PISTA DI VOLO 35R/17L

La pista 35R/17L è attrezzata con aiuti visivi idonei ad effettuare operazioni LVP in CAT III; tutti gli impianti sono alimentati da un minimo di due ad un massimo di quattro circuiti. In alcuni casi i circuiti sono derivati da cabine elettriche diverse.

La pista è dotata dei seguenti impianti AVL:

- sentiero luminoso di avvicinamento CAT I-II-III per testata 35R - sentiero luminoso di avvicinamento CAT I per testata 17L

- luci lampeggianti integrative sul sentiero di avvicinamento per testata 35R (“flashing”) - luci di soglia pista (in entrambe le testate)

- luci di bordo pista - luci di asse pista

- zona di toccata – Touch-Down Zone - TDZ (per testata 35R) - luci di fine pista (in entrambe le testate)

- Precision Approach Path Indicator – PAPI (ai due lati di entrambe le testate)

- segnaletica verticale di indicazione delle taxiway di uscita (tabelle luminose “runway exit”)

- Runway Guard Lights, stop bar o no-entry bar e sistemi di rilevazione runway incursion su tutte le taxiway direttamente collegate alla pista, a protezione della pista stessa

- maniche a vento: a nord in corrispondenza della soglia 17L, sul lato est della pista; a sud in corrispondenza dei PAPI 35R sul lato est.

Le cabine elettriche che alimentano gli impianti AVL di pista 35R/17L sono la n. 1 e la n. 2. I circuiti degli impianti sopra descritti sono alimentati da CCR elettronici.

Le cabine sono dotate di alimentazione di soccorso formate, per ogni cabina, da due gruppi “short-break” con gestione di priorità il cui tempo di intervento è inferiore a 1 sec.

Sono disponibili anche gruppi elettrogeni carrellati per alimentazione provvisoria in caso di guasti prolungati agli apparati di cabina e un carico fittizio di tipo resistivo da 300 kW per le prove di funzionalità dei gruppi elettrogeni.

a. Sentiero luminoso di avvicinamento CAT I-II-III per testata 35R

Il sentiero di avvicinamento in configurazione A – Distant Code Centreline (CS ADR-DSN.M.630 Fig. M-2) è costituito da 120 segnali sopraelevati a luce chiara, posizionati per 900 m, prima della soglia pista. L’alimentazione deriva da 2 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 2.

Il sistema è integrato da 88 segnali che costituiscono le luci integrative indispensabili per consentire operazioni in CAT II-III (CS ADR-DSN.M.635 Fig. M-3A). Le luci integrative sono alimentate da 2 circuiti dedicati con propri CCR, posizionati in cabina n. 2.

Il sistema di telecomando consente la possibilità di accensione del solo impianto CAT I o del sistema completo per CAT II-III.

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

b. Sentiero luminoso di avvicinamento CAT I per testata 17L

Il sentiero di avvicinamento è costituito da 120 segnali in CAT I a semilivello a luce chiara, posizionati per 900 m, prima della soglia pista.

L’alimentazione deriva da 4 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti trasformatori

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Edizione: 2 - Revisione:3 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: D - Capitolo: 6 Data: 16/06/2022 Pag. 6 di 31

autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 1.

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

c. Luci di integrazione del sentiero di avvicinamento per testata 35R (“flashing”)

Il sentiero di avvicinamento è integrato dall’impianto “flashing”, costituito da 21 segnali lampeggianti, sequenziali ad altissima intensità, sopraelevati a luce chiara, posizionati lungo il prolungamento dell’asse pista per 900 m prima della soglia.

L’alimentazione è derivata da un circuito in bassa tensione, alimentato dalla cabina n. 2.

d. Luci di soglia pista 35R

L’impianto luminoso di soglia pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 33 segnali a semilivello a luce verde.

L’alimentazione è derivata da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 2. Le luci di soglia, posizionate con interasse di 3 m per tutta la larghezza della pista (23 segnali), sono integrate da luci di ali di soglia (5 per lato).

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

e. Luci di soglia pista 17L

L’impianto luminoso di soglia pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 21 segnali a semilivello a luce verde.

Nel caso in esame la soglia è spostata e quindi l’impianto non è ubicato in prossimità della testata.

L’alimentazione è derivata da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 1.

f. Luci di bordo pista 35R/17L

L’impianto luminoso di bordo pista è costituito da 136 luci sopraelevate (a semilivello in corrispondenza delle intersezioni con le taxiway), allineate lungo i bordi laterali della pista, con interasse di 60 m.

L’alimentazione è derivata da 4 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati nelle cabine n. 1 e n. 2.

Dalla testata 17L fino alla soglia spostata, per 900 m circa, l’impianto è caratterizzato da segnali con emissione di luce rossa visibili da nord verso sud; negli ultimi 600 m di pista, ad entrambe le estremità, i segnali emettono luce gialla (codice di colore ICAO), mentre i restanti sono a luce chiara.

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla centrale operativa dell’area Maintenance.

g. Luci di asse pista 35R/17L

L’impianto luminoso di centreline è costituito da 263 luci a semilivello allineate lungo l’asse della pista di volo, con un interasse di 15 m.

Negli ultimi 900 m della pista, ad entrambe le estremità, l’impianto presenta la configurazione standard ICAO, con alternanza dei colori chiaro e rosso nei primi 600 m, e con la sola colorazione rossa negli ultimi 300 m.

L’alimentazione è derivata da 6 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati nelle cabine n. 1 e n. 2.

Per entrambe le direzioni di percorrenza, il cablaggio elettrico dei circuiti e delle lampade garantisce la configurazione dell’impianto con relativo codice colore, anche in mancanza di un circuito di alimentazione. Per la parte di centreline a nord della soglia spostata 17L, la visibilità delle

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luci è interbloccata all’accensione del sentiero di avvicinamento 17L.

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

h. Luci di zona di toccata 35R

L’impianto luminoso di zona di toccata è costituito da 180 segnali a semilivello di colore chiaro, 30 barre orizzontali trasversali all’asse della pista di volo, con un interasse di 30 m.

Le barre trasversali sono dislocate nei primi 900 m dalla soglia pista.

Ogni barra trasversale è costituita da 3 + 3 segnali posizionati in barrette simmetriche all’asse e distanziate tra loro di 18 m.

L’alimentazione è derivata da 3 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 2.

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

i. Luci di fine pista 35R

L’impianto luminoso di fine pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 12 segnali a semilivello a luce rossa.

L’alimentazione è derivata da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 1.

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

j. Luci di fine pista 17L

L’impianto luminoso di fine pista è costituito da una barriera luminosa, trasversale alla pista di volo, composta da 12 segnali a semilivello a luce rossa.

L’alimentazione è derivata da 2 circuiti primari indipendenti, cablati con configurazione alternata, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR posizionati in cabina n. 2.

L’impianto è dotato di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti e degli allarmi in TWR e alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

k. PAPI 35R

L’impianto PAPI (Precision Approach Path Indicator) è costituito da due barre di 4 gruppi ottici, posizionate ai due lati della pista, a circa 400 m. dalla soglia.

Ogni impianto presenta angolazione di 3° ed è armonizzato con il sentiero di discesa (glide path) dell’ILS 35R.

L’alimentazione di ogni impianto deriva da 2 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 2.

Gli impianti sono dotati di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con riporto dei guasti alla Centrale Operativa di Maintenance.

La superficie di protezione dei PAPI di rwy 35R viene graficamente illustrata nell’Allegato 2 al presente Cap. 6.

l. PAPI 17L

L’impianto PAPI (Precision Approach Path Indicator) è costituito da due barre di 4 gruppi ottici, posizionate ai due lati della pista, a circa 400 m dalla soglia.

Ogni impianto presenta angolazione di 3.2° ed è armonizzato con il sentiero di discesa (glide path) dell’ILS 17L.

L’alimentazione di ogni impianto deriva da 2 circuiti primari indipendenti, alimentati da altrettanti trasformatori autoregolatori CCR, posizionati in cabina n. 1.

Gli impianti sono dotati di un sistema di Rilevazione Lampade Guaste (RLG) di tipo puntuale, con

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riporto dei guasti alla Centrale Operativa dell’area Maintenance.

La superficie di protezione dei PAPI di rwy 17L viene graficamente illustrata nell’Allegato 3 al presente Cap. 6.

m. Segnaletica verticale

Ai lati della pavimentazione della pista di volo sono installate le tabelle di guida luminose che indicano la posizione delle taxiway di uscita (runway exit).

Le tabelle presentano testo di colore nero su sfondo giallo, sono illuminate internamente e alimentate da circuito dedicato derivato dalla cabina n. 1.