2021_07_02_C3_Relazione viabilistica (11767 KB)

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GRUPPO DI PROGETTAZIONE

d-recta srl PROGETTO ARCHITETTONICO STUDIO IMPATTO AMBIENTALE

arch. Dino De Zan arch. Marco Pagani pian. terr. Marco Carretta

PROGETTO OPERE DI URBANIZZAZIONE

arch. Sandro Burigana

PROGETTO IMPIANTI

per. ind. Liviano De Zolt - studioDeZolt

COMMITTENTE

F.lli Lando s.p.a.

via degli Scrovegni, 1 35131 Padova

00 21/06/2021 Prima emissione

rev data descrizione

Comune di

OGGETTO VERIFICA DI ASSOGGETTABILITÀ A V.I.A.

Progetto di inserimento grande struttura di vendita in riferimento a P.U.A. denominato "Iperlando"

SUSEGANA

GRUPPO INTERDISCIPLINARE COMPETENZE SPECIALISTICHE

VALUTAZIONE DI IMPATTO ACUSTICO

VALUTAZIONE DI INCIDENZA AMBIENTALE (V.Inc.A.)

dott. chim. Stefano Donadello - d-recta srl pian. terr. Silvia Ballestini - d-recta srl

STUDIO DI IMPATTO SULLA VIABILITÀ

dott. Paolo Galbiati - mob-up srl

STUDIO DI COMPATIBILITÀ IDRAULICA

ing. Marco Paissan - Climosfera srl

VALUTAZIONE IMPATTI SU ATMOSFERA

dott. Paolo Galbiati - mob-up srl

STUDIO INDAGINE GEOLOGICA

geol. Celeste Granziera ing. Luca del Furia

PG PG

redatto controllato codice

scala

ELABORATO

EMISSIONE

DR20120030UAD00PRV00

C3

STUDI SPECIALISTICI

Relazione viabilistica

-

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Pagina 1 di 109 mob-up

INDICE

1 PREMESSA ... 3

2 METODOLOGIA DI STUDIO E SCENARI DI ANALISI ... 5

3 SCENARIO ATTUALE ... 6

3.1 INQUADRAMENTO TERRITORIALE ... 6

3.2 ANALISI DEGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE ... 9

3.2.1 PGTU del comune di conegliano ... 9

3.3 ANALISI DELL’OFFERTA ATTUALE DI TRASPORTO PRIVATO ... 11

3.3.1 analisi dei principali assi viari ... 12

S1 – SS13 via Conegliano direzione nord ... 13

S2 – via Caduti sul Lavoro direzione ovest ... 13

S3 – SS13 via Conegliano direzione nord ... 14

S4 – SS13 viale Venezia direzione sud ... 14

S5 – via dei Mille direzione sud ... 15

S6 – viale Italia direzione ovest ... 15

S7 – via XXVIII Aprile direzione nord ... 16

S8 – via Cettolini direzione sud ... 16

S9 – via Einaudi direzione sud ... 17

S10 – via Ortigara direzione est ... 17

S11 – Variante SP38 direzione ovest ... 18

S12 – via dei Colli direzione nord ... 18

S13 – via Barriera direzione nord ... 19

S14 – via dei Colli direzione sud ... 19

3.3.2 analisi delle principali intersezioni ... 20

intersezione 1 – SS13 via Conegliano / via Caduti Sul Lavoro ... 21

intersezione 2 – SS13 via Conegliano / via Barriera ... 21

Intersezione 3 – via dei Colli / via Barriera ... 22

intersezione 4 – SS13 via Conegliano / SS13 viale Venezia / Variante SP38 22 intersezione 5 – SS13 viale Venezia / via Fabbri / via Ortigara ... 23

intersezione 6 – via Einaudi / via Ortigara ... 23

intersezione 7 – via Einaudi / Variante SP38 ... 24

3.4 ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO PRIVATO ... 25

3.4.1 rilievi di sezione h24 ... 26

3.4.2 rilievi di traffico alle intersezioni ... 28

intersezione 1 – SS13 via Conegliano / via Caduti Sul Lavoro ... 29

intersezione 2 – SS13 via Conegliano / via Barriera ... 32

intersezione 3 – via dei Colli / via Barriera ... 35

3.4.3 dati di traffico agli accessi ... 38

3.4.4 rilevamento cicli semaforici ... 40

via dei colli / via Barriera ... 40

ss13 viale venezia / via fabbri / via ortigara ... 40

3.4.5 tempi di percorrenza tomtom ... 41

3.4.6 Dati di traffico storici – Manovre di svolta ... 42

intersezione 4 – SS13 via Conegliano / SS13 viale Venezia / Variante SP38 43 intersezione 5 – SS13 viale Venezia / via Fabbri / via Ortigara ... 43

