crescita nel tempo aziende di servizi lungo le linee shinkansen e attorno alle stazioni

88 del Paese, decentralizzando le attività78, mentre dall’altro, pur riconoscendo che in alcuni casi le linee shinkansen abbiano aiutato a ridurre in qualche misura le disparità regionali, non è detto che nel lungo periodo l’intensificazione del network di treni ad Alta Velocità contribuisca ulteriormente alla dispersione.79 Sostanzialmente, dipende dal tipo di attività: le aziende che operano nel settore dei servizi tendono a concentrarsi nei poli principali, mentre le industrie si disperdono nel resto del Paese.80

Nel documento Gli impatti socioeconomici dello shinkansen: come più di mezzo secolo di treni ad alta velocità ha contribuito a plasmare il Giappone contemporaneo. (pagine 92-95)