Informazioni legali

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Informazioni legali

L’istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRA), insieme alle 21 Agenzie Regionali (ARPA) e Provinciali (APPA) per la protezione dell'ambiente, a partire dal 14 gennaio 2017 fa parte del Sistema Nazionale a rete per la Protezione dell'Ambiente (SNPA), istituito con la Legge 28 giugno 2016, n.132. Le persone che agiscono per conto dell’Istituto non sono responsabili per l’uso che può essere fatto delle informazioni contenute in questa pubblicazione.

Eventuali stampe cartacee ottenute dal file pubblicato online nel sito ISPRA non potranno essere destinate alla vendita.

ISPRA – Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale Via Vitaliano Brancati, 48 – 00144 Roma

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Riproduzione autorizzata citando la fonte

Elaborazione grafica ISPRA

Grafica di copertina: Franco Iozzoli

Coordinamento pubblicazione on line: Daria Mazzella ISPRA – Area Comunicazione

ISPRA, Documenti Tecnici 2018

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A cura di Francesco Geri

ISPRA

Dipartimento per la valutazione, i controlli e la sostenibilità ambientale

Servizio per i Rischi e la Sostenibilità Ambientale delle Tecnologie, delle Sostanze chimiche, dei Cicli produttivi e dei Servizi idrici e per le Attività Ispettive

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Sommario

Riferimenti normativi ... 1

Tipo di dati e metodologia di raccolta ... 6

Elaborazione dei dati pervenuti ... 9

Combustibili Prodotti e importati nel 2017 ... 10

Controlli e sanzioni ... 23

Conclusioni ... 29

Allegato I ... 30

Allegato II ... 31

Allegato III ... 34

_______________________________________________________________

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R I F E R I M E N T I N O R M A T I V I

1

Riferimenti normativi

Normativa Unione Europea

La regolamentazione del contenuto di zolfo di alcuni combustibili liquidi, costituisce una delle principali misure adottate a livello europeo per il contenimento delle emissioni di SOx e la Direttiva 1999/32/Ce che aveva come obiettivo la riduzione delle emissioni di anidride solforosa derivanti dalla combustione di olio combustibile pesante, gasolio e combustibili marini utilizzati nel territorio e nelle acque territoriali degli Stati membri, ha rappresentato un riferimento normativo fondamentale in tal senso.

In seguito ai risultati di alcuni studi scientifici effettuati per conto della Commissione che hanno evidenziato come l’utilizzo sulle navi di combustibili ad alto tenore di zolfo contribuisce in maniera significativa all’inquinamento atmosferico sotto forma di emissioni di anidride solforosa e particolato, la Direttiva 1999/32/Ce è stata modificata e aggiornata una prima volta con l’emanazione della Direttiva 2005/33/Ce e successivamente con la Direttiva 2012/33/Ue

La Direttiva 2005/33/Ce in particolare:

 introduceva un tenore massimo di zolfo dell’1,5% per i combustibili utilizzati da tutte le navi marittime nelle acque territoriali degli Stati membri, nelle zone economiche esclusive e nelle zone di controllo dell’inquinamento comprese nelle zone di controllo delle emissioni di SOx ;

 stabiliva, a partire dall’11 agosto 2006, un tenore massimo di zolfo dell’1,5% per i combustibili per uso marittimo utilizzati dalle navi passeggeri che effettuano servizi di linea da o verso porti comunitari nelle acque territoriali degli Stati membri, nelle zone economiche esclusive e nelle zone di controllo dell’inquinamento;

 fissava un tenore massimo di zolfo dello 0,1%, a partire dal 1° gennaio 2010, per i combustibili per uso marittimo utilizzati dalle navi nelle vie navigabili interne o quando sono ormeggiate nei porti comunitari;

 proibiva l’immissione sul mercato di oli diesel marini con tenore di zolfo superiore all’1,5% e quella di gasoli marini con tenore di zolfo superiore allo 0,2% (0,1% a partire dal 1° gennaio 2010);

 introduceva, come alternativa all’uso di combustibili per uso marittimo a basso tenore di zolfo, l’utilizzazione di tecnologie riconosciute di riduzione delle emissioni da navi.

La Direttiva 2012/33/UE ha apportato ulteriori modifiche alla Direttiva 1999/32/CE e ha allineato la stessa alle norme emanate dall’Organizzazione marittima internazionale (Imo) circa gli standard relativi alla composizione dei combustibili e

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1

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circa i metodi di riduzione delle emissioni inquinanti, in particolare ha stabilito che gli Stati membri adottino tutte le misure necessarie affinché :

• nelle rispettive acque territoriali, nelle zone economiche esclusive e nelle zone di controllo dell’inquinamento che rientrano nelle zone di controllo delle emissioni di SOx, non siano utilizzato combustibili per uso marittimo con tenore di zolfo superiore in massa al 1% per cento fino al 31 dicembre 2014 e allo 0,1%, a partire dal 1º gennaio 2015.

• nelle rispettive acque territoriali e zone economiche esclusive, non siano utilizzati combustibili per uso marittimo con tenore di zolfo superiore in massa al 3,5 per cento a partire dal 18 giugno 2014, e allo 0,5 per cento, a partire dal 1º gennaio 2020.

Relativamente ai controlli del rispetto dei limiti di tenore di zolfo nei combustibili marittimi la direttiva 2012/33/UE ha conferito il potere alla Commissione di adottare atti di esecuzione per quanto riguarda i «metodi di campionamento» dei combustibili, la definizione di «campione rappresentativo», la «frequenza dei campionamenti»

nonché di adottare disposizioni più dettagliate sul contenuto e sul formato delle relazioni annuali degli Stati membri.