intersezione 6 – via Einaudi / via Ortigara ... 43

intersezione 7 – via Einaudi / Variante SP38 ... 43

3.4.7 Dati di traffico storici – sezioni di traffico H24 ... 44

Sezione c02 – via dei mille ... 44

Sezione S04 – viale italia ... 44

Sezione S08 – via XXVIII aprile ... 44

Sezione S18 – SS13 viale venezia ... 45

Sezione S19 – via einaudi ... 45

Sezione S24 – via cettolini ... 45

3.5 CONFRONTO DATI E IDENTIFICAZIONE DELL’ORA DI PUNTA ... 46

3.6 ANALISI MODELLISTICA DELLO SCENARIO ATTUALE ... 48

3.6.1 modello di offerta ... 50

3.6.2 modello di domanda ... 53

3.6.3 modello di assegnazione ... 53

3.6.4 calibrazione del modello – step 1 ... 54

calibrazione dell’ora di punta 17:00-18:00 ... 55

3.6.5 calibrazione del modello – step 2 ... 56

Calibrazione dell’ora di punta 08:00-09:00 – Step 2 ... 56

risultati assegnazione sabato sera 17:00-18:00 – Step 2 ... 60

4 SCENARIO DI RIFERIMENTO ... 62

4.1 LOCALIZZAZIONE DEGLI INTERVENTI NELLO SCENARIO DI RIFERIMENTO ... 62

4.2 STIMA DEL TRAFFICO INDOTTO NELLO SCENARIO DI RIFERIMENTO ... 63

4.3 ACCESSIBILITA’ NELLO SCENARIO DI RIFERIMENTO ... 64

4.4 DISTRIBUZIONE DEL TRAFFICO INDOTTO ... 65

4.5 ANALISI MODELLISTICA DELLO SCENARIO DI RIFERIMENTO... 65

4.5.1 risultati assegnazione dello scenario di riferimento ... 66

5 SCENARIO DI INTERVENTO ... 70

5.1 DESCRIZIONE DELL’INTERVENTO ... 70

5.2 DEFINIZIONE DEGLI ACCESSI ... 72

5.3 ANALISI DEI FLUSSI POTENZIALMENTE INDOTTI ... 72

5.4 DISTRIBUZIONE DEL TRAFFICO INDOTTO ... 74

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mob-up Pagina 2 di 109

5.5 ACCESSIBILITÀ AL NUOVO COMPARTO IPERLANDO ... 74

5.6 ANALISI MODELLISTICA DELLO SCENARIO DI INTERVENTO ... 75

5.6.1 risultati assegnazione dello scenario di intervento ... 76

6 ANALISI DELLE CONDIZIONI DI DEFLUSSO –MICROSIMULAZIONI ... 82

6.1 TEMPI DI PERCORRENZA TOMTOM ... 82

6.2 DESCRIZIONEDELSOFTWAREVISSIM ... 84

6.2.1 PARAMETRI DI VALUTAZIONE ... 85

6.3 FUNZIONAMENTOEREGOLAMENTAZIONEDELLEINTERSEZIONI SEMAFORIZZATE ... 87

6.3.1 INTERSEZIONE 3 – VIA DEI COLLI / VIA BARRIERA ... 87

6.4 SCENARIOATTUALE–CALIBRAZIONE E VALIDAZIONE DELMODELLODI SIMULAZIONE ... 89

6.4.1 VALIDAZIONE MODELLO NELL’ORA DI PUNTA DEL SABATO SERA ... 90

6.4.2 intersezioni simulate con vissim ... 91

6.5 SCENARIODIRIFERIMENTO ... 93

6.6 SCENARIODIINTERVENTO ... 95

7 CONFRONTO SCENARI ... 97

7.1 INTERSEZIONE1–SS13VIACONEGLIANO/VIACADUTISULLAVORO... 97

7.2 INTERSEZIONE2–SS13VIACONEGLIANO/VIABARRIERA ... 99

7.3 INTERSEZIONE3/3-BIS –VIADEICOLLI/VIABARRIERA ... 101

7.4 INTERSEZIONE4–SS13 VIA CONEGLIANO /SS13 VIALE VENEZIA /VARIANTE SP38 103 7.5 INTERSEZIONE7– VIA EINAUDI /VARIANTE SP38 ... 105

8 CONCLUSIONI ... 107

9 INDICE ... 109

9.1 INDICEDELLEFIGURE ... 109

9.2 INDICEDELLETABELLE ... 109

9.3 INDICEDEIGRAFICI ... 110

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1 PREMESSA

Il presente studio ha lo scopo di valutare le possibili ricadute viabilistiche conseguenti l’attivazione progetto denominato “IperLando” a Susegana, provincia di Treviso.

Il progetto denominato “IperLando” a Susegana, attua le previsioni del Piano Urbanistico Attuativo di iniziativa congiunta pubblica e privata secondo la procedura prevista dall’art. 20 della L.R. 11/2004 approvato in data 26.04.2012 con Delibera della Giunta Comunale n. 58 e viene regolamentato dalla Convenzione Urbanistica Rep. N. 2977 del 12/03/2021.

Le analisi condotte mirano a valutare la sostenibilità dell’intervento alla luce dello sviluppo del quadro urbanistico-insediativo e dell’implementazione dell’offerta viaria, in coerenza con quanto previsto dal progetto.

In via preliminare sarà determinato l’attuale funzionamento viabilistico dell’area di studio e successivamente, attraverso la stima dei movimenti veicolari potenzialmente indotti dall’attivazione del progetto previsto, saranno ricostruite le condizioni di deflusso delle correnti veicolari.

L’area soggetta ad intervento è illustrata nella figura seguente.

Figura 1 – Localizzazione dell’ambito di intervento

Il presente documento analizza sia lo Stato di Fatto (Scenario Attuale) sia la configurazione futura relativamente agli interventi (di domanda e di diversa configurazione infrastrutturale) che confluiscono nello Scenario di Riferimento e nello Scenario di Intervento (attivazione del nuovo ambito IperLando).

Lo studio ha previsto analisi specifiche e l’implementazione di un modello di simulazione sia di natura macroscopica (modello CUBE Voyager) che microscopica (modello VISSIM) per la valutazione della funzionalità dei nodi principali interessati dall’intervento. Lo studio trasportistico valuta l’operatività della rete stradale e delle intersezioni nella configurazione attuale e quella proposta dal progetto con l’introduzione del comparto IperLando nell’ora di massimo carico del sabato sera dalle 17:00 alle 18:00.

Si è provveduto all’implementazione di un modello di traffico di tipo macroscopico che, per quanto riguarda l’offerta, comprende tutta la viabilità principale interessata dall’intervento e ricadente nei comuni di Susegana e Conegliano, provincia di Treviso. In merito all’offerta sulla rete stradale, questo studio presenta la ricognizione delle caratteristiche geometrico-funzionali delle principali sezioni stradali ed intersezioni. Il sistema di circolazione dell’area di studio è stato analizzato mediante il rilievo dei sensi unici, divieti di sosta, divieti di accesso, assi pedonali o a traffico controllato, ciclopiste e corsie riservate al trasporto pubblico.

La domanda di mobilità (matrice origine–destinazione per il modello macroscopico) è stata invece costruita in passi successivi partendo dai sondaggi di traffico alle intersezioni limitrofe all’area di intervento e successivamente modificata attraverso il metodo di stima della matrice utilizzando gli stessi conteggi di traffico alle intersezioni e i dati storici disponibili.

