Analisi degli interventi di ripristino della capacita' portante delle runway strip

(1)

Tutto è stato opera Tua.

Niente è stato opera mia.

Io non sono che una piccola matita

nelle Tue mani.

(2)

UNIVERSITÀ DI PISA

FACOLTÀ DI INGEGNERIA

CORSO DI LAUREA IN INGEGNERIA IDRAULICA, DEI TRASPORTI E DEL TERRITORIO

TESI DI LAUREA

A

N

A

L

I

S

I

D

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G

L

I

N

T

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V

E

N

T

I

D

I

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P

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L

A

C

A

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C

I

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À

P

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R

T

A

N

T

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D

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L

E

R

U

N

W

A

Y

S

T

R

I

P

Relatori: Candidata:

Prof. Ing. Alessandro Marradi Roberta Cavallini

Prof. Ing. Mario Tempestini Prof. Ing. Nunziante Squeglia

(3)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip -ABSTRACT -

I

A

B

S

T

R

A

C

T

Given the vital role that aviation plays in the world today, it is necessary to ensure a good level of “secutity” to users, for which all the constituent elements of the airport system, including the runway strip, must play the best of their functions.

The runway strip object of study of this thesis is a "new fields of engineering," because it is not a roadway, but a weed-free area where you can circulate air and emergency vehicles, these areas must provide a value bearing capacity, expressed in terms of CBR, 15-20 between the substrate and a value between 5-7 to the layer of topsoil in order to ease the slowdown of a plane accidentally veer-off.

We analyzed some reabilitation work of the bearing capacity of the runway strip, and in order to provide a practical application, we assume the location of these measures on a runway strips of Leonardo da Vinci airport (Rome).

The subjects covered are: - The reinforced soil; - The drainage trenches; - The stabilization of soils;

- The reclamation of land with natural lightweight aggregates.

A conclusion has been analyzed, in general, tests to assess the bearing capacity of these areas.

(4)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip - PREFAZIO -

II

P

R

E

F

A

Z

I

O

L’interesse per l’ingegneria infrastrutturale ha da sempre accompagnato la mia carriera scolastica a partire dalle scuole superiori, in particolare, con il procedere degli studi, si è sviluppato parallelamente un crescente interesse per il settore aeroportuale il quale ha per me in sè un certo fascino.

La passione per questo campo e il desiderio di voler effettuare un intervento di progettazione, mi hanno spinta a svolgere la mia tesi su un argomento aeroportuale attuale, quale la runway strip, ed in particolare ho effettuato un analisi degli interventi di ripristino della capacità portante dell’area strip.

(5)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip - INDICE GENERALE - III

