Quattro piccoli case study

• Dalian New Heavy Industry Shipbuilding Co.

La società è stata originariamente creata nel 1898 dai russi, rilevata poi da una compagnia giapponese nel 1905 e infine divenne un’impresa statale dopo la liberazione. Nel 1990 il vecchio cantiere navale venne suddiviso in due compartimenti: il vecchio gruppo gestiva 10.000 dipendenti, il nuovo 4.500. Quest’ultimo, durante il periodo delle riforme, ottenne maggiore autonomia e invogliato a migliorare la qualità della sua produzione. In breve tempo divenne il maggiore esportatore di costruzioni navali all’interno della corporazione CSIC, accelerando lo sviluppo della cantieristica cinese. Ha raggiunto numerosi primati: nel 1950 fu il primo cantiere cinese a costruire una nave da 10.000 dwt16, nel 1980 il primo a produrre una nave volta all’esportazione e nel 1990 il primo a costruire una nave VLCC (Very Large Crude Carrier, superpetroliera da 30.000 dwt).17 Oltre il 20% dei suoi addetti è assunto tramite un contratto regolare e pagato con un buon salario; esso è calcolato valutando l’impiego, l’efficienza, l’abilità, gli anni di servizio più relativi bonus. E’ attualmente il più grande cantiere navale cinese, altamente meccanizzato e automatizzato, con 15.000 addetti e certificato ISO 9001. Essendo un’impresa statale, è controllata dal sindacato, dal partito e dall’unione del commercio: il sindacato rappresenta gli interessi dei lavoratori, il partito è responsabile della supervisione della gestione e della produzione e l’Amministratore delegato della

14 _{Zhang Leo, “China to Limit Foreign Investment in Shipyard”, Shanghai Daily, 19 Settembre 2006,}

www.shanghaidaily.com .

15 _{Collins, Grubb, A Comprehensive Survey of China’s Dynamic Shipbuilding Industry, pp. 17,}

www.nwc.navy.mil/cnws/cmsi/default.aspx.

16 _{Dwt ovvero dead weight tonnage, tonnellaggio di portata lorda, rappresenta il peso massimo in tonnellate metriche di}

tutto il carico mobile che una nave è in grado di trasportare.

commercializzazione del manufatto. Il ruolo del sindacato è di primaria importanza, in quanto da una parte stimola i dipendenti a lavorare sodo, e dall’altra aiuta a risolvere le controversie sul posto di lavoro. A livello societario, dispone di sei dipartimenti e due uffici, con 28 agenti a tempo pieno, di cui 14 si occupano dell’azienda in generale e 14 dei vari reparti. Il presidente del sindacato non è eletto in modo diretto, ma viene scelto dalla società tra vari candidati consigliati dal partito tramite scrutinio segreto.

Sebbene la coesistenza di tre sistemi, tutti nell’impresa lavorano con un unico fine: migliorare la cantieristica navale cinese. Ogni dipendente sa che deve dare il massimo perché il suo reddito dipende dallo sviluppo dell’azienda, in questo modo operai e dirigenti hanno lo stesso obiettivo.

Il costo della manodopera è circa il 15% del costo complessivo di una nave, approssimativamente la metà rispetto a Giappone e Corea del Sud. Alla fine degli anni Novanta, quando la produzione è aumentata da 200.000 a 600.000 tonnellate, la forza lavoro risultava insufficiente, per questa ragione l’impresa ha cominciato a sub- appaltare. Ciò comportava che i salari di una parte dei lavoratori erano pagati dai sub- appaltatori. Lo stipendio base è di circa 1.200 RMB (150 euro), più 8 RMB per ogni anno di servizio, oltre 200 per il livello di abilità e in aggiunta vari bonus, i quali andrebbero persi se il dipendente non raggiunge i risultati stabiliti.18

• Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding

La maggioranza delle azioni del cantiere appartengono al gruppo CSSC; è situato nel quartiere Pudong a Shanghai, vicino al delta del fiume Yangze, di fronte alla zona adibita al commercio estero Waigaoqiao. Il cantiere navale, nominato durante il 9° piano quinquennale (1996-2000) “progetto industriale prioritario”, è stato costruito al fine di produrre navi grandi e ad alta tecnologia.

