Comune di Borgo San Lorenzo

Comune di Borgo San Lorenzo

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P I AN O U RB AN O D E L T R AF F I C O (PUT)

I L P ROGETTO Relazione tecnica

N. commessa Rev. Data Descrizione della modifica Autore 017-2018 3 09/02/2022 Aggiornamento MB - MF

Controllato: Andrea Buffoni Data 09/02/2022 Autorizzato: Massimo Ferrini Data 09/02/2022

Indice

PRESENTAZIONE ... Pag. 1

1. LE STRADE ... “ 3

1.1 INTERVENTI PER LA MOBILITÀ PEDONALE ... “ 3

1.2 GLI INTERVENTI SULLA GEOMETRIA DI CIRCOLAZIONE... “ 7

1.3 IL RILIEVO DEI FLUSSI VEICOLARI SU V.CAIANI ... “ 11

1.4 LA RIQUALIFICAZIONE DELLA RETE STRADALE ... “ 14

1.5 LE INTERSEZIONI ... “ 21

2. LA SOSTA E LA REGOLAMENTAZIONE DELL’ACCESSIBILITÀ ... “ 22

2.1 ESTENSIONE DELLA ZONA A TRAFFICO LIMITATO E DELLA ZONA PEDONALE ... “ 22

2.2 ISTITUZIONE DELLA ZONA A CONTROLLO DELLA SOSTA (ZCS) ... “ 23

2.3 LE NUOVE AREE DI SOSTA... “ 26

3. I PERCORSI CICLABILI ... “ 28

4. IL TRASPORTO PUBBLICO ... “ 62

ALLEGATO I RISULTATI DEL QUESTIO NARIO ... “ 68

Questo prodotto è stato realizzato nel rispetto delle regole del sistema di gestione qualità ISO 9001:2015 valutato TÜV Italia Srl e coperto da certificato Nr. 50 100 15697 Rev.001

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Le Di r et t i ve per l a r ed azi one, adozi o ne ed at t uazi one dei pi ani urb ani del t raf f i c o ( GU n .77/ 95 -Mi ni st ero dei Lavor i Pubbl i ci ) ri por t ano l a seguent e defi ni zi one .

I l Pi ano Ur bano del Traff i co ( PUT) è cos t i t ui t o da un i nsi eme coordi nat o di i nt ervent i per i l mi gl i orament o del l e condi zi oni del l a ci rcol azi one st radal e nel l ’ area urbana, dei p edoni , dei mezzi pub bl i ci e dei vei col i pri vat i , real i zzabi l i nel breve peri o do - arco t empo ra l e bi ennal e - e nel l ’ i pot esi di dot azi oni d i i nfrast rut t ure e mezzi di t rasport o sost anzi al m ent e i n vari at e. I n pa rt i col are i l PUT dev e e ssere i nt eso co me

“piano di immediata realizzabilità”, con l’obiettivo di contenere al massimo -mediante i nt ervent i di modest o onere econo mi co - l e c ri t i ci t à d el l a ci rcol azi one.

Seguendo gl i o bi et t i vi previ st i dal l a n o r m at i va vi gent e si sono pert ant o i ndi vi duat e l e azi oni r i t enut e pi ù ef fi caci per consegui re n el br eve peri odo una p r i m a ri qual i f i cazi one del sist em a del l a m obi li t à ur bana, r i nvi ando l a val ut azi one e defi ni zi one di scen ar i pi ù st rat egi ci agl i st rum enti di pi ani fi cazi one t err itor i al e di m edi o -l ungo peri odo ( Pi ano St rut t ura l e, Pi ano Operat i v o Com unal e, Pi ano Urbano del l a Mo bi l i t à Sost eni bi l e ) . In part i col ar e , i n ri f er i m ent o al l ’ i ndi vi duazi one de l l ’ area di st udi o, si è fat t o r i f er i m ent o al capol uogo e al l ’ ar ea cen t r al e, che present a nel cont est o del si st em a del l a m obi l i t à urb ana l e m aggi or i cr i t i ci t à; per quan t o ri guarda gl i st r um ent i u rbani st i ci sono i nvece gi à pr e vi s t i i m po rt ant i i nt er venti e un nuovo raccor do di ret t o t ra l a sp. 41 e l a sp. 551 a est di Vi cchi o, che perm et t er anno un si gni fi cat i vo al l eggeri m ent o de l t ransi t o da Borgo S.L . dei vei col i com m erci al i pesant i .

La present e re l azi one si ar t i col a i n quat t r o ca pi t ol i di cui sono di segui t o descri t t i si nt et i cam ente i pri nci pal i cont enut i .

Cap. 1 Il l ust ra gl i i nt ervent i pr evi st i re l at i vi all a ret e st radal e e al l a rete dei percorsi pedonal i l ungo st r ada . In part i col are descr i ve con al cuni esem p i appl i cat i vi i pr i nci p al i i nt ervent i st rut t ur al i di “t raf f i c cal m i ng ” ut i l i per m i gl i or ar e l a f unzi onal i t à del l a r et e anche r i spet t o al c on segui m ent o di un m ag gi or e l i vel l o di si cure zza per l a ci r col azi one dei vei col i e de i pedoni .

Cap. 2 Desc ri ve gl i i nt er vent i per l a r i organi z zazi one del l a sost a dei ve i col i com pr eso l ’ i ndi vi duazi one di nuove ar ee di sost a e l a regol am ent azi one del l a st essa con l ’ i nt r oduzi one di un ’ area a cont rol l o d el l a sost a (ZCS) , fi nal i zzat a a r egol am ent are pi ù di f fusam ent e l ’ accessi bi l i t à al cent ro u rbano nel l e ar ee pi ù congest i onat e .

Cap. 3 Descri ve gl i i nt ervent i previ st i per pot enzi a r e e s vi l uppare una re t e ci cl abi l e i n grado di connet t er e pi ù effi cacem ent e t u t t i i pri nci pal i pol i at t rat t ori del l a ci t t à e r eal i zzare una r et e f un zi onal e per i ncent i v at e l ’ uso di quest a m oda l i t à al t ernat i va r i spet t o al l ’ aut o pri vat a .

Cap. 4 Il l ust ra gl i i nt ervent i previ st i per raff o rzar e l a ret e del t raspo rt o pubbl i co i n am bi t o ur bano.

In al l egat o sono i l l ust r at i i r i sul t at i del quest i onar i o predi spost o dal l ’Am m .ne Com .l e per c onosce r e i com port am ent i dei ci t t adi ni e i l l i vel l o del l a qual i t à percepi t a ri spet t o al si st em a del la m obi l i t à ur bana .

1. L

1.1 Interventi per la m obilità pedonale

La m obi l i t à pedonal e cost i t ui sce una com ponent e ri l evant e nel l a r i part i zi one m odal e degl i spost am ent i si st em at i ci ef f et tuat i dai ci t t adi ni di B orgo San Lorenz o ( ca . 24% dat i IS TAT 2 01 1 , val o re c onf er m at o d al quest i onar i o) . Il P UT ha com e ob i et t i vo i l m i gl i or am ent o del l a m obi l i t à pe donal e at t r aver so l a r eal i zzazi one d i nu ove aree p edonal i ed una m i gl i or e conne ssi one dei percor si pe donal i con l e pri nci pal i pol ar i t à ur bane .

Il m i gl i oram ent o del l a f unzi onal i t à del l a r et e pedonal e sar à rea l i zzat o agendo sul l a m i t i gazi one e/ o el i m i nazi one del l e di ver se t i pol o gi e di cri t i ci t à at t ual m ent e present i :

• eliminazione delle differenze di quota dei marciapiedi esistenti d al piano stradale in cor r i spondenza degl i a t t r aver sa m ent i ;

• realizzazione di segnaletica tattile in modo che possa consentire ai cittadini con defi ci t m ot ori , udi t ivi o vi si vi di po t er si ori e nt are i n com pl et a aut onom i a e si curezza ;

• eliminazione degli eventuali ostacoli presenti lungo i marciapiedi;

• protezione degli attraversamenti pedonali delle carreggiate stradali;

• adeguamento della larghezza dei percorsi compatibilmente con le caratteristiche del l e st rade i nt eressat e ;

• ripristino delle condizioni del piano di calpestio dei marciapiedi ammalorati.

Con qu est e fi nal i t à è st at o i ndi vi duat o un pr i m o com part o ur bano di i nt er vent o (v. f i gg. 1. 1÷ 1.6) .

Si pr eved e l ’ at t uazi one d i i nt ervent i di reali zzazi one/ sost i t uzi one di segnal et i ca vert i cal e ed ori zzont al e, f i n al i zzat i a m i gl i or ar e l a cont i nui t à e l a si curezza dei percors i ped onal i con part i col a r e r i feri m e nt o al l a e l im i nazi one del l e bar ri ere ar c hi t et t oni che.

Gl i i nt ervent i dovr ann o al t resì essere vol t i al m ant eni m ent o di un effi cace st at o di m anut enzi one per p rese r var e l e carat t eri sti che qual i t at i ve dei percorsi uni t am ent e al l a rel at i va segnal et i ca o ri zzont a l e e ver t i cal e .