INDICE GENERALE

A

BSTRACT ... I

P

REFAZIO ... II

I

NDICEGENERALE ... III

I

NDICEDELLEFIGURE ... X

I

NDICEDELLETABELLE ... XV

I

NDICEDEIGRAFICI ... XVII

I

NTRODUZIONE ... XVIII

C

APITOLO

I

... 1

1. Il trasporto aereo e il suo sviluppo ... 1

1.1. Breve storia del volo ... 1

1.2. Lo scenario normativo del trasporto aereo ... 4

1.3.Il trasporto aereo ... 10

1.4. Il trasporto aereo nel mondo e il suo sviluppo ... 12

1.5. Il trasporto aereo in italia ... 14

1.5.1. Lo sviluppo del trasporto aereo ... 14

1.5.2. Gli aeroporti italiani ... 16

1.6. La sicurezza nel trasporto aereo ... 23

C

APITOLO

II

... 31

2. Gli aeroporti e le aree aeroportuali ... 31

2.1. Le aree aeroportuali ... 31

(6)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip - INDICE GENERALE -

IV

2.1.2. L’Area di Manovra ... 33

2.1.3. L’Area di Movimento ... 34

2.1.4. Aree strettamente connesse alla pista ... 34

C

APITOLO

III

... 40

3. I requisiti della strip e della C.G.A. - ... 40

3.1. Le prescrizioni del Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti - ENAC ... 40

3.2. Linee Guida per l’Adeguamento delle Strip Aeroportuali - Circolare ENAC del 07/02/2008 – ... 47

3.2.1. Finalità degli interventi di regolarizzazione delle superfici ... 47

3.2.2. Le raccomandazioni circa le caratteristiche dell’intervento...48

3.2.3. Conclusioni ... 51

C

APITOLO

IV

... 53

4. La capacità portante del terreno ... 53

4.1. Il terreno e le sue fasi ... 53

4.2. La portanza e i fattori che la influenzano ... 56

4.3. La valutazione della portanza ... 59

4.3.1. Classificazione dei parametri rappresentativi della portanza ... 60

C

APITOLO

V

... 62

5. L’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino- Roma ... 62

5.1. La nascita dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino ... 62

(7)

V

C

APITOLO

VI

... 76

6. Interventi di ripristino della capacità portante della Runway Strip ... 76

6.1. I carichi gravanti sul terreno ... 78

6.2. Comportamento del terreno sotto carico ... 89

6.3. Gli interventi di ripristino della capacità portante della runway strip ... 90

6.4. Interventi eseguiti precedentemente sull’area strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino-Roma ... 94

C

APITOLO

VII

... 98

7. Le terre rinforzate ... 98

7.1. Le caratteristiche tecniche delle terre rinforzate ... 98

7.2. Il sistema di confinamento cellulare tridimensionale ... 106

7.2.1. Caratteristicne tecniche della lega polimerica neoloy e il sistema di confinamento ... 111

7.2.2. I benefici indotti dall’utilizzo del Sistema Neoweb ... 114

7.2.3. Confronto tra le prestazioni delle geogriglie classiche e il Sistema Neoweb ...115

7.3. Aspetti progettuali delle terre rinforzate ... 117

7.4. La terra rinforzata come intervento di ripristino della capacità portante della strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino... 119

7.4.1. La preparazione del sito, la posa in opera e l’analisi dei costi delle geogriglie biassiali o triassiali classiche ... 120

7.4.2. La preparazione del sito, la posa in opera e l’analisi dei costi del Sistema Neoweb...126

(8)

VI 7.5.1. L’intervento di rinforzo delle vie di fuga per gli aeromobili all’interno

dell’aeroporto di Amburgo ... 135

7.6. I pro e i contro delle terre rinforzate come intervento di ripristino della capacità portante della strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino ... 138

C

APITOLO

VIII

... 143

8. Le trincee drenanti ... 143

8.1. Le trincee drenanti tradizionali ... 145

8.2. Le trincee drenanti realizzate con geocomposito ... 148

8.2.1. Le caratteristiche tecniche delle trincee drenanti realizzate con geocomposito ... 148

8.3. Le trincee drenanti prefabbricate ... 154

8.3.1. Le caratteristiche tecniche delle trincee drenanti prefabbricate ... 154

8.4. Valutazione dell’efficienza di un sistema di trincee drenanti ... 158

8.5. Il dimensionamento delle trincee drenanti prefabbricate... 165

8.6. Le trincee drenanti come intervento di ripristino della capacità portante della strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino... 166

8.6.1. La posa in opera e l’analisi dei costi per le trincee drenanti realizzate con geocompositi ... 168

8.6.2. La posa in opera e l’analisi dei costi per le trincee drenanti prefabbricate ...173

(9)

VII 8.8. I pro e i contro delle trincee drenanti come intervento di ripristino della capacità portante della strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da

Vinci di Fiumicino ... 197

C

APITOLO

IX

... 200

9. La Stabilizzazione dei terreni ... 200

9.1. La stabilizzazione a calce... 201

9.2. La stabilizzazione a cemento ... 205

9.3. La stabilizzazione a calce – cemento ... 207

9.4. La stabilizzazione del terreno come intervento di ripristino della capacità portante della strip della pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino ... 207

9.5. Esempio di applicazione di terre stabilizzate a cemento ... 214

9.5.1. L’intervento di livellazione dell’area strip dell’aeroporto di Milano Malpensa...214

9.6. I pro e i contro della stabilizzazione come intervento di ripristino della capacità portante della strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino ... 217

