6.3 AIUTI VISIVI E GRUPPI DI CONTINUITÀ
6.3.2 PISTA DI VOLO 35L / 17R
La pista 35L/17R è attrezzata con aiuti visivi idonei ad effettuare operazioni LVP in CAT III; tutti gli impianti sono alimentati da un minimo di due ad un massimo di quattro circuiti. Quando possibile i circuiti sono derivati da cabine elettriche diverse.
La pista è dotata dei seguenti impianti AVL:
- sentiero luminoso di avvicinamento per testata 35L
- integrazione luci sentiero di avvicinamento per CAT II-III (testata 35L)
- luci lampeggianti integrative sul sentiero di avvicinamento per testata 35L (“flashing”) - luci di soglia pista (in entrambe le testate)
- luci di bordo pista - luci di asse pista
- zona di toccata - Touch-Down Zone - TDZ (per testata 35L) - luci di fine pista (in entrambe le testate)
- Precision Approach Path Indicator - PAPI (ai due lati di entrambe le testate)
- segnaletica verticale di indicazione delle taxiway di uscita (tabelle luminose “runway exit”) - Runway Guard Lights, stop bar o no-entry bar e sistemi di rilevazione runway incursion
su tutte le taxiway direttamente collegate alla pista, a protezione della pista stessa
- maniche a vento: a nord in corrispondenza del RVR punto “C” 17R, sul lato est della pista;
a sud in corrispondenza della soglia 35L sul lato est.
Le cabine elettriche che alimentano gli impianti AVL di pista 35L/17R sono la n. 3 e la n. 4. I circuiti degli impianti sopra descritti sono alimentati da CCR elettronici.
Le cabine sono dotate di alimentazione di soccorso formata - per ogni cabina - da due gruppi
“short-break” con gestione di priorità, il cui tempo di intervento è inferiore a 1 secondo.
Sono disponibili anche gruppi elettrogeni carrellati per alimentazione provvisoria in caso di guasti prolungati agli apparati di cabina e un carico fittizio di tipo resistivo da 300 kW per le prove di funzionalità dei gruppi elettrogeni.
a. Sentiero luminoso di avvicinamento 35L
Il sentiero di avvicinamento in configurazione Calvert è costituito da 120 segnali a luce chiara posizionati per 900 m. prima della soglia pista, di cui 70 sopraelevati su tralicci e 50 a semilivello.
L’alimentazione deriva da 4 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 4.
b. Integrazione luci del sentiero di avvicinamento 35L per CAT II-III
Il sentiero di avvicinamento in configurazione CAT II-III è costituito da 54 segnali a semilivello a luce rossa posizionati negli ultimi 300 m. del sentiero.
L’alimentazione deriva da 4 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti trasformatori
MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA
Edizione: 2 - Revisione:3 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: D - Capitolo: 6 Data: 16/06/2022 Pag. 9 di 31
autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 4.
c. Integrazione luci del sentiero di avvicinamento 35L (flashing)
Il sentiero di avvicinamento è integrato dall’impianto “flashing”, costituito da 14 segnali sopraelevati su tralicci e 6 segnali incassati. Tutte le luci sono lampeggianti, sequenziali, ad alta intensità, a luce bianca, posizionate lungo il prolungamento dell’asse pista per 900 m prima della soglia.
L’alimentazione è costituita da tre circuiti 220V alternati, derivati da una linea 400V in bassa tensione, alimentata dalla cabina n. 4, dalla quale sono monitorati anche i segnali.
d. Luci di soglia pista 35L
L’impianto luminoso di soglia pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 31 segnali a semilivello a luce verde.
L’alimentazione è derivata da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 4.
Le luci di soglia, posizionate con interasse di 3 m per tutta la larghezza della pista (21 segnali), sono integrate da luci di ali di soglia (5 per lato).
L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
e. Luci di soglia pista 17R
L’impianto luminoso di soglia pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 23 segnali a semilivello a luce verde.
L’alimentazione deriva da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 3.
