Tav 14 - Relazione viabilistica - parte I (2008 KB)

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Comune di San Fior - TV

VARIANTE PIANO PARTICOLAREGGIATO DI INIZIATIVA PUBBLICA

"AREA TRA SS 13 E VIA PALLADIO"

ARPA S.r.l.

Via Buonabitacolo n° 17/5 31053 Pieve di Soligo

CODICE COMMESSA:

DR20160001

ELABORATO: NUMERO TAVOLA:

CODICE ELABORATO: DATA:

agosto 2016

VALUTAZIONE DI IMPATTO AMBIENTALE

STUDIO DI IMPATTO AMBIENTALE

VALUTAZIONE DI IMPATTO ACUSTICO dott. chim. STEFANO DONADELLO - d-recta srl

PROGETTO ARCHITETTONICO arch. DINO DE ZAN - d-recta srl

PROGETTO OPERE DI URBANIZZAZIONE arch. SANDRO BURIGANA - d-recta srl

STUDIO DI IMPATTO SULLA VIABILITA' ing. MARCELLO FAVALESSA - Mob-Up srl STUDIO DI COMPATIBILITA' IDRAULICA ing. FIORENZO CARNIEL - P&C Engineering

via Ferrovia, 28 - 31020 San Fior -TV- t. 0438.1710037 - f. 0438.1710109 info@d-recta.it - www.d-recta.it Società con Sistema Qualità Certificato s e c o n d o U N I E N ISO 9 0 0 1 :2 0 0 8

GRUPPO INTERDISCIPLINARE COMPETENZE SPECIALISTICHE

VALUTAZIONE DI INCIDENZA AMBIENTALE (V.Inc.A.) pian. terr. MARCO CARRETTA - d-recta srl ANALISI AMBIENTALI pian. terr. SILVIA BALLESTINI - d-recta srl dott. pian. PATRIZIO BASEOTTO - d-recta srl pian. terr. MARCO CARRETTA - d-recta srl arch. MARCO PAGANI - d-recta srl

VALUTAZIONE IMPATTI SU ATMOSFERA ing. DAVIDE FASAN - Mob-up srl PROGETTAZIONE IMPIANTI ing. MAURO BAESSATO - EC Engineering srl per. DINO CASAGRANDE - EC Engineering srl

Relazione viabilistica 14

DR20160001UDR00PVR00

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Variante Piano Particolareggiato di Iniziativa Pubblica “Area tra S.S. 13 e via Palladio” ai sensi dell’art. 20 L.R. 11/2000 – Comune di San Fior (TV) Impatto viabilistico sulla rete viaria

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SOMMARIO

1 PREMESSA ... 3

2 DESCRIZIONE DELL’AREA DI ANALISI ... 3

2.1 Attività limitrofe ... 5

3 OBIETTIVO DELL’ANALISI ... 7

3.1 Modalità operative di lavoro ... 7

4 1° LIVELLO – INDAGINE SUI FLUSSI... 8

4.1 Rilievi in linea con strumenti radar ... 8

4.1.1 SS 13 - Pontebbana ... 8

4.1.2 Via Palladio ... 9

4.2 Rilievi delle manovre con telecamere digitali ... 9

4.2.1 NODO 1 – intersezione a raso tra SS 13 Pontebbana e via Palladio ... 10

4.2.2 NODO 2 – intersezione semaforizzata tra SS 51 Alemagna e via Palladio... 11

4.2.3 NODO 3 – intersezione a raso tra SS 13 Pontebbana e SS 51 Alemagna ... 12

5 2° LIVELLO – FLUSSI AGGIUNTIVI ... 13

5.1 Calcolo flussi aggiuntivi ... 13

6 3° LIVELLO – MICROSIMULAZIONE DELLA RETE ... 14

6.1 Ricostruzione dello stato di fatto – SDF ... 15

6.2 Ricostruzione dello stato di progetto – SDP ... 16

6.3 Indici prestazionali della rete ... 17

6.3.1 Valutazione di rete ... 17

6.3.2 Tempi di percorrenza ... 17

6.3.3 Valutazione di nodo ... 18

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7 CONCLUSIONI ... 20

7.1 Soluzioni progettuali migliorative ... 20

8 ALLEGATI ... 21

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1 PREMESSA

Oggetto dell’intervento è un’area sita nel comune di San Fior, lungo la Strada Statale n.13 “Pontebbana”.

L’ambito è ubicato tra la Strada Statale sopra citata, Via Palladio ed il Torrente Fossadella che determina il confine tra il Comune di San Fior ed il Comune di San Vendemiano. Attualmente la parte est dell’area è dismessa mentre la parte ovest è priva di insediamenti ed urbanizzazioni.

Lungo il lato opposto all’area di intervento, parallele alla Pontebbana, sono presenti delle costruzioni di tipo commerciale, realizzate negli anni ’80 - ’90 senza un preciso disegno urbanistico. I fronti dei singoli volumi non hanno un allineamento unitario e la loro disomogeneità accentua il senso di frammentazione che inequivocabilmente si coglie percorrendo l’asse stradale.