Su tale base il 16 febbraio 2015 la Commissione ha adottato la decisione di esecuzione (UE) 2015/253 che stabilisce le norme concernenti la procedura di campionamento a bordo, il controllo dei fornitori di combustibile, nonché un numero vincolante di ispezioni delle navi che ciascuno Stato membro deve effettuare e di campioni di combustibile che deve raccogliere annualmente al fine di verificare il tenore di zolfo dei combustibili per uso marittimo utilizzati dalle navi che operano nelle acque di loro competenza.

Infine il 10 giugno 2016 è entrata in vigore la Direttiva UE 2016/802 di codificazione

relativa alla riduzione del tenore di zolfo di alcuni combustibili liquidi che abroga la

direttiva 1999/32/Ce e razionalizza in un testo organico gli interventi normativi che si sono succeduti negli anni modificandola in maniera sostanziale.

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2

(9)

Normativa Italiana

In Italia la Direttiva 2012/33/Ce è stata recepita nell’ordinamento nazionale con il Decreto legislativo 16 luglio 2014 n.112

¹

mentre le disposizioni contenute nella decisione 2015/253/Ue sono state attuate dal Dm Ambiente 22 marzo 2017

²

.

Questi provvedimenti apportano modifiche al Titolo III e all’Allegato X della Parte V del decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152 “Norme in materia ambientale”

³

Il Titolo III - Combustibili del Decreto legislativo 152/06 (di seguito indicato come “il decreto”), disciplina ai fini della prevenzione e della limitazione dell’inquinamento atmosferico, le caratteristiche merceologiche dei combustibili che possono essere utilizzati negli impianti industriali e civili, inclusi gli impianti termici civili di potenza termica inferiore al valore di soglia, e le caratteristiche merceologiche dei combustibili per uso marittimo.

A tal proposito l’art. 298 comma 2-bis del decreto stabilisce che l’Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRA), sulla base dei dati e delle informazioni fornite dagli operatori del settore

⁴

e dalle autorità preposte ai controlli, elabori una relazione annuale sul tenore di zolfo dell’olio combustibile pesante, del

gasolio e dei combustibili per uso marittimo utilizzati in Italia nell’anno precedente.

Sulla base di tale relazione il Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare prepara un rapporto che trasmette alla Commissione Europea.

Nell’Allegato X – Disciplina dei combustibili si stabiliscono le condizioni di utilizzo dei combustibili, comprese le prescrizioni finalizzate ad ottimizzare il rendimento di combustione, e i metodi di misura delle caratteristiche merceologiche, infine sono indicate le modalità di trasmissione delle informazioni necessarie alla redazione della relazione sul contenuto di zolfo.

I combustibili oggetto della relazione sono definiti dall’articolo 292 del decreto:

• olio combustibile pesante: qualsiasi combustibile liquido derivato dal petrolio che rientra nei codici da NC 2710 1951 a 2710 1968, 2710 2031, 2710 2035, 2710 2039 escluso il combustibile per uso marittimo;

• gasolio: qualsiasi combustibile liquido derivato dal petrolio, escluso il combustibile per uso marittimo, che rientra nei codici NC 2710 1925, 2710 1929, 2710 1947, 2710 1948, 2710 2017, 2710 2019;

• combustibile per uso marittimo: qualsiasi combustibile liquido derivato dal petrolio utilizzato su una nave o destinato ad essere utilizzato su una nave, inclusi i combustibili definiti nella norma ISO 8217;

• olio diesel marino: qualsiasi combustibile per uso marittimo la cui viscosità o densità rientra nei limiti di viscosità o di densità stabiliti per le qualità «DMB» dalla tabella I della norma ISO 8217, eccettuato il riferimento al tenore di zolfo;

• gasolio marino: qualsiasi combustibile per uso marittimo la cui viscosità o densità rientra nei limiti di viscosità o di densità stabiliti per le qualità «DMX», «DMA» e

1 Pubblicato su G.U. n.186 del 12.08.2014.

2 Pubblicato su G.U. n. 86 del 12/0472017.

3 Pubblicato su G.U. n. 88, S.O., del 14.4.2006.

4 I gestori dei depositi fiscali, i gestori degli impianti di produzione di combustibili e i gestori dei grandi impianti di combustione

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3

(10)

«DMZ» dalla tabella I della norma ISO 8217, eccettuato il riferimento al tenore di zolfo.

Olio combustibile pesante

Per quel che riguarda il tenore massimo di zolfo nell’olio combustibile pesante e nel gasolio, l’allegato X alla parte quinta del decreto fissa i seguenti valori limite:

 olio combustibile pesante: 1% in massa fatti salvi i casi per i quali, ai sensi della parte 1, sezione 1, paragrafo 7, dell’allegato X alla parte quinta del decreto

⁵

, è obbligatorio l’utilizzo di oli combustibili pesanti con un tenore di zolfo non superiore allo 0,3% in massa. In deroga a questi limiti, alcune tipologie di impianti previste dal decreto possono utilizzare olio combustibile con un tenore di zolfo superiore all’1%

in massa;

 gasolio: 0,10% in massa a partire dal 2008

Combustibili per uso marittimo

Il tenore massimo di zolfo nei combustibili per uso marittimo è stabilito dall’art. 295 del decreto che vieta:

 nelle acque territoriali

⁶

, nelle zone economiche esclusive

⁷

e nelle zone di protezione ecologica

⁸

, appartenenti all’Italia, l’utilizzo di combustibili marini con un tenore di zolfo superiore al 3,50% in massa dal 18 giugno 2014, e superiore allo 0,50% in massa, dal 1°gennaio 2020;

 l’immissione sul mercato di gasoli marini con tenore di zolfo superiore allo 0,10%

in massa e l’immissione sul mercato di oli diesel marini con tenore di zolfo superiore all’1,50% in massa;

 l’utilizzo, nelle acque territoriali, nelle zone economiche esclusive e nelle zone di protezione ecologica, appartenenti all’Italia, di combustibili per uso marittimo con un tenore di zolfo superiore all’1,50% in massa per le navi passeggeri battenti bandiera italiana, le quali effettuano un servizio di linea proveniente da o diretto ad un porto di un Paese dell’Unione europea e per le navi non battenti bandiera italiana che si trovano in un porto italiano;

 l’utilizzo di combustibili per uso marittimo, diversi dal gasolio marino e dall’olio diesel marino, con un tenore di zolfo superiore allo 0,10% in massa su navi adibite alla navigazione interna