Ad integrazione delle luci sopra descritte, nella soglia 17R è stato aggiunto l’impianto RTIL (luci d’identificazione soglia). L’alimentazione è derivata da circuito dedicato a 220V.
f. Luci di bordo pista 35L/17R
L’impianto luminoso di bordo pista è costituito da 132 luci sopraelevate (a semilivello in corrispondenza delle intersezioni con le taxiway), allineate lungo i bordi laterali della pista di volo, con interasse di 60 m.
L’alimentazione è derivata da 4 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da 2 autoregolatori CCR, posizionati in cabina elettrica n. 3 e da 2 autoregolatori CCR, posizionati in cabina elettrica n. 4.
Dalla testata 35L fino alla soglia decalata, per 405 m circa, l’impianto è caratterizzato da segnali con emissione di luce rossa visibili da sud verso nord; negli ultimi 600 m di pista, ad entrambe le estremità, i segnali emettono luce gialla (codice di colore ICAO), mentre i restanti sono a luce chiara.
L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
g. Luci di asse pista 35L/17R
L’impianto luminoso di centreline è costituito da 263 luci a semilivello, allineate lungo l’asse della pista di volo, con un interasse di 15 m.
Negli ultimi 900 m della pista, ad entrambe le estremità, l’impianto presenta la configurazione standard ICAO, con alternanza dei colori chiaro e rosso nei primi 600 m, e con la sola colorazione rossa negli ultimi 300 m.
L’alimentazione deriva da 4 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati nelle cabine n. 3 e n. 4.
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Per entrambe le direzioni di percorrenza, il cablaggio elettrico dei circuiti e delle lampade garantisce la configurazione dell’impianto con relativo codice colore, anche in mancanza di un circuito di alimentazione. L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
h. Luci di zona di toccata 35L
L’impianto luminoso nella zona di toccata è costituito da 180 segnali a semilivello di colore chiaro, 30 barre orizzontali trasversali all’asse della pista di volo, con un interasse di 30 m.
Le barre trasversali sono dislocate nei primi 900 m dalla soglia pista.
Ogni barra trasversale è costituita da 3 + 3 segnali posizionati in barrette simmetriche all’asse e distanziate tra loro di 18 m.
L’alimentazione deriva da 3 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 4.
L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
i. Luci di fine pista 35L
L’impianto luminoso di fine pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 12 segnali a semilivello a luce rossa.
L’alimentazione deriva da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 3.
L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
j. Luci di fine pista 17R
L’impianto luminoso di fine pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 12 segnali a semilivello a luce rossa.
L’alimentazione deriva da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR posizionati in cabina n. 4.
L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
k. PAPI 35L
L’impianto PAPI (Precision Approach Path Indicator) è costituito da due barre di 4 gruppi ottici, posizionate ai due lati della pista, a circa 400 m dalla soglia.
Ogni impianto presenta angolazione di 3° ed è armonizzato con il sentiero di discesa (glide path) dell’ILS 35L.
L’alimentazione di ogni impianto deriva da 2 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 4.
Gli impianti sono dotati di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
La superficie di protezione dei PAPI di Rwy 35L viene graficamente illustrata nell’Allegato 2 al presente Cap. 6.
l. PAPI 17R
L’impianto PAPI (Precision Approach Path Indicator) è costituito da due barre di 4 gruppi ottici, posizionate ai due lati della pista, a circa 400 m dalla soglia.
Ogni impianto presenta angolazione di 3°.
L’alimentazione di ogni impianto deriva da 2 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti
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trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 3.
Gli impianti sono dotati di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.
La superficie di protezione dei PAPI di Rwy 17R viene graficamente illustrata nell’Allegato 3 al presente Cap. 6.
m. Segnaletica verticale
Ai lati della pavimentazione della pista di volo sono installate le tabelle di guida luminose che indicano la posizione delle taxiway di uscita (runway exit).
Le tabelle presentano testo di colore nero su sfondo giallo, sono illuminate internamente e alimentate da circuiti dedicati derivati dalle cabine n. 3 e n. 4.
Ad ogni intersezione tra le taxiway e la pista 35L/17R sono presenti tabelle verticali luminose con l’indicazione: “Contact TWR 128.350” (frequenza radio aa/mm).