Parametri relazionati con lo Spazio Pubblico

05.  Ripartizione  della   strada  pubblica.  (Pa)  

Questo  parametro  stabilisce   una  relazione  tra  i  due   elementi  della  sezione   stradale:  lo  spazio  destinato   alle  automobili  e  la  superficie   di  transito  pedonale.    

Superficie  di  transito   pubblico  pedonale   (m2_{)/superficie  di}  

transito  pubblico  totale   (m2₎  

GIS  

06.  Accessibilità  dello   spazio  pedonale.  (Pr)  

Indicazioni  per  la  larghezza   minima  e  la  pendenza  massima   dei  marciapiedi,  per  la  

completa  accessibilità  anche  a   persone  con  mobilità  ridotta.  

07.  Spazio  libero  interno   all’isolato.  (Pr)  

Valore  minimo  di  superficie   libera  destinata  a  giardino  o   patio  comune,  con  suolo   permeabile,  all’interno   dell’isolato.     GIS   08.  Comfort  termico   delle  strade   pubbliche.  (Pa)  

Parametro  che  determina  il   numero  minimo  di  alberi  per   ogni  tratto  di  strada  in   relazione  alla  superficie  totale   della  strada  e  all’ampiezza   della  chioma  a  seconda  della   specie.  

Superficie  in  ombra   (m2_{)/superficie  totale}  

della  strada  (m2_)*100  

GIS  

09.  Confort  acustico.  (Pa)   Il  parametro  di  livello  sonoro  

del  traffico  stradale  relaziona  il   rumore  prodotto  dall’intensità   oraria  del  traffico  con  la   larghezza  della  strada.  

Popolazione  esposta   secondo  livello  sonoro   equivalente/popolazione   totale*100  (dBA)  

GIS  

05. Ripartizione  della  strada  pubblica.  

Il  parametro  stabilisce  una  relazione  tra  i  due  elementi  della  sezione  della  strada:  da  una   parte  la  carreggiata  e  gli  altri  spazi  destinati  ai  veicoli  dall’altra  lo  spazio  dedicato  al  transito   pedonale  e  agli  altri  usi  dello  spazio  pubblico  come  gli  spazi  verdi.  Il  risultato  è  una  relazione   morfologica  di  definizione  dello  spazio  che  non  tocca  gli  aspetti  di  pura  accessibilità  che  sono   governati  da  altri  parametri.  

Gli  spazi  con  accesso  limitato  alle  automobili  si  convertono  in  luoghi  di  socializzazione  e   comunicazione,  con  livelli  sonori  equivalenti  minori  di  65dB.  Allo  stesso  tempo  diminuendo   la  superficie  di  strade  ad  accesso  carrabile  si  potenzia  il  verde,  che  migliora  le  strade  in   termini  di  comfort  termico  e  vivibilità  

La  percentuale  di  superficie  destinata  al  transito  pedonale  non  dovrebbe  essere  inferiore  al   75%  del  totale,  in  modo  da  creare  una  rete  pedonale  efficace  che  non  entri  in  conflitto  con   l’uso  dell’automobile.  

06. Accessibilità  dello  spazio  pedonale.  

Il  concetto  di  accessibilità  nella  città  riguarda  diversi  ambiti.  In  primo  luogo  attiene  alla   facilità  di  accesso  dei  cittadini  ai  servizi  principali  attraverso  modalità  diverse  (trasporto   pubblico,  trasporto  privato,  mobilità  pedonale  e  ciclabile);  l’estensione  del  concetto   comprende,  oltre  l’abbattimento  delle  barriere  fisiche,  anche  il  superamento  di  ostacoli   intangibili  e  quindi  l’accesso  alle  informazioni.  In  qualunque  caso  si  tratta  di  offrire  uno   spazio  pubblico  di  qualità  per  tutti  cittadini.  

Lo  spazio  pubblico  deve  essere  un  ambito  che  tutti  i  cittadini  possono  vivere  e  utilizzare,   indipendentemente  dalle  proprie  capacità  o  età.  Nella  strada  i  principali  problemi  di  

accessibilità  sono  relazionati  con  gli  spazi  insufficienti,  i  marciapiedi  stretti  e  il  superamento   di  dislivelli.  Le  misure  necessarie  per  migliorare  l’accessibilità  devono  riferirsi  alle  

caratteristiche  e  al  disegno  della  strada  e  all’accessibilità  ai  mezzi  di  trasporto.  

Sono  totalmente  accessibili  i  tratti  di  strada  che  hanno  una  larghezza  minima  di  entrambi  i   marciapiedi  di  2,5m  (2m  di  larghezza  +  0,5m  per  la  segnaletica  e  l’arredo  urbano)  e  una   pendenza  massima  che  non  superi  il  6%.    

