L’IKRION - Analisi morfologica delle imbarcazioni dell'affresco dell'Ammiraglio ad Akrotiri

Il termine ikrion sta a designare una struttura che compare in numerose attestazioni risalenti per la maggior parte al TM I-II; il termine fu forgiato da Marinatos124_{sulla base del termine omerico ta}

ikria che indicava il castello di prua e di poppa nell’epica, che però non è attestato nella sua forma

al singolare. 117 Prytulak M. G., 1982 118 Casson L., 1975, pg. 5 119 Gillmer T. G., 1975, pg. 324 120 Wachsmann S., 1998, pp. 94 -98 121 Giesecke H. E., 1983, pg. 138 122 Wedde M., 2000, pg. 131 123 Morgan L. 1988, pg. 137 124 Marinatos S., 1974A, pg. 35

La struttura in questione si trova a poppa delle imbarcazioni in processione e consiste in tre pali verticali uniti da una traversa; tra la parte superiore ed inferiore della struttura sono dipinte altre linee orizzontali, ad indicare traverse addizionali a varie altezze. Una linea ondulata posta all’incirca a metà della struttura parrebbe indicare125_{una cortina, forse in legno intagliato. E’} probabile che la struttura, per mantenere una posizione orizzontale, fosse posta su di una sorta di piattaforma126_.

Al di sotto della struttura, in una posizione di autorità, si trova una figura interpretata dalla maggior parte degli studiosi come il capitano della nave che da questo punto elevato era in grado di vedere oltre il baldacchino a centro nave. Appoggiate sulle teste dei pali verticali dell’ikrion si trovano elmetti a zanne di cinghiale, probabilmente appartenenti al personaggio seduto (come in Cat. n. S2, S3, S7, S8), mentre i sostegni verticali dell’ikrion di S5 appaiono riccamente decorati con motivi a giglio.

Nell’imbarcazione Cat. n. S2 la testa dell’occupante sporge chiaramente dalla parte superiore dell’ikrion, suggerendo come tutta la struttura fosse molto probabilmente priva di copertura. Morgan, pur notando questo particolare, ritiene tuttavia che si trattasse di una cabina poppiera dotata di una qualche forma di copertura127_.

Shaw128_{pensa inoltre che, come nel caso del baldacchino a centro nave, si possa parlare di una} struttura leggera e rimovibile, che poteva essere assemblata e poi riposta dopo l’uso.

Si deve altresì notare come questa struttura costituisse una notevole superficie esposta al vento durante una normale navigazione ed avrebbe avuto bisogno di un’ossatura molto più robusta e resistente se fosse stata fissa.

E’ perciò ipotizzabile che anche in questo caso siamo di fronte ad un elemento aggiunto esclusivamente per l’aspetto cerimoniale dell’evento dipinto.

125 Wedde M., 200, pg. 132

126 Giesecke H.E. 1983, pg. 139; Morgan L. 1988, pg. 139 127 Morgan L., 1988, pp. 138-139

E’ degno di nota, infine, che la struttura della cabina poppiera delle navi in processione sia ripetuta in grande scala nei pannelli che decorano tutte le pareti della stanza 4 della West House, attribuendo a questo particolare costruttivo una notevole importanza, probabilmente in quanto legato alla figura di comando che vi trovava posto129_.

CONCLUSIONI

L’Affresco dell’Ammiraglio si caratterizza, probabilmente, come la testimonianza più attendibile e completa sulla morfologia delle imbarcazioni del Tardo Bronzo.

Nel corpus delle immagini a nostra disposizione, realizzate su supporti (per lo più sigilli) che non permettevano una rappresentazione di dettaglio, le imbarcazioni dell’Affresco dell’Ammiraglio forniscono importanti e basilari informazioni dal punto di vista della precisione tecnica della morfologia navale. La mancanza della terza dimensione pregiudica fortemente l’accuratezza delle ricostruzioni, ma in ogni caso queste posso giungere ad un discreto livello di precisione. Dalla resa dei particolari navali pare che l’autore dell’Affresco avesse una certa familiarità con immagini di imbarcazioni ed attrezzature ad esse correlate poiché quanto realizzato, in linea di massima, risponde a concrete soluzioni tecniche, accettabili per l'epoca in questione.

Grazie alla chiara rappresentazione del remo timone, già dai primi momenti dalla scoperta, è stato possibile identificare con certezza la prua e la poppa delle imbarcazioni, dettaglio che prima della scoperta del ciclo pittorico della West House rimaneva ancora indefinito.