Fig. 1.1 - Interventi relativi alla riqualificazione dei percorsi pedonali

Fig. 1.2 - Vista del tratto da realizzare (1)

Fig. 1.3 - Vista dell’immissione su v. degli argini (2)

Fig. 1.4 - Vista di v. Montebello (3)

Fig. 1.5 - Vista di v. San Francesco (4)

Fig. 1.6 - Vista di C.so Matteotti (5)

1.2 Gli interventi sulla geometria di circolazione

Per m i gl i orare l ’ acces si bi l i t à al cent ro e ai par cheggi ven gono i nt rodot t e al cune m odi fi che al si st em a ci r col at o r i o di segui t o i l l ust rat e ( v. f i g. 1.7 - 1.8) . Va pr eci sat o che , i n l i nea gene r al e, t al i m odi f i che dovr anno essere at t uat e a post er i or i de i necessari i nt ervent i st rut t ur al i , al l o scopo di assi cura re un ’ ot t i m al e f unzi onal i t à degl i i nt ervent i proget t ual i al m om ent o del l a l or o ent r at a i n eserci zi o .

- Modi fi ca del sen so d i m arc i a su p.za del Mercat o e v . Argi ni . Su quest o asse i l pr oget t o prevede l a m odi f i ca del r egi m e ci r col a t ori o da doppi o senso di m ar ci a a senso uni co i n d i r ezi one p.l e Cur t at one. Quest a scel t a è st at a i nt r odot t a poi ché p.za del Mercat o e v. A r gi ni r appre sent a no di fat t o l ’ uni ca ver a i n f r ast r ut t ur a st radal e che consen t e l ’ access o ver so i l cent ro di Borgo per chi pr ovi e ne da est . L’ i nt er vent o consent e di m i gl i orare i l t r ansi t o su quest a di ret t ri ce e l i m i t ar e c.so Mat t eot t i ad un ut i l i zzo pret t am ent e di m obi l i t à l ocal e, i nol t re perm et t e un pot enzi am ent o del l ’ of fer t a di s ost a e l ’ el imi nazi one di al cune cri t i ci t à nei punt i di i ncroci o i n cui l a vi ab i l i t à pr esent a del l e st rozza t ur e geom et ri c he.

- Modi f i ca del senso di m ar ci a su p .l e Curt at one e Mont ana ra. Quest ’ i nt er vent o che si l ega al precedent e co nse nt e di m i gl i orar e l ’ accessi b i l i t à ver so i l cent ro per col oro che pr oven gono da su d e da est i nser endo un sen so uni co di m ar cia i n di rezi one nor d.

Quest a m odi fi ca cons ent i rà di i ncr e m ent are l ’ of fert a di so st a at t ual e i n un t ra t t o i n cui l a dom anda è sem p r e m ol t o el evat a . Ques t a m odi fi ca andrà at t uat a a segui t o del l a nuova c onn essi one di v. Do n Lui gi St ur zo.

- Modi f i ca del senso di m arci a su v . Bandi ni da dop pi o sens o di m a rci a a senso uni co i n di r ezi o ne nord. L’ i nt er vent o c onsent e di el i m i nare i punt i di confl i t t o l egat i al doppi o sens o di m ar ci a pr esent i sul l ’ i nt e r sezi one t ra v . Ban d i ni -C.s o Ma t t eot t i - v. San Fr ances co; i nol t r e, a segu i t o del senso uni co di m arci a , i t ran si t i i n quest ’ area a f or t e vocazi one pedonal e sar anno ri dot t i e per l ’ usci t a dal centro i n di r ezi one su d si dovr anno necessari am ent e per cor rer e al tr e vi abi l i t à alt ernat i ve (es. v. Gi ovanni Del l a Casa -v. Argi ni -v . Cadut i di Mo nt el ung o) .

- Inver si o ne d el senso di m arci a su v. Pasub i o. La m odi f i ca conse n t i rà di pot enz i ar e l ’ accesso al nuovo par chegg i o di p.za Vi t t or i o Venet o.

- Modi f i ca del senso di m ar ci a su v. Cai ani ne l t rat t o com pres o t ra v .l e Pe cori Gi r al di e v. La Mal fa, da doppi o s enso di m arci a a senso un i co i n di rezi one v.l e Peco r i Gi r a l di . Lo scopo del l ’ i nt ervent o è r eal i zzare con cont i nui t à un i t i ner ar i o ci cl o-pedonal e di col l egam ent o t r a i l centro ci t t à , i l pol o scolast i co e l a zona spor t i va . La scel t a d el senso di m arci a i n i ngr esso verso i l cent ro è st ata adot t at a sul l a base d el l e i ndagi ni svol t e r el a t i ve ai fl us si vei c ol ari i n t r ansi t o su v. Cai ani (v. par . 1.3). In part i col ar e ri spet t o al fl usso vei col are i n usci t a

at t ua l m ent e da v. Cai a ni l a sol uzi one propos t a prem et t er à di garan t i re com unque u na ef f i cace fl ui di f i cazi one del l o scorr i m ent o vei col are da v.l e Kenned y i n di rezi one sud ( v. La Mal f a) con m anovre t ut t e i n dest r a (v. Ke nnedy -v. Ne nni -v. Cai ani ). Si pr evede com unq ue u n a sper i m ent azi one di 2 m es i , gi à a val l e del l 'adozi one da par t e del l a Gi unt a, per su p por t are l a scel t a defi ni t i va durant e l 'i t er d i appr ovazi one del Pi ano .

- In v e r s i o n e d i m a r ci a s u v . M a r c o n i e s u v . D o n L . S t u r z o . Q u e s t e n u o v a r e g o l a m e n t a zi o n e v e rr à a t t u at a s ol o d o po i l c o m pl e t am e n t o d e l c o l l e g a m e nt o c a r r a b i l e ( v . f i g . 1 . 9 ) d i v . D o n L . S t u r z o t r a v . F i um e e v . X X S e t t e m b r e a t t u a l m e n t e i n f a s e d i p r o g e t t a z i o ne . In c o r r i s p o n d e n z a d i p . z a S . G i o v a n n i B o s c o s a r à e l i m i na t o i l p a r ch e g g i o p r e s e n t e e m od i f i c at a l a r ot a t or i a . I 2 0 p o s t i a u t o p e r si su p.za S . Gi ovanni B o sco vengo no rec uper a t i , i n l i nea , sul nuo vo t rat t o di pr oget t o.

Fig. 1.7 - Gli interventi sulla circolazione

(in blu i sensi di marcia attuali, in rosso i sensi di marcia di progetto)

Fig. 1.8 - I sensi di marcia di progetto

Fig. 1.9 - Estratto da progetto del nuovo collegamento carrabile

1.3 Il rilievo dei flussi veicolar i su v. Caiani

Nel t rat t o di v. Cai ani com pr eso t ra l e i nt ersezi on i con v. La Mal f a e v.l e Pecor i Gi ral di sono st at e effet t uat e due cam pagne di i ndagi ne nel peri odo 11÷ 16 / 06/ 202 1 e 22÷ 28/ 11/ 2021 , at t rav e rso l ’ut i l i zzo d i un Cont at raff i co Mob i l Traf che r i l eva i l fl usso vei c ol ar e per di r ezi one di m ar ci a , l a t i pol ogi a di vei col i e l e r el ati ve vel oci t à i st ant anee di percor r enza degl i st essi .

Fig. 1.10 - Contatraffico MobilTraf

La post a zi one d i r i l i evo è st at a i nst al l at a al l o scopo di ver i fi car e i l car i co vei col ar e e gl i ef f et t i at t e si nel caso di i st i t uzi one del se nso uni co di m arci a.

La ri l evazi one è st at a esegui t a con cont i nu i t à nel l ’arco gi ornal i e ro (0÷ 24) c on cont eggi o dei passagg i ogni 15’ e c on sel e zi one dei vei col i i n due t i pol ogi e: l egger i (aut ovet t ure e com m erci al i l eggeri ) e pesant i .

Le due ri l evazi oni pr esent ano vol um i di t r affi co equi parabi l i , i n Gi ugno 2021 com pl es si vam ent e sono st at i cont eggi at i 33.373 vei col i (6 gi orni di r i l evazi one ) con i l m as si m o car i co di pun t a i l venerdì con 7 .574 vei col i / g bi di rezi onal i e i l m i ni m o i l l unedì con 4.3 08 vei c/ g bi di r ezi onal i m ent r e i n No vem br e 2021 i vei col i t ot al i i n t r ansi t o son o st at i 36.865 (7 gi orni di r i l e vazi on e) con i l m as si m o cari co i l m art ed ì con 6.486 vei co l i / g bi di rezi onal i e i l m i n i m o l a dom eni ca con 3.442 vei col i / g bi di r ezi onal i . Prenden do a ri feri m ent o i m edesi mi gi orni del l a set t i m an a si not a che i n Nove m br e i vol um i sono pa r i a 31.5 53 vei co l i t ot al i ( -5,4% ri s pet t o a Gi ug no) .