I dati di traffico rappresentativi degli attuali flussi veicolari sulla viabilità in esame (manovre di svolta alle intersezioni, conteggi in entrata / uscita agli attuali accessi IperLando / SME) sono stati raccolti tramite campagna d’indagine nella giornata di sabato 24 aprile 2021 nell’ora pomeridiana 17:00- 18:00, mentre il conteggio di sezione sulla SS13 via Conegliano è stato effettuato nella settimana da venerdì 23 aprile a venerdì 30 aprile 2021 per la durata di 24 ore.

Le verifiche sul funzionamento della rete analizzata e l’operatività della stessa sono state effettuate attraverso l’ausilio di due strumenti modellistici:

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 un modello di simulazione macroscopico per la stima della distribuzione dei flussi di traffico e l’analisi del funzionamento della rete stradale negli scenari considerati;

 un modello di simulazione microscopico dinamico per l’analisi puntuale delle intersezioni, al fine di descriverne l’operatività sulla base di una serie di parametri che concorrono a stimare il perditempo (in secondi) per i flussi in entrata, il livello delle code (in metri) ed il Livello di Servizio raggiunto dalle intersezioni nelle 3 configurazioni di Scenario Attuale, Scenario di Riferimento e Scenario di Intervento.

La raccolta dati dell’aprile 2021 ed i dati storici disponibili per l’area di studio, a cui si sono aggiunte analisi dei cicli semaforici ed estrazione di tempi di percorrenza dalla piattaforma TomTom (in una situazione pre COVID-19), hanno permesso la calibrazione / validazione del modello macroscopico per una giornata tipica di sabato nell’ora di punta 17:00- 18:00, su cui si sono basate le successive analisi dello Scenario di Riferimento e di Intervento.

Lo studio recepisce, per quanto riguarda la calibrazione / validazione del modello macroscopico, l’attuale emergenza sanitaria dovuta al COVID-19 e questo è stato possibile grazie al confronto dei dati di traffico raccolti nell’aprile 2021 con quelli storici disponibili per l’area di studio analizzata.

Il modello macroscopico ha fornito, una volta calibrato e validato, sia i dati di input per il modello microscopico in termini di matrici origine – destinazione (che è stato anch’esso validato per lo Scenario Attuale utilizzando tempi di percorrenza estratti dalla piattaforma TomTom) sia i dati di traffico per le successive analisi di tipo ambientale ed acustico.

Il progetto potrebbe subire variazioni in base all’avanzamento dell’iter autorizzativo e progettuale. In ogni caso qualsiasi attività si insedierà e/o qualsiasi variazione al progetto che porteranno a stimare un traffico aggiuntivo pari o inferiore a quello utilizzato in questo studio per le verifiche modellistiche potrà essere considerata idonea dal punto di vista trasportistico.

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2 METODOLOGIA DI STUDIO E SCENARI DI ANALISI

Per valutare l’effetto sulla viabilità indotto dall’intervento progettuale in oggetto, nonché per verificare la compatibilità dei flussi con il sistema infrastrutturale viario esistente e proposto, si è proceduto all’analisi di diversi scenari articolati su orizzonti temporali differenti. Ciò permette di valutare l’impatto sulla viabilità delle funzioni previste all’interno del comparto oggetto di studio (attivazione della nuova struttura commerciale IperLando) considerando inoltre l’attivazione dei principali interventi ricadenti nell’area di studio analizzata, i cui impatti vanno ad aggiungersi a quelli di progetto. In particolare, gli scenari analizzati sono:

 Scenario Attuale (Stato di Fatto) – finalizzato alla ricostruzione dell’offerta di trasporto e della domanda di traffico attuali, caratterizzanti la fascia di punta della sera di un sabato considerato

‘tipico’ (scenario stimato in base ad altri studi già redatti nel quadrante territoriale di riferimento). Questo scenario è stato utilizzato per la calibrazione e validazione del modello di simulazione macroscopico allo Stato di Fatto osservato;

 Scenario di Riferimento – finalizzato alla ricostruzione della domanda e dell’offerta di trasporto futura nell’ambito territoriale oggetto di studio, considerando l’attivazione dei principali interventi ricadenti nell’intorno dell’area di studio e i cui effetti vanno ad aggiungersi a quelli di progetto. In particolare, come viene mostrato nel seguito di questo studio, i comparti ricadenti nell’area compresa fra la via Einaudi, Variante SP38 e la SS13 via Conegliano / viale Venezia denominati ‘De Bona’ e ‘Lottizzazione Ovest’;

 Scenario di Intervento – inerente alla configurazione futura finalizzata ad analizzare gli impatti trasportistici dovuti all’intervento del nuovo comparto ‘IperLando’. Lo Scenario di Intervento recepisce ed include gli interventi programmati nello Scenario di Riferimento, sia dal punto di vista della domanda di mobilità che di offerta infrastrutturale ed aggiunge la stima del traffico indotto dall’intervento IperLando stesso.

Maggiori dettagli sulla localizzazione e descrizione delle nuove attività previste, sugli interventi infrastrutturali connessi ed a supporto delle nuove attività

nonché gli interventi specifici dello Scenario di Intervento sono descritti nelle sezioni seguenti di questo studio.

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3 SCENARIO ATTUALE

I principali passi metodologici rispetto ai quali sono state organizzate le valutazioni per la caratterizzazione dello Scenario Attuale (Stato di Fatto) riguardano:

 l’inquadramento territoriale dell’area di studio;

 l’analisi degli strumenti di pianificazione;

 la ricostruzione dell’offerta di trasporto privato mediante l’analisi della rete stradale ricadente ed interessata dall’area di progetto, inclusa la presenza di fermate ed il passaggio di mezzi di trasporto pubblico e, più in generale, della rete stradale ricadente nei comuni di Susegana e Conegliano che risentiranno maggiormente degli effetti della nuova configurazione progettuale;

 la ricostruzione della domanda di trasporto attuale mediante l’analisi dei flussi di traffico che attraversano la rete stradale nell’area di studio considerata.

