3. Traffico Attratto Per una corretta valutazione delle condizioni di circolazione della rete stradale dell’ area

(1)

3. Traffico Attratto

Per una corretta valutazione delle condizioni di circolazione della rete stradale dell’ area di Belvedere è stata fatta la stima del traffico atteso dalle attività produttive e/o direzionali/commerciali previste.

Si procede prima applicando la procedura suggerita dal Manuale “Trip Generation” dell’Institute of Transportation Engineers ("Trip Generation", 6th edition, ITE, Washington) per la stima del traffico generato dalle attività produttive di futuro insediamento nell’area oggetto di studio.

In un secondo tempo, la stima così ottenuta viene utilizzata per determinarne la probabile ripartizione e quindi l’influenza sulle condizioni di circolazione della viabilità principale afferente all’area stessa. Per questo scopo si ricorre anche all’utilizzo di dati di traffico descritti nel precedente capitolo.

3.1 Metodo di generazione ITE

Il Manuale “Trip Generation” pubblicato dall’Institute of Transportation Engineers, o “ITE”, riporta una procedura di stima preliminare del traffico generato in presenza di differenti condizioni di destinazione ed uso del suolo. La procedura del Manuale ITE5 è di corrente uso sia negli Stati Uniti che in molti altri Paesi6.

Il metodo si basa su funzioni di generazioni e/o tassi medi di indice per categoria di destinazione ed uso del suolo parametrizzati su grandezze caratteristiche, come superficie coperta, area di vendita, numero di addetti, e così via.

Tanto le variabili indipendenti delle funzioni generative quanto i tassi medi degli indici di generazione, sono rapportate alle stesse grandezze nelle dimensioni del singolo caso in studio e consentono di arrivare ad una stima dei valori di traffico relativi al caso stesso.

La determinazione delle funzioni di generazione e dei tassi medi degli indici parametrici per categoria è basata sull’analisi statistica di strutture analoghe.

La stima del traffico generato dalla particolare infrastruttura è quindi ottenuta moltiplicando il valore del parametro tipico di uso del suolo preso a riferimento (ad esempio, la superficie del lotto o quella coperta destinata all’attività, oppure il numero di addetti) per il tasso medio dell’indice di generazione del corrispondente intervallo riportato dal Manuale ITE, ovvero sostituendo il particolare valore del parametro nella rispettiva equazione della curva di regressione dell’indice di generazione stesso.

5_{Institute of Transportation Engineers, “Trip Generation”, 6th edition, ITE, Washington.} 6_{Pline J.L. (ed.) “Traffic Engineering Handbook”, 4th Ed., ITE, Washington 1992.}

(2)

È possibile utilizzare l’equazione generativa di regressione nei casi in cui il valore della variabile indipendente rientri nel campo dei valori statisticamente osservati ed al tempo stesso:

- ci siano almeno 20 casi sperimentali osservati oppure sia R2 ≥ 0,75; - la variabile indipendente ricade nel campo dei valori sperimentali; Si utilizza il tasso medio di generazione quando:

- ci sono almeno tre casi osservati;

- la variabile indipendente ricade nel campo dei valori sperimentali; - la dev. st. è minore del 110% del tasso medio di generazione; - R2 < 0,75 oppure non è data nessuna equazione.

Nell’eventualità in cui non si rientri in nessuna delle due situazioni sopra esposte, è invece sconsigliabile l’utilizzo della procedura estimativa perché risulterebbe scarsamente attendibile.

(3)

(4)

(5)

3.2 Stima del traffico generato

Nel caso dell’Area Territoriale di studio in loc. Belvedere la procedura del Manuale ITE definisce le due diverse destinazioni d’uso del suolo di futuro insediamento, ossia:

 Manifatturiero: insediamenti di tipo artigianale e di industria leggera, oltre a servizi, uffici e piccole attività commerciali. La corrispondente categoria del Manuale ITE è “Manufacturing”7

(codice 140) (Figura 15).

