STUDIO DI IMPATTO VIABILISTICO PER L’INSEDIAMENTO DI MEDIE SUPERFICI COMMERCIALI NELL’AREA EX FORO BOARIO – LARGO LAMARMORA – VIA PASTEUR – VIALE MERISIO

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COMUNE DI TREVIGLIO Provincia di Bergamo

STUDIO DI IMPATTO VIABILISTICO

PER L’INSEDIAMENTO DI MEDIE SUPERFICI COMMERCIALI NELL’AREA EX FORO BOARIO – LARGO LAMARMORA –

VIA PASTEUR – VIALE MERISIO

• RILEVAMENTO DEL TRAFFICO ESISTENTE

• VALUTAZIONE DELLE VARIAZIONI DI TRAFFICO INDOTTE DALLO SCENARIO DI PROGETTO

• VALUTAZIONE DELLE PRESTAZIONI DELLA RETE VIARIA

• VERIFICA DELLA DOTAZIONE DI PARCHEGGI

Plan & Project ARCH. FABRIZIO OTTOLINI VIA SERAFINO 1 20010 – BUSCATE (MI)

MAGGIO 2017

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SOMMARIO

0) PREMESSA ... 4

1) SINTESI DELLO STUDIO ... 6

1.1) I rilievi di traffico – Flussi e accodamenti ... 6

1.2) Il traffico indotto dalla struttura di progetto (commercio, rifornimento carburanti e servizi). 8 1.3) Assegnazione alla rete. ... 8

1.4) Prestazioni della rete nello scenario attuale e di progetto... 9

1.5) La verifica dell’offerta di sosta rispetto alla domanda insorgente e pregressa. ...10

1.6) Conclusioni. ...10

2) LO STATO DI FATTO ... 11

2.1) Localizzazione e conformazione dell’area oggetto di intervento ...11

2.2) Caratteri della rete viaria ...14

3) I RILEVAMENTI DI TRAFFICO ... 18

3.1) Rilievi di traffico Aprile 2015 ...18

3.2) Rilievi di traffico Maggio 2017 ...20

3.2.1) Rilievo dei nodi e delle manovre di svolta. ... 21

3.3) Rilevamento delle code. ...29

3.4) I volumi di traffico presenti sulle aste viarie di prossimità. ...31

3.5) Prime valutazioni sui caratteri di funzionalita’ dei nodi rilevati. ...33

3.5.1) Intersezione di Largo Lamarmora. ... 33

3.5.2) Rotatoria tra Viale Merisio e SS11. ... 33

3.5.3) Semaforo tra viale Piave, via Redipuglia e via Locatelli. ... 34

4) DESCRIZIONE DELLO SCENARIO DI PROGETTO. ... 36

5) GENERAZIONE E DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI DELLA NUOVA STRUTTURA DI PROGETTO. ... 40

5.1) Componenti di generazione del traffico dello scenario di progetto ...40

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Plan & Project – Architetto Fabrizio Ottolini –via Serafino n° 1 – 20010 Buscate (MI) – tel/fax 0331/802142

Studio di impatto viabilistico - Insediamento di medie superfici commerciali e distributore carburanti

Comparto Ex Foro Boario – Treviglio (BG) 2

5.2) Stima della generazione del traffico dell’insediamento commerciale ...41

5.2.1) Formalizzazione del modello di generazione e distribuzione ... 41

5.2.2) Adattamento del modello di generazione ... 42

5.2.3) Implementazione del modello di generazione e distribuzione dei flussi ... 44

5.2.4) Assegnazione dei flussi generati dall’insediamento commerciale alla rete viaria. ... 52

5.3) Variazione dei flussi circolanti indotta dalla nuova struttura commerciale – Largo Lamarmora ...65

5.4) Variazione dei flussi circolanti indotta dalla nuova stazione di rifornimento carburanti – Largo Lamarmora ...68

5.4.1) Stima della capacita’ teorica di attrazione della nuova stazione di rifornimento carburanti ... 68

5.4.2) Flussi circolanti deviati dalla stazione di rifornimento carburanti ... 70

5.5) Scenario di progetto: Ridefinizione delle matrici OD ai nodi - flussi complessivi (rilevati + generati + deviati). ...75

5.5.1) Scenario di progetto: ridefinizione della matrice OD del nodo di Largo Lamarmora .... 75

5.5.2) Scenario di progetto: ridefinizione della matrice OD del nodo di viale Merisio / SS11. 77 5.5.3) Scenario di progetto: flussi totali (rilevati + generati) presenti sulle aste viarie di prossimità. ... 78

6) PRESTAZIONI DELLA RETE VIARIA NELLO SCENARIO DI PROGETTO. ... 80

6.1) Incidenza dei flussi generati rispetto ai flussi rilevati. ...80

6.2) Livelli di servizio delle aste, nello stato di fatto e nello scenario di progetto...81

6.3) Prestazioni delle intersezioni, nello stato di fatto e nello scenario di progetto ...85

6.3.1) Prestazioni delle intersezioni organizzate a rotatoria ... 85

6.4) Intersezione semaforizzata di viale Piave / via Locatelli / via Redipuglia ...96

7) VERIFICA DELLA DOMANDA E DELL’OFFERTA DI SOSTA. ... 98

7.1) L’offerta di sosta prevista dal progetto. ...98

(4)

7.2) La domanda di sosta dei clienti della struttura commerciale. ...99

8) CONCLUSIONI. ... 103

ALLEGATI ... 104

A) Rilievi maggio 2017...105

Intersezione di Largo Lamarmora – VENERDÌ 19 MAGGIO 2017 – ORE 18.00-19.00 ... 105

Intersezione di Largo Lamarmora – SABATO 13 MAGGIO 2017 – ORE 11.00-12.00 ... 106

Intersezione di Largo Lamarmora – SABATO 20 MAGGIO 2017 – ORE 11.00-12.00 ... 107

Rotatoria di Viale Merisio e SS 11 – VENERDÌ 19 MAGGIO 2017 – ORE 18.00-19.00... 108

Rotatoria di Viale Merisio e SS 11 – SABATO 13 MAGGIO 2017 – ORE 11.00-12.00 ... 109

Rotatoria di Viale Merisio e SS 11 – SABATO 20 MAGGIO 2017 – ORE 11.00-12.00 ... 110

B) Rilievi aprile 2015 ...111

Intersezione di Largo Lamarmora – VENERDÌ 3 APRILE 2015 – ORE 18.00-19.00 ... 111

Intersezione di Largo Lamarmora – VENERDÌ 24 APRILE 2015 – ORE 18.00-19.00 ... 112

Intersezione di Largo Lamarmora – SABATO 4 APRILE 2015 – ORE 11.00-12.00 ... 113

Intersezione di Largo Lamarmora – SABATO 17 APRILE 2015 – ORE 11.00-12.00 ... 114

Rotatoria di Viale Merisio e SS 11 – SABATO 4 APRILE 2015 – ORE 11.00-12.00 ... 116

Rotatoria di Viale Merisio e SS 11 – SABATO 17 APRILE 2015 – ORE 11.00-12.00 ... 117

Rotatoria di Viale Merisio e SS 11 – VENERDI’ 3 APRILE 2015 – ORE 18.00-19.00 ... 119

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0) PREMESSA

Oggetto di questo studio è la descrizione delle ricadute sul sistema viario dell’insediamento, a Treviglio, di alcune medie superfici di vendita (alimentari e non alimentari) nel comparto denominato ex Foro Boario, posto all’incrocio tra viale Piave, viale Merisio, via Pasteur, viale IV Novembre e viale XXIV Maggio.