La rete stradale viene schematizzata attraverso alcuni parametri viabilistici, quali:

 organizzazione e geometria della sede stradale;

 attuale regolamentazione della circolazione (sensi unici, regolazione del traffico alle intersezioni principali come semafori, rotatorie, precedenza, segnali di stop);

 limitazione o divieto alla circolazione per i mezzi pesanti;

 presenza di attraversamenti pedonali;

 presenza di percorsi ciclabili.

Le ricognizioni sulla maglia viaria si propongono di valutare il grado di accessibilità veicolare all’area in esame (da considerarsi come offerta infrastrutturale all’interno dei comuni di Susegana e Conegliano interessata dall’intervento), rilevando sia la quantità sia la qualità dei collegamenti stradali esistenti.

L’indagine ha previsto il rilevamento fotografico delle sezioni più significative al fine di valutare la capacità fisica delle strade di accesso (sezione stradale, aree di sosta, marciapiede e/o presenza di banchina laterale) che, come mostrato nelle sezioni successive di questo studio, sono confluite nel modello di traffico macroscopico.

3.1 INQUADRAMENTO TERRITORIALE

L’area oggetto di intervento è situata nel comune di Susegana, provincia di Treviso, e si colloca nel quadrante delimitato, a nord, da via dei Colli, a sud, dalla SS13 via Conegliano e, ad ovest, dalla via Barriera che le attraversa trasversalmente.

Nell’area di riferimento ricadente all’interno del comune di Susegana si colloca anche il comune di Conegliano, confinante a nord. A livello di area vasta, la viabilità principale è caratterizzata, ad ovest dalle Autostrade A27 / A28, più una serie di Strade Statali (SS51, SS13) e Provinciali (SP635, SP15, SP45 e la SP34).

A livello più prettamente comunale, invece, la viabilità principale considerata è caratterizzata dalla stessa SS13 con andamento nord – sud e dalla parallela via Einaudi / via dei Colli. Questa viabilità principale è attraversata da una viabilità laterale che nel comune di Susegana comprende la via Barriera, via Foresto, via Foresto Vecchio e via Caduti Sul Lavoro mentre, all’interno del comune di Conegliano, include la Variante SP38, la via Ortigara e la via Fabbri al confine col comune di Susegana e, più a nord, la via Vittorio Veneto. Nel territorio di Conegliano, inoltre, le vie Cettolini, la via XXVIII Aprile e la SS13 viale Italia formano le direttrici principali in entrata / uscita dal comune verso / da sud. Si nota come l’asta SS13 via Conegliano / viale Venezia è caratterizzata da un’alta concentrazione di attività commerciali su entrambi i lati della carreggiata con presenza di innesti laterali.

La viabilità descritta è quella all’interno della quale ricadono gli effetti trasportistici dell’area soggetta ad intervento ed è sufficientemente estesa da estendersi a sud, nel territorio comunale di Susegana, fino alla rotatoria compresa fra la SS13 via Conegliano e la via Barcai, ed a nord fino alla doppia rotatoria via Ferrera / SS13 viale Venezia / via dei Mille / SS13 viale Italia / via XXVIII Aprile. Questa estensione della rete stradale, che è stata modellizzata come descritto nel seguito dello studio, consente l’estrazione dei datti di traffico a supporto delle analisi di tipo ambientale e di tipo acustico.

Le immagini di seguito mostrano la localizzazione dell’area oggetto di intervento in relazione agli assi viari principali sopra descritti.

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Figura 2 – Inquadramento territoriale dell’area di studio – Area vasta

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mob-up Pagina 8 di 109 Figura 3 – Inquadramento territoriale dell’area di studio – Dettaglio viabilità

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3.2 ANALISI DEGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE

Per l’esame degli strumenti di pianificazione e di programmazione del settore viabilistico, il PGTU (Piano Generale del Traffico Urbano) costituisce un importante riferimento programmatico.

L’attività di ricerca e analisi dei documenti vigenti in merito all’organizzazione e pianificazione urbanistici ha permesso di definire l’attuale configurazione viabilistica dell’area di studio.

3.2.1 PGTU DEL COMUNE DI CONEGLIANO

Il PGTU del comune di Conegliano, approvato con Delibera della Giunta Comunale n°87 in data 27 febbraio 2020, mostra, nell’elaborato cartografico che segue “F.2_GERARCHIA DELLA RETE STRADALE.pdf”, la classificazione funzionale proposta della rete stradale con la suddivisone in strade in ambito extraurbano, strade interquartiere, strade di quartiere, strade locali interzonali e strade locali.

In particolare la tavola del PGTU mostra come la SS13 viale Venezia venga classificata, nel tratto di pertinenza comunale, come strada di interquartiere, così come la Variante SP38.

Nella classifica funzionale e nell’area di studio di interesse seguono le strade di quartiere (come la via Fabbri), le strade locali interzonali (come la via Ortigara, la via Einaudi, via Cettolini, via XXVIII Aprile) e, infine, tutta la serie di strade locali, tra cui la via Vittorio Veneto e via Ferrera.

Si nota come la via Einaudi, a sud della Variante SP38, sia classificata come strada in ambito extraurbano al confine col comune di Susegana.

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mob-up Pagina 10 di 109 Figura 4 – PGTU del comune di Conegliano – Classifica funzionale della rete stradale

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3.3 ANALISI DELL’OFFERTA ATTUALE DI TRASPORTO PRIVATO

L'analisi dell'offerta di trasporto privato si propone di valutare il grado di accessibilità veicolare all'area in esame, rilevando sia la quantità sia la qualità dei collegamenti stradali esistenti.

La viabilità principale dell’area di studio è costituita, come precedentemente accennato, dalla SS13 in direzione nord – sud e dalla parallela via Einaudi / via dei Colli. L’area oggetto di indagine trasportistica è caratterizzata, quindi, da queste due direttrici e da tutta la viabilità principale e di interesse ricadente all’interno dei 2 comuni delimitata a nord dalla via Cettolini, via Ferrera e via XXVIII Aprile, ed a sud dalla rotatoria SS13 / via Barcai.