C

APITOLO

X

... 219

10.La bonifica del terreno con aggregati leggeri naturali ... 219

10.1. Gli aggregati leggeri naturali ... 223

10.2.L’intervento di bonifica del sottofondo con aggregati leggeri naturali come intervento di ripristino della capacità portante della strip della pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino ... 226

(10)

VIII 10.2.1. La realizzazione dell’intervento di bonifica del sottofondo con aggregati

leggeri naturali e l’analisi dei costi ... 230

10.3.I pro e i contro della bonifica con aggregati leggeri naturali come intervento di ripristino della capacità portante della strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino ... 234

CAPITOLO XI ... 236

11.La valutazione dei cedimenti ... 236

11.1.Il software WinJULEA e i dati di input ... 237

11.2.I cedimenti ottenuti dagli schemi analizzati ... 248

CAPITOLO XII ... 268

12.Controlli di portanza ... 268

12.1.Prove preliminari ... 269

12.1.1. La classificazione del terreno ... 270

12.1.2. La prova CBR ... 271

12.1.3. La prova con piastra ... 272

12.1.4. La prova DCP (Dynamic Cone Penetrometer) ... 274

12.2.Valutazioni e raccomandazioni sulle prove preliminari da realizzare per l’area strip della pista 16L/34R dell’aeroporto di Fiumicino ... 277

12.3.Prove di collaudo e verifica ... 281

12.3.1. Il Light Weight Deflectometer (LWD) ... 282

12.3.2. Il Falling Weight Deflectometer (FWD) e Heavy Weigh Deflectometer (HWD) ...283

(11)

IX

12.3.4. Prova di compremibilità del terreno con mezzo pesante ... 288

12.4.Valutazioni e raccomandazioni sulle prove di collaudo e verifica da realizzare per l’area strip della pista 16L/34R dell’aeroporto di Fiumicino ... 289

CAPITOLO XIII ... 294

13.Considerazioni conclusive sugli interventi analizzati ... 294

C

ONCLUSIONI ... 300

APPENDICE A - Definizioni estratte dal Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti - ENAC- ... 302

APPENDICE B - Acronimi ... 314

BIBLIOGRAFIA ... 316

(12)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip -INDICE DELLE FIGURE-

X

INDICE

DELLE

FIGURE

Figura 1-1 - Foto dei primi velivoli ... 2

Figura 1-2 - Il primo volo dei Fratelli Wright ... 2

Figura 1-3 - Logo I.C.A.O. ... 4

Figura 1-4- Composizione del traffico aereo civile ... 11

Figura 1-5 – Statistica Boeing ... 26

Figura 1-6 - Aereo cargo fuoriuscito dalla pista ... 29

Figura 1-7 - Affondamento controllato di un aereo fuori pista ... 29

Figura 1-8 - Aereo fuori pista... 30

Figura 2-1 - Suddivisione dell’area aeroportuale ... 32

Figura 2-2 - La Stopway ... 35

Figura 2-3 - La Clearway ... 36

Figura 2-4 - La Shoulders ... 37

Figura 2-5 - La Runway strip ... 38

Figura 2-6 - La Runway End Safety Area – RESA ... 38

Figura 3-1 - La C.G.A. ... 44

Figura 5-1 - Vista dall’alto dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino – Roma...62

Figura 5-2 - Localizzazione dell'aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino all’interno della penisola italiana ... 65

Figura 5-3 - Ripresa dall'alto della viabilità d’ingresso all’aeroporto Leonardo da Vinci, con le aree di parcheggio multipiano ... 65

Figura 5-4 - Vista della pista 16L/34R dell'aeroporto di Fiumicino ... 68

Figura 5-5 - Grafico rappresentante il traffico passeggeri e cargo dal 2001 al 2010 nell'aeroporto di Fiumicino ... 75

Figura 6-1 - Carrello anteriore di un Boeing 737 ... 80

(13)