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Al fine di valutare in modo appropriato gli effetti indotti sulla rete viaria, i flussi generati dalla nuova struttura commerciale vengono caricati sulla rete viaria in aggiunta ai flussi esistenti e ne vengono poi valutati i livelli di capacità (di aste e nodi) nello scenario di progetto.

Lo studio valuta poi la dotazione di parcheggi previsti a fronte del grado di attrattività ipotizzato per la struttura commerciale.

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1) SINTESI DELLO STUDIO

1.1) I RILIEVI DI TRAFFICO – FLUSSI E ACCODAMENTI

Il rilevamento dei flussi di traffico è stato effettuato nei giorni di venerdì (12 maggio e 19 maggio 2017 tra le ore 18.00 e le ore 19.00, corrispondenti alla punta settimanale del traffico veicolare) e di sabato ( 13 maggio e 20 maggio 2017 dalle ore 11.00 alle ore 12.00, corrispondenti alla punta settimanale delle strutture commerciali).

Le sezioni di rilievo sono identiche a quelle già analizzate nell’aprile 2015, nel corso di un precedente studio viabilistico relativo alla stessa area (i cui risultati sono comunque allegati al presente studio)

Il rilevamento è stato condotto in periodo scolastico, in assenza di pioggia e verificando l’assenza di cantieri stradali nell’areale di interesse del rilievo.

Le sezioni di rilevamento sono state scelte in modo da poter valutare, dal punto di vista viabilistico, sia la viabilità antistante l’intervento sia le intersezioni ad essa connesse (l’intersezione di Largo Lamarmora, tra viale Piave, Viale IV Novembre, Viale Merisio, via Pasteur e via XXIV Maggio e la rotatoria posta all’incrocio della SS11 e l via Merisio).

Le modalità di rilievo (computo delle manovre di svolta) consentono la costruzione delle matrici OD (Origine/Destinazione) delle intersezioni, necessarie per le valutazioni prestazionali dei nodi.

Il rilevamento del traffico ha messo in luce una chiara predominanza dei valori assoluti di traffico del Venerdì ( 12 maggio 2017 – ore 18.00-19.00) rispetto a quelli del Sabato (13 aprile 2017 – ore 11.00-12.00).

Per le valutazioni qui condotte sono stati quindi utilizzati i dati rilevati il Venerdì 12 maggio 2017, superiori in valore assoluto a quelli di tutti gli altri rilievi effettuati.

Laddove nel presente studio si fa genericamente riferimento ai flussi rilevati ci si riferisce, quindi, ai valori registrati il Venerdì 12 maggio 2017 ( ore 18.00-19.00).

Dai dati rilevati risulta che nell’ora di punta del Venerdì ( fascia 18.00 - 19.00 del giorno 12 maggio 2017) l’asta di Viale Merisio è percorsa da volumi di traffico variabili tra i 518 e 591 veicoli/ora unidirezionali, con un’incidenza media del 2% di veicoli pesanti (mezzi superiori a 35 q).

Più sensibile risulta il volume di traffico presente su Viale Piave, percorsa da volumi di traffico variabili tra 851 e 937 veicoli/ora unidirezionali (nei pressi dell’intersezione con Largo Lamarmora), a seconda della direzione di marcia considerata. L’incidenza dei mezzi pesanti è pressochè nulla.

Le altre aste al contorno registrano volumi di traffico sensibilmente inferiori.

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Sulla SS11, in prossimità della rotatoria all’incrocio con Viale Merisio, si registrano i volumi di traffico più rilevanti ( tra 1.244 e 1.117 veic/h unidirezionali).

Dai dati a campione rilevati prima e dopo la fase di rilevamento, risulta che nella fascia oraria precedente e successiva i flussi si riducono in media del 10 - 20% su tutte le sezioni.

Nelle giornate del Sabato il traffico che transita sui tratti considerati è sempre inferiore.

Il Sabato 13 maggio 2017 - ore 11.00 - 12.00, l’intersezione di Largo Lamarmora è caricata da 1.908 veic/h, sensibilmente inferiori ai 2.441 veic/h registrati il Venerdì 12 maggio 2017 ore 18.00-19.00.

Nella stessa giornata (Sabato 13 maggio 2017 – ore 11.00-12.00) la rotatoria posta all’incrocio tra Viale Merisio e la SS11 è caricata da 1.893 veic/h, sensibilmente inferiori ai 2.467 veic/h registrati il Venerdì 12 maggio 2017 ore 18.00-19.00.

Sempre nella giornata di Sabato, infine, i flussi rilevati sulla direttrice di viale Merisio (Sabato 13 maggio 2017) si attestano intorno a 1.044 veic/h bidirezionali (contro i 1.165 veic/h bidirezionali del Venerdì 13 maggio 2017), mentre su viale Piave si attestano intorno a 1.510 veic./h bidirezionali (contro i 1.788 veic/h bidirezionali del Venerdì). Anche sulle altre direttrici (SS11 compresa) si registrano flussi di traffico sensibilmente inferiori rispetto al Venerdì.

Durante l’attività di rilievo sono state osservate le situazioni di crisi dei nodi, constatando un unico fenomeno critico rilevante, costituito dall’accodamento presente, in alcune frazioni delle fasce orarie rilevate, all’intersezione semaforizzata tra Viale Piave e Via Locatelli (a oltre 500 ml di distanza dall’area oggetto di intervento).

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1.2) IL TRAFFICO INDOTTO DALLA STRUTTURA DI PROGETTO (COMMERCIO, RIFORNIMENTO CARBURANTI E SERVIZI).

La generazione di traffico è stata quantificata interfacciando le indicazioni desumibili da:

1) Allegato A della Delibera di Giunta Regionale 20 dicembre 2013 n° X/1193 e ai relativi metodi di calcolo, per quanto applicabili;

2) Trip Generation Manual, 9th Edition elaborato dall’Institute of Transportation Engineers – ITE – Washington

3) dati desunti da strutture simili e studi di traffico precedenti.

Sulla base di tali indicazioni si è inoltre considerato che il 20% dei flussi generati dalla struttura commerciale impegni già la rete viaria in quanto già in movimento alla ricerca di strutture commerciali simili, anche durante il tragitto casa lavoro o altri tragitti.