⁹

;

5 Impianti aventi potenza termica nominale complessiva non superiore a 3 MW autorizzati dopo il 24 marzo 1996, salvo il caso in cui le regioni, nei piani e programmi di cui all’articolo 8 e all’articolo 9 del d. lgs. 4 agosto 1999, n. 351, ne prevedano l’estensione anche agli impianti autorizzati precedentemente ove tale misura sia necessaria per il conseguimento degli obiettivi di qualità dell’aria

6 Zone di mare previste Convenzione di Montego Bay sul diritto del mare del 10 dicembre 1982, ha un limite massimo di 12 miglia marine.

7 Zona di mare previste Convenzione di Montego Bay sul diritto del mare del 10 dicembre 1982, può estendersi fino a 200 miglia marine.

8 Zona individuata ai sensi della legge 8 febbraio 2006, n. 61.

9 Nave destinata alla navigazione su fiumi, canali, laghi e lagune

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4

(11)

 l’utilizzo di combustibili per uso marittimo con un tenore di zolfo superiore allo 0,10% in massa su navi all’ormeggio

¹⁰

.

Oltre ai limiti emissivi il decreto prevede la possibilità di adottare tecnologie di abbattimento delle emissioni basati su sistemi a circuito chiuso in alternativa a combustibili a basso tenore di zolfo e l’obbligo di segnalazione relativa alla riduzione della disponibilità dei combustibili a norma da parte dei fornitori e dei depositi fiscali.

10 Nave assicurata ad un ormeggio o ancorata presso un porto italiano.

Il tenore massimo di zolfo pari allo 0,10% in massa non si applica: a) alle navi di cui si prevede, secondo orari resi noti al pubblico, un ormeggio di durata inferiore alle due ore; b) alle navi all’ormeggio a motori spenti e collegate ad un sistema di alimentazione elettrica ubicato sulla costa.

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5

(12)

2

Tipo di dati e metodologia di raccolta

Le informazioni inerenti i quantitativi dei combustibili oggetto di rilevazione secondo l’art. 298 comma 2-bis del decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152, sono pervenute all’ISPRA sia attraverso le Associazioni di Categoria (Assocostieri, Assoelettrica, Federchimica, Unione Petrolifera) che direttamente dai singoli gestori.

Gli impianti di produzione e i depositi fiscali devono comunicare i seguenti dati:

• quantitativi totali, inclusi i consumi interni, di olio combustibile pesante prodotti o importati, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione, indicando separatamente i quantitativi di olio con tenore di zolfo uguale o inferiore allo 0,3%

in massa, uguale o inferiore all’1% in massa, uguale o inferiore al 3% in massa, uguale o inferiore al 4% in massa;

• quantitativi totali, inclusi i consumi interni, di gasolio prodotto o importato, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione;

• quantitativi totali di combustibili per uso marittimo, prodotti o importati, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione, indicando separatamente i quantitativi di gasolio marino qualità DMA e DMX e DMZ aventi tenore massimo di zolfo pari a 0,1% in massa, o altro; olio diesel marino qualità DMB, avente tenore massimo di zolfo pari a 0,1% in massa, 1,5% in massa o altro; combustibili per uso marittimo diversi da gasolio marino e olio diesel marino, aventi tenore massimo di zolfo pari a 0,1% in massa, 1,5% in massa o altro.

I gestori dei grandi impianti di combustione comunicano i quantitativi complessivi di olio combustibile pesante importato nel 2017, suddivisi anche in questo caso per tenore massimo di zolfo 0,3 % (m/m), 1% (m/m), 3% (m/m) e 4% (m/m).

Nell’anno 2017 hanno prodotto o importato combustibili oggetto di rivelazione 20 impianti che risultano suddivisi in: 2 grandi impianti di combustione

¹¹

, 12 impianti di produzione e 6 depositi fiscali (v. Allegato I).

All’ISPRA sono inoltre pervenuti i risultati dei controlli effettuati dai laboratori chimici delle dogane sul tenore di zolfo nei combustibili oggetto di rilevazione del decreto prodotti o importati e destinati alla commercializzazione sul mercato nazionale nel 2017.

11 Impianto di combustione di potenza termica nominale non inferiore a 50MW

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6

(13)

T I P O L O G I A D I D A T I E M E T O D O L O G I A D I R A C C O L T A

I laboratori chimici delle dogane hanno analizzato i campioni secondo i metodi di riferimento previsti dalla parte II, sezione 1, dell’allegato X alla parte quinta del decreto.

Riguardo ai controlli sul tenore di zolfo dei combustibili per uso marittimo l'articolo 7 della decisione di esecuzione (UE) 2015/253 definisce tutte le informazioni che devono figurare nelle relazioni annuali nazionali.