Lungo l a t r at t a es am i nat a l a com p onent e r e l at i va a i m ezzi pe sant i è m edi am ent e pari a l 2% a Gi ugn o e d al 5% a N ovem bre .

Nel l a r i l evazi one di Gi ugno 2021 i l t ot al e dei v ei col i t ransi t a t i nel l ’ a r co gi ornal i ero ( 0÷ 24) re gi st r a un f l usso vei co l are m edi o d i ca. 5. 8 36 vei c / g bi di r ezi onal i nei gi orni f er i al i ( v. fi g. 1.11a), i l sabat o i l cari co v ei col ar e n on raggi unge i 5. 000 vei c/ g, m en t re l a dom eni ca i l cari co vei col are si at t est a i nt orno a 5.200 v ei c/ g. Nel l a r i l e vazi one di Novem bre 2021 i l f l usso v e i col ar e m edi o nei gi o r ni feri al i è di 5. 539 vei c/ g bi di r ezi on al i , il sabat o present a vol um i i n l i nea con i giorni feri al i m ent r e l a dom eni ca i vol um i decrescono deci sam ent e (v. fi g. 1.1 1b) . Dur a nt e i l peri od o di ur no (7÷ 20) t r ansi t ano m e di am ent e l ’ 80% dei veicol i com pl essi vi nel l a r i l evazi one di Gi ugno e i l 91% i n quel l a di N ovem bre.

Rel at i v am ent e al l a dist r i buzi one per cent ual e del t r affi co per di rezi one , ri sul t a i nvece un m aggi or e c ari co i n di r ezi one scu o l e nel l a ri l evazi one di Gi ugno 20 2 1 ( v. f i g.

1.12a) , m ent re nel l a r i l evazi one di Nove m bre 2021 i vol u m i / g sono pi ù el evat i i n di r ezi one v.l e Pecori Gi ral di i n t ut t i i gi or ni d i r i l evam ent o ( v. fi g . 1.1 2b) .

Fig. 1.11a - Il TGM per giorno (Giugno 2021)

Fig. 1.11b - Il TGM per giorno (Novembre 2021)

Fig. 1.12a – I volumi giornalieri per direzione (Giugno 2021)

Fig. 1.12b – I volumi giornalieri per direzione (Novembre 2021)

1.4 La riqualificazione de lla rete stradale

L’obiettivo primario è il miglioramento della funzionalità della rete pedonale ed il relati vo livell o di sicurezz a per l e utenz e “deboli” individuando i poss ibili i nterventi per la moderazione del traffico veicolare (traffic calming) e delle sue velocità di tr ansito. Un esempio di questa tipologia di interventi sono state applicate su p.l e Curtatone e Montanar a e p.za del Mercato/ v. Ar gini. Quest e tipol ogie di i nterventi saranno pertanto est ese all’intera rete del centro ur bano attraverso la programmazione di uno specifico pia no pluriennale di oper e pubbliche , tali i nterve nti saranno programmati e modulati tenendo conto delle caratteri stiche geometri che dell e strade e dell a relati va cl assificazi one funzionale ( v. fig. 1. 13).

Le sol uzi on i proge t t ua l i i nt r odot t e per m i t i ga re l e cri t i c i t à e qui ndi m i g l i or are la funzi onal i t à d el l a r et e st radal e su p.l e C u r t at one e Mont anara sono ri c onduci bi l i al l e seguent i cat e gori e :

t i po 1: al l ar gam e nt o dei m ar ci ap i edi i n cor r i spo nde nza del l ’ i nt e rsezi one t ra v. dal Cant o e p.l e Cur t a t one per m i gl i o r ar e l a vi si bil i t à negl i at t r aversam ent i pedonal i e/ o i m pedi re l a sost a sul l ’ i nt er sezi one ;

t i po 2: di sposi zi one di st al l i di so st a a spi n a su ent ram i i l at i per a um entare l a capaci t à di s ost a ( +9 post i au t o) e di m i nui r e l o s p azi o f i si co dest i nat o al l a c orsi a di m ar ci a per l i m i t are l e vel oci t à di t r ans i t o;

t i po 3: i nt r oduzi one di un nuov o at t raver sam ent o pedona l e con r el a t i ve ram p e di r accor do ant i s t ant e i l vi col o del Ghi bel l i n o ( da pe d onal i zzare) che c onsent e di accedere al l a zona a t r aff i co l i m i t at o .

Su p.za d el Me rcat o e v . Argi ni gl i i nt er vent i son o:

t i po 1: allar gament o marciapiedi in corrispon denza dell e intersezioni per mi gliorare la visi bilità negli attra versamenti pedonali, ridurre l o spazio str adale da attraversare e/o impedire la sosta sull e intersezioni . In considerazi one delle note voli pendenze trasversali di questa strada , l’i ntervento potrà essere eseguito eventualment e mediante sola segnaletica orizzontale e/o l’inserimento di parapedonali ;

t i po 2: di sposi z i one di st al l i di sost a a spi na su en t ram b i i l at i (ad e ccez i o ne del t r at t o i ni zi al e di v. Argi ni ) per aum ent ar e l a cap aci t à di sost a ( +1 2 post i a ut o) e di m i nui re l o spazi o f i si co dest i nat o al l a cor s i a di m ar ci a;

t i po 3: i ns er i m ent o di nu ovi a t t rave r sam ent i ped onal i ;

t i po 4: di s assam en t o pl ani m et r i co del l a cors i a di m ar ci a ef fet t u at o m ed i ant e l a di spo si zi one degl i s t al l i d i sost a i n m odo da devi are l e t rai et t ori e r et t i li nee e di m i nui re l e v el oci t à di m ar ci a;

t i po 5: i nseri m ent o di par apedo nal i a pr ot ezi one de i per corsi pedonal i a raso nel t r at t o f i nal e di v. del Cant o .

Fig. 1.13 - Classificazione funzionale delle strade

Le successi ve f i gg . 1. 14÷ 1.18 i l l ust ra no i p r i nci pa l i part i col ari degl i i nt ervent i descri t t i . La proget t az i one di det t agl i o di qu est a t i pol og i a di i nt ervent i pot rà essere pi ù opport u nam ent e def i ni t a e com pl et at a a t t rav er so l ’ el aborazi one di un successi vo pi ano at t uat i vo ar t i col at o i n rel azi one a pr i or i t à e cri t er i che si i nt endono persegui re ri spet t o ai di ver s i com part i urbani del c apol uogo.

Fig. 1.14 - Gli interventi di progetto su p.le Curtatone e Montanara

Fig. 1.15 - Le sezioni di progetto

:

Fig. 1.16 - Gli interventi di progetto su p.za del Mercato e v. Argini

Fig. 1.17 - Le sezioni di progetto

Fig. 1.18 - Le sezioni di progetto

1.5 Le intersezioni

L’obiettivo primario è il miglioramento funzionale e la messa in sicurezza per t ut t e l e cat e gori e di ut e nt i , è st at o i ndi vi duat o pert an t o un punt o di i nt ervent o i n corr i spondenza di i nt ersezi oni t ra ar chi vi ari pr i m ari . L’ i nt ervent o è r el at i vo al l a r i or g ani zzazi one del l ’ i nt er sezi one t r a v.l e Pecor i Gi ra l di e v. l e Kenne dy m edi ant e l ’ i nser i m e nt o di una r ot at or i a com pat t a ( D.M. 1 9/ 4 / 2006) di ca. 33 m di di am e t ro (v. f i g. 1. 19) che co n sent i rà di l i m i t ar e l e ve l oci t à di at t raver sa m ent o e perm e t t er à u n m i gl i or e co l l egam e nt o con i per corsi ci cl a bil i di proget t o m edi ante una c orona ci cl abi l e di 1 m pr ot et t a da c ordol o e at t r aver sam ent i c i cl opedo nal i i n corr ispo ndenza del l e i sol e t ri ango l ar i .

. La con f i gur azi o ne ad ot t at a consent e di : - f l ui di f i care i l t raf fi co vei col a re nel l e ore di pu nt a;

- r i dur r e l e sensi bi l m ent e l e vel oci t à dei v ei col i i n t r ansi t o s ul l a pr i nci pal e per l a pr es enz a del “dar e p rece denza ” e del l e def l essi oni pl ani m e t r i che i ndot t e dal l a conf i gur azi one dei ra m i di i ngr esso.

- r ender e pi ù si cur o l ’ a t t raver sam ent o del no do da part e dei vel oc i pe di che p ossono ut i l i zzar e l a corona a l oro de di cat a e dei pedoni m edi ant e i nu ov i at t r aver sam ent i post i i n corr i sponde nza del l e i sol e t ri angol ar i che consent i r anno di eff et t u ar e l ’ at t r ave r sam ent o i n due f asi ;

- di m i nui r e i punt i di conf l i t t o che p assano d a 9 ( per un ’ i nt ersezi one a T a 3 bracc i ) a 6 per una rot at ori a ( -3 3% ) .