Ne risulta che l’attrazione totale di veicoli è pari a:

giorno orario Flussi generati (auto) Ingressi (auto) Uscite (auto)

Venerdì 18.00/19.00 184 92 92

Sabato 11.00/12.00 252 126 126

Di questi, però, quelli aggiuntivi sulla rete sono:

giorno orario Flussi generati (auto) Ingressi (auto) Uscite (auto)

Venerdì 18.00/19.00 184 - 20% = 148 74 74

Sabato 11.00/12.00 252 – 20% = 201 99 99

1.3) ASSEGNAZIONE ALLA RETE.

I flussi generati sono stati assegnati alla rete viaria in base al bacino di utenza potenziale individuato con l’ausilio di un modello gravitazionale (stimando che per strutture commerciali di dimensione e tipologia simili a quella presa in esame sia considerato “accettabile”, dall’utenza, un tempo medio di accesso non superiore a 15 minuti) e in base ai percorsi più convenienti.

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L’assegnazione alla rete di primo intorno è stata effettuata sulla base delle manovre di afflusso e deflusso consentite per il nuovo insediamento, così come previste nella configurazione di progetto.

Dall’assegnazione effettuata si evince che il traffico generato assume valori significativi, da un punto di vista trasportistico, solo in prossimità della nuova struttura, laddove i flussi in ingresso e in uscita si concentrano in un piccolo areale.

1.4) PRESTAZIONI DELLA RET E NELLO S CENARIO ATTUALE E DI PROGETTO.

L’attività di rilievo in sito del traffico ha consentito di osservare direttamente l’efficienza complessiva del sistema viario in rapporto ai flussi esistenti.

Al fine di confrontare i livelli di servizio e di capacità della rete nello stato di fatto e nello scenario di progetto, si sono comunque calcolati i livelli di servizio ed efficienza degli elementi della rete, sia nello stato di fatto sia nello scenario di progetto.

Quest’attività ha riguardato:

- l’intersezione di Largo Lamarmora (Viale Merisio, Viale Piave, via Pasteur, viale XXIV Maggio e viale IV Novembre);

- la rotatoria posta all’incrocio tra Viale Merisio e SS11;

- le aste viarie concorrenti ai nodi sopra indicati;

- i fenomeni di accodamento registrati su viale Piave (all’incrocio con Viale Locatelli).

Per il nodo di Largo Lamarmora, ove lo scenario di progetto prevede la riconfigurazione dell’incrocio a rotatoria effettiva, e per la rotatoria posta all’intersezione di viale Merisio con la SS11, l’utilizzo di un modello di simulazione (SETRA) dimostra che, anche nello scenario di progetto, vengono mantenuti buoni livelli di efficienza, coerenti con le prestazioni richieste in ambito urbano.

Per l’intersezione di viale Locatelli con Viale Piave, pur se distante oltre 500 ml dall’area di intervento, l’attività condotta consente di stimare in circa 2 veicoli l’entità di incremento degli accodamenti esistenti, registrando, anche in questo caso, la sostanziale irrilevanza dei flussi generati rispetto ai fenomeni di criticità presenti, comunque riscontrabili sono in alcune porzioni delle fasce orarie indagate.

Per quanto riguarda tutte le aste di rete, il calcolo del livello di servizio (metodo HCM 1985-2000 come integrato dai criteri regionali del 2005), nello scenario attuale e di progetto, conferma che l’assorbimento dei nuovi flussi non genera decadimenti di prestazione della rete viaria.

Nel Capitolo 6 del presente documento sono descritti i procedimenti analitici e i risultati ottenuti da questa attività di valutazione.

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1.5) LA VERIFICA DELL’OFFERTA DI SOSTA RISPETTO ALLA DOMANDA INSORGENT E E PREGRESSA.

Le valutazioni condotte confermano che, anche nell’ora di punta della giornata di Sabato (punta settimanale assoluta di sosta), la domanda generata è completamente soddisfatta dalla dotazione di posti auto di progetto, pur senza considerare le quote di parcheggi presenti destinate ad ulteriori funzioni e non direttamente connesse all’utenza commerciale.

Nel Capitolo 6 del presente documento sono descritti i procedimenti analitici e i risultati ottenuti da questa attività di valutazione.

1.6) CONCLUSIONI.

Lo studio di impatto viabilistico dimostra la sostanziale compatibilità della struttura di progetto con la capacità di carico della rete viaria esistente, opportunamente integrata con la riorganizzazione a rotatoria del nodo di Largo Lamarmora.

Lo schema di accesso e deflusso dall’area dell’ex Foro Boario, sempre di mano lungo le direttrici principali di via Merisio e via Pasteur o dalla nuova uscita realizzata nella rotatoria di progetto, consentono, inoltre, di salvaguardare:

- le condizioni di sicurezza lungo le aste viarie, eliminando gli elementi di criticità potenziale sempre sottesi ai conflitti generati dalle svolte interferenti con i flussi di marcia;

- i livelli di servizio della viabilità, per effetto dell’eliminazione dei conflitti di cui al punto precedente;

- i livelli di servizio del nodo di Largo Lamarmora riconfigurato a rotatoria, nello scenario di progetto;

- i livelli di servizio della rotatoria posta all’incrocio di Viale Merisio con la SS11;

Gli accodamenti esistenti su viale Piave, all’intersezione di via Locatelli (distante circa 500 ml dall’area di intervento) subiscono incrementi non significativi ( incremento massimo pari a 2 veicoli per senso di marcia).

Gli ulteriori nodi, più distanti dall’area di intervento, sono interessati, man mano che ci si allontana, da un incremento di traffico via via minore e ininfluente rispetto agli attuali livelli di prestazione.

L’offerta di sosta soddisfa la domanda indotta dall’intervento nell’ora di punta settimanale di generazione del traffico (Sabato ore 11.00-12.00).

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2) LO STATO DI FATTO

2.1) LOCALIZZAZIONE E CONFORMAZIONE DELL’AREA OGGETTO DI INTERVENTO

L’area dell’ex Foro Boario è posta nel settore sud/est del tessuto urbano di Treviglio ed è efficacemente connessa al sistema di viabilità principale del contesto territoriale di riferimento.

Localizzazione dell’area e aste viarie di accesso (dall’interno o dall’esterno del Comune) - fonte della base Google Heart ®

Vista aerea dell’area e dell’intorno - fonte della base Google Heart ® LARGO LAMARMORA

AREA EX FORO BOARIO

SS11

AREA DI INTERVENTO

VIALE MERISIO

VIA PIAVE

VIALE IV NOVEMBRE

VIA PASTEUR VIALE XXIV MAGGIO

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Essa è attualmente utilizzata per manifestazioni temporanee all’aperto.

Sul fronte di Largo Lamarmora è presente, in un fabbricato preesistente, una sede di associazione che svolge alcune attività di utilità e interesse generale.

Le seguenti viste descrivono l’area e i caratteri dei principali elementi della viabilità di prossimità.