Lo scafo, con estremità piuttosto ricurve e dal profilo leggermente asimmetrico, doveva misurare tra i 25 ed i 30 m. al massimo; chi scrive ritiene che si debbano escludere misure superiori, come quelle proposte da Lambrou – Philippson (44 m.) a causa delle difficoltà tecniche di realizzazione e di manovra in cui l’imbarcazione sarebbe incorsa. Le dimensioni delle imbarcazioni vengono ottenute moltiplicando il numero di rematori o pagaiatori secondo il multiplo di interscalmium adeguato, a seconda che si tratti di rematori o pagaiatori (rispettivamente 0,92 m. o 0,75 m.), in seguito calcolando un rapporto fra la parte motrice della nave e le sezioni di poppa e di prua non motrici nella misura massima di 7-8 m. ( per le imbarcazioni maggiori) ed infine addizionando le tre sezioni per ottenere la totale lunghezza dello scafo.

Sulla base delle dimensioni delle navi e della loro struttura apparentemente adatta al mare aperto che necessitava di una notevole resistenza longitudinale per resistere alle sollecitazioni della

navigazione, l’autore del presente studio ritiene inoltre che le imbarcazioni maggiori fossero dotate di una sorta di protochiglia, del tipo attestato per la più tarda imbarcazione di Ulu Burun, piuttosto che di un fondo piatto. La mancanza di jogging truss, presente nelle imbarcazioni egizie per garantire la resistenza longitudinale della chiglia, parrebbe un elemento forte a supporto della tesi della presenza di una protochiglia.

Su base iconografica non è possibile definire con certezza la presenza o meno di un ponte, ma da confronti iconografici e da un’analisi del posizionamento delle altre parti delle imbarcazioni ( come il castello di poppa e di prua ed il piede dell’albero), l’autore ritiene che le navi theree fossero dotate di una qualche forma di copertura dello scafo, che poteva assumere la forma di un ponte parziale che correva al centro dello scafo, fornendo la base per la costruzione delle coperture e delle strutture a poppa; ritengo sia ipotizzabile anche una specie di passerella più bassa dove l’equipaggio attendeva ai compiti della navigazione posta su entrambe le fiancate dell’imbarcazione.

Il metodo di propulsione utilizzato nelle navi maggiori, a pagaia, sembra essere inadatto alle dimensioni ed alla tipologia delle imbarcazioni e ritengo che esso fosse solamente un espediente momentaneo ed una procedura di propulsione ausiliaria alla vela. E’ possibile che l’utilizzo di questo metodo sia legato alla cerimonialità dell’evento specifico rappresentato, riproducendo un metodo arcaizzante non più in uso per uno scopo rituale.

Penso che anche l’elemento più controverso della morfologia delle navi theree, ovvero l’appendice poppiera, sia ugualmente legato all’evento rappresentato. A causa del suo posizionamento evidentemente al di sopra della linea di galleggiamento, la sua funzione deve essere individuata lontano dalle dinamiche dello scafo e dell’architettura navale e relativa piuttosto alla funzionalità per lo svolgimento di un particolare atto religioso o cerimoniale. In particolare ritengo che sia plausibile parlare di un elemento rimovibile utilizzato allo scopo di facilitare la salita e la discesa a bordo delle navi stesse dei dignitari in abito cerimoniale che sono raffigurati seduti sotto i baldacchini.

CATALOGO DELLE NAVI

Le imbarcazioni sono classificate con la sigla alfabetica della parete a cui appartengono (S per parete sud, N per parete nord) ed in numero progressivo.

PARETE SUD S1

Scafo Imbarcazione di piccola stazza con cabina centrale Propulsione A remi

Occupanti 5 rematori, un timoniere in posizione eretta ed un occupante a poppa Decorazioni Nessuna

Possibili Dimensioni

10 – 12 m. circa

Note Cabina centrale; non presenta ikrion

Scafo Imbarcazione di stazza medio grande Propulsione pagaia

Occupanti 14 passeggeri, di cui uno sotto la cabina poppiera ed un timoniere in posizione eretta; si contano 15 pagaiatori

Decorazioni Fiore e uccello a prua Possibili

dimensioni

ca. 25 – 30 m.

