COMUNICAZIONI
CHIAMATE ALL’ARIA
Si effettuano in aeroporti con spazio aereo non controllato dove l’AFIS non è disponibile PROCEDURE DI PARTENZA
Valbrembo, I-ABCD rulla dal parcheggio al punto attesa A pista 02 Valbrembo, I-ABCD dal punto attesa A attraversa la pista
Valbrembo, I-ABCD ha liberato la pista
Valbrembo, I-ABCD allinea e decolla pista 02 Valbrembo, I-ABCD effettua contropista 20 Valbrembo, I-ABCD allinea e decolla pista 20
Valbrembo, I-ABCD in sottovento sinistro 02, lascia per Calusco in salita per 2000ft
Per continuare le attività in circuito:
Valbrembo, I-ABCD in sottovento sinistro 02, riporterà in finale
CHIAMATE ALL’ARIA
Si effettuano in aeroporti con spazio aereo non controllato dove l’AFIS non è disponibile PROCEDURE DI ARRIVO
Per atterrare direttamente:
Valbrembo, I-ABCD su Calusco, 2000 piedi, riporterà finale 02
Per entrare in circuito:
Valbrembo, I-ABCD su Calusco, 2000 piedi, riporterà sulla verticale del campo
Valbrembo, I-ABCD sulla verticale del campo, si inserisce in sottovento sinistro pista 20 Valbrembo, I-ABCD in sottovento sinistro pista 20, riporterà finale
Valbrembo, I-ABCD in finale (02-20), sarà un (finito, touch and go, basso passaggio)
Se abbiamo fatto un finito:
Valbrembo, I-ABCD ha liberato la pista
Per il resto:
Valbrembo, I-ABCD in sottovento sinistro 20
CHIAMATE CON AFIS
PROCEDURE DI PARTENZA
Bresso buongiorno, I-ABCD
I-ABCD, Bresso, avanti Bresso I-ABCD è un C172 da Bresso a Bresso per circuiti, 2 persone a bordo,
3 ore di autonomia, VFR senza piano di volo, richiede informazioni per il rullaggio
oppure
Bresso I-ABCD è un C172 da Bresso a Bergamo, 2 persone a bordo,
3 ore di autonomia, VFR senza piano di volo, richiede informazioni per il rullaggio
I-ABCD ricevuto, pista in uso 36, QNH 1013, riporti pronto al rullaggio Bresso, I-ABCD pronto al rullaggio
I-ABCD rullaggio per pista 36 a discrezione, riporti pronto alla partenza Bresso, I-ABCD al punto attesa S pista 36, pronto alla partenza
I-ABCD decollo per pista 36 a discrezione
Per rimanere in circuito
Bresso, I-ABCD in sottovento sinistro pista 36, sarà un touch and go
I-ABCD copiato, riporti in finale
Per uscire dalla zona dell’aeroporto
Bresso, I-ABCD in sottovento sinistro pista 36, lascia per il punto C in salita per i 2000 piedi
I-ABCD copiato, riporti sul punto C
CHIAMATE CON AFIS
PROCEDURE DI ARRIVO
Se siamo partiti da un aeroporto differente da quello in cui stiamo arrivando
Bresso buongiorno, I-ABCD
I-ABCD, Bresso, avanti Bresso I-ABCD è un C172 da Bergamo a Bresso, 2 persone a bordo,
3 ore di autonomia, VFR senza piano di volo, richiede informazioni per l’avvicinamento
I-ABCD ricevuto, pista in uso 36, QNH 1013, riporti sulla verticale del campo
oppure
I-ABCD ricevuto, pista in uso 18, QNH 1013, riporti lungo finale 18 Bresso, I-ABCD sulla verticale del campo, si inserisce in sottovento sinistro 36
I-ABCD ricevuto, riporti in sottovento sinistro 36 Bresso, I-ABCD in sottovento sinistro 36, intenzioni (finito, touch and go, basso passaggio) 36
I-ABCD ricevuto, riporti in finale pista 36 Bresso, I-ABCD in finale pista 36
I-ABCD ricevuto, (atterraggio, touch and go, basso passaggio) pista 36 a discrezione
CONTINUA
Se abbiamo effettuato un atterraggio finito:
Bresso, I-ABCD ha liberato la pista, rulla al parcheggio
I-ABCD ricevuto, rulli a discrezione
Se abbiamo effettuato un basso passaggio o un touch and go:
Bresso, I-ABCD in sottovento sinistro pista 36
I-ABCD ricevuto, riporti in finale 36 ATTENZIONE
Gli enti AFIS, in caso di altri traffici nella zona (altri aerei ma anche elicotteri, alianti, palloni), ci informeranno di questi dandoci delle coordinate (a che quota e in che direzione rispetto a noi si trova).