L’immagine riportata di seguito mostra la regolamentazione vigente in corrispondenza delle principali intersezioni ricadenti nell’area interessata dallo studio. All’interno dell’area analizzata ricadono numerose intersezioni regolate a rotatoria, segnale di stop / precedenza (per l’immissione della viabilità laterale), più 2 intersezioni semaforizzate in corrispondenza di via dei Colli / via Barriera e SS13 via Conegliano / via Fabbri / via Ortigara.

Figura 5 – Regolamentazione della circolazione e delle intersezioni – Scenario Attuale

(13)

3.3.1 ANALISI DEI PRINCIPALI ASSI VIARI

All’interno dei comuni di Susegana / Conegliano ed in corrispondenza dell’area di studio considerata sono stati esaminati e descritti i seguenti assi stradali:

 S1 – SS13 via Conegliano direzione nord;

 S2 – via Caduti sul Lavoro direzione ovest;

 S3 – SS13 via Conegliano direzione nord;

 S4 – SS13 viale Venezia direzione sud;

 S5 – via dei Mille direzione sud;

 S6 – viale Italia direzione ovest;

 S7 – via XXVIII Aprile direzione nord;

 S8 – via Cettolini direzione sud;

 S9 – via Einaudi direzione sud;

 S10 – via Ortigara direzione est;

 S11 – Variante SP38 direzione ovest;

 S12 – via dei Colli direzione nord;

 S13 – via Barriera direzione nord;

 S14 – via dei Colli direzione sud.

Sono state analizzate la classificazione funzionale della rete stradale (utilizzando le informazioni più recenti disponibili nei documenti di pianificazione, nel caso specifico il PGTU del comune di Conegliano), il regime di circolazione e le caratteristiche geometriche delle strade, la cui indicazione è da ritenersi indicativa.

Le immagini seguenti mostrano la localizzazione degli assi stradali analizzati e le schede di ciascuno di essi.

Figura 6 – Assi stradali analizzati

(14)

Pagina 13 di 109 mob-up S1 – SS13 VIA CONEGLIANO DIREZIONE NORD

Figura 7 – S1: SS13 via Conegliano direzione nord

S2 – VIA CADUTI SUL LAVORO DIREZIONE OVEST

Figura 8 – S2: via Caduti sul Lavoro direzione ovest

Ambito n.d.

Classifica stradale n.d.

Carreggiata singola

Larghezza complessiva della carreggiata Circa 8,00 metri

Senso di circolazione doppio senso

Numero corsie per direzione 1

Banchine laterali si

Marciapiedi si

Pista ciclabile si

Presenza di itinerari di Trasporto Pubblico si

Sosta laterale no

Strada di servizio no

NOTE: sosta consentita all'interno degli stalli delle attività commerciali

Ambito n.d.

Marciapiedi no

Pista ciclabile no

NOTE: pista ciclabile e percorso pedonale presenti solo per un breve tratto

(15)

mob-up Pagina 14 di 109 S3 – SS13 VIA CONEGLIANO DIREZIONE NORD

Figura 9 – S3: SS13 via Conegliano direzione nord

S4 – SS13 VIALE VENEZIA DIREZIONE SUD

Figura 10 – S4: SS13 viale Venezia direzione sud

Ambito urbano

Classifica stradale strada interquartiere

Carreggiata doppia

Marciapiedi si

Ambito urbano

Marciapiedi si

Presenza di itinerari di Trasporto Pubblico no

(16)

Pagina 15 di 109 mob-up S5 – VIA DEI MILLE DIREZIONE SUD

Figura 11 – S5: via dei Mille direzione sud

S6 – VIALE ITALIA DIREZIONE OVEST

Figura 12 – S6: viale Italia direzione ovest

Ambito urbano

Classifica stradale strada locale interzonale

Banchine laterali no

Marciapiedi si

Sosta laterale si, regolamentata

NOTE:

Ambito urbano

Larghezza complessiva della Carreggiata Circa 7,50 metri

Marciapiedi si

NOTE: la pista ciclabile assolve le funzioni di banchina in assenza di ciclisti

(17)

mob-up Pagina 16 di 109 S7 – VIA XXVIII APRILE DIREZIONE NORD

Figura 13 – S7: via XXVIII Aprile direzione nord

S8 – VIA CETTOLINI DIREZIONE SUD

Figura 14 – S8: via Cettolini direzione sud

Ambito urbano

Marciapiedi si

NOTE:

Ambito urbano

Marciapiedi si

NOTE:

(18)

Pagina 17 di 109 mob-up S9 – VIA EINAUDI DIREZIONE SUD

Figura 15 – S9: via Einaudi direzione sud

S10 – VIA ORTIGARA DIREZIONE EST

Figura 16 – S10: via Ortigara direzione est

Ambito urbano

Marciapiedi si

NOTE:

Ambito urbano

Marciapiedi si

NOTE:

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mob-up Pagina 18 di 109 S11 – VARIANTE SP38 DIREZIONE OVEST

Figura 17 – S11: Variante SP38 direzione ovest

S12 – VIA DEI COLLI DIREZIONE NORD

Figura 18 – S12: via dei Colli direzione nord

Ambito urbano

Marciapiedi no

NOTE:

Ambito n.d.

Marciapiedi no

Sosta laterale si, regolamentata + consentita

NOTE:

(20)

Pagina 19 di 109 mob-up S13 – VIA BARRIERA DIREZIONE NORD

Figura 19 – S13: via Barriera direzione nord

S14 – VIA DEI COLLI DIREZIONE SUD

Figura 20 – S14: via dei Colli direzione nord

Ambito n.d.

Marciapiedi no

NOTE:

Ambito n.d.

Marciapiedi si

Sosta laterale si, consentita

sosta laterale consentita a bordo strada in alcuni brevi tratti NOTE: marciapiede presente solo su un lato e per breve tratto;

(21)

3.3.2 ANALISI DELLE PRINCIPALI INTERSEZIONI

Vengono di seguito descritte le principali intersezioni limitrofe all’area oggetto dell’intervento ‘IperLando’. Queste permettono di ottenere un quadro ricognitivo esaustivo in ordine all’assetto viabilistico attuale in corrispondenza delle intersezioni che verranno maggiormente interessate dalla realizzazione ed attivazione dell’intervento.