 Commerciale: gruppo integrato di stabilimenti commerciali, pianificato e sviluppato come un’unica unità, al cui interno è presente un’attività attrattrice principale (“mall”). La corrispondente categoria del Manuale ITE è “Shopping Center”8

(codice 820) (Figura 16).

La stima è condotta utilizzando come variabile generatrice X la superficie prevista dai progetti dei vari lotti. Si hanno rispettivamente: per il Manifatturiero, la Superficie lorda coperta(GFA Gross Floor Area) e per il Commerciale, la Superficie lorda calpestabile (GLA Gross Leasable Area).

Con questi valori si passa dunque alla stima del traffico generato per i periodi temporali di maggior interesse, ovvero il giorno feriale, l’ora di punta del mattino e quella del pomeriggio, il sabato, la domenica e le punte orarie del sabato e della domenica.

Figura 17– Individuazione dei lotti da edificare e la loro destinazione d’uso

7_{Nel Manuale ITE la categoria L.U. 140 – Manufacturing risulta così definita: “Manufacturing facilities are ares}

where the primary activity is the conversion of raw materials or parts into finished products. Size and type of activity may vary substantially from one facility to another. In addition to the actual production of goods, manufacturing facilities generally also have office, warehouse, research and associated functions.”

8_{Nel Manuale ITE la categoria L.U. 820 – Shopping Center risulta così definita: “A shopping center is an}

integrated group of commercial establishments that is planned, developed, owned, and managed as a unit. A shopping center’s composition is related to its market area in terms of size, location, and type of store. A shopping center also provides on-site parking facilities sufficient to serve its own parking demands.”

(6)

3.2.1 Stima variabili generatrici “X”

In base al Piano Strutturale, nella zona di sviluppo in località Belvedere (UTOE A.2.3 - Belvedere9), i lotti non ancora edificati sono stati suddivisi nelle due categorie (Figura 17). I mq di superficie coperta per le due categorie individuate, Manufacturing e Shopping Center, devono essere convertiti in square-foot10 e quindi in GFA o GLA, prima di essere inseriti nelle funzioni generatrici caratteristiche di ciascun periodo temporale d’interesse.

LOTTO

Superficie coperta [m2]

Variabile generatrice ft2/1000

Singolo lotto Gruppo GFA

D 10164 2623 9949 22736 245 E G F 10050 10050 108

Tabella 10 - Variabili generatrici lotti manifatturiero (LU 140)

LOTTO

Superficie calpestabile [m2]

Variabile generatrice ft2/1000

Singolo lotto Gruppo GLA

A 10201 5918 3960 3116 23195 250 B C H

Tabella 11 - Variabili generatrici lotti commerciali (LU 820)

I lotti A, B, C e H si posso considerare un unico gruppo in quanto aventi la stessa destinazione d’uso.

I lotti D, E e F si posso considerare un unico gruppo in quanto aventi la stessa destinazione d’uso e gli utenti che vogliono raggiungere detti lotti, accedono all’area industriale dallo stesso ingresso (n° 2).

La Tabella 10 è quindi relativa alle variabili generatrici di traffico per L.U. Manufacturing; la Tabella 11 è riferita alle variabili generatrici di traffico per L.U. Shopping Center.

9 U.T.O.E. A.2.3 – Belvedere : Unità Territoriale Omogenea Elementare, definite in base alla Normativa del Regolamento Urbanistico, aggiornata alla Variante 12 approvata con Delibera n.04 del 29.07.10 di C.C. di Colle di Val d’Elsa.