Si estende su una superficie di oltre 5 milioni di metri quadrati, con una capacità di costruzione annua pari a 7 milioni di dwt. Nel corso dell’ultimo decennio, il cantiere ha soddisfatto con successo le richieste del mercato, valorizzando la commercializzazione e l’internazionalizzazione dei propri prodotti, divenendo in questo modo tra i primi cantieri navali cinesi. Nei primi anni ha consegnato agli acquirenti oltre cento navi in anticipo, creandosi un’immagine responsabile ed efficiente, guadagnandosi la fiducia degli imprenditori esteri.19

18 _{Thorsten, Jochen, Shipbuilding in China and its Impact on European Shipbuilding Industry, pp. 26-27, www.emf-}

fem.org/content/search?SearchText=China.

Per far fronte alla variabilità della produzione, il personale di ruolo è ridotto al minimo, preferendo assumere migliaia di lavoratori temporanei in caso di necessità e licenziarli poi senza complicazioni. Un lavoratore occasionale guadagna all’incirca 70 RMB al giorno (quasi 9 euro), riuscendo a intascarsi 1200-1500 RMB al mese (150-190 euro).20 Il cantiere Shanghai Waigaoqiao ha superato le approvazioni e le certificazioni internazionali ottenendo l’ISO 9001 per la qualità e l’ISO 14001 per la tutela ambientale e la sicurezza, inoltre è stato nominato State Enterprise Technology Centre and New

High-Tech Enterprise e il suo laboratorio chimico-fisico è divenuto Laboratorio di Stato.

Essendo un’impresa statale, presta particolare attenzione agli interessi sociali e alla qualificazione e alla formazione dei propri dipendenti:per questo offre loro appartamenti a basso costo, pasti gratuiti, centri sportivi e biblioteche.21

Figura 15: Un attestato del Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding

20 _{Thorsten, Jochen, Shipbuilding in China and its Impact on European Shipbuilding Industry, pp. 28, www.emf-}

fem.org/content/search?SearchText=China.

• Hudong-Zhonghua Shipbuilding

Anche questa è una grande impresa di costruzione navale sotto la guida del gruppo CSSC, nata nel 2001 dalla fusione del cantiere Hudong Shipbuilding Group con il Zhonghua Shipyard. È situata nella New Pudong Area, ad est di Shanghai, con zone di produzione su entrambe le rive del fiume Huangpu, coprendo un’area di 1,35 milioni di metri quadrati e circa 2.000 metri di banchine. Essendo un gruppo di imprese, costruisce sia navi mercantili, sia navi militari, ma anche motori diesel e strutture in acciaio di grandi dimensioni. Possiede 7 miliardi di Yuan in attivo e gestisce 14.000 dipendenti. Oltre ai due grandi cantieri navali, il gruppo comprende la Hudong Heavy Machinery Co., Ltd., una società quotata in borsa, la Edward Shipbuilding Co., Ltd., una joint venture sino-tedesca, la Dong Ding Steel Structure Co., e più di cento aziende di forniture marittime e sub società. All’interno dell’impresa navale vi è un centro tecnologico e una stazione di lavoro post-dottorato in cui trovano impiego 2.000 dirigenti tecnici, impiegati nella ricerca e nella progettazione di strutture avanzate. Le navi fornite dal gruppo soddisfano ampiamente la domanda interna e in più vengono esportate in circa 30 paesi e regioni di tutto il mondo. I prodotti dell’Hudong-Zhonghua Shipbuilding sono stati più volte premiati attraverso medaglie per la loro eccezionale qualità, non a caso infatti sono certificati ISO 9001. Bisogna però notare che il vero lavoro è svolto da circa 6.000 operai appartenenti ad aziende sub-appaltanti, distinti dal resto della forza lavoro grazie alle tute blu.