Vista aerea dell’intersezione di Largo Lamarmora (tra Viale Piave, Viale Merisio, Viale IV Novembre, viale XXIV Maggio, Via degli argini e Via Pasteur) - fonte della base Google Heart ®

Vista dell’intersezione di Largo Lamarmora (da Viale Merisio verso Viale Piave)

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Vista dell’intersezione di Largo Lamarmora (da Viale Piave verso Viale Merisio)

Vista aerea della rotatoria tra Viale Merisio e la SS11 - fonte Google Heart ®

Nello stato di fatto, la viabilità antistante l’area è organizzata attorno al sistema circolatorio di Largo Lamarmora, configurato a “pseudo rotatoria”.

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Schemi di accesso (viola) e deflusso (blu) dell’intersezione di Largo Lamarmora - fonte della base Google Heart ®

2.2) CARATTERI DELLA RETE VIARIA

Il sistema viario di Treviglio è organizzato attorno ad un sistema di circonvallazione del nucleo urbano centrale, costituito dalla direttrice della SS11 (di circonvallazione nord del nucleo urbano) e dall’asse viale Piave e viale Merisio (con direttrice in senso est-ovest nella porzione sud dell’abitato).

Nel 2008 il Comune ha effettuato studi e rilievi di traffico in fasce orarie (6,30 – 9,30) non compatibili con le finalità del presente studio di impatto viabilistico (che indaga gli effetti sulla rete viaria in fasce orarie diverse).

Dall’esame della documentazione rinvenuta online si desume, comunque, che il sistema di circonvallazione consente di drenare efficacemente, per tutte le direttrici, i flussi in ingresso al Comune.

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Peraltro non appare significativa la prevalenza, rispetto ad altre, di particolari direttrici di accesso (dall’esterno verso l’interno) al territorio comunale, che affluiscono, tutte, al sistema di circonvallazione prima citato.

Flussi di traffico in ingresso al Comune, ore 6.30-9.30 – Fonte Systematica – desunto da Studio sullo stato dell’ambiente - 2008

Un elemento di scenario di recente introduzione è dato dall’autostrada Bre-Be-Mi, da pochi mesi aperta al traffico.

Si ritiene, tuttavia, che essa non sposti significativamente l’andamento dei flussi locali rispetto alla condizione preesistente, interessando presumibilmente solo flussi di lunga-media percorrenza e non interagendo in modo sensibile con le direttrici di traffico dell’area.

E’ possibile, invece, che essa possa aver determinato, nel periodo di breve esercizio, una diminuzione relativa di mezzi pesanti.

Ulteriore elemento di scenario presente nell’area è la previsione di nuovo collegamento autostradale tra Bre-Be-Mi e sistema autostradale Pedemontano.

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Tracciato dell’interconnessione Pedemontana – Bre-Be-Mi

Tale previsione, tuttavia, riguarda la porzione occidentale del Comune e non interagisce direttamente con l’area oggetto di studio. Inoltre, come per la Bre-Be-Mi, la previsione infrastrutturale appare destinata a soddisfare domande di traffico non interagenti con quelle inerenti l’intervento commerciale oggetto di studio (di breve medio raggio).

Per quanto riguarda la dinamica di evoluzione del traffico locale, si segnala che dalla postazione provinciale fissa di rilevamento del traffico, presente sulla ex SS11, si desume, nel periodo 2005-2010, un incremento del traffico medio annuo pari all’1,19% (il TGM rilevato passa da 17.411 veic/equiv ai 18.451 veic./equiv., con incremento complessivo del 5,97%).

Nel periodo rilevato è però sostanziale la diminuzione di mezzi pesanti, con sensibile incremento dei flussi di automobili private.

Flussi (TGM) rilevati dalla postazione provinciale fissa sulla SS11 – anno 2005 e anno 2010

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Non sono disponibili dati più aggiornati. Si ritiene tuttavia plausibile che nel periodo successivo, sino all’attualità, i flussi di traffico complessivo possano aver subito un ridimensionamento medio in linea con quanto avvenuto sul resto della rete viaria dell’area metropolitana milanese (circa – 10% sulla rete urbana o extraurbana locale).

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3) I RILEVAMENTI DI TRAFFICO

Sulla rete di prossimità sono stati effettuati dei rilievi di traffico in occasione di una precedente istanza di insediamento di medie superfici di vendita, condotta nell’aprile del 2015.

Al fine di predisporre il presente studio, nel mese di maggio 2017, è stata condotta un’ulteriore campagna di rilievo, utile a verificare e aggiornare i dati di traffico già rilevati.

I dati di traffico registrati nel maggio 2017 sono in linea con quelli rilevati nell’aprile 2015, ma ad essi leggermente superiori. Per tale motivo, nel presente studio si farà riferimento ai dati di rilevamento del traffico del maggio 2017

Nel seguito sono riepilogati, sinteticamente, i risultati della campagna di rilievo del 2015 e descritti, nel dettaglio, quelli condotti nel maggio 2017.

In entrambi i casi, le misurazioni sono state effettuate nelle fasce orarie indicate dalla Allegato A della Delibera di Giunta Regionale 20 dicembre 2013 n° X/1193 - di punta del traffico veicolare sulla rete urbana (fascia oraria 18.00 - 19.00 del Venerdì) e nell’ora di punta settimanale delle strutture commerciali (Sabato dalle ore 11.00 alle ore 12.00).

Il rilevamento è stato condotto in periodo scolastico, in assenza di pioggia e verificando l’assenza di cantieri stradali nell’areale di interesse del rilievo.

3.1) RILIEVI DI TRAFFICO APRILE 2015

Il rilevamento del traffico è stato condotto nei giorni di Venerdì (3 aprile e 24 aprile 2015) e di Sabato (3 aprile e 17 aprile 2015).

I flussi maggiori si sono registrati il giorno 24 aprile 2015 (Venerdì – fascia oraria 18.00-19.00).

Sensibilmente inferiori sono i flussi rilevati nella fascia oraria (1.00-12.00) del sabato.

In allegato al presente studio sono prodotte tutte le matrici OD dei nodi rilevati.

In questo paragrafo si richiamano, unicamente, i flussi di traffico che hanno impegnato la rete di prossimità nel giorno di rilievo in cui si è registrato il maggior carico di traffico (24 aprile 2015 – venerdì – fascia oraria 18.00-19.00).

All’incrocio di Largo Lamarmora la direttrice prevalente rilevata era quella di Viale Merisio – Viale Piave. Di una certa rilevanza era anche la direttrice tra Via Pasteur e Viale Piave (in ambo i sensi) nonchè i flussi sull’asta urbana di via IV Novembre (pur di rango inferiore rispetto ai precedenti).

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All’incrocio tra la SS11 e Viale Merisio, la direttrice prevalente di traffico era quella della SS11 in direzione nord/sud. I flussi in uscita e in ingresso su viale Merisio erano comunque tra loro comparabili come ordini di grandezza.