10_{“Square foot” è un’unità di misura di superficie del Sistema fps (inglese) [1ft}2_{= 0,0929 m}2_{] [Manuale delle}

(7)

Figura 18– Distribuzione spaziale del traffico generato

3.2.2 Stima traffico generato dai lotti L.U. Manufacturing

Nella seguente tabella (Tabella 12) sono riportate le funzioni di generazioni e/o tassi medi di indice per la categoria di destinazione ed uso del suolo “Manufacturing” parametrizzati sulla variabile generatrice X, pari alla superficie lorda coperta “GFA”

Tipo di analisi Fitted curve eq. Average rate % entrante % uscente

giorno feriale T=3.881(x)-20.702 _3.82 _50% _50% picco 7:00 - 9:00 T=0.831(x)-28.880 _0.73 _77% _23% picco 16:00 - 18:00 T=0.776(x)-12.885 _0.74 _36% _64% Sabato nn _1.49 _50% _50% picco Sabato nn _0.28 _nn _nn domenica nn _0.62 _50% _50% picco Domenica nn 0.09 nn nn

Tabella 12- Estratto dal Manuale ITE per "L.U. Manufacturing"

In ciascuna delle due seguenti tabelle (Tabella 13e Tabella 14) compaiono i valori dei volumi degli u.v.p.11 in uscita ed in entrata in ogni periodo temporale di interesse considerato, i quali sono stati ottenuti per le rispettive percentuali di ripartizione fornite dal Manuale ITE.

(8)

Lotti D + E + G , GFA = 245 ft2/1000

Tipo di analisi TOT entrante uscente unità di misura

giorno feriale 929 465 465 uvp/giorno

picco 7:00 - 9:00 174 134 40 uvp/ora

picco 16:00 - 18:00 177 64 113 uvp/ora

Sabato 365 182 182 uvp/giorno

picco Sabato 69 uvp/ora

domenica 152 76 76 uvp/giorno

picco Domenica 22 uvp/ora

Tabella 13 - Traffico Generato dai Lotti “D + E + G”

Lotto F , GFA = 108 ft2/1000

Tipo di analisi TOT entrante uscente unità di misura

picco 7:00 - 9:00 61 47 14 uvp/ora

picco 16:00 - 18:00 71 26 45 uvp/ora

picco Sabato 30 uvp/ora

domenica 67 34 34 uvp/giorno

picco Domenica 10 uvp/ora

(9)

3.2.3 Stima traffico generato dai lotti L.U. Shopping Center

Secondo quanto riportato dal manuale ITE, il traffico generato dai lotti con destinazione d’uso “Shopping Center” deve essere ridotto di una percentuale: il flusso generato non sarà composto totalmente da nuovi utenti attratti dall’insediamento, ma anche da una aliquota del traffico attuale.

La percentuale di riduzione è funzione della superficie “GLA” (definito “Pass-by Trip”). Per il calcolo del “Pass-by Trip” dobbiamo distinguere se utilizzare il coefficiente medio oppure l’equazione logaritmica (Figura 19 - Pass-by Trip per "Shopping Center"):

Se: 0 ≤ GLA ≤ 111 T = 0,34*X

Se: 111 < GLA ≤ 1200 Ln(T) = -0,291*Ln(x) + 5.001

Figura 19 - Pass-by Trip per "Shopping Center"

Nella seguente tabella (Tabella 15) sono riportate le funzioni di generazioni e/o tassi medi di indice per la categoria di destinazione ed uso del suolo “Shopping Center” parametrizzati sulla variabile generatrice X, pari alla superficie lorda calpestabile “GLA”

Tipo di analisi Fitted curve eq. Average rate % entrante % uscente

giorno feriale Ln(T)=0.643Ln(x)+5.866 _42.92 _50% _50% picco 7:00 - 9:00 Ln(T)=0.596Ln(x)+2.329 _1.03 _61% _39% picco 16:00 - 18:00 Ln(T)=0.660Ln(x)+3.403 _3.74 _48% _52% Sabato Ln(T)=0.628Ln(x)+6.229 _49.97 _50% _50% picco Sabato Ln(T)=0.651Ln(x)+3.773 _4.97 _52% _48% Domenica T=15.632(x)+4214.458 _25.24 _50% _50% picco Domenica nn _3.12 _49% _51%

(10)

Nella seguente tabella (Tabella 16) compaiono i valori dei veicoli totali generati in ogni periodo temporale di interesse considerato, i valori di “Pass-by Trip” e il totale atteso ottenuto per sottrazione.