2 DESCRIZIONE DELL’AREA DI ANALISI

L’ambito è attualmente soggetto ad uno Strumento Urbanistico Attuativo vigente (approvato con Delibera di Consiglio Comunale n.25 del 28.09.2007; sottoscrizione Convenzione in data 05.06.2009), che prevede la completa riqualificazione dell’area con destinazioni d’uso: commerciale, artigianale, servizi e servizi alla persona.

Si evidenzia che l’ambito non è più soggetto a vincolo paesaggistico ai sensi del D.Lgs n. 42/2004 – Corsi d’acqua in quanto eliminato con variante paesaggistica, Deliberazione della Giunta Regionale n. 1638 del 17 settembre 2013 “Elenco dei corsi d'acqua da escludere, in tutto o in parte, dal vincolo paesaggistico ai sensi dell'art. 142, comma 3, D.Lgs. 42/2004; deliberazioni/Cr 13/2013 e Cr 43/2013”.

La variante conferma la vocazione dell’ambito all’insediamento di attività commerciali, direzionali e di artigianato di servizio.

La proposta progettuale individua tre aree ove localizzare l’edificazione, di cui due collegate da una zona di servizio comune (area privata di carico, scarico e deposito). Si prevede l’insediamento di attività all’ingrosso e al dettaglio specializzate in prodotti tecnici professionali di uso corrente per la costruzione e ristrutturazione della casa e delle collettività (prodotti di Edilizia, Idraulica, Elettricità, Falegnameria, Utensileria, Ferramenta, Sanitari, Piastrelle, Vernici ecc.).La zona dedicata all’edilizia si trova in un'area esterna a cui si accede direttamente con la propria auto accanto all’edificio dedicato agli altri reparti.

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L’accesso principale avviene dalla S.S. 13, con possibilità di entrata e uscita solo a destra.

Anche su via Palladio è previsto un accesso dove, per una prima fase progettuale sono previste le sole svolte a destra, ma in questa analisi è stata valutata anche la possibilità di effettuare tutte le manovre sia a destra che a sinistra sia per le entrate che per le uscite.

Figura 1: Oggetto della variante.

Le principali arterie viarie che circondano tale attività sono:

• la SS 13 Pontebbana;

• via Palladio strada comunale parallela alla statale;

• la SS 51 Alemagna.

I nodi principali che sono stati oggetto di analisi di dettaglio delle manovre sono:

1. l’intersezione a raso tra la SS 13, via Palladio dove è prevista la realizzazione di una rotatoria;

2. l’intersezione semaforica tra la SS 51, via Palladio e via Longhena.

3. l’intersezione a raso tra la SS 13 e la SS 51 Alemagna;

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5 Figura 2: Nodi principali monitorati.

2.1 Attività limitrofe

Nelle vicinanze all’area interessata vi sono altre attività esistenti e attività di futura realizzazione aventi anch’esse ricadute sulla viabilità esistente.

Nella presente analisi si è quindi tenuto conto della situazione allo stato attuale per lo scenario relativo allo stato di fatto, considerando quindi i flussi circolanti ad oggi nella rete, mentre per la situazione futura, di progetto, si sono presi in considerazione tutti gli interventi in programma nell’area che, anche se non ancora realizzati, hanno una evidente ricaduta sul sistema viario locale.

I futuri interventi limitrofi che avranno ricadute sulla viabilità e sono stati quindi considerati come realizzati per la situazione di progetto sono:

- “Area tra S.S. 13 e via Palladio”, area oggetto della presente analisi;

- “Area ex Sarom”

- “Ampliamento concessionaria Gidauto”

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Figura 3: Individuazione futuri interventi.

AREA EX SAROM AMPLIAMENTO

CONCESSIONARIA GIDAUTO

AREA TRA SS13 E VIA PALLADIO

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3 OBIETTIVO DELL’ANALISI

La presente analisi di traffico nasce dalla necessità di valutare l’evoluzione delle condizioni del traffico veicolare in seguito alle nuove attività valutando tramite appositi parametri funzionali i futuri livelli di servizio della rete e dei nodi.

Ci si propone quindi di eseguire una dettagliata analisi della rete interessata dall’intervento, valutare lo stato di fatto e formulare delle valutazioni in seguito all’ipotesi di progetto caricando sulla rete i nuovi veicoli attesi e stimare quindi le modifiche di parametri funzionali.

Per una corretta valutazione degli effetti si estende l’analisi, oltre che alle strade ed intersezioni direttamente interessate, anche agli incroci limitrofi che potrebbero verosimilmente risentire dell’aumento dei veicoli causato dall’ampliamento.

3.1 Modalità operative di lavoro

Per una corretta analisi della situazione viabilistica attuale e futura si è proceduto per livelli:

1° LIVELLO: indagine classificata dei flussi veicolari dell’area nei principali archi stradali e nodi al fine di ottenere la fotografia dello stato di fatto per quanto riguarda i veicoli circolanti;

2° LIVELLO: stima dei veicoli futuri determinato dalle ipotesi progettuali di intervento;

3° LIVELLO: microsimulazione dinamica della rete limitrofa all’area dell’intervento effettuata con il software Vissim. In questo livello vengono determinati i vari parametri tecnico/funzionali della rete sia per lo stato di fatto che per quello di progetto effettuando una analisi comparativa degli stessi.