Le intersezioni riportate sono:

 Intersezione 1 – SS13 via Conegliano / via Caduti Sul Lavoro;

 Intersezione 2 – SS13 via Conegliano / via Barriera;

 Intersezione 3 – via dei Colli / via Barriera;

 Intersezione 4 – SS13 via Conegliano / SS13 viale Venezia / Variante SP38;

 Intersezione 5 – SS13 viale Venezia / via Fabbri / via Ortigara;

 Intersezione 6 – via Einaudi / via Ortigara;

 Intersezione 7 – via Einaudi / Variante SP38.

La localizzazione di queste intersezioni e la scheda di ciascuna intersezione sono mostrate nelle figure seguenti.

Figura 21 – Intersezioni analizzate

(22)

Pagina 21 di 109 mob-up INTERSEZIONE 1 – SS13 VIA CONEGLIANO / VIA CADUTI SUL LAVORO

Figura 22 – Intersezione 1: SS13 via Conegliano / via Caduti Sul Lavoro

INTERSEZIONE 2 – SS13 VIA CONEGLIANO / VIA BARRIERA

Figura 23 – Intersezione 2: SS13 via Conegliano / via Barriera

Ambito n.d.

Tipo regolamentazione rotatoria

Numero innesti 3

num corsie IN num corsie OUT corsie di svolta esterne manovre vietate

ramo A: SS13 via Conegliano sud 1 1 no nessuna

ramo B: via Caduti sul Lavoro 1 1 no nessuna

ramo C: SS13 via Conegliano nord 1 1 no nessuna

attraversamenti pedonali / ciclabili

ramo A: SS13 via Conegliano sud si a raso

ramo B: via Caduti sul Lavoro no --

ramo C: SS13 via Conegliano nord no --

NOTE: è presente un percorso ciclabile / pedonale esterno alla rotatoria sul lato ovest

Ambito n.d.

Tipo regolamentazione innesto con precedenza / stop

ramo A: SS13 via Conegliano sud 1 1 no nessuna

ramo B: SS13 via Conegliano nord 1 1 no nessuna

ramo C: via Barriera 1 1 no nessuna

ramo A: SS13 via Conegliano sud no --

ramo B: SS13 via Conegliano nord no --

ramo C: via Barriera si a raso

NOTE:

(23)

mob-up Pagina 22 di 109 INTERSEZIONE 3 – VIA DEI COLLI / VIA BARRIERA

Figura 24 – Intersezione 3: via dei Colli / via Barriera

INTERSEZIONE 4 – SS13 VIA CONEGLIANO / SS13 VIALE VENEZIA / VARIANTE SP38

Figura 25 – Intersezione 4: SS13 via Conegliano / SS13 viale Venezia / Variante SP38

Ambito n.d.

Tipo regolamentazione intersezione semaforizzata

ramo A: via dei Colli sud 1 1 no nessuna

ramo B: via Barriera est 1 1 no nessuna

ramo C: via dei Colli nord 1 1 no nessuna

ramo D: via Barriera ovest 1 1 no nessuna

ramo A: via dei Colli sud si a raso

ramo B: via Barriera est no --

ramo C: via dei Colli nord no --

ramo D: via Barriera ovest si a raso

NOTE:

Ambito urbano

ramo A: SS13 via Conegliano 1 1 no nessuna

ramo B: SS13 viale Venezia 1 1 no nessuna

ramo C: Variante SP38 1 1 no nessuna

ramo A: SS13 via Conegliano si a raso

ramo B: SS13 viale Venezia si a raso

ramo C: Variante SP38 no --

NOTE: è presente un sottopasso al di sotto della Variante SP38 che consente l'attraversamento pedonale ed i movimenti ciclabili

(24)

Pagina 23 di 109 mob-up INTERSEZIONE 5 – SS13 VIALE VENEZIA / VIA FABBRI / VIA ORTIGARA

Figura 26 – Intersezione 5: SS13 viale Venezia / via Fabbri / via Ortigara

INTERSEZIONE 6 – VIA EINAUDI / VIA ORTIGARA

Figura 27 – Intersezione 6: via Einaudi / via Ortigara

Ambito urbano

Tipo regolamentazione intersezione semaforizzata

ramo A: SS13 via Venezia sud 2 1+1 no nessuna

ramo B: via Fabbri 2+1 1 si nessuna

ramo C: SS13 via Venezia nord 2 1 no nessuna

ramo D: via Ortigara 2+1 1 si nessuna

ramo A: SS13 via Venezia sud no --

ramo B: via Fabbri no --

ramo C: SS13 via Venezia nord no --

ramo D: via Ortigara no --

NOTE:

Ambito urbano

ramo A: via Einaudi sud 1 1 no nessuna

ramo B: via Ortigara est 1 1 no nessuna

ramo C: via Einaudi nord 1 1 no nessuna

ramo D: via Ortigara ovest 1 1 no nessuna

ramo A: via Einaudi sud si a raso

ramo B: via Ortigara est si a raso

ramo C: via Einaudi nord si a raso

ramo D: via Ortigara ovest si a raso

NOTE: l'intersezione è composta da due rotatorie individuali

(25)

mob-up Pagina 24 di 109 INTERSEZIONE 7 – VIA EINAUDI / VARIANTE SP38

Figura 28 – Intersezione 7: via Einaudi / Variante SP38

Ambito urbano

ramo A: via Einaudi sud 1 1 no nessuna

ramo B: Variante SP38 est 1 1 no nessuna

ramo C: via Einaudi nord 1 1 no nessuna

ramo D: Variante SP38 ovest 1 1 no nessuna

ramo A: via Einaudi sud si a raso

ramo B: Variante SP38 est si a raso

ramo C: via Einaudi nord si a raso

ramo D: Variante SP38 ovest si a raso

NOTE: l'intersezione è dotata di un percorso pedonale / ciclabile che corre esternamente ed intorno all'anello della rotatoria con attraversamenti in corrispondenza dei rami in entrata / uscita alla rotatoria

(26)

3.4 ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO PRIVATO

La conoscenza dei dati di traffico veicolare è una componente fondamentale per:

 analizzare la situazione di traffico esistente nell’area in esame;

 individuare le fasce orarie di maggior carico veicolare sulla rete indagata;

 valutare l’eventuale dimensionamento delle nuove opere infrastrutturali a supporto sia della domanda esistente che quella di previsione delle aree di intervento;

 effettuare la calibrazione / validazione dei modelli di traffico per assicurarsi che le condizioni di deflusso osservate allo Stato Attuale siano correttamente replicate all’interno dei modelli.