Lotti A+B+C+H , GLA = 250 ft2/1000

Tipo di analisi TOT

generato Pass-by Trip TOT

unità di misura

picco 7:00 - 9:00 276 82 194 uvp/ora

picco 16:00 - 18:00 1149 342 807 uvp/ora

picco Sabato 1582 472 1111 uvp/ora

Domenica 8117 2419 5698 uvp/giorno

picco Domenica 779 232 547 uvp/ora

Tabella 16 - Traffico Generato dai Lotti "A+B+C+H"

Una considerazione ulteriore va fatta per i picchi della mattina e del pomeriggio (valori sottolineati nelle tabelle) , i quali devono essere ridotti del Tasso di Cattura Interna (Internal Capture Rate12). Tale fattore è rispettivamente 28% per il primo e 20% per il secondo (Tabella 17).

Tipo di analisi TOT

generato Capture Rate Internal Capture unità di misura picco 7:00 - 9:00 276 28% 77 uvp/ora picco 16:00 - 18:00 1149 20% 230 uvp/ora

Tabella 17 - "Internal Capture"

Infine abbiamo calcolato il traffico generato finale, ridotto del “Pass-by Trip” e del “Internal Capture Rate”(Tabella 18)

Tipo di analisi TOT entrante uscente unità di

misura

picco 7:00 - 9:00 116 71 45 uvp/ora

picco 16:00 - 18:00 577 277 300 uvp/ora

picco Sabato 1111 578 533 uvp/ora

Tabella 18 - Traffico Generato Finale dai Lotti "A+B+C+H"

(11)

3.2.4 Distribuzione del Traffico Generato

Data la netta vicinanza dell’area con la strada Traversa Maremmana e con l’uscita della superstrada Firenze-Siena, possiamo ipotizzare che il flusso generato dai nuovi insediamenti sarà diretto solo verso Colle di Val d’Elsa. Definiamo così la distribuzione del traffico generato, in corrispondenza della Postazione 1 (Figura 20) e della Postazione 2 (Figura 21):

 Postazione 1 → la sezione di strada in corrispondenza di questa postazione verrà caricata da tutto il flusso entrante ed uscente dagli ingressi 1, 2, 3 ed in particolate dai Lotti Commerciali A, B, C, H e Manifatturieri D, E, F, G (Tabella 19, pag. 40)

 Postazione 2 → la sezione di strada in corrispondenza di questa postazione verrà caricata dal flusso entrante ed uscente dall’ ingresso 3 ed in particolate dal

Manifatturiero F (Tabella 20, pag. 41)

Figura 20 - Dettaglio postazione di misura n°1

Traffico generato - Postazione n°1

Tipo di analisi TOT direzione

Monteriggioni direzione Colle Val d’Elsa unità di misura

picco 7:00 - 9:00 352 252 100 uvp/ora

picco 16:00 -

18:00 825 366 459 uvp/ora

(12)

Figura 21 - Dettaglio postazione di misura n°2

Traffico generato - Postazione n°2

picco 7:00 - 9:00 61 47 14 uvp/ora

picco 16:00 -

18:00 71 26 45 uvp/ora

picco Sabato 30 0 0 uvp/ora

(13)

3.3 Stima del traffico attratto

Possiamo sommare il traffico misurato attuale con il traffico generato nelle medesime Postazioni per ottenere il volume di traffico atteso (Tabella 21 , Tabella 22).

Traffico Atteso - Postazione n°1

picco 7:00 - 9:00 1150 858 292 uvp/ora

picco 16:00 -

18:00 2034 802 1232 uvp/ora

Tabella 21 - Volume di Traffico Atteso in corrispondenza della Postazione n°1

picco 7:00 - 9:00 635 479 156 uvp/ora

picco 16:00 -

18:00 941 335 606 uvp/ora

(14)

3.4 Verifica della sezione stradale

Sulla base delle stime e dei calcoli condotti si arriva a comporre un quadro di valutazione che si riassume nelle seguenti osservazioni.