Incrocio di Viale Merisio/IV Novembre/XXIV Maggio/Piave/Pasteur FLUSSI TOTALI rilevati - VENERDI’ 24 aprile 2015 ore 18,00 – 19,00

Incrocio di Viale Merisio con SS11

FLUSSI TOTALI rilevati - VENERDI’ 24aprile 2015 ore 18,00 – 19,00

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Sulle direttrici Viale Merisio – Viale Piave e Viale Piave - via Pasteur gli unici mezzi pesanti rilevati erano stati quelli del trasporto pubblico. Nell’ora di punta l’incidenza media registrata di veicoli pesanti era comunque inferiore al 2% (mezzi superiori a 35 q)¹ esclusivamente lungo la direttrice via Pasteur – Viale Merisio.

Anche all’incrocio di via Merisio con la SS1, l’incidenza media registrata di veicoli pesanti è stata del 2%, esclusivamente lungo la direttrice via SS11 nord – Viale Merisio.

Durante la campagna di rilievo, inoltre, era stato rilevato anche un fenomeno di accodamento all’incrocio semaforico di via Piave con via Locatelli, lungo la direttrice proveniente da largo Lamarmora, descritto dal seguente schema grafico.

Accodamento massimo registrato il Venerdì 24 aprile 2015 – ore 18.00-19,00 - (colore arancio) e l’ulteriore incremento registrato il SABATO 17 aprile 2015 – ore 11.00-12.00 (colore rosso)

3.2) RILIEVI DI TRAFFICO MAGGIO 2017

Come indicato in precedenza, per la redazione del presente studio è stata condotta una nuova campagna di rilievo nel mese di maggio 2017.

Così come previsto dall’Allegato A della Delibera di Giunta Regionale 20 dicembre 2013 n° X/1193, i rilievi di traffico sono stati eseguiti nell’ora di punta settimanale del traffico veicolare (fascia oraria 18.00 - 19.00 del Venerdì – 5 e 12 maggio 2017) e nell’ora di punta settimanale di generazione delle strutture

1 I dati rilevati sono espressi in veicoli equivalenti, ovvero considerando un veicolo pesante pari a 2 automobili.

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commerciali (fascia oraria 11.00 -12.00 del Sabato – 6 e 13 maggio 2017), nelle stesse sezioni viarie già considerate nel 2015, utili per le successive attività di valutazione.

I flussi maggiori si sono registrati il giorno 12 maggio 2017 (Venerdì).

Dato lo scarto registrato, in valore assoluto, tra i flussi del Venerdì ( 12 e 19 maggio 2017 – ore 18.00/19.00) e quelli del Sabato (13 e 20 maggio 2017 – ore 11.00/12.00), si assume, ai fini delle verifiche di capacità della rete, che i flussi che impegnano la rete il Sabato (esistenti + indotti) non siano particolarmente significativi (anche se nella fascia oraria 11.00-12.00 del Sabato l’entità dei flussi generati dalla struttura commerciale sarà superiore a quella del Venerdì).

Pertanto tutte le valutazioni svolte nel presente studio saranno riferite alla fascia oraria 18.00 - 19.00 del Venerdì, utilizzando i dati rilevati il 12 maggio 2017.

Sono comunque allegati al presente documento anche i dati rilevati il Venerdì 19 maggio 2017 (fascia oraria 18.00-19.00) e nei giorni di Sabato 13 e 20 maggio 2017 (fascia oraria 11.00 alle ore 12.00).

L’attività di rilevamento è stata impostata al fine di poter valutare una pluralità di elementi del sistema viario, quali:

1) la matrice OD dei flussi esistenti in corrispondenza dei principali nodi interessati dall’intervento;

2) i volumi di traffico esistenti sulle principali aste concorrenti su Largo Lamarmora;

3) i fenomeni di coda o rallentamento del traffico presenti in Largo Lamarmora e nell’immediato intorno.

Nel seguito del presente capitolo sono descritti i risultati dell’attività svolta.

3.2.1) RILIEVO DEI NODI E DELLE MANOVRE DI SVOLTA.

Sono state rilevate le singole manovre di svolta all’incrocio di Largo Lamarmora (ove convergono Viale Merisio, Viale Piave, Viale IV Novembre, Viale XXIV Maggio e via Pasteur) e alla rotatoria posta tra viale Merisio e la SS11.

Sulla base di tali rilevamenti (Venerdì 12 maggio 2017 – fascia oraria 18.00-19.00) è sono state costruite le matrici OD (origine/destinazione) dei nodi, utili a valutare la loro capacità di carico residua.

Il rilevamento restituisce, inoltre, i flussi totali unidirezionali delle aste concorrenti ai nodi.

Inoltre è stata rilevata anche la durata del ciclo semaforico di via Locatelli e la sua capacità di smaltimento del traffico (per ciclo semaforico).

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3.2.1.1) INTERSEZIONE DI LARGO LAMARMORA – MATRICE OD DEI FLUSSI RILEVATI Il seguente schema indica la nomenclatura dei rami a cui la matrice OD fa riferimento.

Indicazione dei rami di riferimento per la costruzione della matrice OD dell’intersezione di Largo Lamarmora

I seguenti grafi riepilogano i flussi ² rilevati il Venerdì (12 maggio 2017) nella fascia oraria 18.00- 19.00. Il colore rosso indica il braccio di ingresso e il colore beige i rami in uscita dal nodo.

2 I flussi sono espressi in veicoli equivalenti, ovvero considerando un veicolo pesante pari a 2 automobili.

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Manovre di svolta rilevate il VENERDI’ (12 maggio 2017) ore 18.00-19.00 all’intersezione di Largo Lamarmora

I dati del rilevamento del Venerdì (12 maggio 2017), fascia oraria 18.00-19.00, sono riportati nelle seguenti matrici OD.

Matrice Origine/Destinazione dei flussi rilevati (VENERDI’ 12 maggio 2017, ore 18.00-19.00) al nodo di Largo Lamarmora:

braccio 1 – viale Merisio; braccio 2 – viale IV Novembre; braccio 3 – viale XXIV Maggio; braccio 4 – viale Piave; braccio 5 – via degli argini; braccio 6 – via Pasteur

MATRICE O/D DISTRIBUZIONE % FLUSSI ESISTENTI

1 2 3 4 5 6 INGRESSI

1 0% 0,70% 2,46% 16,47% 0,20% 3,32% 23,15%

2 0,33% 0,00% 0,12% 11,47% 0,16% 2,13% 14,22%

3 2,91% 0,04% 0,00% 1,64% 0,08% 7,74% 12,41%

4 17,04% 7,05% 0,70% 0,00% 0,25% 9,83% 34,86%

5 0,08% 0,04% 0,08% 0,16% 0,00% 0,12% 0,49%

5 0,86% 4,75% 0,49% 8,64% 0,12% 0,00% 14,87%

USCITE 21,22% 12,58% 3,85% 38,39% 0,82% 23,15% 100,00%

NODO DI LARGO LAMARMORA Rilievo di venerdì 12 maggio 2017 ore 18,00 - 19,00

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Matrice Origine/Destinazione della distribuzione % dei flussi rilevati (VENERDI’ 12 maggio 2017, ore 18.00-19.00) al nodo di Largo Lamarmora: braccio 1 – viale Merisio; braccio 2 – viale IV Novembre; braccio 3 – viale XXIV Maggio; braccio 4 – viale Piave; braccio 5 – via degli argini; braccio 6 – via Pasteur