Al fine di ridurre gli oneri amministrativi a carico degli Stati membri e uniformare il formato delle informazioni trasmesse, il successivo art. 8 prevede la possibilità di utilizzare “il sistema d’informazione dell’Unione” per registrare e condividere direttamente tutti i dati relativi alle verifiche di conformità del combustibile ed adempiere agli obblighi in materia di presentazione di relazioni.

A tal fine l’European Maritime Safety Agency (EMSA) ha sviluppato, su incarico della Commisione Europa, un sistema disponibile on line per la registrazione e lo scambio dei risultati delle ispezioni a bordo delle navi, ivi compresi il campionamento e l'analisi dei combustibili.

Il sistema denominato «THETIS-EU», è utilizzato su base volontaria da tutti gli Stati membri e contiene i campi necessari alla raccolta delle informazioni che devono essere obbligatoriamente comunicate in base all'articolo 7 della decisione di esecuzione (UE) 2015/253.

A partire dal 2017 anche l’Italia ha adottato volontariamente il THETIS-EU e conseguentemente le informazioni relative ai controlli vengono inserite nel modulo Sulphur direttamente dagli ispettori preposti ai controlli.

Idati elaborati nella presente relazione sono ricavati dal report sintetico sulle ispezioni degli ultimi 24 mesi

¹²

inviato al “National Administrator” da EMSA sulla base dei riscontri inseriti dai soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni, ai sensi dell’art. 296, commi 2 e 9.

12 Aggiornato al 01/06/2018

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7

(14)

L’ISPRA ha provveduto a raccogliere le informazioni ricevute in diversi formati realizzando un apposito database per la consultazione e l’elaborazione dei dati.

In particolare l’ISPRA ha provveduto a:

• organizzare la raccolta dei dati;

• elaborare i dati ricevuti dai produttori e importatori, dai laboratori chimici delle dogane e dai soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni, ai sensi dell’art.

296, commi 2 e 9, riguardanti i controlli sul tenore di zolfo nell’olio combustibile pesante, nel gasolio e nei combustibili per uso marittimo prodotti, importati e destinati alla commercializzazione sul mercato nazionale;

• redigere la relazione annuale.

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8

(15)

E L A B O R A Z I O N E D E I D A T I P E R V E N U T I

3

di 250 e sono il risultato dei controlli effettuati nell’intero arco dell’anno presso gli impianti di produzione e i depositi fiscali importatori.

Le autorità competenti l’accertamento delle infrazioni ai sensi dell’art. 296 comma 9, che

hanno trasmesso i dati all’Itali soggetti eseguito verifiche. I dati ricevuti sono relativi a

Elaborazione dei dati pervenuti

dati sono stati elaborati raggruppandoli secondo due tipologie generali di soggetti interessati, così come previsto dalla parte 1, sezione 3, dell’allegato X alla parte quinta del decreto:

gruppo a) soggetti che devono fornire i dati relativi ai quantitativi di combustibili liquidi prodotti e importati sul territorio nazionale:

 impianti di produzione

 depositi fiscali

 grandi impianti di combustione

gruppo b) soggetti che devono fornire i dati relativi ai rilevamenti di tenore di zolfo effettuati nel corso degli accertamenti sui combustibili:

 laboratori chimici delle dogane

 autorità regionali, province e comuni

 Corpo delle capitanerie di porto, Guardia costiera, altri soggetti di cui all’articolo 1235 del codice della navigazione e altri organi di polizia giudiziaria.

Sulla base dei dati pervenuti dai suddetti soggetti, l’ISPRA ha effettuato elaborazioni sia in termini di quantitativi complessivi dei diversi combustibili prodotti e importati nel 2017 che dei valori medi, minimi e massimi del contenuto di zolfo.

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(16)

4

e importati nel 2010 che di valori medi, minimi e massimi del contenuto di zolfo.

Combustibili Prodotti e importati nel 2017

I dati relativi ai quantitativi di combustibili liquidi prodotti e importati sono stati riportati attribuendo un codice a ciascun impianto. I codici sono costituiti da un numero progressivo e da una lettera che individua la tipologia di impianto nel seguente modo:

 R o P Impianti di produzione

 D Depositi fiscali

 T Grandi impianti di combustione

Nelle tabelle 1 ÷ 6 sono riportati i quantitativi totali di olio combustibile pesante con tenore massimo di zolfo pari a 0,3%, 1%, 3% e 4% in massa, gasolio, gasolio marino qualità DMA, gasolio marino qualità DMX, gasolio marino qualità DMZ, olio diesel marino qualità DMB, combustibili per uso marittimo diversi da gasolio marino e olio diesel marino, prodotti e importati nel 2017 dagli impianti di produzione, dai depositi fiscali e utilizzati dai grandi impianti di combustione.

Dai dati pervenuti ad ISPRA risulta che il quantitativo complessivo di olio combustibile pesante prodotto e importato nel 2017, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione, è stato pari a 3371 kt; di questo 316 kt è rappresentato da olio combustibile con tenore massimo di zolfo pari allo 0,3%, 1409 kt da olio combustibile con tenore massimo di zolfo pari all’1% 733 kt, da olio combustibile con tenore massimo di zolfo pari al 3% e 913 kt da olio combustibile con tenore massimo di zolfo pari al 4%.

Il quantitativo di gasolio prodotto e importato, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione e l’inclusione dei consumi interni, è stato di circa 574 kt mentre il quantitativo complessivo di combustibili per uso marittimo prodotti e importati, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione, è stato di circa 1431 kt; di questo 273 kt è rappresentato da gasolio marino di qualità DMA e 1158 kt da combustibili per uso marittimo diversi da gasolio marino e olio diesel marino.

Nelle figure 1 ÷ 4 sono riportate in maggior dettaglio i risultati di tali elaborazioni.