L’incremento di traffico giornaliero indotto dallo sviluppo dell’Area Territoriale di studio in Loc. Belvedere a Colle di Val d’Elsa si attesta su valori dell’ordine di volumi giornalieri complessivi di 21766 uvp/giorno per la sezione in corrispondenza della Postazione n°1 e di 8195 uvp/giorno per la sezione in corrispondenza della Postazione n°2.

Tali valori rappresentano in termini percentuali degli incrementi notevoli sul volume di traffico complessivo giornaliero attuale sull’arteria che attraversa l’area di studio, ovvero pari a:

+ 184,14% di veicoli nel giorno feriale per la Postazione n°1; + 105,12% di veicoli nel giorno feriale per la Postazione n°2;

La SP5 Colligiana nelle condizioni attuali può essere ritenuta una strada extraurbana secondaria di categoria C2, per la quale si ha una portata di servizio orientativa a LoS “C” di 1200 uvp/h nel complesso (Tab. 3.4.a del DM 5.11.2001). Assunto un valore generalmente plausibile per il fattore dell’ora di punta PHF=0,93 e che si sia fatto riferimento in modo cautelativo alla stima più alta per la composizione dell’Area, si può considerare in modo distinto per ciascuna delle due postazioni come di seguito; la Tabella 23 e Tabella 24 servono poi da riepilogo.

 Postazione n° 1

Nell’ora di punta del mattino, sommato a quella attuale il contributo del traffico generato dall’Area, raggiunge il valore di 1150/0,93 = 1236 uvp/h. Tale valore di portata di 1236 uvp/h è al di sopra dei suddetti 1200 uvp/h di soglia della portata di servizio di LoS “C”, ovvero oltre la condizione limite di ammissibilità di efficienza della circolazione.

Nell’ora di punta del pomeriggio, sommato a quella attuale il contributo del traffico generato dall’Area, raggiunge il valore di 2034/0,93 = 2187 uvp/h. Tale valore di portata di 2187 uvp/h è al di sopra dei suddetti 1200 uvp/h di soglia della portata di servizio di LoS “C”, ovvero oltre la condizione limite di ammissibilità di efficienza della circolazione.

 Postazione n° 2

Nell’ora di punta del mattino, sommato a quella attuale il contributo del traffico generato dall’Area, raggiunge il valore di 635/0,93 = 683 uvp/h. Tale valore di portata di 683 uvp/h è al di sotto dei suddetti 1200 uvp/h di soglia della portata di servizio di LoS “C”, ovvero entro la condizione limite di ammissibilità di efficienza della circolazione.

Nell’ora di punta del pomeriggio, sommato a quella attuale il contributo del traffico generato dall’Area, raggiunge il valore di 941/0,93 = 1012 uvp/h. Tale valore di portata di 1012 uvp/h è al di sotto dei suddetti 1200 uvp/h di soglia della portata di servizio di LoS “C”, ovvero entro la condizione limite di ammissibilità di efficienza della circolazione

(15)

Tipo di analisi VOLUME PHF PORTATA unità di

misura giorno feriale 21766 0.93 23404 uvp/giorno picco 7:00 - 9:00 1150 1236 uvp/ora picco 16:00 - 18:00 2034 2187 uvp/ora Sabato 20053 21563 uvp/giorno

picco Sabato 2348 2525 uvp/ora

Domenica 13926 14974 uvp/giorno

picco Domenica 1944 2090 uvp/ora

Tabella 23 - Portate di traffico attese - Postazione n°1

Tipo di analisi VOLUME PHF PORTATA unità di

misura giorno feriale 8195 0.93 8812 uvp/giorno picco 7:00 - 9:00 635 683 uvp/ora picco 16:00 - 18:00 941 1012 uvp/ora Sabato 7531 8098 uvp/giorno

picco Sabato 813 875 uvp/ora

Domenica 6206 6673 uvp/giorno

picco Domenica 810 871 uvp/ora