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NOTA SUl,!,' llllli,\NCIII\11:\TO BP.I, "CAbA!IUS HOTAXO ..
],a comune ca una 41' India, euuo~eiull dai botaniei eol llliiUll ,Jj r•llamus mlall.fJ, •lit 1ila in Italia a•l alturu• I•Ìtwlt industria !orali, c]pl CI.!Jhi~tono nella faiJbri~:u:iuue <li c&nhtri, di ~>lu~oit> t-d inlr•·td •li (JrtHI111611lu .
. \ f]lll!~ti larori la bianrhrua dt•l maU>riale impi•·galo ronft•riS(e pr.•gio maggiore, tanto da urigiuare uua eousid.-relole im]KJrtu:ionl'
•!alla Oennania •li cauna d'lllllia imbiaurhita.
Ort't!rlami roreasione di ~tu•lial"l' un J!tu<'Mim~uto. eh·· J>f'tmdt~e di op,.rare. nei luouhi ~tf·.;~i •li ]ar,rtzione, l'imbianthimento rli ,1ur•ta ,·:.naa. ho fati•J rk•trs, ai si~t.-mi ]•1\JP'"·li l*r k t-Lianta •b•lla J••~lia
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11'\la, del rl•tro. ec•.: rua inutilmPn!P, J~rchio truai M·IDJ•re un l·~l.a·
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ll11 ere luto allora OJ'I' trltlliO di ~•j~t•riu••·ntue l'••nHgirli azi~ono v~·
~i !ani·· d•• l IJios~Hu di .... ,di·•. P ·JO)t'.J pm•c.rhi to:utaùli riu,;tii faril- ln••nt" no•! mio intento OJol·rnndo IJf•l ,,gutut+' ruolo:
Seelt" lt! uunucei•! .la imbiaucllirsr, tra •tUPIIe l»t>o Il ,jr al• al st~!P p.j ('"'llli !la ,Jif,.tti nr>lla par.·ll' f'~l•·rna e uno ammuffii.,. iu akuu JUtJ•Io all'iul•~rno. t "'l'arcalt>ll' set<1n•lo la lune:ltf'7.7.a, (od fart!Jlar••
l'ar.ion"d••i reatti 1·i.•·,,·'I'P.Unf'rotraltatec>uunaMoluzioJtPalrl',
•li rarhonatv wdicu, lindul incomiuciaruuo ad o~urar.-i ui bl.·rdi,
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6 quiooli tn.utu vd imnw~e in sohu:i01w tleiNirnentA acida di aei·l<l rlorillrico.
Hilava.t~ !11 ctnmuccin, alljililtllo St"lliarite ,Jall'a;done tll'll'addo, n•o·
1111ro trathte ron una ,.,,,Jut.ionn ossi,Jnnle •li bil·~~itlo di ~odio al 2 J•Pr centu, alla 'luale si llo!l:I{ÌIIIl"'' a pur~' n poe~ nritl.o. solfvriro io 111od11 1h llli\III~'IIIIT!I 1111 lenlh~imo ~IOIJ;lllll'lliO d1 bolllelll& ga~~.
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e di·• rwtrllbbero andu• alliguaro nei n~tri Jlne~i.
IJott. )l. Sc.nu.
lJal (;abi.mtu di WIIJ'J'J'" ~~ lt ro~U t mol~n·e affi,;
<lelll.,\luotolndllllrilltilllilno.
!t71
Il, OIAGRAMiA E\TIIOI'JCO ~~ ~OTORI mila .\ iiSC!U foiSSOl.l
con ntlpllcazlone al motore di Diete!