Per lo studio trasportistico in esame la campagna di indagine ha considerato sia dati di traffico che il rilevamento di cicli semaforici ed estrazione di tempi di percorrenza come descritto nel seguito:

 dati di traffico di sezione H24: questi sono riferiti ad una sezione stradale localizzata sulla SS13 via Conegliano (in direzione nord e direzione sud) e sono stati effettuati sulle 24 ore consecutivamente per la settimana che corre da venerdì 23 aprile a venerdì 30 aprile 2021.

I conteggi di traffico orari hanno rilevato i veicoli suddividendoli in 2 classi veicolari quali veicoli leggeri (includono i mezzi commerciali con massa a pieno carico sotto le 3,5t) e veicoli pesanti (veicoli commerciali con massa a pieno carico sopra le 3,5t). Tali dati di traffico sono stati utilizzati per la calibrazione del modello di traffico macroscopico;

 dati di traffico alle intersezioni: questi rilievi di traffico si riferiscono alle manovre di svolta in corrispondenza delle intersezioni principali ricadenti nell’intorno dell’area interessata dall’intervento e sono stati effettuati per l’ora di punta del sabato sera (17:00-18:00). I sondaggi, classificati per veicoli leggeri e veicoli pesanti sono stati raccolti ad intervalli di 15 minuti utilizzati per la calibrazione del modello di traffico macroscopico. I sondaggi sono stati effettuati nella giornata di sabato 24 aprile 2021;

 dati di traffico agli accessi: questi si riferiscono agli accessi dei comparti esistenti IperLando e SME posti sulla SS13 via Conegliano ed accessibili da questa percorrendola in direzione sud;

 rilevamento cicli semaforici di 1 intersezione semaforizzata ricadente nell’area di studio interessata dagli interventi; i dati sono stati osservati nella giornata di sabato 24 aprile 2021, in concomitanza con il rilevamento delle manovre di svolta alle intersezioni / accessi;

 tempi di percorrenza TomTom sulle direttrici principali all’interno dell’area di studio, sia nel territorio comunale di Susegana che di Conegliano. I tempi di percorrenza sono stati estratti per 3 sabati consecutivi a gennaio 2018, in corrispondenza di condizioni di deflusso veicolare pre COVID-19. Questi dati sono stati utilizzati per la validazione del modello di traffico microscopico e microscopico;

 dati di traffico storici: in aggiunta ai dati di traffico rilevati nell’aprile 2021, per la calibrazione del modello di traffico macroscopico si sono considerati dati di traffico storici disponibili all’interno dell’area di studio, in particolare:

o quelli contenuti nello studio a disposizione riguardante l’insediamento commerciale del concessionario ‘De Bona’ (che ha predisposto lo studio per utilizzo proprio) nel comune di Conegliano in corrispondenza delle vie Einaudi, Variante SP38 e SS13 via Conegliano / viale Venezia;

o dati di traffico di sezione contenuti nel già citato PGTU (Piano Generale del Traffico Urbano) del comune di Conegliano.

Vista l’emergenza sanitaria COVID-19 (tutt’ora in corso), le limitazioni agli spostamenti e le chiusure forzate di centri commerciali ed attività di vendita non alimentare, questi ulteriori conteggi del 2018 si sono rilevati molto utili per confrontare la situazione di deflusso veicolare pre COVID-19 con quella osservata ad aprile 2021 ed hanno permesso la calibrazione del modello macroscopico ad una situazione pre COVID-19.

Le sezioni successive di questo studio presentano i dati di traffico sopra elencati.

(27)

3.4.1 RILIEVI DI SEZIONE H24

I flussi veicolari H24 sono stati raccolti in corrispondenza della sezione sulla SS13 via Conegliano, in direzione nord e sud. La campagna di indagine ha coperto le 24 ore nella settimana da venerdì 23 aprile a venerdì 30 aprile 2021, classificando i veicoli in leggeri e pesanti. La sezione S1 considerata è riportata nella figura seguente.

Figura 29 – Localizzazione sezione di rilievo H24

Figura 30 – Localizzazione sezione di rilievo H24 – Dettaglio

I dati raccolti sono stati analizzati e rielaborati per essere convertiti da veicoli osservati a veicoli equivalenti con i seguenti coefficienti di conversione:

 veicoli leggeri = 1 veicolo equivalente;

 veicoli pesanti = 2 veicoli equivalenti.

I dati di traffico sono stati utilizzati per la costruzione del modello macroscopico, ed in particolare nel processo di stima della matrice che viene descritto nel seguito.

La tabella che segue mostra i dati automatici di traffico raccolti per la settimana da venerdì 23 a venerdì 30 aprile 2021. Il grafico, invece, mostra l’andamento del traffico giornaliero per sabato 24 aprile 2021. I valori sono bi- direzionali ed espressi in termini di veicoli equivalenti.