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10

(17)

COMBUSTIBILI PRODOTTI E IMPORTATI

Tabella 1 - Combustibili liquidi prodotti nel 2017 dagli impianti di produzione, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione e l’inclusione dei consumi interni raggruppati per impianto

Codice impianto

Combustibili

Quantitativi totali (kt/anno)

Tenore massimo di zolfo previsto

dalla legge

% (m/m)

P11 Olio combustibile pesante 9,08 0,3

R07 Olio combustibile pesante 46,2 1

Gasolio marino DMA 61,5 0,1

R19 Gasolio marino DMA 77,0 0.1

Altro (*) 475,0

R20

Olio combustibile pesante 40,0 1

Gasolio 73,3 0,1

Altro (*) 151,60

Gasolio 131,96 0,1

R34

Gasolio 8,10 0,1

Gasolio 169,1 0,1

Gasolio 87,30 0,1

R61

Olio combustibile pesante 299,0 0,3

Gasolio 30,0 0,1

(*) Combustibili per uso marittimo diversi da gasolio marino e olio diesel marino

_______________________________________________________________

11

(18)

Tabella 2 - Combustibili prodotti nel 2017 dagli impianti di produzione, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione e l’inclusione dei consumi interni, raggruppati per tipo di combustibile

Quantitativi Tenore massimo

Codice Combustibili totali di zolfo previsto

impianto (kt/anno) dalla legge

% (m/m)

R20

Gasolio

73,3 0,1

R28 131,96 0,1

R34 8,1 0,1

R57 169,1 0,1

R59 87,3 0,1

R61 30,0 0,1

TOTALE Gasolio 499,76

P11

Olio combustibile pesante

53,79 0,3

P42 51,76 0,3

P60

R61 299 0,3

TOTALE Olio Combustibile Pesante

Tenore Massimo di Zolfo 0,3% (m/m 316,19

R07

Olio combustibile pesante

46,20 1

R20 40,0 1

R28 229,11 1

R34 53,40 1

R56 96,0

R57 520,40 1

R59 50,57 1

R61 117,0 1

TOTALE Olio Combustibile Pesante

Tenore Massimo di Zolfo 1% (m/m) 1152,68

TOTALE Olio Combustibile Pesante

Tenore Massimo di Zolfo 3% (m/m) 733,00

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12

(19)

TOTALE Olio Combustibile Pesante Tenore Massimo di Zolfo 4% (m/m)

913,60

R07

Gasolio marino DMA

61,50 0,1

R19 77,00 0,1

R20 5,80 0,1

R28 2,08 0,1

R34 25,80 0,1

R61 32,0 0,1

TOTALE Gasolio Marino DMA 204,18

R19 Altro(*) 475,0

R20 151,60

TOTALE Combustibile per uso marittimo diverso da Gasolio Marino

e da Olio Diesel Marino 626,6

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13

(20)

Tabella 3 - Combustibili liquidi importati nel 2017 dai depositi fiscali con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione, raggruppati per deposito

Quantitativi Tenore massimo

Codice Combustibili totali di zolfo previsto

impianto (kt/anno) dalla legge

% (m/m)

D13 Gasolio 26,5 0,1

D22

Altro (*) 121,0 1,5

Altro (*) 35,4 3,5

D50 Gasolio 7,03 0,1

D63 Gasolio marino DMA 45,59 0,1

D67 Altro (*) 143,95 0,1

D75

Gasolio 41,602 0,1

Altro (*) 165,06 1,5

Altro (*) 65,59

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14

(21)

Tabella 4 - Combustibili importati del 2017 dai depositi fiscali, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione raggruppati per tipo di combustibile

Quantitativi Tenore massimo

Codice Combustibili totali di zolfo previsto

impianto (kt/anno) dalla legge

% (m/m)

D27 Gasolio 17,688 0,1

D75 Gasolio 41,602 0,1

R13 Gasolio 26,4 0,1

TOTALE Gasolio 85,65

D75 Olio combustibile pesante 76,67 1

TOTALE Olio Combustibile Pesante

Tenore Massimo di Zolfo 1% (m/m) 76,67

Olio combustibile pesante

0 3

TOTALE Olio Combustibile Pesante

Tenore Massimo di Zolfo 3% (m/m)

⁰

D22

Gasolio marino DMA

9,05 0,001

D63 45,59

D75 14,60 0,1

TOTALE Gasolio Marino DMA 69,24

D22

Altro (*)

35,4 1,5

D22 121,0 3,5

D67 143,95

D75 65,59 1.5

D75 165,06

TOTALE Combustibile per uso marittimo diverso da Gasolio Marino

e da Olio Diesel Marino 531,00

_______________________________________________________________

15

(22)

Tabella 5 - Olio combustibile pesante importato nel 2017 dai grandi impianti di combustione raggruppato per impianto

Quantitativi Tenore massimo

Codice Combustibili totali di zolfo previsto

impianto (kt/anno) dalla legge

% (m/m)

T49 Olio combustibile pesante 140,0 1

Tabella 6 -

Olio combustibile pesante importato nel 2017 dai grandi impianti di combustione raggruppato per tenore di zolfo

Quantitativi Tenore massimo

Codice Combustibili totali di zolfo previsto

impianto (kt/anno) dalla legge

% (m/m)

TOTALE Olio Combustibile Pesante

Tenore Massimo di Zolfo 1% (m/m) 179,4

T32 Olio combustibile pesante 0 3

TOTALE Olio Combustibile Pesante

Tenore Massimo di Zolfo 3% (m/m) 0

_______________________________________________________________

16

(23)

Tabella 7 - Quantitativi complessivi dei diversi combustibili prodotti e importati nel 2017

Tenore massimo

Combustibili di zolfo previsto Quantitativi totali

dalla legge (kt/anno)