Scafo Imbarcazione di stazza medio grande

Propulsione A pagaia con albero maestro e vela ammainata

Occupanti 12 figure sedute di cui una sotto la cabina poppiera ed un timoniere in posizione eretta; si contano 21 pagaiatori

Decorazioni Scafo decorato con spirali,un leone rampante a poppa (statua?) fiore e farfalla a prua; cabina poppiera decorata con ghirlande di fiori di croco

Possibili Dimensioni

ca. 25 – 30 m. Note

Scafo Imbarcazione di stazza medio grande Propulsione Pagaia

Occupanti 6 figure sedute di cui una sotto la cabina poppiera ed un timoniere in posizione eretta; si contano frammenti di 5 pagaiatori

Decorazioni Scafo decorato con spirali a poppa Possibili

Dimensioni

ca. 25 – 30 m. Note

Scafo Nave ammiraglia

Propulsione Pagaia ed albero con velatura ammainata

Occupanti Resti di 5 figure di cui una seduta sotto la cabina poppiera ed un timoniere in posizione eretta; si contano frammenti di 19 (?) pagaiatori

Decorazioni Ikrion decorato con ghirlande di fiori di croco; alberatura impavesata con

ghirlande di fiori di croco; scafo decorato con leoni rampanti a poppa e a prua; un leone rampante a poppa (statua?); prua decorata con fiori

Possibili

Dimensioni ca. 25 – 30 m. Note

Scafo Imbarcazione di stazza medio grande Propulsione Vela spiegata

Occupanti Resti di 3 figure sedute e di due timonieri in posizione eretta Decorazioni Scafo decorato con uccelli in volo ad ali spiegate

Possibili Dimensioni

ca. 10 – 12 m.

Note Questa è l’unica imbarcazione con propulsione a vela e con due timonieri di tutto l’affresco miniaturistico

Scafo Imbarcazione di stazza medio grande Propulsione pagaie

Occupanti Resti di 8 figure di cui una seduta sotto la cabina poppiera ed un timoniere in posizione eretta; si contano frammenti di 18 (?) pagaiatori

Decorazioni Scafo decorato con spirali, un leone rampante a poppa (statua?); prua decorata con fiori Possibili Dimensioni ca. 25 – 30 m. Note S8

Scafo Imbarcazione di stazza medio grande Propulsione pagaie

Occupanti Resti di 10 figure di cui una seduta sotto la cabina poppiera ; si contano frammenti di 22 (?) pagaiatori Decorazioni Possibili Dimensioni a. 25 – 30 m.

Note Persa la figura del timoniere, ricostruita per affinità con altre imbarcazioni

Scafo Imbarcazione di piccola stazza, probabilmente da pesca Propulsione pagaia

Occupanti Due occupanti pagaiatori Decorazioni nessuna

Possibili Dimensioni Note

S10

Scafo Imbarcazione di piccola stazza con cabina centrale Propulsione Nessuna indicata

Occupanti Un solo occupante seduto a poppa Decorazioni nessuna

Possibili Dimensioni

ca. 10-12 m. Note

S11

Scafo Imbarcazione di piccola stazza senza cabina centrale Propulsione Nessuna indicata

Occupanti Un solo occupante seduto a poppa Decorazioni nessuna Possibili Dimensioni ca. 10 – 12 m. Note PARETE NORD N1

Scafo Imbarcazione di stazza medio grande Propulsione Pagaia

Occupanti Resti di 4 occupanti e di un timoniere in posizione eretta; si contano frammenti di 10 (?) pagaiatori

Decorazioni Nessuna decorazione conservata Possibili

Dimensioni

Note Conservazione molto frammentaria, scafo quasi totalmente perduto

Scafo Imbarcazione di piccola stazza senza cabina centrale Propulsione Non indicata

Decorazioni Non conservati Possibili

Dimensioni

Note Due lunghe aste a centro ponte possono far supporre a propulsione con bastoni come in uso sui fiumi o in Egitto

Scafo Non conservato

Propulsione Non conservato

Occupanti Uno in posizione stante Decorazioni Non conservato

Possibili Dimensioni

Note Nulla è conservato dell’imbarcazione, ipotizzabile solo dalla presenza di una figura stante; è possibile un errore di ricostruzione?

Scafo Imbarcazione di piccola stazza; non conservata possibile cabina centrale Propulsione Non conservata

Occupanti Non conservati Decorazioni Non conservata Possibili

Dimensioni

Note Conservata solo la parte poppiera dell’imbarcazione con parte del remo timone

Propulsione Remi

Occupanti Nessuno conservato