Schema globale sintetico
TRANSPORT SYSTEM DATA ACTIVITIES SYSTEM DATA
3.4.2. I DATI DA FONTE
I dati demografici e socio‐economici, che riguardano sia la domanda di trasporto che il traffico, vengono acquisiti da fonti statistiche ufficiali, da istituzioni pubbliche e da tutti coloro che lavorano nel settore dei trasporti.
Per i dati demografici e socio‐economici, la fonte principale è l’Istituto Nazionale di Statistica (ISTAT). Questi dati, dove necessario, sono stati integrati e aggiornati con i dati resi disponibili dagli uffici dell’amministrazione pubblica sia locale che centrale.
I dati che riguardano la domanda e il traffico sono stati acquisiti da operatori, sia pubblici che privati, nel settore dei trasporti, come le società che offrono i servizi e quelle che gestiscono le infrastrutture, per mezzo di elaborazioni dei dati relativi alla vendita di biglietti o la registrazione dei veicoli e del movimento dei passeggeri (dati sul traffico merci e passeggeri).
3.4.3.I DATI DALLE INTERVISTE E DALLE MISURE DI TRAFFICO
Nell'ambito del progetto per l’aggiornamento del DSS si è proceduto ad intraprendere una vasta campagna di interviste riguardanti il comportamento degli utenti del sistema di trasporto e per misurare il volume di traffico su una vasta campionatura di sezioni della rete.La campagna di indagine è stata pianificata in due fasi (Estate 1994 e Inverno 1995) ed è stato suddivisa in:
‐ interviste telefoniche ai residenti (RP singole4, RP panel5 e SP6);
4 RP. Intervista di tipo Revealed Preference Singola: eseguita una sola volta nell’arco dell’anno 5 Revealed Prefernce Panel: eseguita quattro volte, una ogni tre mesi nell’arco dell’anno 6 SP. Intervista di tipo Stated Preference
‐ interviste ai passeggeri in transito attraverso i valichi internazionali (stradali, ferroviari, marittimi e aerei); ‐ interviste ai conducenti di mezzi pesanti in transito ai valichi stradali internazionali e rilievi di traffico veicolare; ‐ misurazioni del traffico: acquisizione di dati di traffico sulle infrastrutture a pedaggio e su tratte dei servizi differenti da quello stradale. LE INTERVISTE TELEFONICHE
Per l'estate del 1994, sono state pianificate 6000 interviste telefoniche tra luglio e settembre, e altre 10.000 interviste telefoniche per l'inverno del 1995. Successivamente, il comportamento degli utenti è stato monitorato tramite un insieme di 1000 individui che sono stati intervistati nel mese di luglio 1995, a settembre 1995 e nell’inverno del 1996. I risultati delle interviste telefoniche sono stati utilizzati per calibrare i modelli di emissione, di distribuzione e di scelta modale relativamente alla mobilità interna dei residenti. Essi possono anche essere utilizzati per studiare lo scambio che i residenti hanno con i Paesi stranieri. Inoltre, essi consentono di stimare alcuni parametri che sono utilizzati nelle procedure di stima delle matrici O/D.
LE INTERVISTE AI PASSEGGERI IN TRANSITO AI VALICHI INTERNAZIONALI
Le interviste ai valichi di frontiera permettono di ottenere dati e informazioni al fine di specificare e calibrare i modelli per quanto riguarda lo scambio con l'estero relativo ai soli passeggeri. Sono state raccolte informazioni per quanto riguarda le caratteristiche dei soggetti intervistati, le caratteristiche e le finalità dello spostamento, il luogo di origine e la destinazione. Inoltre, sulla base dei risultati delle interviste e dei dati di traffico raccolti nei giorni delle interviste per ogni passaggio di frontiera, è stata redatta una stima per il flusso di scambi internazionali su una giornata media di lavoro e di vacanza, sia in inverno che in estate.
LE INTERVISTE AI CONDUCENTI DI MEZZI PESANTI
Le interviste sono state effettuate:
‐ nel mese di luglio 1994 e nel febbraio‐marzo 1995;
‐ a più di 120 sezioni stradali (in entrambe le direzioni);
‐ durante il giorno (7:00 a.m. ‐ 7:00 p.m.);
‐ durante la notte solo su alcuni tratti caratterizzati da flusso di traffico di lunga distanza;
‐ per un ammontare complessivo di circa 70 interviste per ogni sezione stradale e per ogni direzione.
Dalle interviste dei conducenti di veicoli che trasportano merci si ottengono una serie di stime dimensionali, che appaiono nei modelli per la domanda di merci, e i dati necessari per calibrare alcuni di questi modelli. Inoltre si verifica se è possibile costruire matrici di origine/destinazione delle merci sulla base delle interviste agli autisti e sui dati relativi al transito di veicoli merci sulle sezioni corrispondenti al punto in cui le interviste sono state effettuate. I CONTEGGI DI TRAFFICO I conteggi di traffico sono stati effettuati: ‐ nel mese di luglio del 1994 e nel febbraio‐marzo 1995; ‐ in un giorno lavorativo (feriale);
‐ su 125 sezioni stradali (in entrambe le direzioni), di cui 13 passi dove le interviste sono state condotte ai passeggeri in transito;
‐ in un periodo di 24 ore.
I conteggi di traffico sono state ripetute di Domenica ai passi. Le sezioni stradali selezionate soddisfano i seguenti requisiti:
‐ l'indagine punta ad essere ben assimilabile alla rete stradale infrastrutturale del DSS;
‐ sono situate lungo i confini regionali.
Le misurazioni si riferiscono a tutto il periodo di 24 ore e sono divise in segmenti di 30 minuti. Inoltre, esse sono classificate in base ad 8 classi di veicoli.
Per i veicoli del trasporto passeggeri, in relazione alle sezioni oggetto del sondaggio, è stato stimato campionariamente il coefficiente di occupazione dei veicoli; viene utilizzato per stabilire un rapporto tra il numero di passeggeri e il numero di veicoli.
I dati provenienti dalle indagini di cui sopra, sono stati inseriti nella banca dati del DSS per poi essere utilizzati per correggere le stime delle matrice O/D dei passeggeri e di estendere i risultati delle interviste condotte con i conducenti di veicoli merci all'universo dei veicoli commerciali in transito alle sezioni oggetto di rilevazione.
Per gli aeroporti e i porti marittimi internazionali dove sono state condotte interviste ai passeggeri provenienti/diretti da/verso l'estero, i dati sono raccolti, relativamente ai giorni del sondaggio, riguardo al movimento dei passeggeri, distinguendo, dove possibile, il luogo di origine dalla destinazione del viaggio.
Per quanto riguarda i treni in transito alle stazioni di attraversamento su i quali sono state condotte le interviste ai passeggeri, sono stati raccolti i dati per quanto riguarda il numero di passeggeri in transito tra gli intervistati in attraversamento, in base ai giorni, distinguendo l’origine dalla destinazione del viaggio e, se possibile, distinguendo per treno, al fine di estrapolare i risultati delle interviste per l'universo di passeggeri in transito nei giorni in cui il sondaggio è stato condotto.