% (m/m)

Gasolio 0,1 574,88

TOTALE GASOLIO 574,88

Olio combustibile pesante

0,3 316,19

1 1408,75

3 733,0

4 913,6

TOTALE OLIO COMBUSTIBILE PESANTE 3371,54

COMBUSTIBILI PER USO MARITTIMO

Gasolio marino DMA 0,1 273,42

altro 0

TOTALE GASOLIO MARINO QUALITA' DMA 273,42

Gasolio marino DMX 0,1 0

altro 0

TOTALE GASOLIO MARINO QUALITA' DMX 0

Gasolio marino DMZ 0,1 0

altro 0

TOTALE GASOLIO MARINO QUALITA' DMZ 0

Olio diesel marino DMC 0,1 0

altro 0

TOTALE OLIO DIESEL MARINO QUALITA' DMB 0 Altro (*)

0,1 0

1,5 286,06

3,5 871,54

**ALTRO (*) 1157,6**

TOTALE COMBUSTIBILI PER USO MARITTIMO 1431,02

_______________________________________________________________

17

(24)

Tabella 8 - Quantitativi complessivi dei diversi combustibili prodotti e importati nel 2017 suddivisi per tipologie di impianto

Combustibili Tipo di impianto Quantitativi totali

(kt/anno)

Gasolio

Deposito fiscale 75,12

Impianto di produzione 499,76

TOTALE 574,88

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 0,3% (m/m)

Deposito fiscale 0

Grande impianto di combustione 0 Impianto di produzione 316,19

TOTALE 316,19

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 1% (m/m)

Grande impianto di combustione 179,4 Impianto di produzione 1152,68

TOTALE 1408,75

Deposito fiscale 0

Grande impianto di combustione 0

Impianto di produzione 733

TOTALE 733

Deposito fiscale 0

Grande impianto di combustione 0 Impianto di produzione 913,6

TOTALE 913,6

TOTALE OLIO COMBUSTIBILE PESANTE 3371,54

Gasolio marino DMA

TOTALE 273,42

Gasolio marino DMX

Deposito fiscale 0

TOTALE 0

Gasolio marino DMZ

Deposito fiscale 0

TOTALE 0

Olio diesel marino DMB

Deposito fiscale 0

TOTALE 0

Combustibili per uso marittimo diversi da gasolio marino e olio

diesel marino

Deposito fiscale 531

TOTALE 1157,6

TOTALE COMBUSTIBILI PER USO MARITTIMO 1431,02

_______________________________________________________________

18

(25)

Figura 1 - Quantitativi di olio combustibile pesante e gasolio prodotto e importato nel 2017 con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione e l’inclusione dei quantitativi utilizzati nell’interno dell’impianto

316,2

1152,7

733,0

913,6

499,8 256,1

75,1

0,0 200,0 400,0 600,0 800,0 1000,0 1200,0 1400,0 1600,0

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 0,3%

(m/m)

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 1%

(m/m)

Gasolio

quantitativi (kt/anno)

importazione produzione

9%

22% 42%

27%

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 0,3% (m/m)

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 1% (m/m) Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 3% (m/m)

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 4% (m/m)

_______________________________________________________________

19

(26)

Figura 2 – Quantitativi di combustibili per uso marino prodotti e importati nel 2017, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione

204,2

626,6 69,2

531,0

0,0 200,0 400,0 600,0 800,0 1000,0 1200,0 1400,0

Gasolio marino DMA Gasolio marino DMX Olio diesel marino DMB

Olio diesel marino DMC

Combustibili per uso marittimo diversi da gasolio marino e olio

diesel marino

importazione produzione

19%

81%

Gasolio marino DMA

Combustibili per uso marittimo diversi da gasolio marino e olio diesel marino

_______________________________________________________________

20

(27)

Figura 3 – Quantitativi di olio combustibile pesante e gasolio prodotti e importati nel 2017, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione e l’inclusione dei quantitativi utilizzati all’interno dell’impianto, suddivisi per tipologia di impianto

Figura 4 – Olio combustibile pesante e gasolio prodotti e importati nel 2017, con l’esclusione dei quantitativi destinati all’esportazione e l’inclusione dei quantitativi utilizzati all’interno dell’impianto. Ripartizione percentuale in funzione del tipo di olio e del tipo di impianto

316,2

1152,7

733,0

913,6

499,8 0,0

76,7

75,1 179,4

0,0 200,0 400,0 600,0 800,0 1000,0 1200,0 1400,0 1600,0

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo

0,3% (m/m)

1% (m/m)

3% (m/m)

4% (m/m)

Gasolio

quantitativi (kt/anno)

Grandi impianti di combustione Depositi fiscali

Impianti di produzione

5,4%

13,1%

100,0%

81,8%

100,0% 100,0%

86,9%

12,7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Olio combustibile pesante tenore massimo di zolfo 0,3%

(m/m)

Gasolio

quantitativi

Depositi fiscali Impianti di produzione Grandi impianti di combustione

_______________________________________________________________

21

(28)

Nella figura 5 vengono confrontati i quantitativi complessivi di combustibili prodotti e importati negli anni dal 2013 al 2017. L’esame dei dati mostra una costante diminuzione dei quantitativi di gasolio mentre per gli oli combustibili pesanti, sebbene si registri una contrazione generale tra il 2013 e il 2014, i quantitativi dei diversi prodotti seguono tendenze differenti. Le componenti con tenore massimo di zolfo più basse 0,3% e 1% (m/m) registrano un graduale aumento mentre il quantitativo delle componenti con tenore di zolfo più alto rimane stabili negli anni, ad eccezione del l’ultimo anno in cui si registrano contemporaneamente una diminuzione del combustibile con tenore di zolfo all’1% (m/m) ed un aumento di quello al 4% (m/m).

