CAPITOLO 10 – COSA ANDREBBE FATTO
10.4. BISOGNEREBBE PREPARARSI AL POST COVID-19
A causa dell’epidemia da coronavirus, il settore del trasporto aereo ha subito e subirà per ancora molto tempo danni che in futuro dovranno essere colmati: il Governo italiano deve quindi decidere come e in che misura supportare Alitalia, anche alla luce del ruolo che ha svolto come
ambasciata volante in grado di aiutare i connazionali all’estero105.
Per adesso possiamo rilevare che il Governo, a fronte dei 500 milioni predisposti con il Decreto
Cura Italia del 17 Marzo 2020, ha stanziato ben poco rispetto a quanto servirebbe per un serio
rilancio di Alitalia; tuttavia, diverse fonti giornalistiche avrebbero confermato che il Ministro Patuanelli vorrebbe arrivare a stanziare altri 500 milioni di euro106. In effetti, lo stesso Ministro
considera il post Covid-19 un’opportunità in quanto “la debolezza delle altre compagnie
consentirà, nel momento in cui apriranno i mercati, di far partire Alitalia allo stesso livello degli altri vettori: grandi giganti con dimensioni impensabili da raggiungere, oggi partiranno dallo stesso punto di Alitalia e penso che la compagnia potrà quindi crescere ed essere al pari delle altre.”107 A
supportare la tesi del Ministro vi sarebbe anche il fatto che il Gruppo statunitense USAerospace Partners sarebbe interessato ad investire nella compagnia italiana fino a 1,5 miliardi di dollari per rilevare il lotto unico offerto dalla gestione commissariale, e quindi per “rendere di nuovo grande
Alitalia”108.
È da considerare inoltre che alla situazione attuale nessun altro vettore europeo potrebbe acquistare e quindi rilanciare Alitalia: Lufthansa e Ryanair, ad esempio, stanno subendo ingenti
104 Intervista a Gaetano Intrieri per “Avionews” del 30/11/2018
105nelle ultime settimane il Governo italiano si è servito del vettore per poter riportare in Italia tutti quei connazionali
che si trovavano all’estero e che, per via del blocco dei voli deciso dalle compagnie straniere, non disponevano di mezzi di trasporto per tornare nel Paese. Secondo il segretario nazionale del sindacato Filt-Cgil Fabrizio Cuscito, questo è uno dei motivi per cui Alitalia non andrebbe fatta fallire: in emergenze come queste avere una compagnia di bandiera significa infatti assicurare un network che possa riportare i cittadini nel proprio Paese. Avere solo compagnie straniere non sarebbe pertanto un vantaggio per lo Stato, perché in situazioni eccezionali come quella in corso esse taglierebbero i propri voli e non si potrebbe dunque procedere ai rimpatri con facilità. In effetti, tutti i più grandi Stati hanno compagnie di bandiera in grado di offrire questo, seppur eccezionale, servizio essenziale.
106 Fonte: Il Sole 24 Ore, 18/03/2020
107 Intervista al Ministro Stefano Patuanelli per “Rai Radio 1” del 26/03/2020 108 Fonte: Ansa.it, 26/03/2020
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danni economici, e per qualche tempo difficilmente vorranno investire in una compagnia rischiosa come è Alitalia. Secondo l’AD di Lufthansa questo sarebbe “uno stato di emergenza senza
precedenti e al momento nessuno può prevederne le conseguenze”109: con i blocchi imposti dai
Paesi ed il crollo della domanda a livello mondiale, Lufthansa ha dovuto tagliare circa il 95% dei voli e quindi mettere a terra 700 aerei dei 763 a disposizione. Inoltre, è stata decisa la dismissione di almeno 42 velivoli per sopperire alla perdita di circa un milione di euro l’ora (i passeggeri giornalieri sono circa 3 mila a fronte dei 350 mila trasportati di media in questo periodo: un calo del 99%). La compagnia tedesca ha quindi rimandato gli investimenti programmati e si sta preparando per una richiesta di aiuti di Stato ai Governi dove sono basate le compagnie del Gruppo (Germania, Svizzera, Austria e Belgio). Con riguardo a quest’ultimo aspetto, se in passato la Commissione Europea ha ostacolato o ridotto al minimo gli interventi pubblici per la salvaguardia di Alitalia, sostengo che oggi in molti si dovranno convincere della necessità di un supporto economico statale: secondo la IATA, infatti, “servono fino a 200 miliardi per salvare
l’industria aerea”110, altrimenti circa i tre quarti delle compagnie potrebbe fallire.
La NewCo Alitalia che lo Stato intende creare dovrebbe dunque seguire le linee guida europee sugli aiuti di Stato, probabilmente più elastiche, e ottenere l’approvazione della Commissione Europea per un nuovo e ambizioso Piano Industriale, sfruttando il fatto che anche altre compagnie sono oggi obbligate a farlo.
In conclusione, la debolezza delle altre compagnie straniere e la possibilità di intervenire con aiuti di Stato offrono un’opportunità, possiamo dire più unica che rara, di redigere ed attuare un nuovo piano industriale con i mezzi necessari e con l’obbiettivo di rilanciare seriamente Alitalia.
Se questo non verrà fatto si arriverà semplicemente ad un ennesimo finto-salvataggio della compagnia aerea italiana, così come già accaduto negli ultimi 20 anni.
109 Fonte: Lufthansagroup.com – Comunicato stampa del 19 Marzo 2020 110 Fonte: IATA – Comunicato stampa del 19 Marzo 2020
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CONCLUSIONI
L’evoluzione settoriale e strategica della compagnia aerea Alitalia presentata in questa disamina dimostra come sia stato un pessimo affare per lo Stato italiano disimpegnarsi dal settore del trasporto aereo e non curare una pianificazione strategica del Sistema Italia.
Se infatti ci si fosse impegnati per una gestione efficiente e per l’espansione della flotta della compagna, oggi probabilmente si sarebbe ottenuto un maggiore gettito fiscale (quantificato dallo Studio CESISP in 9 miliardi di euro annui) con cui si sarebbero potuti ripagare velocemente i costi di acquisto di nuovi aerei.
La crisi più che ventennale di Alitalia è sicuramente dovuta al processo di deregulation del settore del trasporto aereo, completato nel 1997, che ha cambiato regole e condizioni di mercato. Tuttavia, l’incapacità degli amministratori pubblici e privati di reagire con modelli di business differenti non ha fatto altro che accrescere la concorrenza sia low cost che tradizionale.
Mancati investimenti ed alleanze strategiche arrivano dunque a determinare la prima grande crisi nel 2006 ed il passaggio alla gestione privata nel 2008. Con la privatizzazione tuttavia la situazione non migliora, anzi peggiora. In conseguenza si ha che, nonostante la domanda del settore aereo sia triplicata, la quota di mercato di Alitalia si riduce: nel 2017 Alitalia ha trasportato 21,8 milioni di passeggeri, corrispondenti solo al 15,2% dei 143,7 milioni totali del mercato italiano, meno di un terzo della quota di mercato detenuta venti anni prima.
Si arriva dunque al commissariamento, procedura che ancora oggi è in atto ma che, a causa del Covid-19, il Governo Conte II sta cercando di risolvere con la creazione di una NewCo pubblica. In questa fase sarà necessario incrementare gli investimenti per rilanciare il lungo raggio, ovvero la
mission iniziale della compagnia, e attivare un’offerta a basso costo sulle rotte brevi per
competere con le low cost. Oltre a questo, si rendono necessarie delle modifiche settoriali che accompagnino l’azione di un nuovo management capace di creare una seria e lungimirante Formula Imprenditoriale che rilanci finalmente la compagnia.
Il Covid-19 si mostra pertanto come una valida opportunità per implementare il piano di cui Alitalia ha bisogno, nonché per lo Stato di effettuare sufficienti investimenti grazie ad una procedura di aiuti di Stato probabilmente più flessibile. Non possiamo allora che chiederci:
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RINGRAZIAMENTI
Desidero ringraziare innanzitutto il Prof. Luca Anselmi, non solo per la fiducia accordatami accettando il ruolo di Relatore per questa tesi, ma anche e soprattutto per avermi stimolato ad approfondire il tema delle partecipazioni statali italiane con il suo corso di Economia delle aziende ed amministrazioni pubbliche.
Colgo l’occasione per ringraziare anche tutti gli amici che mi sono stati vicini in questo percorso triennale, in particolare Lorenzo, Marco e Vincenzo, per avermi aiutato nello studio più di quanto io abbia fatto con loro: un pezzo di diploma sarà anche vostro!
Il ringraziamento più caloroso è per la mia fidanzata Francesca, che con fiducia e pazienza mi ha sostento in questi tre anni, con la speranza che continui a farlo a lungo.
Infine, il ringraziamento più grande va alla mia famiglia, per avermi supportato sempre nelle mie scelte, sia moralmente che economicamente: se ho potuto raggiungere questo primo traguardo è solo grazie a voi.
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