Fig. 1.19 - La rotatoria di progetto tra v.le Pecori Giraldi e v.le Kennedy

2. L

’

2.1 Estensione della zona a traffico limitato e della zona pedonale

Si pre vedono al cuni i nt erve nt i su p.za del Popol o / c.so Mat t e ot t i fi nal i zzati al l ’ am pl i am ent o del l’ area ur bana con accessi bi l i t à l i m it at a. Di seg ui t o s ono si nt et i ca m ent e descri tt e l e carat t er i st i che del l e possi bi l i s ol uzi on i i ndi vi duat e con i r e l at i vi i nt ervent i previ s t i :

- Ist i t uzi on e di un di vi et o di t ransi t o per t u t t i i vei col i a m ot ore nel t r at t o di c.so Mat t eot t i com preso t r a l ’ i nt er sezi one con p. za Gar i bal di e v. O. B an di ni ecc et t o nei gi or ni di m er cat o dal l e ore 6.30 al l e o re 16.30. Quest a l i m i t azi one si rende nece ssari a i n q uant o vi st a l ’ at t ual e di sl o caz i one dei banchi d el m er cat o, no n è possi bi l e chi udere perm ane nt em ent e i l trat t o ant i st ant e l a bibl i ot eca com un al e obbl i gando per t ant o al passaggi o da p.za del Po pol o.

- Una seco nda po ssi bi l i t à è quel l a di pedonal i zzar e p.za del Po pol o m edi ant e l ’ i nser i m ent o di un pi l ot al l ’ i ni zi o di c.so M at t e ot t i , che vi e t a i l t r ansi t o ai no n aut or i zzat i , da rendere a t t i vo nel l e or e not t ur ne dopo l e 20 e nei fi ne set t i m ana.

- Una t erza opzi one è q uel l a di est e nder e l a zona a t ra ffi co l i m i t at o su c .so Mat t eot t i nel t r at t o p.za S. Gi ov anni B osco f i no a v . Ba n di ni per i ncrem ent ar e l ’ off er t a di sost a ri ser vat a ai r eside nt i e ri dur r e i l t r ansi t o su c.so Ma t t eot t i , st rada pi ut t ost o st ret t a e con m ar ci api edi l at er al i i nfer i ori a 1,50 m ., m a che offre un rapi do access o al cent r o.

- Gl i orar i del l a ZTL

Si pr evede l a c onfer m a degl i or ari esi st ent i saranno al t r esì val ut at e al cune poss i bi l i est ensi oni e/ o m odi f i che del l ’ arco or ari o i n r el azi one a pa r t i col ar i event i pr ogr am m at i . Per l a r eg ol am ent azi one degl i accessi è o p por t uno preveder e l ’ i nst al l azi one di i donee t ecnol ogi e di c ont r ol l o.

2.2 Istituzione della zona a controllo della sosta (ZCS)

Si pr evede l a g radual e r eal i zzazi one di un’ am pi a area di ZCS n e l cent r o urb an o car at t er i zzat o da un ’ el evat a dom a nda di sost a. L’ obi et t i vo pr i m ar i o di quest a sc el t a è di ot t i m i zzar e l a regol am ent azi one del l a s ost a ( st al l i bl u) i n r el azi one al l e di ver se esi genze del l a dom a nda ( resi de nt i , occasi onal e, ecc.) e al l a durat a del l a so st a ( l unga, brev e, ecc . ) per gar ant i r e una m a ggi or e r ot azi one del l e aut o i n c or r i spon denz a dei pol i di m aggi o r e at t r azi one .

Sul l a base del l e i nda gi ni svol t e l ’ ar ea co m pl essi vam ent e i nt eres sa t a da que st a regol a m ent azi one si c ol l oca t r a l a zo na de l cent r o s t or i co ( Z TL) est endendosi ad oves t fi no a l l ’ i nt er se zi one c on v. de gl i Argi ni , a nor d f i no a v.l e IV N ovem bre e a d est fi no a v. I° Maggi o/ v. Leo nar do da Vi nci . La capaci t à at t ual e di sost a com pl essi va i n ques t ’ ar ea è di ca. 8 30 post i , l a r eg ol am ent azi on e propo st a per m et t erà di m i gl i or ar e l ’ acc essi bi l i t à a quest e zone r i ducendo per al t r o gl i at t ual i fl ussi vei col ar i “parassi t i ” ge ner at i d al l e aut o al l a ri c er ca del post o l i b e ro.

La t ari ff azi on e non do vr à cost i t ui r e u n di si n cent i vo al l ’ at t rat t i v i t à del cent ro, m a fav or i r e at t r averso una m a ggi or e r ot az i one , un uso pi ù razi onal e d egl i spa zi di sost a di sponi bi l i . La sost a d i col oro che dovranno ri m a nere i n cent ro per pi ù ore sar à per t ant o i ndi ri zza t a ad occup are i par cheg gi pi ù decent r at i e grat ui t i , m ent re c hi dovr à sb r i gar e at t i vi t à pi ù r api de e/ o di br eve durat a po t rà t rovar e pos t i di spo ni bi l i pi ù p ossi bi l m ent e i n cor r i spondenza di t u t t i i pri nci p al i pol i at t rat t ori di dom anda e sop r at t ut t o nel l e i m m edi at e adi acenze del ce nt r o.

A t i t ol o m eram ent e e sem pl i f i cat i vo si de scri ve si segui t o schem at i cam ent e un possi bi l e scenari o di at t uazi one d el nuov o pi ano t ari ffar i o, che d ovrà essere com unque opport unam ent e ogget t o di un conf ront o di r et t o t r a l ’A.C., i ci t t adi n i r esi dent i e l e di ver s e cat egori e econ om i che i nt eressat e:

- t ar i f f a base or ari a i nferi ore ri spet t o al l o stat o at t ual e, i n quant o est e sa ad un’ar ea m aggi or e di capaci t à di sost a e com unque eff i cace per gar anti r e una m aggi ore r ot azi one orar i a ri s pet t o al l a dom anda di so st a che può essere acc ol t a n ei parche ggi di spo ni bi l i a sost a l i b era a breve di st anza d al cent r o ( i pot esi 0,50 €/ h event ua l m ent e f r azi onabi l e) ;

- per i r e si dent i al l ’i nt erno dal l a ZC S si pr eve de i l ri l asci o di un p er m esso grat ui t o per ogni aut o di pro pri et à del nucl eo fam i l i ar e ;

- per l e at t i vi t à com m e r c i al i / produt t i ve al l ’ i nterno del l a Z CS si prevede i l ri l asci o di un per m esso grat ui t o per ogni vei co l o com m er ci al e di propr i et à necessari o per l o svolgimento dell’attività stessa;

- per ut ent i occasi o nal i che hann o nec essi t à di una sost a m ol t o breve nel l a ZCS si può preveder e i l ri l asci o gi ornal i e ro di uno scont ri no grat ui t o per u na sost a non super i or e a 15÷ 20 m i n.;

- per al t r i r esi dent i est erni al l a ZCS t ar if f e abbona m ent o agevol at e peri odi che ( m ensi l e, annual i , ecc. ) ;

- per non r esi dent i m a ut ent i abi t ua l i gi or nal i er i t ari ff e abbonam ent o peri odi c he ( m ensi l e, annual e, ecc .) ;

- gl i abbonam ent i saranno val i di so l o nel l e zone bl u che e vi den zi ano at t raverso i l m oni t or aggi o per i odi co dei post i l i beri un m i nor e l i vel l o di occupazi one dei post i di sponi bi l i ;

- si s t em a di prem i al i t à per col oro che ut i l i zzan o l a sost a bl u per far e acqui st i n ei punt i com m er ci al i del l a ZCS .

Il m oni t oraggi o gi or n al i ero del l a sost a sarà effet t uat o t r ami t e i dat i forni t i dai parcom e t r i , l e veri fi che eff et t uat e dagl i ausi l i ari del l a sost a e t ram i t e una possi bi le speci f i ca AP P t el e f oni ca. Sul l a base dei dat i di spon i bi l i anal i zzat i e anc he a seg ui t o di ul t eri ori event ual i i ndagi ni m i rat e si pot ranno val u t are i possi bi l i corret t i vi uti l i per ottimizzare l’uso dei parcheggi della ZCS e procede re pertanto ad un aggiornamento peri odi co d el regol am ent o del l a ZC S e del r el at i vo pi ano t ari ffari o.

La f i g. 2.1 i l l ust r a l ’ est en si one del l a ZCS con i re l at i vi l i vel li di o ccupazi one at t ual m ent e r i l ev at i , m ent r e l a f i g. 2.2 r i port a i l confront o del l e capac i t à di sos t a per st r ada t r a st at o at t ual e e di proget t o.