XI Figura 6-3 - Momento in fase di frenatura che incrementa il carico sul carrello

anteriore ... 82

Figura 6-4 - Boeing B737-800 ... 84

Figura 6-5 - Boeing B747-400 ... 84

Figura 6-6 - Super Dragon 8x8 ... 86

Figura 6-7 - Super Dragon 8x8 ... 87

Figura 6-8 - Pompa in dotazione al Super Dragon 8x8 ... 87

Figura 6-9 - Dati e schemi del Super Dragon 8x8 ... 88

Figura 6-10 - Indicazione delle aree interessate dall'intervento di misto granulare ... 95

Figura 6-11 - Tavola con indicazione delle zone di ristagno della pista 16L/34R e relativa strip ... 96

Figura 7-1- Barre d'acciaio e polimerichere - teli pieni ... 99

Figura 7-2 - Reti d'acciaio e geogriglie tessute ed estruse ... 99

Figura 7-3 - Formazione di ormaie ... 100

Figura 7-4 - Riduzione delle deformazioni verticali ... 100

Figura 7-5 - Effetto membrana tesa ... 103

Figura 7-6 - Geogriglia triassiale Fortrac 3D della Huesker ... 104

Figura 7-7 - Sistema Neoweb ... 105

Figura 7-8 - Schema del Sistema Neoweb ... 107

Figura 7-9 - Progettazione di una nuova pavimentazione in conglomerato bituminoso ... 109

Figura 7-10 - Pavimentazione ad alta permeabilità ... 109

Figura 7-11 - Pavimentazione portuale ... 110

Figura 7-12 - Progettazione di una pavimentazione aeroportuale...110

Figura 7-13 - Incremento del CBR con il Sistema Neoweb ... 111

Figura 7-14 - Meccanismo di confinamento del Sistema Neoweb ... 112

Figura 7-15 - Incremento del CBR su sabbia a seguito dell'utilizzo del Sistema Neoweb ... 113

(14)

XII Figura 7-16 - Elementi esagonali con le pareti forate per permettere l’allontanamento

delle acque... 114

Figura 7-17 - Limiti geogriglia classica ... 116

Figura 7-18 - Confinamento Sistema Neoweb ... 117

Figura 7-19 - Geocomposito formato da una geogriglia e un tessuto non tessuto ... 123

Figura 7-20 - Fase di sbancamento ... 127

Figura 7-21 - Compattazione del sottofondo ... 127

Figura 7-22 - Fissaggio dei picchetti ... 128

Figura 7-23 - Stesa del Sistema Neoweb ... 128

Figura 7-24 - Posizionamento dei moduli ... 129

Figura 7-25 - Connessione dei singoli moduli ... 129

Figura 7-26 - Estensione del sistema ... 130

Figura 7-27 - Fase di riempimento e stesa del materiale nel sistema...130

Figura 7-28 - Compattazione del materiale nel sistema...131

Figura 7-29 - “Pacchetto” per terreni con torbe e limi argillosi ... 136

Figura 7-30 - “Pacchetto” per terreni con presenza di sabbie ... 137

Figura 8-1 - Schema di trincee drenanti tradizionali-sezione trasversale ... 146

Figura 8-2 - Schema di una trincea drenante tradizionale ... 148

Figura 8-3 - Schema di una trincea drenante con geocomposito ... 149

Figura 8-4 - Struttura del geocomposito ... 150

Figura 8-5 - Un esempio di trincea con doppio geocomposito ... 153

Figura 8-6 - Gabbiodren T con tubo finestrato alla base ... 154

Figura 8-7 - Disposizione classica ... 156

Figura 8-8 - Disposizione a camini drenanti ... 156

Figura 8-9 - Pozzetti di ispezione ... 157

Figura 8-10 - Schema geometrico delle trincee drenanti ... 159

Figura 8-11 - Grafici per la valutazione dell’efficienza media delle trincee drenanti .. 163

(15)

XIII Figura 8-13 - Dati geometrici dello scavo necessario per la realizzazione della trincea

drenante ... 173

Figura 8-14 - Sezione di scavo nel caso di terreni poco spingenti ... 174

Figura 8-15 - Sezione di scavo per terreni mediamente spingenti ... 175

Figura 8-16 - Sezione di scavo per terreni molto spingenti ... 175

Figura 8-17 - Collegamento dei pannelli drenanti... 177

Figura 8-18 - Graduale alloggiamento a tratti della condotta assemblata ... 177

Figura 8-19 - Reinterro dello scavo con strato superiore (“tappo”) di terreno ben compattato ... 178