Il pilota deve SEMPRE confermare di aver ricevuto la comunicazione.
Esempio:
Bresso, I-ABCD in sottovento sinistro 36
I-ABCD ricevuto, riporti in finale, traffico Cessna 172 virando in base sinistra 36 Bresso, I-ABCD copiato il traffico
Quando si ha il traffico in vista:
Bresso, I-ABCD ha il traffico in vista
I-ABCD ricevuto
CHIAMATE CON AFIS
PROCEDURE DI CROCIERA - INTRODUZIONE
L’Italia è suddivisa in 3 FIR (Flight Information Regions, Regioni di informazioni volo), che si occupano principalmente di erogare AFIS in spazi aerei non controllati.
ENTI COMPETENTI
FIR di Milano: Milano Informazioni (settore Ovest) Padova Informazioni (settore Est)
FIR di Roma: Roma Informazioni
FIR di Brindisi: Brindisi Informazioni
CHIAMATE CON AFIS
PROCEDURE DI CROCIERA
Milano Informazioni buongiorno, I-ABCD
I-ABCD, Milano, QNH 1013 Milano Info, I-ABCD, QNH 1013, C172 da Bergamo a Bresso, 2 persone a bordo,
3 ore di autonomia, VFR senza piano di volo, ha lasciato Trezzo, 2000 piedi, prossimo Saronno che stima ai 23
I-ABCD ricevuto, riporti Saronno Milano Info, I-ABCD riporterà Saronno
Milano Info, I-ABCD su Saronno, 2000 piedi, prossimo punto C di Bresso stimato ai 27
I-ABCD ricevuto, riporti punto C di Bresso e pronto al cambio con la locale Milano Info, I-ABCD riporterà
Milano Info, I-ABCD sul punto C, 2000 piedi, pronto al cambio
I-ABCD ricevuto, contatti Bresso sulla 122.005, arrivederci Milano Info, I-ABCD contatta Bresso sulla 122.005, arrivederci
CHIAMATE CON AFIS
PROCEDURE DI CROCIERA
Per informare di un cambio di quota:
Milano Info, I-ABCD lascia Como, 3000 piedi, prossimo Bellagio stimato ai 23, sale a 5000 piedi
ORARI STIMATI
Gli orari stimati di sorvolo di un determinato punto vengono calcolati in due fasi: durante la pianificazione, sapendo a che velocità va il nostro aereo in crociera, si calcola il tempo di percorrenza di una determinata tratta, e poi in volo si comunica l’orario stimato all’ente AFIS.
Per comunicare un orario stimato, si passano solo le cifre dei minuti se l’orario stimato è entro il minuto 59 dell’ora corrente, altrimenti, se lo stimato è per l’ora successiva, si aggiunge ‘’della prossima’’.
Esempio
Milano, I-ABCD ha lasciato Cremona, 2000 piedi, prossimo Trezzo stimato ai 21 della prossima
I-ABCD, Milano, ricevuto, riporta Trezzo Milano, I-ABCD riporterà Trezzo
ATTENZIONE
