Metodi di campionamento

Per quanto riguarda la raccolta dei dati e i metodi di intervista, gli studiosi hanno intrapreso differenti procedimenti. Le procedure di intervista diretta in strada possono essere classificate in (Ling et al. 2014):

In particolare per i segmenti sono valutati sicurezza, comodità, piacevolezza, attrattività e

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attraversabilità ritenuti “obiettivi mediani” nella procedura di definizione delle variabili indipendenti tramite il metodo del Value Focused Thinking (Keeney 1992, Keeney 1996). Gli attraversamenti sono invece valutati secondo sicurezza e comodità che, secondo la letteratura, sono gli elementi d’importanza.

Per approfondimenti si veda: Likert R. (1932) Technique for the measure of attitudes, Arch.

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Tab. III Tassonomia delle variabili indipendenti degli studi menzionati.

Tipo variabile Variabili

[1] Caratteristiche fisiche, funzionali e di progettazione dello spazio [1a] (Quantitative) (Qualitative) [1b]

SERVIZI E NEGOZI - Retail and shops density or presence, Land use type

CARATTERISTICHE CARREGGIATA - Number of lanes, Center turning lane, Median width, Enclosure, Directional signs

CARATTERISTICHE MARCIAPIEDE - Level of space at corner, Path obstructed,

Path width, Space at corner, Continuous sidewalk, Type of pedestrian facility (sidewalk), Street amenities ATTRAVERSAMENTI - Crossing Facilities, Crossings marked, Elevated crossing for pedestrians, Refuge islands

INTERSEZIONI - Corners with bump-outs, Size of intersecting roads, Traffic control device, Visible cross markings, number of road crossings, Turning vehicles delay, Number of crossings, attraversamenti rialzati, semaforo, isola di attraversamento

DIFFICOLTÀ MOTORIE - Curb ramps, Steps/slopes, Traversable by wheelchair, Consider transport disadvantaged persons Needs (e.g. facilities for the blind)

ILLUMINAZIONE - Daylight indicator

OSTACOLI - Driveways cross path, Fences, Grade crossings PARCHI E PIAZZE - Lawn, Open space, Ends in cul-de-sac ALBERI - Plants or trees indicator, Shrubs, Street trees

TRASPORTO PUBBLICO - Public transport stops and stands, subway stations PROTEZIONI - Shaded walkways, Weather protection

VALORI GENERALI DELLA STRADA - Street connectivity z-score, Walkability z-score, street type PERCORSI, DISTANZE- Distance to [different services], Distance to the city center, Route length, Length of walking time

SEPARAZIONE PEDONI-VEICOLI - separation of sidewalk from motor-vehicle traffic indicator, Lateral separation elements between pedestrians and motor vehicle traffic, Plant buffers between sidewalk and street SEPARAZIONE PEDONI-BICI - Separate bicycle path

TIPO DI QUARTIERE - House type, House, The architectural appearance of the neighbourhood, Type of land use/buildings,

CONDIZIONI MARCIAPIEDE - Debris, Decorated sidewalk surface indicator, Free of tripping hazards, Sidewalk condition, Street condition, Visual damage of sidewalk surface

ATTRATTIVITA AMBIENTALI/CULTURALI - Cultural elements, Good scenery, Well maintained surroundings (environment), Hiding places (influenzano la percezione della sicurezza).

[2] Pratiche d’uso dello spazio

FREQUENZE AUTO - Flow rate, level of traffic, Number of vehicles encountered, Traffic volume, Motor vehicle mix (i.e., percentage of trucks), parcheggi che ostacolano il passaggio e la visuale

FREQUENZE BICI - Bicycle flow rate on sidewalk, Bicyclist volume FREQUENZE PEDONI Crowdedness, Pedestrian flow rate on sidewalk INTERAZIONE PEDONI-BICI Bicyclist against walking direction indicator VELOCITÀ TRAFFICO VEICOLI Average speed of motor vehicles, VELOCITÀ TRAFFICO BICI Bicyclist average speed, Maximum bicyclist speed BICI Bicycle events

DENSITÀ Jobs/residents, Population density, Resid+jobs+ students at schools/Ha, Retail food units/residents, Retail jobs/residents, Retail units/residents

