Cap.4 - Caratteristiche funzionali del parcheggio – Normativa _
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4 CARATTERISTICHE FUNZIONALI DEL PARCHEGGIO - NORMATIVA
4.1 Organizzazione funzionale-gestionale del parcheggio
Il parcheggio oggetto di studio si sviluppa su 2 livelli a pianta rettangolare pressoché identici,a parte qualche lieve differenza per la presenza solo al 1°piano interrato(p.i.) delle canne di ventilazione lungo i lati minori della pianta,le quali quindi impediscono di localizzare ulteriori stalli auto sotto di esse per il pericolo di caduta di piccoli oggetti vari attraverso il grigliato di areazione in superficie.
La pianta del parcheggio è simmetrica in tutti i suoi aspetti strutturali e di parcamento ,rispetto al suo asse principale ortogonale al lato maggiore.
Superfici di parcamento
I due livelli di parcamento a pianta rettangolare hanno dimensioni interne di 114,2m x 50,8m,e dispongono di 205 stalli auto(p.a.) per il 1°p.i.,e 225 p.a. per il 2°p.i.,per una capacità totale di 430 p.a..
Rampe ingresso-uscita
Tramite due rampe elicoidali a doppio senso di marcia,che individuano in pianta due aree semicircolari,situate agli estremi del lato maggiore a nord e tangenti agli altri due lati minori,vengono serviti i due piani di parcamento,realizzando così un sistema di parcheggio a doppia entrata e uscita.
Le due rampe sono strutturalmente e geometricamente identiche e per di più simmetriche rispetto all’asse principale della pianta,dato che come già detto sono situate agli opposti del lato maggiore.
Le rampe si sviluppano secondo un raggio carrabile minimo interno R
min= 4m,un raggio medio fra le le due corsie di marcia R
m= 7,5m e un raggio carrabile esterno max R
max=10,4m,per cui la larghezza totale delle rampe è di 5,9m,che comprende due corsie di marcia a senso opposto,larghe 3m quella interna e 2,9m quella esterna a cui vanno aggiunte 0,5m di banchine da entrambi i lati.
Tali misure di sterzata rispettano i minimi previsti da legge D.M. 1/2/1986 pari a
8,25m per il raggio esterno,quindi R
max=10,4m > 8,25m;inoltre sempre secondo
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tale legge la pendenza delle rampe deve risultare ≤ 20%,valore che è rispettato in quanto le pendenze max assunte(sul raggio interno R
min) sono di 19,4% per il tratto-rampa compreso tra il piano campagna p.c. e il 1°p.i. e di 16,1% per il tratto che unisce 1°-2°p.i.
Corsie ingresso e uscita sulle strade adiacenti
Le due rampe s’immettono sulle 2 vie laterali al parcheggio,e rispettivamente su via V.Veneto quella verso Massa e su via G.Marconi quella verso M.Pietrasanta.
Le corsie di entrata e uscita si raccordano alle vie sopra mediante una curva a rag gio interno variabile(10,6-13m)in quanto sono dotate dell’allargamento supple- mentare previsto dalla normativa stradale per le corsie di svolta a dx o sx e rispe- ttivamente pari a e=30/R
interno,che nel progetto in esame è stato assunto e=2,85m per tutte le corsie delle 2 rampe,date le piccole differenze fra queste(5-10cm).
Le due vie laterali su cui s’immettono,attualmente sono sede di parcheggi in linea su entrambi i lati per tutta la lunghezza della piazza Marconi;questa disposizione di stalli data la necessita di inserire le corsie di ingresso e uscita del parcheggio, in fase di progetto è stato ritenuto opportuno modificarla,eliminando gli stalli disposti subito ai margini dei marciapiedi che delimitano l’area parco-giochi(o parcheggio di progetto)fino all’entrate attuali della rotonda di piazza Marconi, lasciando in questi tratti solo gli stalli ai lati opposti e realizzando così due corsie di marcia,di cui una riservata per le manovre di entrata e uscita dal parcheggio e l’altra per i veicoli che marciano dritti lungo piazza Marconi in modo da ridurre le interferenze tra queste due manovre e facilitando l’entrata e l’uscita dei veicoli dal parcheggio.Tutto ciò comporta l’eliminazione di 20 stalli auto(10 per parte),permettendo però di ospitare le eventuali code di veicoli che si vengono a formare all’uscita dal parcheggio,soprattuto su via Marconi che si trova a 30m dall’incrocio semaforizzato con il viale a mare.
Gestione e circolazione interna parcheggio
l parcheggio sarà gestito con stalli a pagamento,controllati da un sistema
automatico computerizzato,che registra il numero di veicoli che entrano ed
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escano,tenendo aggiornato in tempo reale il numero di posti auto disponili,e inoltre controlla i sistemi di sicurezza(antincendio,porte taglia-fuoco,vie d’uscita) Tale sistema computerizzato gestisce e controlla il funzionamento interno del parcheggio compreso il pagamento in questo modo:
_ installazione di indicatori luminosi che riportano il n° posti auto disponibili sulle strade di accesso al parcheggio in prossimità delle entrate,e quindi sul viale a mare in corrispondenza delle intersezioni con via A.Spinetti provenendo da Massa e dal centro e con via Niccolò Macchiavelli provenendo da M.Pietrasan- ta e inoltre sul viale Morin all’altezza di via Marconi.
_ predisposizione di barriere alle entrate in fondo alle rampe in prossimità del 1°p.i. ,in modo da garantire la presenza di una corsia di accumulo di entrata di circa 40m lungo la rampa stessa.