07. Spazio  libero  interno  all’isolato.  

Gli  isolati  che  mantengono  una  quota  di  spazio  libero  interno  garantiscono  la  continuità  della   strada  e  una  qualità  maggiore.  Si  propone  una  percentuale  del  30%  della  superficie  

dell’isolato  libera  da  edificato,  destinata  a  giardino  o  patio  comune,  di  accesso  libero  e   preferibilmente  permeabile.  

Questi  spazi  interiori  permettono  una  diversità  di  usi  comuni:  area  di  gioco  per  i  bambini,   orti  urbani,  spazio  di  compostaggio  per  la  frazione  organica,  aree  verdi,  ecc.  La  disposizione   di  zone  verdi  e  di  socializzazione  contribuisce  alla  creazione  di  spazi  che  favoriscono  le   relazioni.  

La  disposizione  di  questi  spazi  e  la  disposizione  della  vegetazione  devono  considerare  il   bilanciamento  del  comfort  termico  per  creare  degli  intorni  gradevoli  e  compatibili  con  i   diversi  usi.  Inoltre  la  forma  e  la  disposizione  devono  garantire  un  buon  soleggiamento  e   ventilazione  mantenendo  un  rapporto  maggiore  a  1,5  tra  la  larghezza  dello  spazio  e  l’altezza   della  costruzione  che  determina  l’eventuale  ombreggiamento.  

08. Comfort  termico  delle  strade  pubbliche.  

Il  comfort  termico  degli  spazi  urbani  rappresenta  il  potenziale  di  comfort,  in  termini  di   numero  di  ore  di  comfort  al  giorno  rispetto  al  numero  ore  di  utilizzo  dello  spazio:   normalmente  si  considera  dalle  8:00  alle  20:00.  

Un  tratto  di  strada  può  essere  valutato  in  funzione  della  percentuale  di  tempo  in  cui  

garantisce  condizioni  termiche  confortevoli.  Questa  percentuale  minima  è  relazionata  all’uso   potenziale  dello  spazio  pubblico  e  alle  diverse  condizioni  climatiche  che  si  hanno  durante  

l’anno.  Una  strada  in  estate  si  può  considerare  termicamente  confortevole  quando  le   condizioni  ambientali  permettono  che  almeno  nel  50%  delle  ore  utili,  le  persone  possano   trovarsi  in  condizioni  di  equilibrio  termico  tra  i  50  e  i  -­‐50W/m2  _{(livello  di  comfort).  In}  

inverno  il  clima  condiziona  sostanzialmente  il  numero  di  ore  di  comfort  dello  spazio  urbano,   per  tanto,  in  climi  freddi,  si  raccomanda  un  minimo  del  30%  di  ore  utili  al  giorno  di  equilibrio   termico.  

Per  calcolare  un  ombreggiamento  sufficiente,  cha  rispetti  il  livello  minimo  del  50%  di  ore   utili,  si  misura  la  proiezione  verticale  delle  ombre  proiettate  dalla  chioma  degli  alberi.  La   protezione  dalla  radiazione  solare  incidente  sulle  pavimentazioni  costituisce  uno  dei  fattori   principali  per  ridurre  le  temperature  radianti  nello  spazio  pubblico.  

09. Comfort  acustico.  

Il  livello  di  contaminazione  acustica  rappresenta  il  livello  di  rumore  limite,  oltre  cui  il  suono   prodotto  dalle  attività  umane  risulta  dannoso  per  la  salute  delle  persone.  La  principale  fonte   di  contaminazione  acustica  nelle  città  proviene  dal  sistema  dei  trasporti  (su  gomma  e  su   ferro).  La  contaminazione  acustica  e  l’incremento  del  livello  di  rumore  nell’ambiente  sono   due  tra  i  principali  fattori  che  deteriorano  la  qualità  e  la  vivibilità  delle  città.  

Un’urbanizzazione  dispersa  genera  modelli  di  vita  associati  all’uso  dei  veicoli  privati  e  quindi   un  aumento  di  rumore  nei  sistemi  urbani.  Le  caratteristiche  morfologiche  delle  strade   rivestono  un  ruolo  prioritario  nella  dispersione  del  rumore,  perché  l’onda  sonora  può   incidere  con  maggiore  o  minore  energia  nelle  abitazioni  a  seconda  della  distanza  della   sorgente  generatrice.  

Il  livello  di  contaminazione  acustica  si  stabilisce  a  partire  dal  calcolo  del  rumore  equivalente   generato  in  due  periodi  differenti:  durante  il  giorno  (Lden)  e  durante  la  notte  (Lnight).  

L’obiettivo  di  qualità  acustica  per  aree  urbanizzate  esistenti  a  prevalenza  residenziale  è  di   Lden=65dB  e  Lnight=55dB.  Questi  livelli  si  misurano  rispetto  la  facciata  di  un  edificio  

maggiormente  esposta  al  rumore  e  a  un  altezza  di  4  metri.