Fig. 2.1 - La ZCS di progetto

Fig. 2.2 - Gli stalli sulla ZCS

2.3 Le nuove aree di sosta

Per pot enzi a re l a ca p aci t à di sost a di sponi b i l e per i l cent ro ci t t à si prevede l a real i zzazi one di n uove aree di par c heggi o i n gr ado di assi cur a r e un sens i bi l e i ncrem ent o del l ’ of f er t a di s ost a f i nal i zza t a i n par t i col ar e a soddi sfare al l e esi genze del l a dom anda d i sost a l unga gi ornal i er a at t rat t a dal l e di verse at t i vi t à com m er ci al i e servi zi ; da quest i nuovi pa r cheg gi sar à i nf at t i possi bi l e acce der e con un ra pi do per c or so pedonal e a t ut t i i pri nci pal i pol i at t ra t t or i , l e fi g g. 2.3 e 2.4 i l l ust rano l a l ocal i zzazi one del l e aree previ st e per l a r eal i zzazi one de i nuovi par cheggi e l a rel at i va capaci t à di sost a st i m a t a.

La zona pi ù i m por t ant e i n t er m i ni di capaci t à e vi ci nanza co n i l cent r o è senza dubbi o l ’ ar ea del For o Boar i o si t uat a a ca. 6 00 m da p.za Dant e ; i n quest o am pi o spazi o si possono r eal i zzar e c a. 300 p ost i aut o.

Al t r e due aree da des t i narsi a par che ggi e d at t ual m ent e i n f a se di def i ni z i one ne l l ’ am bi t o degl i st r um ent i di p i ani f i caz i one urb ani st i ca so no st a t e i ndi vi duat e presso l ’ i nt e r sezi one t ra v.l e IV N ovem br e e v. G al i l eo Chi ni , dov e pot ranno essere real i zzat i com pl essi vam e nt e ca. 60 post i aut o .

Fig. 2.3 - Parcheggio Foro Boario

Fig. 2.4 - Parcheggi di previsione v.le IV Novembre e v. Chini

3. I P

C

La r et e ci cl abi l e di proget t o gara nt i rà , u ni t am ent e al l a rete es i st ent e, l a connessi one t ra l e pr i nci pal i p ol ari t à urbane con una cont i nui t à st rut t ural e a l l a ret e esi st ent e. I cri t er i adot t at i per l a proget t a zi one seguon o l e di r et t i ve del l a L. R n .27/ 201 2 del l a Regi one Tosca na “I nt er vent i per f avor i r e l o svi l uppo del l a m obi l i t à c i cl i st i ca” che promuove l’utilizzo della bicicletta in Toscana, individuando la bicicletta quale mezzo di t ras por t o al t er nat i vo a quel l i m ot ori zzat i e com e m e zzo di pr ev enzi one san i t ari a e di soci al i t à, vo l t a a real i zzar e “o bi et t i vi di i n t er m odal i t à”, t esi a f avor i r e “una m i gl i or e frui zi one del t er ri t ori o” e u n o svi l up po i n f ras t r ut t ur al e con val en za anch e i n am bi t o t ur i st i co e sport i vo.

La r et e ci cl a bi l e d i pr o get t o prevede l a real i zzazi one di percorsi ci cl abi li appart enent i al l a Ret e Por t ant e gi à recepi t i ed approva t i dal l a A. C e co n t enut i nel Bi ci pl a n ( del i bera n.6 2 del 15/ 6/ 2017 ) .

L’estensione della rete complessiva è di ca.11.900 m (v. fig. 3.1) di cui:

- 1.440 m ca. sono l e co r si e ci cl abi l i es i st e nt i ,

- 3.160 m ca. son o a d u so pr om i scuo (pedo ni +bi c i ) esi st ent i (esc l uso ci cl ot uri st i ca Si e ve) ,

- 1.035 m son o i percors i esi st ent i al l ’ i nt e rno del parco , - 6.265 m son o l e pi st e / c or si e ci cl abi l i d i proget t o.

La r et e ci cl abi l e di pr oget t o è r ea l i zzat a , secondo quant o st ab i l i t o dal D.M.

n.557/ 1999 . Nel caso di pi st e ci cl abi l i mon odi r ezi onal i sono st at e i nseri t e su cor sia ri servat a ri cavat a dal la car reggi at a st radal e ( Ar t . 6 c.2 l et t . b D .M 557/ 99) . Nei t rat t i i n cui l e di m ensi oni t rasver sal i del l a s t rada non consent ono di i nseri re una cor s i a ci cl abi l e a nor m a , sono s t at e i nseri t e “cycl e st rip ”, r ecent em ent e i nt r odot t e nel C.d. S(¹) e cont enut e nel D .Lgs. n.34 del 1 9/ 5/ 2 020 “D ecr et o Ri l anci o ”. Nel caso d i pi st e ci cl a bi l i bi di re zi onal i l e sol uzi oni adot t at e so no: i n s e de propr i a f i si cam ent e se parat a dal l a cor si a

1 A r t . 3 1 2 - b i s ) C o r s i a c i c l a b i l e : p a r t e l o n g i t u d i n a l e d e l l a c a r r e g g i a t a , p o s t a d i n o r m a a d e s t r a , d e l i m i t a t a m e d i a n t e u n a s t r i s c i a b i a n c a , c o n t i n u a o d i s c o n t i n u a , d e s t i n a t a a l l a c i r c o l a z i o n e s u l l e s t r a d e d e i v e l o c i p e d i n e l l o s t e s s o s e n s o d i m a r c i a d e g l i a l t r i v e i c o l i e c o n t r a d d i s t i n t a d a l s i m b o l o d e l v e l o c i p e d e . L a c o r s i a c i c l a b i l e p u ò e s s e r e i m p e g n a t a , p e r b r e v i t r a t t i , d a a l t r i v e i c o l i s e l e d i m e n s i o n i d e l l a c a r r e g g i a t a n o n n e c o n s e n t o n o l ’ u s o e s c l u s i v o a i v e l o c i p e d i ; i n t a l c a s o e s s a è p a r t e d e l l a c o r s i a v e i c o l a r e e d e v e e s s e r e d e l i m i t a t a d a s t r i s c e b i a n c h e d i s c o n t i n u e . L a c o r s i a c i c l a b i l e p u ò e s s e r e i m p e g n a t a d a a l t r i v e i c o l i a n c h e q u a n d o s o n o p r e s e n t i f e r m a t e d e l t r a s p o r t o p u b b l i c o c o l l e t t i v o e r i s u l t a s o v r a p p o s t a a l l e s t r i s c e d i d e l i m i t a z i o n e d i f e r m a t a d i c u i a ll’ a r t i c o l o 1 5 1 d e l r e g o l a m e n t o d i c u i a l d e c r e t o d e l P r e s i d e n t e d e l l a R e p u b b l i c a 1 6 d i c e m b r e 1 9 9 2 , n . 4 9 5 . L a c o r s i a c i c l a b i l e s i i n t e n d e v a l i c a b i l e , l i m i t a t a m e n t e a l l o s p a z i o n e c e s s a r i o p e r c o n s e n t i r e a i v e i c o l i , d i v e r s i d a i v e l o c i p e d i , d i e f f e t t u a r e l a s o s t a o l a f e r m a t a n e i c a s i i n c u i v i s i a f a s c i a d i s o s t a v e i c o l a r e l a t e r a l e , c o n q u a l s i a s i g i a c i t u r a ;

di m arci a dei vei col i a m ot ori (Art . 6 c. 2 l et t . a D.M. 557/ 99) o da l l a sost a . Sul l e st r ade l ocal i p i ù pross i m e al cent r o i l pi ano prevede l a r eal i zzazi one di un’area a p refere nza ci cl abi l e ( APC) c on u na vel oc i t à conse nt i t a non su per i o r e a 3 0 k m / h, l a peri m et r azi one di que st ’ ar ea sost i t ui sce ( v. fi g. 3.2) l e r adi al i ci cl abi l i (r et e di suppo rt o) gi à presen t i ne l Bi ci pl an. Nel l ’ A PC qui ndi non vi ene of f er t o uno s peci fi co spa zi o r i s ervat o al l e bi ci cl et t e, c he dovr an no vi aggi a r e i n pr om i scuo con gl i al t r i vei col i ; su t al i perc or si dev e esser e appr ont at a un’ad eguat a s egnal et i ca che a vver t a gl i al t r i vei col i de l l a pr esenza di bi ci c l et t e ed i m ponga una di sci pl i na del l a ci rcol azi on e che s al va guardi l a si curez za de i ci cl i st i , ed adegu at i i nt ervent i di t r affi c cal m i ng (at t r aversam ent i ri al zat i , c hi canes, rest r i ngi m ent i car r eggi at a , dossi , ecc) per c onsent i r e un def l usso i n si cur ezz a per t ut t i gl i ut ent i vul nerabi l i . Le t rat t e del l a ret e ci cl abi l e di proget t o sono ri co nduci bi l i al l e segue nt i t i pol ogi e :

- Ti pol ogi a 1: ci cl abi l e m onodi rezional e i n carreggi at a ( v.l e del l a Resi st enza, v.l e Kenn e dy, v . Nel l i da Rabat t a , p.za M .L . Ki ng, v . Sacco a Van z et t i , v.