L’impresa offre anche degli alloggi sovvenzionati, in cui più persone condividono una camera per 40 RMB al mese (5 euro). I salari sono abbastanza alti: con un contratto di 5 giorni a settimana lo stipendio mensile varia dai 2.000 ai 3.000 RMB (250-380 euro).22

Figura 16: Hudong-Zhonghua Shipbuilding

• Jinling Shipyard

Il cantiere appartiene al China Changjiang National Shipping Group (CCNSG), la terza società statale dopo CSSC e CSIC. Si trova nell’entroterra cinese, precisamente a Nanchino, sulla riva del fiume Yangze. Si estende su una superficie di 300.000 metri quadrati ma di questi solo 26.000 sono utilizzati per la costruzione navale. L’industria cantieristica è nata nel 1952 come un’impresa di riparazione navale, poi dopo le riforme di Deng Xiaoping, ha concentrato la sua produzione nella costruzione di imbarcazioni adatti ala navigazione interna.

Dal 1995 il cantiere è presente sul mercato internazionale esportando navi per il trasporto via mare, come petroliere, cisterne chimiche e navi Ro-ro. Tuttavia, il fiume Yangze limita di molto la produzione; infatti il livello d’acqua consente solo in alcuni periodi dell’anno di immettere le navi nel fiume per raggiungere la costa. Gli addetti del cantiere sono all’incirca 2.800: essi, lavorando sei giorni a settimana percepiscono uno stipendio di 1.500 RMB (150 euro). Oltre ai giorni di vacanza stabiliti dal governo, non sono previste dalla società ulteriori ferie.23

Figura 17: Jingling Shipyard

23 _{Thorsten, Jochen, Shipbuilding in China and its Impact on European Shipbuilding Industry, pp. 29, www.emf-}

F i g u r a 1 9 Tipologia di impresa Cantieri Imprese controllate dal Consiglio di Stato

China State Shipbuilding Corporation (CSSC) Jiangnan Shipbuilding (Group) Co.

Jiangnan Shipyard Qiuxin Shipyard

Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Hudong Shipyard

Zhonghua Shipyard

Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Shanghai-Chengxi Shipbuilding Co. Shanghai Shipyard

Guangzhou Shipbuilding (Group) Co. Guangzhou Shipyard International Guangzhou Huangpu Shipyard Guangzhou Wenchong Shipyard Altri cantieri CSSC

Donghai Shipyard

Guangxi Guijiang Shipyard Jiangxin Shipyard

Jiangzhu Shipyard Wuhu Shipyard Xijiang Shipyard

China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) Dalian Shipbuilding Industry (Group) Co.

Cantiere n°1 (Ex Dalian Shipyard)

Cantiere n°2 (Ex Dalian New Shipbuilding Hi) Bohai Shipbuilding Heavy Industries

Chuandong Shipyard Wuchang Shipyard Tianjin Xingang Shipyard Tianjin Xinghe Shipyard Shanhaiguan Shipyard

Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Conglomerati

China Ocean Shipping Co. (COSCO) China Changjiang National Shipping Group Jiangdong Shipyard Jinling Shipyard Qingshan Shipyard Altre tipologie di imprese Joint venture

Nantong-COSCO Kawasaki HI Ship Engineering Co. Qingdao Hyundai Shipbuilding Co.

Qingdao Jimo Mastek Shipbuilding Co. Shanghai Edward Shipbuilding Co. Yantai Raffles Shipyard Co. Titan Quanzhou Shipyard Co. Ltd. Damen Yichang Shipyard

Cantieri privati

New Century Shipbuilding Co. New Century Shipbuilding New Times Shipbuilding Sinopacific Heavy Industries Group Yangzhou Dayang Shipbuilding Zhejiang Shipbuilding Co. Ltd.

Cantieri privati stranieri Keppel Nantong Shipyard Co.Ltd

Tsuji Heavy Industries (Jiangsu) Co. Tsuneishi Zhoushan Hull-Body

Figura 18 : Lista dei principali cantieri navali presenti in Cina 24