Figura 8-20 - Scelta del metodo per la valutazione dell’interasse...183

Figura 8-21 - Dati geotecnici del terreno ... 188

Figura 8-22 - Schermata iniziale semplificata... 189

Figura 8-23 - Dati relativi alla permeabilità del terreno presenti nella libreria del software ... 190

Figura 8-24 - Opzioni possibili circa la profondità di installazione dei dreni ... 191

Figura 8-25 - Dati inerenti la geometria dei dreni ... 192

Figura 8-26 - Riepilogo dati e delle verifiche ottenute dal software gabbiodren ... 193

Figura 8-27 - Sezione trasversale e longitudinale del terreno e del dreno...194

Figura 8-28 - Porzione della strip di pista 16L/34R dell’aeroporto di Fiumicino con la disposizione dei dreni...197

Figura 9-2 - Fase di spandimento del legante ... 209

Figura 9-3 - Rifornimento del legante in cantiere ... 211

Figura 9-4 - Particolare del pulvimixer ... 211

Figura 10-1 - Movimentazione manuale dei blocchi di Geofoam...222

Figura 10-2 - Il pacchetto di stesa con i vari strati (a sinistra) e i mezzi d'opera in fase di stesa del misto naturale sopra l'argilla espansa (a destra) ... 222

Figura 10-3 - L’ Europomice: aggregato naturale leggero ... 225

(16)

XIV

Figura 11-2 - Bacino di analisi ... 247

Figura 12-1 - Schema della prova Dynamic Cone Penetrometer (DCP) ... 274

Figura 12-2 - Il Portancemeter ... 285

Figura 12-3- Ruota di prova ... 287

(17)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip - INDICE DELLE TABELLE -

XV

INDICE

DELLE

TABELLE

Tabella 1-1 - Leggi italiane di recepimento degli allegati tecnici ICAO...7

Tabella 1-2 - Classificazione dei maggiori aeroporti mondiali in base al traffico passeggeri totale registrato nel 2006 ... 13

Tabella 1-3 - Traffico commerciale (movimenti, passeggeri e cargo) dal 2001 al 2010 della totalità degli scali aeroportuali ... 17

Tabella 1-4 - Ripartizione del mercato aereo tra compagnie tradizionali e compagnie Low Cost sui singoli aeroporti italiani (anno 2010) ... 18

Tabella 1-5 - Graduatoria degli scali italiani 2010 in base al numero totale di passeggeri trasportati sui servizi aerei commerciali ... 19

Tabella 1-6 - Traffico commerciale complessivo internazionale e nazionale 2010 - servizi in linea e non in linea (arrivi e partenze) ... 20

Tabella 1-7 - Traffico commerciale complessivo internazionale e nazionale 1 gennaio / 30 giugno 2011 - servizi in linea e non in linea - (arrivi e partenze)... 22

Tabella 5-1 – Posizione di Fiumicino nelle graduatorie degli scali italiani nel 2010 ... 69

Tabella 5-2 - Traffico commerciale complessivo internazionale e nazionale del 2010 di Fiumicino ... 70

Tabella 5-3 - Traffico commerciale complessivo nazionale nel 2010 di Fiumicino ... 70

Tabella 5-4 - Traffico commerciale complessivo internazionale nel 2010 di Fiumicino 71 Tabella 5-5 - Traffico commerciale di linea e non di linea internazionale e nazionale nel 2010 di Fiumicino ... 71

Tabella 5-6 - Traffico commerciale Charter nel 2010... 72

Tabella 5-7 - Traffico commerciale Aerotaxi nel 2010 di Fiumicino ... 73

Tabella 5-8 - Report mensili Aeroporto di Fiumicino Giugno 2011-Fonte ADR...74

Tabella 5-9 – Dati progressivi Aeroporto di Fiumicino anno 2011 - Fonte ADR...74

Tabella 5-10 - Dati di traffico commerciale dal 2001 al 2010 dell'aeroporto di Fiumicino (arrivi + partenze) ... 75

(18)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip - INDICE DELLE TABELLE -