Nell’ora di punta del Venerdì ( fascia 18.00 - 19.00 del giorno 12 maggio 2017) l’incrocio di Largo Lamarmora (tra Viale Merisio, Viale IV Novembre, Viale XXIV Maggio, Viale Piave, Via degli argini e via Pasteur) è percors0 da 2.441 veicoli. Nell’ora di punta delle strutture commerciali (fascia 11.00 – 12.00 del Sabato 13 maggio 2017) la stessa rotatoria è percorsa da volumi di traffico inferiori, pari a 1.987 veicoli.

Nell’ora di punta l’incidenza media registrata di veicoli pesanti (tutti riferibili al sistema di trasporto pubblico) è inferiore al 2% (mezzi superiori a 35 q)³ esclusivamente lungo la direttrice via Pasteur – Viale Merisio.

La direttrice al nodo con correnti di traffico prevalenti è quella di Viale Merisio – Viale Piave.

Di una certa rilevanza è anche la direttrice tra Via Pasteur e Viale Piave (in ambo i sensi) nonchè i flussi sull’asta urbana di via IV Novembre (pur di rango inferiore rispetto ai precedenti).

Il seguente schema grafico illustra il carico complessivo di flussi registrato all’incrocio.

MATRICE O/D FLUSSI ESISTENTI

1 2 3 4 5 6 INGRESSI

1 0 17 60 402 5 81 565

2 8 0 3 280 4 52 347

3 71 1 0 40 2 189 303

4 416 172 17 0 6 240 851

5 2 1 2 4 0 3 12

6 21 116 12 211 3 0 363

USCITE 518 307 94 937 20 565 2441

NODO DI LARGO LAMARMORA Rilievo di venerdì 12 maggio 2017 ore 18,00 - 19,00

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Incrocio di Viale Merisio/IV Novembre/XXIV Maggio/Piave/Pasteur FLUSSI TOTALI rilevati VENERDI’ 12 maggio 2017 ore 18,00 – 19,00

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3.2.1.2) ROTATORIA TRA VIALE MERISIO E SS1 - MATRICE OD DEI FLUSSI RILEVATI Il seguente schema indica la nomenclatura dei rami a cui la matrice OD farà riferimento.

Indicazione dei rami di riferimento per la costruzione della matrice OD dell’intersezione tra la SS1 e Viale Merisio

I seguenti grafi riepilogano i flussi ⁴ rilevati il Venerdì (12 maggio 2017) nella fascia oraria 18.00- 19.00. Il colore rosso indica il braccio di ingresso e il colore beige i rami in uscita percorsi dei veicoli.

4 I flussi sono espressi in veicoli equivalenti, ovvero considerando un veicolo pesante pari a 2 automobili.

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Manovre di svolta rilevate il VENERDI’ (12 maggio 2017) ore 18.00-19.00 all’intersezione tra la SS1 e Viale Merisio

I dati del rilevamento del giorno Venerdì 12 maggio 2017 sono riportati nelle seguenti matrici OD

Matrice Origine/Destinazione dei flussi rilevati (VENERDI’ 12 maggio 2017, ore 18.00-19.00) all’incrocio tra Viale Merisio e SS11 braccio 1 – SS 11 da sud

braccio 2 – SS 11 da nord braccio 3 – viale Merisio

Matrice Origine/Destinazione della distribuzione % dei flussi rilevati (VENERDI’ 12 maggio 2017, ore 18.00-19.00) all’incrocio tra

Viale Merisio e SS11 braccio 1 – SS 11 da sud braccio 2 – SS 11 da nord braccio 3 – viale Merisio

MATRICE O/D FLUSSI ESISTENTI

1 2 3 INGRESSI

1 0 802 315 1117

2 541 0 276 817

3 91 442 0 533

USCITE 632 1244 591 2467

INTERSEZIONE VIALE MERISIO - SS11 Rilievo di venerdì 12 maggio 2017 ore 18,00 - 19,00

MATRICE O/D DISTRIBUZIONE % FLUSSI ESISTENTI

1 2 3 INGRESSI

1 0% 31,65% 13,48% 45,13%

2 23,35% 0,00% 10,89% 34,24%

3 3,49% 17,14% 0,00% 20,63%

USCITE 26,84% 48,79% 24,37% 100,00%

INTERSEZIONE VIALE MERISIO - SS11 Rilievo di venerdì 3 aprile 2015 ore 18,00 - 19,00

(29)

Nell’ora di punta del venerdì ( fascia 18.00 - 19.00 del giorno 12 maggio 2017) l’incrocio tra Viale Merisio e la SS 11 è percorsa da 2.467 veicoli. Nell’ora di punta delle strutture commerciali (fascia 11.00 – 12.00 del Sabato 17 aprile 2015) la stessa rotatoria è percorsa da volumi di traffico inferiori, pari a 1.893 veicoli.

Nell’ora di punta l’incidenza media registrata di veicoli pesanti è del 2% (mezzi superiori a 35 q)⁵ esclusivamente lungo la direttrice via SS11 nord – Viale Merisio.

Sulla direttrice Viale Merisio – SS 11 sud, gli unici mezzi pesanti registrati sono quelli del trasporto pubblico.

Il seguente schema grafico illustra il carico complessivo di flussi registrato all’incrocio.

Incrocio di Viale Merisio con SS11 - FLUSSI TOTALI rilevati VENERDI’ 12 maggio 2017 ore 18,00 – 19,00

La direttrice prevalente di traffico è quella della SS11 in direzione nord/sud.

I flussi in uscita e in ingresso su viale Merisio sono comunque tra loro comparabili come ordini di grandezza.

(30)

3.3) RILEVAMENTO DELLE CODE.

Durante il rilievo dei flussi sono stati osservati i fenomeni di accodamento presenti sulla rete nelle ore di punta (Venerdì 18.00-19.00 e Sabato 11.00-12.00).

Gli accodamenti risultano leggermente inferiori a quelli rilevati nel 2015, ma, nel caso di viale Piave, ancora rilevanti.

Come nel 2015, si sono registrati sporadici accodamenti da via IV Novembre e da via XXIV Maggio verso viale Merisio. Tuttavia il manifestarsi di tali accodamenti e loro la durata sono di carattere sporadico e non sistematico, tali da poterli considerare come irrilevanti.

L’intersezione di Largo Lamarmora non ha manifestato, in genere, fenomeni di accodamento di carattere strutturale.