Per quel che riguarda i combustibili per uso marittimo i dati evidenziano la stabilità nel tempo dei quantitativi di gasolio marino DMA, mentre gli altri combustibili per uso marittimo diversi dal gasolio marino e olio diesel marino dopo una forte contrazione nell’anno 2013 sono tornati ad aumentare, il dato del 2017 conferma tale tendenza.

Infine anche quest’anno non sono stati dichiarati quantitativi di olio diesel marino DMB.

Figura 5 – Quantitativi complessivi dei diversi combustibili prodotti e importati dal 2013 al 2017

Gasolio

Olio comb.

pesante ten.

max zolfo 0,3%

Olio comb.

pesante ten.

max zolfo 1%

Olio comb.

pesante ten.

max zolfo 3%

Olio comb.

pesante ten.

max zolfo 4%

Gasolio marino DMA

Altro comb. per uso marittimo

2013 1150 384 1845 1974 945 334 542

2014 933 196 1384 743 628 285 860

2015 822 272 1511 647 698 345 1010

2016 607 304 1601 655 677 333 980

2017 575 316 1408 733 913 273 1158

0 500 1000 1500 2000 2500

_______________________________________________________________

22

(29)

CONTROLLI E SANZIONI

5

Controlli e sanzioni

Ad ISPRA sono pervenuti i risultati dei controlli effettuati dai laboratori chimici delle dogane sul tenore di zolfo nei combustibili oggetto di rilevazione del decreto prodotti o importati e destinati alla commercializzazione sul mercato nazionale nel 2017.

I laboratori chimici delle dogane hanno analizzato i campioni secondo i metodi di riferimento previsti dalla parte II, sezione 1, dell’allegato X alla parte quinta del decreto.

Complessivamente i valori rilevati dai laboratori chimici delle dogane sono 131 e sono il risultato del monitoraggio effettuato nell’intero arco dell’anno presso gli impianti di produzione e i depositi fiscali importatori.

Nella tabella 9 sono riportati i valori medi, minimi e massimi e la deviazione standard del tenore di zolfo, riferiti ai risultati dei controlli effettuati.

Tabella 9 - Elaborazione dei dati relativi agli accertamenti eseguiti mediante campionamento e analisi dai laboratori chimici delle dogane nell’anno 2017.

Tenore Valore Valore Valore

massimo Numero di Modalità minimo massimo medio Deviazione

Combustibile di zolfo campioni di del del del standard

previsto analizzati accertamento⁽¹⁾ tenore tenore tenore % (m/m)

dalla legge di zolfo di zolfo di zolfo

% (m/m) % (m/m) % (m/m) % (m/m)

Gasolio 0,1 50 A 0,010 0,11 ⁽²⁾ 0,07 0,02

Olio combustibile

pesante 0,3 10 A 0,29 0,34 ⁽²⁾ 0,31 0,02

Olio combustibile

pesante 1 53 A 0,29 1,0 0,69 0,18

Olio combustibile

pesante 3 17 A 2,64 3,04 ⁽²⁾ 2,91 0,10

Gasolio marino 0,1 1 A 0.06 0.06 0 0

(1) A: Mediante campionamento e analisi

(2) Con l’applicazione della norma EN ISO 4259 “Prodotti petroliferi. Determinazione e applicazione dei dati di precisione in relazione ai metodi di prova” i valori sono conformi ai limiti di specifica, con la confidenza del 95%

_______________________________________________________________

23

(30)

Nel 2017 l’Italia ha aderito al sistema dell’unione “THETIS EU” per la trasmissione e la condivisione dei risultati delle attività ispettive previste dalla legislazione europea sul tenore di zolfo dei combustibili per uso marittimo; per tale ragione gli esiti dei controlli eseguiti dai soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni, ai sensi dell’art. 296, commi 2 e 9 sono stati inseriti direttamente nel modulo Sulphur del sistema dagli ispettori preposti ai controlli.

Le elaborazioni ed il formato dei dati presentati nelle figure e nelle tabelle seguenti si basano sui report sintetici inviati periodicamente al “National Administrator” da EMSA relativamente alle attività ispettive di ogni singolo Stato membro.

Nella tabella 10 è riportato il numero di controlli eseguiti dai soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni, suddivisi per porto e tipologia di accertamento (documentale/analitico) inoltre è indicato il numero delle sanzioni erogate.

Tabella 10 – Numero totale di accertamenti, per porto di transito, eseguiti dai soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni, ai sensi dell’art.296, commi 2 e 9

Porto di transito

Totale dati trasmessi Controlli documentali Controlli Analitici Sanzioni applicate

Porto di Ancona 1 1

Porto di Augusta 34 34

Porto di Bari 47 38 9 2

Porto di Barletta 34 30 4

Porto di Brindisi 46 38 8 1

Porto di Cagliari 2 2

Porto di Catania 25 22 3

Porto di Chioggia 3 2 1

Porto di Civitavecchia 7 7

Porto di Crotone 7 5 2

Porto di Gallipoli 1 1

Porto di Genova 112 81 31 2

Porto di Gioia Tauro 37 36 1 1

Porto di Golfo Aranci 1 1

Porto di La Spezia 59 48 11 1

Porto di Mazara del Vallo 16 15 1

Porto di Messina 13 11 2

Porto di Milazzo 4 4

Porto di Molfetta 17 16 1

Porto di Monfalcone 43 36 6 4

_______________________________________________________________

24

(31)

Porto di Monopoli 10 10

Porto di Napoli 9 2 7

Porto di Olbia 13 8 5 1

Porto di Oristano 31 24 7 1

Porto di Ortona 1 1

Porto di Palermo 2 2

Porto Levante 1 1

Porto Nogaro 30 26 4 2

Porto di Pozzallo 11 10 1

Porto di Roma Fiumicino 7 7

Porto di Salerno 11 11

Porto di Savona 34 25 9

Porto di Siracusa 28 23 5 2

Porto di Taranto 57 45 12 2

Porto di Trapani 16 14 2 4

Porto di Trieste 1 1

Porto di Venezia 117 113 14 6

Porto di Vibo Valentia 6 5 1

Totale accertamenti 894 731 163¹³ 29

Nelle figure 6 e 7 sono espressi in forma grafica alcuni dati relativi all’insieme delle navi controllate da tutti i soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni.

Sono stati trasmessi ad ISPRA dati su un totale di 752

¹⁴

navi differenti, tutte le informazioni a riguardo possono essere consultate in forma estesa nell’Allegato III.

Figura 6 Numero di navi controllate per bandiera

13 Compresi i controlli per i quali si è in attesa dei risultati delle analisi dei campioni. Ogni controllo può prevedere l’analisi di più campioni di combustibile

14 Le navi controllate più volte da soggetti diversi sono state conteggiate una volta sola.

119

207

426

0 100 200 300 400 500

ITALIA EU28 NON EU

_______________________________________________________________

25

(32)

Figura 7. Numero di navi controllate per tipologia

Nella tabella 11 sono riportati i risultati relativi ai soli controlli analitici ed in particolare sono indicati rispettivamente i valori medi, i valori minimi e massimi del tenore di zolfo accertato.

Tabella 11 – Elaborazione dei dati relativi ai campioni prelevati dai soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni, ai sensi dell’art.296, commi 2 e 9

Combustibile N. Campioni

Valore minimo del

tenore di zolfo

%(m/m)

Valore massimo del

%(m/m)

Valore medio del

%(m/m)

Gasolio marino 140 0,0013 0,84 0,076

Olio diesel marino 4 0,097 0,139 0,11

IFO⁽¹⁾ 28 0,008 3,33 1,61

ULHFO/LSHFO⁽²⁾ 23 0,09 2,60 0,91

HFO⁽³⁾ 35 1.09 3,63 2,69

Totale 230 0,0013 3,63 0,76

(1) Itermediate Fuel Oil

(2) Low Sulphur Heavy Fuel Oil e Ultra Low Sulphur Heavy Fuel Oil (3) Heavy Fuel Oil

110 62

132 15

213 1

2 4

46 11

69 2

23

52 6

4

0 50 100 150 200 250

Bulk carrier Chemical tanker Container Gas Carrier General Cargo Heavy Load NLS Tanker Off shore supply Oil tanker Other Passenger ship Refrigerated cargo Ro-Ro Cargo Ro-Ro Passenger Tug Yacth

_______________________________________________________________

26

(33)

Nella tabella 12 è riportato l’elenco dei campioni risultati non conformi e delle infrazioni accertate dai soggetti di cui all’art. 296 commi 2 e 9, ordinati per porto in cui è stato effettuato l’accertamento. Sono indicati il tipo di combustibile controllato, il valore accertato del tenore di zolfo, quello massimo previsto dalla legge, l’articolo di legge contravvenuto e i provvedimenti adottati se dichiarati.

Tabella 12 – Riepilogo campioni risultanti non conformi alle specifiche e infrazioni accertate dai soggetti competenti l’accertamento delle infrazioni ai sensi dell’art. 296, commi 2 e 10

Porto Combustibile

Tenore di zolfo accertato

% (m/m)

Tenore massimo di zolfo previsto

dalla legge % (m/m)

Riferimento di legge (Infrazione)

Porto di Bari

Gasolio Marino 0,22 0,1 art.295 comma 8

(> 0,1% m/m all'ormeggio)

(> 0,1% m/m all'ormeggio) Porto di

Brindisi Altro 1,55 ND ND

Porto di

Genova Gasolio Marino 0.14 0.1 art.295 comma 8

(> 0,1% m/m all'ormeggio) Porto di

Gioia Tauro \ \ \

art. 295 comma 10 (irregolarità registrazione cambio

del combustibile) Porto di

La Spezia Gasolio Marino 0,13 0.1 art.295 comma 8

Porto di Monfalcone

Altro 3.63 3,5 art.295 comma 1

(> 3,5% m/m)

\ \ \ art.295 comma 11

(assenza bunker delivery note) Porto di

Olbia Gasolio Marino 0,16 0,1 art.295 comma 8

_______________________________________________________________

27

(34)

Porto di Oristano

del combustibile)

Porto di Porto Nogaro

\ \ \ art.295 comma 11

(bunker delivery note incompleto)

\ \ \ art.295 comma 11

(bunker delivery note incompleto) Porto di

Savona Gasolio marino 0.18 0.1 rt.295 comma 8

Porto di Siracusa

(> 0,1% m/m all'ormeggio

Porto di Taranto

Gasolio Marino 0.26 0.1 art.295 comma 8

(> 0,1% m/m all'ormeggio

Gasolio Marino \ \ art.295 comma 8

Porto di Trapani

\ \ \ art.295 comma 11

(assenza bunker delivery note)

\ \ \ art.295 comma 11

\ \ \

del combustibile

\ \ \ art.295 comma 11

(bunker delivery note incompleto)

Porto di Venezia

\ \ \ art.295 comma 11

\ \

del combustibile

\ \ \

del combustibile

\ \ \

art.295 comma 11 (campione combustibile non

disponibile)

\ \ \

disponibile)

\ \ \

disponibile)

_______________________________________________________________

28