XVI

Tabella 6-1 - Schema riassuntivo delle caratteristiche di portanza della strip ... 77

Tabella 6-2 - Schema riassuntivo delle pendenze della strip ... 77

Tabella 6-3 - Differenze tra pavimentazioni aeroportuali e stradali ... 78

Tabella 6-4 - Dati tecnici Boeing B737-800 ... 85

Tabella 6-5 - Dati tecnici Boeing B747- 400 ... 85

Tabella 6-6 - Dati del veicolo di soccorso Super Dragon 8x8 ... 88

Tabella 8-1 - Relazione tra C’u e densità relativa per individuare il diametro efficace 152 Tabella 8-2 - Dati necessari per la caratterizzazione del terreno...166

Tabella 10-1 - Valutazione delle tensioni per lo schema 1 ... 227

Tabella 10-2 - Valutazione delle tensioni per lo schema 2 ... 228

Tabella 11-1 - Cedimenti schema ENAC 1 per il B747-400 ... 249

Tabella 11-4 - Cedimenti schema dati del rilievo per il B747-400 ... 252

Tabella 11-5 - Cedimenti schema Sistema Neoweb per il B747-400...253

Tabella 11-9 - Cedimenti schema dati del rilievo per il B737-800 ... 257

Tabella 11-10- Cedimenti schema Sistema Neoweb per il B737-800 ... 258

Tabella 11-11 - Rapporto tra tensione di trazione e compressione B747-400 ... 260

Tabella 11-12 - Rapporto tra tensione di trazione e compressione B737-800 ... 263

Tabella 13-1 - Confronto tra gli interventi analizzati per il ripristino della capacità portante della runway strip………295

(19)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip -INDICE DEI GRAFICI -

XVII

INDICE

DEI

GRAFICI

Grafico 11-1 - Cedimento schema ENAC 1 - B747-400 ... 249

Grafico 11-4 - Cedimento schema dati rilievo - B747-400 ... 252

Grafico 11-5 - Cedimento schema Sistema Neoweb - B747-400 ... 253

Grafico 11-9 - Cedimento schema dati rilievo - B737-800 ... 257

(20)

Analisi degli interventi di ripristino della capacità portante delle runway strip - INTRODUZIONE-

XVIII

INTRODUZIONE

Nella rete infrastrutturale, lo scalo aeroportuale non costituisce soltanto il luogo di origine e destinazione di passeggeri e merci, ma assume anche la funzione di nodo di transito o di centro intermodale, ove gli utenti passano dal mezzo di trasporto stradale, ferroviario e marittimo a quello aereo e viceversa.

Negli ultimi anni, i dati rilevati da ENAC, hanno evidenziano un decremento generale del trasporto aereo imputabile probabilmente alla crisi economica che ha coinvolto tutto il mondo, ma già i dati del 2010 e del 1^ semestre del 2011, rilevati sempre da ENAC, mostrano una crescita del settore del trasporto aereo commerciale dovuta alla ripresa, anche se lenta, dell’economia mondiale.

Visto il ruolo fondamentale che ricopre oggi il trasporto aereo nel mondo, si rende necessario garantire un buon livello di “sicurezza” agli utenti. Al fine di assicurare tale livello tutti gli elementi costituenti il sistema aeroportuale, tra cui la runway strip, devono svolgere al meglio le loro funzioni.

Le runway strip oggetto di studio di questa tesi, vengono definite da ENAC come: “un area di dimensioni finite che comprende sia la pista sia la stopway, se presente, realizzata allo scopo di ridurre il rischio di danni agli aeromobili in caso di uscita di pista ed a protezione degli aeromobili che la sorvolano in fase di decollo o di atterraggio.” Dai report pubblicati dal National Trasportation Safety Board (NTSB) e dall’ICAO possiamo trarre informazioni essenziali relative all’evento di “over-run”; nel 90% dei casi esaminati la velocità dell’aeromobile fuori pista è dell’ordine dei 70 nodi (130Km/h) e inoltre risulta che nella maggior parte degli avvenimenti l’arresto dell’aeromobile è avvenuto a una distanza trasversale di 100 piedi (30,50 m) dall’asse della pista e di 1.000 piedi (305,00 m) dalla sua zona terminale.