RUMORE Noise, Noise or construction

INTERSEZIONI Police stand at intersection, Street-crossing waiting time, Waiting time, parcheggio alle intesezioni

[3] Percezioni o reazioni allo spazio individuali

[3a] Caratteristiche dello spazio [3b] Uso dello spazio

ACCESSO - Accessibility, Access to services, Connectivity, Linkage, System Continuity

QUALITÀ VISIVA DELLO SPAZIO - Aesthetics, Attractiveness, Pleasurability, Imageability (quality of space that makes it distinct), Tidiness (condition and cleanliness of a place), Environmental stimuli, Visual interest, Adequate Lighting, Disorder

SICUREZZA - Crime safety, Traffic, Safety (walkability), Security (crime), visibilità alle intersezioni FACILITÀ – Comfort, Convenience (comodità), Human scale, Legibility (ease with which the spatial structure of a place can be understood and navigate)

VARIABILITÀ - Complexity (frequency of space, land use), Diversity (building styles and socializing opportunities), Coherence (percezione dello spazio non conosciuto), Familiarity with environment CICLABILITÀ - Bicycle system addresses cyclists’ needs, Bicycle system limits, Effort to cycle around CAMMINABILITÀ - Effort to walk around, Pedestrian perceived crossing difficulty and safety, Pedestrian system addresses pedestrian needs, Threat of traffic, Pedestrian limits

- observational method (OM), consiste nella valutazione del LOS basata sull’osservazione in-situ del comportamento dei pedoni (densità pedonale, frequenza dei pedoni, velocità camminata, ecc.);

- intercept survey (IS), consiste nell’intervista ai pedoni dopo aver attraversato un incrocio o un segmento stradale e nella richiesta di valutazione dell’attraversamento o del segmento stradale;

- contingent field survey (CFS), consiste nel coinvolgere soggetti a piedi, istruiti per valutare dei segmenti o attraversamenti prestabiliti subito dopo aver percorso il tratto stradale o attraversato l’incrocio;

- controlled field valuation (CFV), consiste nella valutazione dei segmenti o degli attraversamenti in maniera simile alla procedura precedente ma senza richiedere ai valutatori di percorrere il segmento o attraversare l’incrocio. È generalmente adottata per gli attraversamenti, ma può essere adattata anche ai segmenti; - laboratory/simulation studies (LSS), consiste nell’osservazione e valutazione di

rappresentazioni dell’ambiente urbano. Le simulazioni possono comprendere varie tecniche di descrizione, rappresentazione e visualizzazione dello spazio camminabile, da rendering 3D (es. Nasa et al. 2015) a fotografie e fotomontaggi (es. Ng et al. 2015), sino a video clip (es. Jensen, 2007).

Altri approcci, usati per determinare la percezione o i comportamenti dei pedoni, sono basati su metodi standard di intervista (intervista in strada, intervista telefonica o per posta, questionario web-based, ecc.). I metodi di preferenze rilevate Revealed Preference methods (RP) sono usati per indagare i modelli di scelta del percorso (route choice) (es. Guo e Loo 2013), mentre i metodi di preferenze dichiarate Stated Preferences methods (SP) per conoscere valutazioni delle caratteristiche dello spazio (es. Cerin et al. 2007; Hanák et al. 2015; Koh e Wong, 2013; Guo e Loo, 2013).

Per il nostro scopo – carpire le percezioni degli individui come proxy dei loro bisogni e desideri (in riferimento alla teoria Seniana) – il CFS è lo strumento adatto ad ottenere un giudizio di qualità dello spazio. In accordo con Guo e Loo (2013) “la valutazione contingente basata sulle preferenze dichiarate può sovrastimare l’importanza degli attributi più rilevanti, come la distanza e la sicurezza, poiché i pedoni non sono spesso capaci di interpretare dotazioni

intangibili, come il paesaggio urbano o l’architettura dei luoghi” . Raccogliere i 53 giudizi di camminabilità in-situ permette inoltre di cogliere il più possibile le reali percezioni dello spazio, che potrebbero perdersi con i metodi di intervista standard.