Cai ani , v.l e Pec ori Gi r al di , v. Ugo l a M al f a, v. Gi ova nni X X III ) ;

- Ti pol ogi a 2: ciclabile monodirezionale in carreggiata alle spalle degli stalli di sosta (v. dei Medici);

- Ti pol ogi a 3: ci cl abi l e bi di r ezi onal e con cor dol o ( v.l e Eur opa Uni t a ) ;

- Ti pol ogi a 4: ci cl abi l e bi di rezi onal e al l e spal l e d egl i st al l i di sost a ( v.l e E uropa Uni t a ) - Ti pol ogi a 5: ci cl abi l e i n sede pr opr i a s epar at a da l t raffi co v ei col are m edi ant e ver de

( v.l e Gi ovanni X XII I)

Fig. 3.1 - La rete ciclabile attuale e di progetto

Fig. 3.2 - La zona APC di progetto e la rete di supporto secondo il Biciplan

Trat t o CI R N ( ci rconva l l azi o ne nord )

Sul l a r et e port ant e i l pr oge t t o pi ù i m port ant e del Bi ci pl an è quel l o, gi à i n cor so di real i zzazi one, r el a t i v o al l a c i r conval l az i one nord (v.l e del l a Resi st en za, v.l e IV Novem br e, v.l e Kenn edy) c he pre vede un a pi st a ci cl ab i l e s u co rsi a r i ser va t a (a i sens i del l ’ ar t 4 c.1 DM 557/ 1999) d i l ar ghezza par i a 1,50 m per sens o d i m arci a (v. fi g. 3.3) . Il per cor so si svi l uppa nel t r at t o c om pr es o t r a l a ro t at ori a post a s ul l ’ i nt ersezi one fr a v.l e Gi ov anni X XI II e v.l e del l a Resi st e nza e q u el l a post a sul l ’ i nt erse zi on e f ra v .l e Kenned y e v. Cai ani ed è st at o di vi so i n 3 t r at t i :

T r a t t o 1 d i v . l e d e l l a R e s i s t e n z a d a v . l e G i o v a n n i X X I I I a v . l e d e l l a R e p u b b l i c a . I n q u e s t o t r a t t o i l v . l e h a u n a l a r g h e z z a d i c a . 1 4 m , l ’ i n t e r v e n t o p r e v e d e u n a s e z i o n e s t r a d a l e c o m p o s t a d a d u e c o r s i e v e i c o l a r i d i 3 , 5 0 m e d u e c o r s i e c i c l a b i l i m o n o d i r e z i o n a l i p o s t e a i l a t i d e l v i a l e i n a d e r e n z a a l m a r c i a p i e d e . T r a t t o 2 d i v . l e I V N o v e m b r e f i n o a v . l e P e c o r i G i r a l d i . I n q u e s t o t r a t t o i l v i a l e p r e s e n t a u n a l a r g h e z z a d i o l t r e 1 6 m , i m a r c i a p i e d i s o n o s t a t i r i s a g o m a t i e r i d o t t i g a r a n t e n d o c o m u n q u e a g l i s t e s s i u n m i n i m o d i 1 , 5 0 m e i n a f f i a n c a m e n t o a g l i s t e s s i s o n o s t a t e i n s e r i t e d u e c o r s i e c i c l a b i l i m o n o d i r e z i o n a l i a l l e s p a l l e d e g l i s t a l l i d i s o s t a .

T r a t t o 3 v . l e K e n n e d y ( d a v . l e P e c o r i G i r a l d i a v . C a i a n i ) . I n q u e s t o t r a t t o i l v i a l e p r e s e n t a u n a l a r g h e z z a d i c a . 1 1 m , p e r i n s e r i r e l e d u e c o r s i e c i c l a b i l i è s t a t o n e c e s s a r i o e l i m i n a r e c o m p l e t a m e n t e l a s o s t a i n l i n e a p r e s e n t e s u i d u e l a t i d e l l a c a r r e g g i a t a .

Fig. 3.3 - La sezione tipo sul CIRN

Trat t o v. Ne l l i da Rab at t a - v.l e del l a Resi st e nza ( v. f i g. 3 .4)

Il t r at t o c onse nt i r à di scende r e dal l a st az i on e FS di BSL , operazi o n e at t ual m ent e possi bi l e sol o parzi a l m e nt e ut i l i zzando l a cor si a ci cl a bi l e c h e t erm i na al l ’ al t ezza del l ’ i nt er se zi one t ra v .l e del l e Repubbl i ca e v. Gi ovanni A m endol a ; m edi ant e il col l ega m ent o che at t r a ver s a i l pa rcheggi o sar à possi bi l e connet t ers i con l a pi st a c i cl abi l e di pr oget t o del C IRN. L’ i nt ervent o prev e de di el i m i nare i l t ra t t o d el l a cor si a ci cl a bi l e a sc ender e su v.l e del l a Repubbl i ca, de m andand o l a possi bi l i t à di sce ndere dal l a st azi o ne FS m e di ant e l ’ i nse ri m ent o nel pri mo t ra t t o di v. Nel l i da Rabat t a di una co r si a ci cl a bi l e (cycl e st r i p) m onodi r ezi ona l e di 1 m r i cavat a i n de st r a del l a ca rreggi at a st r ad al e, ( v. fi g. 3 .8 - 3.9) . La s ost a i n l i nea che vi ene el i m i nat a può essere rec uperat a i nt roduc endo al t ri st al l i nel t r at t o di v.l e del l a Repubbl i ca do ve l a corsi a c i cl abi l e m onod i rezi onal e vi ene el i m i nat a . Nel secondo t rat t o l ’ i nt ervent o si l i mit a al l ’ i nser i m ent o del l a ne cessari a segn al et i ca ve r t i cal e ed or i zzont al e , al ri faci m ent o del l o st rat o su per f i ci al e del l a pavi m ent azi one a m m al orat a ed al l ’ eli m i nazi one del l e due r i nghi er e p ar apap edon a l i che i m pedi scono i l cor r et t o t r ansi t o ai vel oc i pedi .

Fig. 3.4 - Il tratto di collegamento tra stazione FS e v.le della Resistenza

Fig. 3.5 - V. Nelli da Rabatta

Fig. 3.6 - Il tratto tra v. Nelli da Rabatta e v.le della Resistenza (vista sud)

Fig. 3.7 - Il tratto tra v. Nelli da Rabatta e v.le della Resistenza (vista nord)

Fig. 3.8 - Stato attuale v. Nelli da Rabatta

Fig. 3.9 - Stato di progetto v. Nelli da Rabatta

Trat t o v. dei Medi c i - p.za M. L. Ki ng - v . Sac co e Va nzet t i (v. f i g . 3 .10)

Quest o t r at t o conse nt i r à l ’ accessi bi l i t à al l a zona di p .za M. L.Ki ng , dove sono pr esent i uf f i ci e vari eser ci zi c om m er ci al i , e i l col l egam ent o con l a pi st a ci cl ot uri sti ca

“Sieve”. V. dei Medici consente l’accesso al centro commerciale ed alla p.za M.L. King, su quest a vi a bi l i t à si pr evede l ’ i nse r i m ent o di una cor si a ci cl abi l e m onodi rez i onal e di l ar ghe zza 1,50 m ubi c at a i n des t ra r i spet t o al l a corsi a di m arc i a e s eparat a dal l a st essa at t r averso segnal et i ca ori zzon t al e. La car r eg gi at a di v. dei M e di ci consent e l ’ i ns er i m ent o del l a cor si a m ant e nen do gl i st al l i di sost a prese nt i che d ovrann o esser e ri di segnat i i n si ni st r a r i spet t o all a cor si a ci cl abi l e l as ci ando un f ran co t ra gl i st es si e l a cor si a ci cl abi l e di 0,50 m i n m odo d a c onse nt i r e u na c or ret t a aper t ura de l l e por t i er e d egl i aut ovei col i senz a ost a col are i l t ransi t o ai v el oci pedi ( v. fi g. 3 .1 4 - 3.15) .

Su P.za M.L.King (v. fig. 3.16-3.17) si prevede di inserire due corsie ciclabili monodirezionali di 1,50 m che attraversano la p.za in direzione est-ovest, i posti auto presenti nel parcheggio di fronte l’INPS dovranno essere disposti in linea (ca. -6 posti auto) . Su v. Sac co e Vanz et t i (v. fi g. 3.1 8-3.1 9) che c onsent e l ’ usci t a dal l ’ ar ea com m er ci al e i mm et t e ndosi su v.l e Gi o va nni XX I II s i pr evede l ’ i ns eri m ent o di una cor si a ci c l abi l e di 1, 50 m di l ar ghe zza, da ubi car s i i n dest r a ri spe t t o al t r ansi t o dei vei col i e separ at a dal l a s t ess a at t raver so se gnal e t i ca ori zzo nt a l e bi anca e g i a l l a .

Fig. 3.10 - Il tratto v. dei Medici- p.za M.L.King-v. Sacco e Vanzetti

Fig. 3.11 - V. dei Medici

Fig. 3.12 - P.za M.L.King

Fig. 3.13 - V. Sacco e Vanzetti

Fig. 3.14 - Stato attuale v. dei Medici

Fig. 3.15 - Stato di progetto v. dei Medici

Fig. 3.16 - Stato attuale p.za M.L.King

Fig. 3.17 - Stato di progetto p.za M.L.King

Fig. 3.18 - Stato attuale v. Sacco e Vanzetti

Fig. 3.19 - Stato di progetto v. Sacco e Vanzetti

Trat t o l .go Gi use ppe Poggi al i - v.l e E uropa Uni t a (v. f i g. 3.20)

V.l e E uropa Un i t a pr e sen t a una car reggi a t a suffi ci e nt em ent e c ost ant e m ent re sui l at i gl i el em ent i si svi l up pano i n m odo di som og eneo, se da u n l at o è pr esent e un m ar ci api ede (fi n o al l ’al t ezza del par cheggi o) , sul l at o oppost o è presen t e una banch i n a con una pa vi m ent az i one sconne ssa o st err at a che vi ene ut i l i zza t a per sost a. Questo tratto è attualmente in fase di progettazione.

Di se gui t o ven g ono i l l ust r at i gl i i nt ervent i previ s t i :

Tr at t o 1 v.l e Euro pa Uni t a : nel t r at t o da l . go Poggi al i f i no al l a pe n si l i na di f er m at a del TPL si pr ev ede di re a l i zzar e u na pi st a ci cl abi l e bi di r ezi on al e sul l at o si ni st ro di l ar ghez za par i a 2 ,50 e c or dol o di 0,50 (v. fi g. 3.24 -3 .25) . L’ i nt erv ent o vi ene ese gui t o nel m argi ne est erno a ver d e ed assi cura i l col l e gam ent o con l a pi st a ci c l ot ur i st i ca Si eve i n corr i spond enza del l ’ i nt ersezi one a “T” t r a v. Eur op a Uni t a e v. C adut i di Mo nt el un go.

Tr at t o 2 v.l e Europa U ni t a: dal l a f er m at a del TPL f i no al l ’ al t ezza del campo da r ugby l a pi st a ci c l abi l e vi en e real i zzat a al pi ede del l ’ ar gi ne ( v. f i g. 3. 26-3 .27) , e separat a del l a cor si a di m arci a da nuo vi s t a l l i aut o di spost i i n l i nea e dal cor dol o.

Trat t o 3 v.l e Europa Uni t a : dal cam po da r ugby f i no al l a c urva dove è present e i l new j ersey l ’ i nt e r vent o pre vede due cor si e c i c l ab i l i m onodi r ezi onal i di ca. 1,50 m ai l at i d el l a car reggi at a .

Fig. 3.20 - V.le Europa Unita

Fig. 3.21 - V.le Europa Unita

Fig. 3.22 - V.le Europa Unita

Fig. 3.23 - V.le Europa Unita

Fig. 3.24 - Stato attuale v.le Europa Unita

Fig. 3.25 - Stato di progetto v.le Europa Unita

Fig. 3.26 - Stato attuale v.le Europa Unita

Fig. 3.27 - Stato di progetto v.le Europa Unita

Tr at t o v. Ugo l a Mal f a (v. f i g. 3. 28)

V. Ugo la Malfa ha una piattaforma stradale con banchine non pavimentate su cui s o n o p r e s e n t i d u e f i l ar i d i a l b e r at u r e . L ’ i nt e r v e n t o p r e v e d e d i r i du r r e l a c a r r e g g i a t a a 6 m c o n l ’ i n s er i m e n t o a i l at i di d u e c o rs i e c i c l a bi l i m o n o di r ez i o n a l i d i c a . 1 , 5 0 m s e p a r a t e d e l l a c o r si a d i t r a n s i t o d a s e g n al e t i ca o r i z z o n t a l e b i an c a e g i a l l a e d i u n p e r c o r s o p e d o n a l e di c a . 1 m s u l l a t o d e s t r o i n d i r e z i o n e v . C a i an i ( v . f i g . 3 . 3 0 - 3 . 3 1 ) . Q u e s t o t r a t t o è a t t u a l m e n t e i n f a s e d i pr o g et t a z i o ne .

Fig. 3.28 - V. Ugo la Malfa

Fig. 3.29 - V. Ugo la Malfa

Fig. 3.30 - Stato attuale v. Ugo la Malfa

Fig. 3.31 - Stato di progetto v. Ugo la Malfa

Trat t o v. Cai ani (v. f i g. 3.32)

V. Cai a ni è un’ asse pri nci pa l e del l a r et e st r adal e che assi c ura i col l egam ent i sul l a di r et t r i ce sud -est e l un go i l qual e son o pres ent i di verse at t i vi t à l udi che / spor t i ve e pl essi scol ast i ci . In consi derazi one di qu est e f unzi oni , nel p r oget t o si è deci so d i conf er m are l a l arghezza at t ual e de i m arci api e di ( ca. 2 m ) e di i nseri re l e corsi e ci cl a bi li i n car r eg gi at a. Quest o t rat t o è at t ual m ent e i n fase di pr oget t azi one. Di segui t o son o i l l ust r at i gl i i nt ervent i di pr oget t o:

Tr at t o 1 da rot a t or i a di v.l e Pecori Gi ral di fi n o a d i nt ersezi one con v. La Mal f a, v. Cai ani pr esent a un ’ evi dent e st rozzat ur a: si preved e l a m odi f i ca del r egi m e ci rcol at ori o i nserendo un senso uni co vei col a re i n di rezi one v.l e Pecor i G i r a l d i c o n u n a c o rs i a d i m a r c i a d i 3 ,5 0 m e d u e c o r s i e c i c l a b i l i i n c a r r e g g i a t a d i c a . 0 , 9 0 ÷ 1 , 5 0 m ( c y c l e s t r i p) e d u n p e r c o r s o p e do n a l e a r a s o d i c a . 1 , 5 0 ÷ 2 m d i l a r g h e z z a d i f r o nt e i l m ur o d i c i n t a ( v . f i g 3 . 3 7- 3 . 3 9 ) . Tr at t o 2 ( f i no a l parcheggi o) : si pr eved e l a ri d uzi on e del l e cors i e vei co l ar i a 3 m di

l arghezz a i n m odo da i ns eri re due cor si e c i cl abi l i m onodi rezi onal i di ca. 1 m ( cycl e st ri p) r i cavat e da l l a ca r r eggi at a ( v. fi g 3.40 -3.4 1) .

Tr at t o 3 di f ront e al par cheggi o : r i duzi one d el l e c or si e di m arci a a 3 m con i nse ri m ent o di due cors i e ci cl abi l i m onodi r e zi onal i ri cavat e dal l a c ar r eggi at a avent i l ar ghezza di ca. 1÷ 1,5 0 m ( cycl e st r i p) . Si p revede l ’ el i m i nazi one d ei 19 post i aut o i n l i nea ubi c at i s u v . Ca i ani .

Trat t o 4 f i no al l e s cuol e: r i d u z i o n e d e l l e c o r s i e d i m a r c i a a 3 m c o n i n s e r i m e nt o d i 2 c o r s i e ci c l a bi l i m o no d i r e z i o n al i r i c a v at e d a l l a c a r r e g g i at a ( c ycl e s t r i p ) e di l arghez za di ca. 1 ,10÷ 1,50 m (v. f i g . 3.4 2- 3. 43) .

Fig. 3.32 - V. Caiani

Fig. 3.33 - V. Caiani

Fig. 3.34 - V. Caiani

Fig. 3.35 - V. Caiani

Fig. 3.36 - V. Caiani

Fig. 3.37 - V. Caiani (tratto a senso unico)

Fig. 3.38 - Stato attuale v. Caiani

Fig. 3.39- Stato di progetto v. Caiani

Fig. 3.40 - Stato attuale v. Caiani

Fig. 3.41 - Stato di progetto v. Caiani

Fig. 3.42 - Stato attuale v. Caiani

Fig. 3.43 - Stato di progetto v. Caiani

Trat t o v.l e Pecori Gi r a l di ( v. f i g. 3.4 4)

V.l e Pecori Gi r al di è un i m por t a nt e ass e vi ar i o che assi cu r a i m ovi m ent i di pe net r azi one verso l a r et e l ocal e del cent r o ur ban o e di di st ri buzi on e de i f l ussi di t r af fi co ve r so l a r et e pr i nci pal e ( v.l e IV N ov e m br e, v .l e Ke n nedy , SS 302) .

L’ i nt er vent o pr eved e di ri dur re l e corsi e di m ar ci a a 3 m di l ar gh ezza , i nseren do due cors i e ci cl abi l i m onodi rezi onal i r i cavat e dal l a car reggi at a di l ar ghezza di 1 .1÷ 1,5 m (cycl e st r i p) ( v. f i g. 3.46-3 .47) con gl i st al l i d i sost a al l e l or o spal le l asci and o un fr anco di 50 cm per fac i l i t are l ’ aper t ur a del l e port i er e se nza i n t ral ci are i v el oci pedi i n t r ansi t o .