(21)

XIX Lo studio di tale area aeroportuale costituisce un “settore ingegneristico nuovo”, per il quale in letteratura non vi sono riferimenti specifici, in quanto non si tratta di una sede stradale, ma di una superficie inerbita dove poter far circolare aerei e i mezzi di soccorso.

Per la sua funzione, la strip, deve garantire un certo valore di capacità portante del terreno, in particolare il sottofondo deve assicurare una certa resistere alla deformazione di tipo elasto-plastico; ENAC prevede una portanza del terreno di sottofondo, espressa in termini di indice CBR, compresa tra i valori 15-20, mentre per lo strato di terreno vegetale di spessore variabile da 10 cm in corrispondenza delle shoulders a 15-17 cm in corrispondenza della linea a 75 m dall’asse della pista, il valore dell’indice CBR deve essere compreso tra 5-7, allo scopo di facilitare il rallentamento di un aereo in accidentale veer-off.

Oltre a introdurre il concetto di portanza sopra mensionato, abbiamo ritenuto opportuno, in coerenza con l’argomento della tesi, presentare i possibili interventi di ripristino della capacità portante della runway strip, in particolare, allo scopo di fornire un’applicazione pratica, abbiamo ipotizzato la realizzazione di tali interventi per l’area strip della pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino (Roma).

Le tematiche affronate sono:

- Le terre rinforzate; il terreno rinforzato è un materiale composito in cui si combina la resistenza a compressione del terreno e la resistenza a trazione degli elementi di rinforzo inseriti ad intervalli regolari, i quali producono un aumento della capacità portante del terreno.

- Le trincee drenanti; sono corpi drenanti inseriti nel terreno dalla superficie previo scavo, i quali permettono di migliorare le caratteristiche di resistenza meccanica del terreno. La linea di forte permeabilità, realizzata con l’inserimento del setto drenante, innesca un moto di infiltrazione che allontana l’acqua presente nel terreno.

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XX - La stabilizzazione dei terreni; questo intervento consiste nella bonifica del terreno in sito mediante l’aggiunta di legati (calce e/o cemento), i quali comportano un miglioramento delle caratteristiche fisiche e meccaniche delle terre non impiegabili tal quali.

- La bonifica del terreno con aggregati leggeri naturali; quando la natura e lo stato dei terreni non forniscono le necessarie garanzie di portanza e di stabilità sotto l’azione dei carichi e degli agenti atmosferici si può optare per la sostituzione del terreno in sito con un adeguato spessore di materiale lapideo di idonee qualità. Nel caso di studio abbiamo analizzato l’opportunità di utilizzare un materiale leggero di natura magmatica effusiva, il quale presentando una massa volumica minore rispetto ad un misto di cava (materiale di alta qualità utilizzato spesso per la bonifica dei terreni), permette il suo impiego in terreni fortemente compremibili (come l’argilla), limitando i cedimenti degli stessi.

Dopo aver introdotto le problematiche riguardanti l’area strip, i requisiti che essa deve garantire e i vari interventi di ripristino della capacità portante della stessa si è ritenuto opportuno, a conclusione, analizzare, in generale, le prove per valutare la capacità portante di tale area. Abbiamo suddiviso le prove in:

1. Prove preliminari; cioè prove che ci permettano di conoscere le caratteristiche fisiche e meccaniche dei materiali costituenti i terreni su cui andiamo ad intervenire, allo scopo di valutare qual é l’intervento idoneo per il terreno in sito e quindi eseguire la sua progettazione, per ogni singolo caso;

2. Prove di collaudo e verifica; cioè prova da eseguire a seguito dell’intervento di ripristino della capacità portante delle strip, al fine di verificare l’idoneità dello stesso, cioè valutare se esso garantisce i requisiti di portanza, per le

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XXI suddette aree, previsti dalla normativa nazionale (ENAC) e internazionale (ICAO);

infine abbiamo formulato alcune valutazioni e raccomandazioni per l’esecuzione delle suddette prove sulle strip di pista 16L/34R dell’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino.