Proposta di risoluzione Paragrafo 6 bis (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 bis. osserva che, in considerazione dell'invecchiamento del parco veicoli, un controllo tecnico annuale dovrà essere obbligatorio per tutti i veicoli con almeno 160 000 chilometri 1 bis, al fine di
garantire la sicurezza di tutti i veicoli e assicurare la circolazione su strada solo ai veicoli che ne rispettano le condizioni tecniche d'accesso;
_________________
1 bis conformemente al limite stabilito dalla direttiva 2014/45/UE, capitolo III, articolo 5
Or. fr
Emendamento 76
Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Lucy Anderson, Ismail Ertug, Isabella De Monte, Hugues Bayet
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 bis (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 bis. osserva che più veicoli circolano
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IT
su strada, più incidenti possono verificarsi; invita pertanto gli Stati membri e la Commissione a promuovere forme di mobilità collettiva e condivisa, in particolare nelle aree urbane, al fine di ridurre i veicoli in circolazione e
aumentare la proporzione di biciclette e veicoli guidati da conducenti
professionali;
Or. en
Emendamento 77
Lucy Anderson, Miltiadis Kyrkos, Ismail Ertug, István Ujhelyi, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Olga Sehnalová
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 bis (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 bis. esorta la Commissione europea, tenendo conto che la dichiarazione della Valletta sul miglioramento della sicurezza stradale è stata rilasciata dalla presidenza maltese il 29 marzo 2017, a includere nella nuova strategia di sicurezza stradale 2020-2030 nuovi obiettivi volti a
dimezzare il numero dei feriti gravi sulle strade nell'UE;
Or. en
Emendamento 78 Kateřina Konečná
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 bis (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 bis. osserva che il 46 % degli incidenti stradali mortali ha come vittime utenti della strada vulnerabili, che i decessi in
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IT
questo gruppo stanno diminuendo a un tasso molto più lento di quello relativo ad altri utenti della strada1bis; invita la Commissione a rendere obbligatorie nuove tecnologie di sicurezza attiva e passiva su tutti i veicoli, al fine di cercare di risolvere tale problema;
_________________
1bis http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-17-675_en.htm
Or. en
Emendamento 79
Wim van de Camp, Georges Bach, Deirdre Clune
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 bis (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 bis. osserva che il 46 % degli incidenti stradali mortali ha come vittime utenti della strada vulnerabili, che i decessi in questo gruppo stanno diminuendo a un tasso molto più lento di quello relativo ad altri utenti della strada1bis; invita la Commissione a rendere obbligatorie nuove tecnologie di sicurezza attiva e passiva;
_________________
1bis http://etsc.eu/intelligent-speed- assistance-new-film-calls-for-safetyasstandard/
Or. en
Emendamento 80 Dieter-Lebrecht Koch Proposta di risoluzione Paragrafo 6 bis (nuovo)
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IT
Proposta di risoluzione Emendamento
6 bis. fa notare che le apparecchiature obbligatorie da tenere a bordo del veicolo variano da Stato membro a Stato membro e pertanto invita la Commissione a
redigere un elenco europeo vincolante dei soggetti tenuti a soddisfare il requisito di disporre di tali apparecchiature;
Or. en
Emendamento 81
Wim van de Camp, Andor Deli, Georges Bach
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 ter (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 ter. osserva che il 15 % delle vittime di incidenti stradali coinvolge veicoli
commerciali pesanti, sebbene questi ultimi costituiscano appena il 5 % dei veicoli su strada, che gli utenti della strada
vulnerabili sono coinvolti in più di un terzo degli incidenti mortali e che i dati mostrano come gli incidenti tra veicoli commerciali pesanti e utenti della strada vulnerabili siano in aumento rispetto ad altre categorie di incidente; invita la Commissione ad accelerare senza indugio l'imposizione ai veicoli commerciali pesanti di norme ambiziose e differenziate sulla visione diretta, sui sistemi di
assistenza intelligente per la velocità, sui sistemi di frenata d'emergenza (AEBS) e altre misure con un buon rapporto costo/efficacia;1bis
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1bis http://www.cadenadesuministro.es/wp- content/uploads/2017/05/Informe-de-seguridad-de-Volvo.pdf
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IT
Or. en
Emendamento 82 Kateřina Konečná
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 ter (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 ter. osserva che il 15 % delle vittime di incidenti stradali coinvolge veicoli
commerciali pesanti, sebbene questi ultimi costituiscano appena il 5 % dei veicoli su strada; invita la Commissione ad
accelerare l'imposizione ai veicoli
commerciali pesanti di norme ambiziose e differenziate sulla visione diretta, sui sistemi di assistenza intelligente per la velocità e sui sistemi di frenata
d'emergenza (AEBS) con rilevamento di ciclisti e pedoni1bis
_________________
1bis http://www.cadenadesuministro.es/wp- content/uploads/2017/05/Informe-de-seguridad-de-Volvo.pdf pag. 16
Or. en
Emendamento 83
Michael Cramer, Karima Delli
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 ter (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 ter. osserva che il 15 % delle vittime di incidenti stradali coinvolge veicoli
commerciali pesanti, sebbene questi ultimi costituiscano appena il 5 % dei veicoli su strada nell'UE; sottolinea che gli utenti della strada vulnerabili sono coinvolti in più di un terzo degli incidenti mortali e
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IT
che i dati mostrano come questi incidenti siano in aumento rispetto ad altre
categorie di incidente; sottolinea pertanto la necessità urgente di migliorare la sicurezza dei veicoli commerciali pesanti;
Or. en
Emendamento 84 Kateřina Konečná
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 ter (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 ter. ritiene che la Commissione
dovrebbe assicurare la realizzazione di un approccio armonizzato, affinché non si vengano a creare condizioni di attuazione dei succitati regolamenti diverse per paese, complicando notevolmente le condizioni di circolazione dei trasporti internazionali e dei conducenti;
Or. cs
Emendamento 85 Dieter-Lebrecht Koch
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 ter (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 ter. chiede alla Commissione di stabilire dei requisiti minimi di
prestazione per gli pneumatici, compresa almeno la loro resistenza al rotolamento, l'aderenza sul bagnato e l'emissione di rumori;
Or. en
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IT
Emendamento 86 Kateřina Konečná
Proposta di risoluzione Paragrafo 6 quater (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
6 quater. sottolinea l'importanza di concentrare gli sforzi sul miglioramento della sicurezza della circolazione stradale a tutti e tre i suoi livelli (infrastrutture, veicoli, conducenti) e di adottare misure efficaci nel settore della sicurezza attiva e passiva;
Or. cs
Emendamento 87 Renaud Muselier
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto i sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza possono svolgere un ruolo fondamentale nella lotta contro gli incidenti, poiché tali sistemi di assistenza alla guida contribuiscono in modo
significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto costi/benefici positivo e sono pronti per la
commercializzazione;
Or. fr
Emendamento 88
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IT
Marie-Christine Arnautu
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere avvantaggiata dal punto di vista fiscale e oggetto di campagne di
promozione dei sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo
significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto costi/benefici positivo e sono pronti per la
commercializzazione;
Or. fr
Emendamento 89 Dieter-Lebrecht Koch
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto dovrebbe essere obbligatoria soltanto l'installazione dei sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
Or. en
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IT
Emendamento 90 Jens Rohde
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale;
Or. en
Emendamento 91
Dominique Riquet, Pavel Telička
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale e presentano un rapporto
costi/benefici positivo senza aumentare il prezzo del veicolo in modo sproporzionato rendendolo inaccessibile a coloro ai quali
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IT
era destinato;
Or. fr
Emendamento 92
Olga Sehnalová, Francisco Assis, Miltiadis Kyrkos, Lucy Anderson, Claudia Țapardel, István Ujhelyi, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
7. osserva che circa il 92 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani o all'interazione tra errori umani e veicolo e/o infrastruttura e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo
significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto costi/benefici positivo e sono pronti per la
commercializzazione;
Or. en
Emendamento 93 Maria Grapini
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi
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IT
di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione; rileva che i sistemi di assistenza alla guida rilevanti per la sicurezza dovrebbero essere testati prima dell'utilizzo;
Or. ro
Emendamento 94 Kateřina Konečná
Proposta di risoluzione Paragrafo 7
Proposta di risoluzione Emendamento
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
7. osserva che circa il 95 % di tutti gli incidenti è riconducibile a errori umani e pertanto l'installazione di sistemi di guida assistita a scopi di sicurezza dovrebbe essere obbligatoria laddove il loro
contributo è verificato, ma che tale obbligo si dovrebbe applicare unicamente ai sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono in modo significativo e scientificamente provato al miglioramento della sicurezza stradale, presentano un rapporto
costi/benefici positivo e sono pronti per la commercializzazione;
Or. cs
Emendamento 95
Wim van de Camp, Georges Bach, Deirdre Clune
Proposta di risoluzione Paragrafo 7 bis (nuovo)
Proposta di risoluzione Emendamento
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IT
7 bis. invita la Commissione e gli Stati membri a migliorare il livello di sicurezza dei veicoli attualmente in uso,
incentivando e promuovendo interventi di ammodernamento (retrofit) di tali veicoli mediante sistemi di sicurezza stradale con un buon rapporto costo/efficacia,
comprendenti sistemi di avviso di collisione anteriore, di avviso di deviazione dalla corsia, di avviso di collisione con pedoni, di rilevamento dei punti ciechi del conducente, di
rilevamento della sonnolenza del conducente e altri sistemi idonei;
Or. en
Emendamento 96 Jens Rohde
Proposta di risoluzione Paragrafo 8
Proposta di risoluzione Emendamento
8. invita i costruttori soppresso
a) a rendere identificabile per il conducente lo stato di attivazione di ciascun sistema di assistenza alla guida, b) a prevedere un meccanismo di
spegnimento a due fasi per i sistemi disattivabili, per cui il conducente possa prima escludere unicamente il segnale di allarme e soltanto con un secondo comando disattivare il sistema stesso, nonché
c) a provvedere affinché dopo ciascun riavvio del veicolo venga ripristinata l'attivazione del sistema di assistenza alla guida;
Or. en
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IT
Emendamento 97