Lo stesso dicasi per la rotatoria tra via Merisio e SS11, in cui i flussi rilevati sono sempre caratterizzati da piena fluidità.

L’unico elemento di criticità registrato è quello dovuto al fenomeno di accodamento del semaforo posto all’incrocio tra via Locatelli e via Piave(a distanza di circa 470 m dall’intersezione di via Merisio).

Qui, sia il venerdì sia il sabato si sono registrati fenomeni di accodamento abbastanza costanti (con interessamento di circa il 60% delle fasce orarie) della lunghezza di circa 100/110 metri in direzione ovest (in uscita da via Largo Lamarmora, verso via Locatelli). Durante limitati archi temporali (circa una quindici minuti il Sabato mattina e circa 10 minuti il Venerdì sera) l’accumulo dei veicoli è giunto in prossimità dell’intersezione di via Merisio, con lunghezza complessiva dell’accodamento di circa 400 ml.

In ogni caso l’accumulo di veicoli in coda non ha mai pregiudicato il funzionamento dell’intersezione di Largo Lamarmora, in quanto non ha invaso l’anello circolatorio, arrestandosi al limite esterno dell’intersezione.

Il seguente schema grafico descrive l’entità dell’accodamento osservato, lungo la direttrice proveniente da viale Merisio, su via Piave sino al semaforo di via Locatelli.

(31)

Accodamento massimo registrato il Venerdì 12 maggio 2017 – ore 18.00-19,00) (colore arancio) e l’ulteriore incremento registrato il Sabato 13 maggio 2017 – ore 11.00-12.00 (colore rosso)

(32)

3.4) I VOLUMI DI TRAFFICO PRESENTI SULLE ASTE VIARIE DI PROSSIMITÀ.

Il rilevamento del traffico effettuato consente di descrivere il carico di traffico veicolare presente sulle aste che concorrono a Largo Lamarmora e all’incrocio di Viale Merisio con la SS11.

Gli schemi grafici seguenti sintetizzano i valori di traffico (in veicoli equivalenti) registrati il Venerdì 12 maggio 2017- fascia oraria 18.00-19.00.

Nella parte finale di questo documento sono calcolati, in riferimento ai dati rilevati, i livelli di servizio della principali aste concorrenti ai nodi di Largo Lamarmora e di viale Merisio/SS11. Tali valutazioni confermano le buone condizioni di circolazione presenti sulle aste rilevate.

(33)

FLUSSI di traffico TOTALI rilevati - VENERDI’ 12 maggio 2017 ore 18,00 – 19,00

(34)

3.5) PRIME VALUTAZIONI SUI CARATTERI DI FUNZIONALITA’ DEI NODI RILEVATI.

3.5.1) INTERSEZIONE DI LARGO LAMARMORA.

L’intersezione non presenta, allo stato attuale, particolari problemi di funzionalità.

Non si registrano, infatti, episodi di blocco del traffico o accodamenti sensibili e stabili dei flussi in immissione al nodo.

Deve però essere segnalato che la regolamentazione viaria del nodo non risponde ai necessari requisiti di sicurezza e razionalità. Esso non è una rotatoria, pur presentandone alcune caratteristiche fisiche (anello giratorio). Il diritto di precedenza, infatti, non è riservato ai flussi che percorrono l’anello circolatorio, condizione essenziale perché il nodo possa essere considerato come una rotatoria.

L’intersezione presenta, invece, vari elementi spuri, in parte riferibili al funzionamento a rotatoria (precedenza riservata per alcune manovre dell’anello circolatorio) e in parte riferibili all’intersezione a

“diamante” (presenza di anello circolatorio ma precedenza assegnata alle due direttrici convergenti considerate principali) con subordinazione delle direttrici secondarie ad obbligo di precedenza.

La precedenza è assegnata alla direttrice di via Piave verso ovest (considerata principale), ma è assente una direttrice principale contrapposta (l’ingresso al nodo da via Merisio è infatti regolamentato con precedenza).

L’intersezione, pertanto, è equivalente ad una serie di punti di conflitto tra direttrici contrapposte (a senso unico) regolamentate a precedenza. In alcuni casi la regolamentazione a precedenza riguarda manovre di immissione di mano nella corrente principale, in altri casi manovre di attraversamento della corrente con diritto di precedenza.

Si omette, in questo studio, una valutazione analitica delle prestazioni del nodo nello stato di fatto.

Lo scenario di progetto, infatti, prevede la riconfigurazione del nodo a rotatoria, modificandone in modo decisivo l’attuale organizzazione.

Nella parte finale di questo documento, tuttavia, le prestazioni della rotatoria di progetto saranno valutate simulandone il funzionamento con i flussi rilevati, utili a confrontare i livelli prestazionali stimati per lo scenario di progetto (flussi esistenti + flussi generati).

3.5.2) ROTATORIA TRA VIALE MERISIO E SS11.

Durante il rilievo si è constatata l’irrilevanza dei fenomeni di accodamento stabili, con accodamenti estemporanei dell’ordine massimo di 5/6 veicoli lungo i bracci di accesso.

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I flussi, abbastanza consistenti, determinano velocità commerciali abbastanza contenute, soprattutto lungo la direttrice di Viale Merisio. Ciò per effetto di due condizioni compresenti:

1) prevalenza dei flussi nord sud (lungo la SS11) rispetto a quelli di svolta o immissione da via Merisio;

2) assenza di un quarto braccio di immissione, opposto alla direttrice di viale Merisio. Ciò determina la presenza di un flusso nord/sud abbastanza costante sull’anello circolatorio, che comporta frequenti arresti dei flussi che convergono alla linea di precedenza dall’immissione di viale Merisio.

L’insieme di questi elementi, associato alla buona organizzazione degli accessi e dei deflussi dalle scuole (con prevalente uso del mezzo pubblico da parte degli studenti), determina l’assenza di elementi di pericolo reale nei confronti dell’utenza scolastica.

Nella parte conclusiva del presente documento, la rotatoria sarà sottoposta a valutazione analitica dei livelli di servizio, sia nello stato di fatto sia nello scenario di progetto.

3.5.3) SEMAFORO TRA VIALE PIAVE, VIA REDIPUGLIA E VIA LOCATELLI.

Come già segnalato, il semaforo posto all’intersezione di Viale Piave con via Redipuglia e via Locatelli genera, in alcuni momenti delle fasce orarie di punta, accodamenti di lunghezza considerevole, che giungono sino in prossimità dell’intersezione di via Merisio.

Nella giornata di sabato 13 maggio il fenomeno di accodamento è stato registrato come rilevante solo in ristrette porzioni temporali all’interno della fascia oraria 11.00-12.00 e ha riguardato solo la direttrice verso ovest.

Come già nel 2015, nella giornata di venerdì (12 maggio 2017) si sono rilevate code significative in entrambe le direzioni.