Fig. 3.44 - V.le Pecori Giraldi

Fig. 3.45 - V.le Pecori Giraldi

Fig. 3.46 - Stato attuale v.le Pecori Giraldi

Fig. 3.47 - Stato di progetto v.le Pecori Giraldi

Trat t o v.l e Gi ov anni X XIII ( v. f i g. 3.4 8)

V.l e Gi o vanni XX II I è un i m port a nt e as se vi ari o che assi cu r a i m ovi m ent i di pe net r azi one verso l a r et e l ocal e del cent r o ur bano e di at t r ave rsam ent o del l o st esso.

L’ i nt e rvent o consent e di col l ega re f ra l o r o i t rat t i di v.l e G i ovan ni X X I II dove i l percor so ci cl abi l e è già esi st e nt e (punt o 1 e p unt o 8 v. fi g. 3.48 ) i n m odo da form ar e u n percor so ci cl a bi l e cont i nuo che dal ce nt r o co m m er ci a l e Co nad c ond uc a al cent r o ci t t à.

Si pr evede di re al i zzare un a pi st a ci cl abi l e bi di r ezi onal e che at t r aver sa il parche ggi o pres so i l c i m i t ero ( punt o 3 v. fi g. 3 .48 ) , previ a m odi f i ca del l a di spo si zi one degl i st al l i di sost a d el l a pri m a f i l a pi ù pr os si m i a l vi al e ( punt o 2 v . fi g. 3. 48 ) ( v. f i g.

3.55 -3.56) . Su perat o i l p ar cheggi o l a pi st a ci cl abi l e si svi l up pa l ungo i l per cor so pedon al e esi st ent e ch e do vr à essere al l ar gat o fi no al l a m i sur a di 2,50 m (pu nt o 4 v. f i g . 3.48) . Il per corso prosegue at t r aver san do v. P. Gobet t i ut i l i zzando l ’ i sol a ce nt r al e a gocc i a com e ar ea di ri cover o dei ci cl i st i in m odo da f aci l i t ar e l ’ at t r aversam e nt o ch e pot rà avveni re i n d ue f asi . Nel l ’ area a ver de i l percorso di ven t a m onodi rezi onal e, su l l at o dest r o i n di rezi one ovest rest a a l l ’ i nt er no d el l ’ area a verde (pu nt o 5 v. fi g. 3.48 ) , per poi p r os eg ui re i n banchi na ( pu nt o 6 v. f i g. 3.48 ) i n m odo m on odi r e zi onal e su am bo i m ar gi ni ( cycl e st ri p) di v.l e G i ova nni X XI II. Per un corret t o i nse r i m ent o del l a corsi a ci c l abi l e secondo qua nt o ri p or t at o nel C.d. S ar t . 3 c. 1 2bi s si p revede di al l argare i n cor ri spondenza del l a cur va l a ba nchi na di ca. 50 cm i n m od o d a gar ant i r e una cor si a ci cl abi l e ( cycl e st r i p) di c a. 70÷ 80 cm sul l at o si ni s t r o i n di rezi one Conad e di ca. 10 0 cm sul l at o dest ro ( v. f i g. 3.57 - 3.58) . Sul l at o dest r o i l percors o sal e sul m arci ap i ede (punt o 7 v. f i g. 3.4 8 ) m ent re sul l at o si ni st ro cont i nua fi no a conn et t er si con i l percor so prom i scuo esi st ent e ( punt o 8 v. f i g. 3. 48 ) .

L’ at t raversam ent o ci cl a bi l e di v.l e Gi ovanni XX II I è possi bi l e i n corri spondenza dei due at t r aversam ent i pedonal i si t uat i presso v. Gobet t i e v. C he Guevara . Sul pr i m o at t r aver sam ent o per conn et t ere l e corsi e ci cl abi l i si rende necessar i o di i nse r i re un o sc at ol ar e per t om bar e un t r at t o del f osso di g uar di a e si s t ent e.

Fig. 3.48 - V.le Giovanni XXIII

Fig. 3.49 - V.le Giovanni XXIII

Fig. 3.50 - V.le Giovanni XXIII

Fig. 3.51 - V.le Giovanni XXIII

Fig. 3.52 - V.le Giovanni XXIII

Fig. 3.53 - V.le Giovanni XXIII

Fig. 3.54 - V.le Giovanni XXIII

Fig. 3.55 - Stato attuale v.le Giovanni XXIII

Fig. 3.56 - Stato di progetto v.le Giovanni XXIII

Fig. 3.57 - Stato attuale v.le Giovanni XXIII

Fig. 3.58 - Stato di progetto v.le Giovanni XXIII

4. I

T

P

Per l a ret e urbana del t r asport o pubbl i co si pre vede u na com pl e ssi va ri or gani zzazi one del s er vi zi o e un i ncr em ent o del l i vel l o di o ff ert a.

Sono conf er m at e l e cor se at t ual m ent e f i nali zzat e al t rasp ort o scol ast i co, m ent r e sono sop pr esse al cune corse eff et t uat e i n or ar i di m orbi da del l a d om anda e i n par t i c ol ar e 3 corse del l a l i nea 31 9 e 3 cor se del l a l i nea 320, l a percorr enza s u base an nua di qu est e corse è di 15 . 335 Km / anno .

Gl i i nt er vent i di pro get t o consi st ono nel l ’ i st i t uzi one di 12 nu ove corse da ef f et t uar e al l ’ i nt erno del l ’ ar ea ur ba na del capol uogo nel l ’ arco ora r i o g i or nal i ero 9÷ 12 e 17÷ 19, 6 co rse sarann o eff et t uat e con cade nza feri al e ( 30 4 gi orn i / a nno) e 6 corse con cadenza fer i al e escl us o sabat o (255 gi orni / a nno ) , l a per correnza a nnua di q uest e corse è pa r i a 39.409 Km / anno .

Il nuov o servi zi o col l eg herà t ut t i i pr i nci pa l i pol i at t rat t or i del l a ci t t à con una frequenza o r ari a del l e cor se al m at t i no d i 60 m i n ., che nel pom eri ggi o scende a 120 m i n . dat i i m i nor i l i vel l i di dom anda pot e nzi al e at t esi .

La percor r enza com pl essi va annual e per l a r et e di proge t t o previ st a r i sul t a così com post a:

per corren za cor se scol as t i che conf e r m at e - 28.726 Km / an no percorr enza nuove c or se ur bane - 39.409 Km / anno per co rrenza t ot al e r et e ur b ana - 68.135 Km / anno

A f ront e del l ’ at t ua l e percorr enza del l a ret e ur bana pari a 44.061 K m / anno si avr à pert ant o un aum ent o d el l i ve l l o di of fert a pari a 24.0 74 Km / anno che corr i spon de ad un i ncre m ent o del 55%.

Al t erm i ne di un c on gruo per i odo di speri m ent azi one del l a nuo va ret e urbana, possi bi l m ent e non condi zi onat o dag l i ef fet t i i ndot t i sul m ovi m ent o pa sseggeri dal l ’ at t ual e em ergenz a sani t ari a, si proceder à ad una val ut azi one d ei ri sul t at i ot t enut i ed i n part i c ol are ad un po ssi bi l e aggi ornam ent o ed est ensi one del l ’ ar co orar i o del servi zi o.

La t ab. 4 .1 ri port a i l det t agl i o degl i or ar i del l e corse pre vi st e uni t am ent e al le r el a t i ve per c orrenze su base g i or nal i era e annual e .

La f i g. 4. 1 i l l ust r a i per corsi ser vi t i dal l e orse scol ast i che che co nf er m at e con i r e l at i vi orari ( par t enz a/ arr i vo) del l e cor se .

La fi g. 4. 2 i l l ust ra l a r et e dei per c or si ser vi t i dal l e 12 c ors e di nuova i st i t uzi one .

La f i g. 4. 3 i l l us t r a l a r et e com pl ess i va dei percors i del servi zi o ur ban o (cor se scol ast i che + pr oget t o ) .

Inf i ne u n ul t eri or e at t i vi t à che pot r à essere s vi l uppat a per ot t i m i zzar e l a ret e dei se r vi zi di TP L di i nt er esse del com une di Borgo S. L. consi st e ne l l ’ acqui si zi one del l e com pet enze del l e di ve rse t i pol ogi e di per cor so del l e num erose cor se at t ual m ent e i nser i t e nei servi zi ext raur ban i di com pet enza del l a Ci t t à Met ropol i t ana di Fi r enze, che hanno com unque ent r am bi i capol i nea ( par t enza e ar r i vo) al l ’ i nt er no del t erri t ori o com unal e d i Bor go S.L .; qu est e co rse ai sensi del l a L.R . 42/ 98 sono i nfat t i di com pet enza com unal e ed hanno at t ual m ent e una percor renza/ annua pari a ci rca 113. 000 Km .

Tab. 4.1 - Gli orari e i km annui delle corse urbane di progetto (escluso corse scolastiche

Fig. 4.1 - I percorsi attuali confermati del TPL urbano

Fig. 4.2 - I percorsi di progetto del TPL urbano (andata)

Fig. 4.3 - La rete urbana del TPL di progetto