(28)

Tabella 1 – Postazione S1 – Flussi di traffico H24 – Veicoli equivalenti

Grafico 1 – Postazione S1 – Flussi di traffico H24 – Veicoli equivalenti

Ora Venerdì 23 Sabato 24 Domenica 25 Lunedì 26 Martedì 27 Mercoledì 28 Giovedì 29 Venerdì 30

00.00 n.d. 42 39 25 63 62 66 73

01.00 n.d. 33 22 12 23 29 14 19

02.00 n.d. 18 8 11 9 16 30 23

03.00 n.d. 33 7 23 31 28 31 29

04.00 n.d. 35 3 33 39 37 50 75

05.00 n.d. 54 10 113 105 92 100 83

06.00 n.d. 222 58 352 346 348 353 335

07.00 n.d. 364 89 666 643 675 681 681

08.00 n.d. 762 165 1.318 1.271 1.318 1.326 1.332

09.00 n.d. 836 282 1.267 1.326 1.325 1.339 1.300

10.00 n.d. 999 506 1.215 1.257 1.264 1.195 1.250

11.00 n.d. 1.149 589 1.247 1.229 1.230 1.283 1.313

12.00 n.d. 1.123 630 1.069 1.250 1.220 1.213 1.266

13.00 n.d. 1.178 516 1.273 1.307 1.285 1.307 1.304

14.00 1.285 869 439 1.271 1.275 1.278 1.305 1.309

15.00 1.311 915 499 1.354 1.274 1.306 1.292 1.354

16.00 1.166 1.066 532 1.406 1.341 1.317 1.352 1.436

17.00 1.250 1.151 634 1.314 1.368 1.359 1.299 n.d.

18.00 1.482 1.167 713 1.477 1.540 1.503 1.485 n.d.

19.00 1.329 1.094 612 1.328 1.378 1.399 1.429 n.d.

20.00 1.070 815 520 1.024 1.036 1.079 1.084 n.d.

21.00 515 423 325 541 525 592 545 n.d.

22.00 366 314 346 404 399 427 412 n.d.

23.00 250 156 106 255 246 298 270 n.d.

Totale 10.024 14.818 7.650 18.998 19.281 19.487 19.461 13.182

SEZIONE S1 - SS13 via Conegliano - COMUNE DI SUSEGANA Andamento traffico giornaliero

(29)

3.4.2 RILIEVI DI TRAFFICO ALLE INTERSEZIONI

Al fine di poter indagare in maniera più dettagliata gli assi stradali dell’area oggetto di intervento e con lo scopo di identificare le manovre di svolta alle intersezioni principali, è stata condotta una campagna di rilievo nella giornata di sabato 24 aprile 2021 nell’ora 17:00-18:00, risultata la giornata più carica, in relazione all’analisi di altri studi condotti nel quadrante territoriale di riferimento.

I dati delle manovre di svolta sono stati raccolti ad intervalli di 15 minuti, in modo da individuare eventuali picchi puntuali di traffico. I dati raccolti sono stati classificati per le seguenti classi veicolari:

 veicoli leggeri;

 veicoli pesanti.

Sono state rilevate le seguenti intersezioni:

 Intersezione 1 – SS13 via Conegliano / via Caduti Sul Lavoro;

 Intersezione 2 – SS13 via Conegliano / via Barriera;

 Intersezione 3 – via dei Colli / via Barriera.

La figura che segue mostra la localizzazione dei rilievi alle intersezioni, mentre nelle sezioni seguenti si riportano i grafici delle manovre di svolta conteggiate per ciascuna intersezione, nonché i dati raccolti ad intervalli di 15 minuti nell’ora serale considerata (17:00-18:00 per sabato 24 aprile 2021).

Figura 31 – Localizzazione delle intersezioni rilevate (sabato 24 aprile 2021)

(30)

Pagina 29 di 109 mob-up INTERSEZIONE 1 – SS13 VIA CONEGLIANO / VIA CADUTI SUL LAVORO

Le manovre rilevate all’intersezione in oggetto sono schematizzate nell’immagine seguente.

Figura 32 – Intersezione 1 – Manovre di svolta rilevate

(31)

mob-up Pagina 30 di 109 Tabella 2 – Intersezione 1 – Sabato 24 aprile 2021 – Volumi di svolta 17:00-18:00

leggeri pesanti Totale leggeri pesanti Totale leggeri pesanti Totale leggeri pesanti Totale

17:00 - 17:15 10 0 10 71 1 72 25 0 25 107 106 1 107

17:15 - 17:30 10 0 10 71 1 72 25 0 25 107 106 1 107

17:30 - 17:45 12 0 12 92 0 92 42 0 42 146 146 0 146

17:45 - 18:00 12 1 13 92 3 95 42 0 42 150 146 4 150

44 1 45 326 5 331 134 0 134 510 504 6 510

17:00 - 17:15 25 0 25 28 0 28 0 0 0 53 53 0 53

17:15 - 17:30 25 0 25 28 0 28 0 0 0 53 53 0 53

17:30 - 17:45 39 0 39 35 0 35 0 0 0 74 74 0 74

17:45 - 18:00 39 0 39 35 0 35 0 0 0 74 74 0 74

128 0 128 126 0 126 0 0 0 254 254 0 254

17:00 - 17:15 107 5 112 44 0 44 4 0 4 160 155 5 160

17:15 - 17:30 107 5 112 44 0 44 4 0 4 160 155 5 160

17:30 - 17:45 143 2 145 47 2 49 1 0 1 195 191 4 195

17:45 - 18:00 143 2 145 47 2 49 1 0 1 195 191 4 195

500 14 514 182 4 186 10 0 10 710 692 18 710

ORA leggeri pesanti Totale

Tot 17:00

- 18:00 1450 24 1474

1A - SS13 sud 1B - via Caduti Lavoro ORA

INTERSEZIONE 1 - SS13 via Conegliano - via Caduti Sul Lavoro

COMUNE DI SUSEGANA

INTERSEZIONE 1 SS13 via Conegliano - via Caduti Sul Lavoro sabato 24 aprile 2021

DATI DISAGGREGATI INGRESSO NELL'INTERSEZIONE

1A - SS13 sud

Tot 17:00 - 18:00

ORA 1B - via Caduti Lavoro 1C - SS13 nord 1A - SS13 sud _TOTALE INGRESSI 1A

Tot 17:00 - 18:00

1C - SS13 nord

1A - SS13 sud 1B - via Caduti Lavoro 1C - SS13 nord

ORA TOTALE INGRESSI 1C

Tot 17:00 - 18:00

TOTALE INGRESSI 1B

1B - via Caduti Lavoro 1C - SS13 nord

(32)

Grafico 2 – Intersezione 1 – Sabato 24 aprile 2021 – Veicoli in ingresso 17:00-18:00