Rispetto al 2015, però, è apparsa meno critica la coda in direzione est, anche per effetto della redistribuzione dei flussi provenienti dall’esterno del Comune su via Redipuglia (riaperta al traffico dopo la prolungata presenza del cantiere per la realizzazione del nuovo sottopasso).

E’ però da sottolineare che i flussi di traffico diretti da via Piave verso Largo Lamarmora si sono, di fatto, mantenuti stabili rispetto a quelli rilevati nel 2015 (ne è mutata, solo, la distribuzione, in origine, all’incrocio tra via Piave e via Redipuglia/Locatelli).

Il ciclo semaforico dell’intersezione è di circa 2 minuti. Rispetto al 2015, però, paiono mutati i tempi semaforici, con 45 secondi di verde riservati alla direttrice di via Piave verso est e 60 secondi riservati a

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quella diretta verso ovest. Gli ulteriori tempi del ciclo semaforico sono riservati alle altre correnti di traffico e agli attraversamenti pedonali.

Durante il ciclo semaforico su via Piave vengono smaltiti, mediamente, 30 auto. Considerando un ingombro medio di un’automobile accodata di circa 6 ml, la lunghezza della coda smaltita per ogni ciclo semaforico è di circa 180 ml.

Considerando che la coda registrata nella giornata di venerdì aveva uno sviluppo lineare di circa 440 ml, ne risulta che nei periodi di massima coda occorrono 2-3 cicli semaforici per smaltire i veicoli in coda.

Il tempo di percorrenza massimo della coda è pertanto di 5-6 minuti.

Tale condizione di criticità deriva sia dagli importanti volumi di traffico registrati su via Piave, sia dalle regolamentazioni di traffico (semaforiche e di percorrenza urbana) stabilite a livello comunale.

Il massimo accumulo di veicoli, comunque, si registra solo per circa il 40% della fascia oraria di punta rilevata (del sabato e del venerdì).

Accodamento massimo registrato il Venerdì 12 maggio 2017 – ore 18.00-19,00) (colore arancio) e l’ulteriore incremento registrato il SABATO 13 maggio 2017 – ore 11.00-12.00 (colore rosso)

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4) DESCRIZIONE DELLO SCENARIO DI PROGETTO.

Il progetto prevede la trasformazione, a fini commerciali e di servizio, dell’area dell’ex Foro Boario.

Nello scenario di progetto si prevede l’insediamento di:

- strutture commerciali per una superficie di vendita complessiva di 2.500 mq, di cui 1.300 mq food e 1200 complessivi no-food;

- un distributore di carburanti organizzato su 8 linee di rifornimento;

- un servizio di ristorazione, per una slp di circa 1.100 mq;

- uno spazio polifunzionale per servizi comunali, per una slp di circa 300 mq.

Planivolumetrico di progetto

Il progetto prevede la realizzazione di 147 parcheggi a raso, distribuiti sull’area nel seguente modo:

- 121 parcheggi al servizio diretto dei clienti delle superfici commerciali, attestati sul fronte verso Largo Lamarmora;

- 18 parcheggi per i dipendenti o per le attività di servizio, attestati sul fronte verso Viale Merisio;

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- 8 parcheggi destinati, in via esclusiva, allo spazio polifunzionale pubblico.

Uno degli elementi fondamentali dell’assetto di progetto è la modifica del nodo viario di Largo Lamarmora, che viene riconfigurato a vera e propria rotatoria. Tale riconfigurazione non muta, comunque, le modalità di circolazione al nodo e le modalità di accesso all’area, che avviene:

- da via Merisio, con ingresso di mano;

- da via Pasteur, con ingresso di mano.

Le uscite dalla struttura commerciale avvengono:

- su viale Merisio, di mano verso est;

- su via Pasteur, di mano verso Largo Lamarmora;

- sul nodo di Largo Lamarmora riconfigurato a rotatoria.

Le uscite dalla stazione di distribuzione carburanti avvengono unicamente su via Pasteur, di mano verso Largo Lamarmora.

In questa sede si soprassiede alla descrizione della natura giuridica e urbanistica dell’area e delle indicazioni del PGT vigente in termini di destinazioni funzionali ammesse, in quanto trattate dallo strumento attuativo del comparto Ex Foro Boario.

I seguenti schemi grafici descrivono, per ogni direttrice di allontanamento e avvicinamento, i percorsi disponibili, in ingresso e uscita, per i veicoli diretti verso le superfici commerciali o la stazione di rifornimento carburanti.

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Schemi di accesso (viola) e deflusso (blu) alle strutture commerciali di progetto intersezione di Largo Lamarmora riconfigurata a rotatoria

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Schemi di accesso (viola) e deflusso (blu) al distributore di carburanti di progetto intersezione di Largo Lamarmora riconfigurata a rotatoria

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5) GENERAZIONE E DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI DELLA NUOVA STRUTTURA DI PROGETTO.

5.1) COMPONENT I DI GENERAZIONE DEL TRAFFICO DELLO S CENARIO DI PROGETTO Lo scenario di progetto prevede l’insediamento quattro differenti generatori di traffico:

- le strutture commerciali, per una superficie di vendita di 2.500 mq;

- la stazione di rifornimento carburanti;

- il servizio di ristorazione, per una slp di circa 1.100 mq;

- la spazio polifunzionale per servizi comunali.

Alcuni di questi generatori non sono significativi ai fini del presente studio.

Infatti, le fasce orarie di generazione del traffico del servizio di ristorazione e dello spazio polifunzionale non coincidono con le fasce orarie di punta di generazione del traffico delle attività commerciali, concentrate nella fascia oraria 18.00-19.00 del venerdì o nella fascia oraria 11.00-12.00 del Sabato (quando, però, la rete di viabilità e più scarica).

In queste fasce orarie:

- l’attività di ristorazione non è ancora cominciata;

- lo spazio polifunzionale ha ormai cessato l’attività di servizio.

Questi due generatori, pertanto, non sono considerati all’interno del presente studio

Anche le modalità di generazione del traffico delle porzioni commerciali e del distributore carburanti presentano sensibili differenze.

Le strutture commerciali, infatti, costituiscono veri e propri generatori di traffico, in quanto inducono, all’interno del loro bacino di utenza, nuovi flussi di traffico sulla rete stradale, che si sommano a quelli già circolanti.

Il distributore di carburanti, invece, non costituisce un vero e proprio generatore di traffico. Esso si limita, infatti, a deviare i flussi circolanti sulla rete di prossimità rispetto alla direttrice originaria. I veicoli deviati, dopo il rifornimento, riprendono la direttrice originaria. Esso, quindi, non determina un incremento dei veicoli circolanti sulla rete stradale ma, in particolari condizioni, solo puntuali incrementi di flusso per alcune specifiche direttrici di svolta e “ritorno” all’originaria direzione.

Queste diverse modalità di generazione e attrazione comportano la necessità di individuare, in modo separato e diverso, le componenti di traffico di ciascuno dei due generatori, per poi valutarne gli effetti complessivi e combinati sulla rete viaria.