l)o studio delle fasi lt•rmirhp del motore •li lJir-..el (redi Jtiri,.,la 1'tcllita, fascicolo di ft•bhraio 1902) JlUò riee11're un ((.otnt•lf'm~nto di qualehtJ importanza dall'a]ljllitar.ione del diagnmrua t'u\roJ•ito, il rul uso si JITtJsentn a'-<,IIÌ l'&ntaggio~o in quelle D1act'bine lt>rruirhf', d1f' hanuo molte e di !furenti fa~i t1 rmiehP da mf'U .. n.i a t<•nfronto, rr·tllfl suno appunto i l!lotori a miscda g•~~r .... a,
I.e funzioni t'Uiropiehe t•l i tonst~guenti diagrammi t'Uirojlkj runmo studiati in qm· ... ti ultimi telll]•i dai DIJti e••~trutlori tue<tauiei \\'illans e llaefarlaue Gra,, ,[nl pror. E11ing, dal prof. lk·ulvin, dall'in~. SanLI'J ed ultimamenlf' clal tOltlf!Ìanto ingegnere PH•f. Uert~Jido (H·di /Ud la Twaira del ~;ennaio 11. ~.) Jlf'r il llfK-'r d'acqua.
],,,relazioni fondamenl:l.li, dw Strf(IDO per ilraleolodellafuullt•!Jfl entrOJiiea prr i gns J~Crfctli, sono le SPgueuti:
<l) doro 11 è la prPssi•mr ~esso! uta in kg per metro quadrato, t'il ro.tum~
spocifieo d t• l gn~, t la temperatura assoluta, n 011a costante unalotle da gas a gas;
dU =e.dt (2)
doro U 11 il calore latente interno del g;'s e r~ il calore SJ~ttiHco • rolume eostanh•:
13) do re c, è il calore speciliro a prt"-'-iunl' rO!=Itnte ed A=
k
(redr•r<oe:.o dell'equi,·a!Pnte rnPtrauieo del calore).U KnJSrA 'fiQ\ICA.- AS"O Il
Ot1 delta \'la funzione onlroJdta, ~ti ha
o ... ~ia
d\ ti(t
l
~ r~,~+J\]Jf~t_·, e so~liluPnlio l\ dU il \'llloro furultod ,JRlln {2)
Halln\l)silla:
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e 'IIHhluemlo 'JUP:ìto risull:~to nelln {3 ):
~~ t ~~t+{r r.}/-" d t•
131
(Il Que~ta ~~ la furlll•lla J;l!tll'rall', dw Jl"rn1ettr oli ralcolaru la uria·
tione t!PII'tmtropia di 1111 ~:a~ 1wrfdt" "otto tlilfl•n•nti rondìzioni fi~•cl•~-
1/iote~;rale •l•·lla fuuzio•w ~forni~,.,, 1'e,1uitllh•nl(l tcnnico del b·
Y•lr<~, fra i limiti cou~i·il•rati tli ltrt•,..,ium•, 1olttml' " lNup!"l·atura, tllf"
1JimtP iJ !iUs,iJio tJpJJ"Il!jU:IZÌOilC {1).
Nell'iJH>lP~i cho la prc,..,io•w :-.ia ro,tantc dr• d/
l
d• d/
' ,. '
l lf(l ,J,-l
IL IIIAOIIUUU. 1/l"tii:III'ICO I•EI JiOTfJII/ Tlllollct, UC.
udanrhe
darui
\ - r, lug.n ~=t'p log.n :: (5)
('~ ... end?.
t•, t,_;
t•,t_,
lo due rarattl>ristiche fi~irhe ~treme., Noli ~potu~1 che 11 _t·olume ttia ro)tantc>, caso el•e .,i teriflra duranie l 03JIIOslono nelle unhuarie rnacehine a ga~:
dQ dt
t ~r t'
\'
=_
['',,r.-
di 1=c
log.ui.'· · IGJ Se l_a lra:;f~trma';ioue di_ t.lalQ fisieo, che an-i~ne hf'l g•~. ~guf' la legge ISolf'rnii.I'R, l P;prt>!I..,IOUO l;t'llf'rll(' {-4) !-oj Gllubia ni!IJJ ~f.@'Uf'!Jil', che da e!o.~a 111 rlcau voneudo dt = O~ l (c, Jdt•_ civ d1 c. 1, -r.i,-c, t·'
Y=c,log.n t'•-l',lo:!".n ''•,
''• ,-.
Ora l'equazi•me della iMermica dei gas t!:
pr ro~taola;
e JIPr due stati fi~iei dill"erenli p,t·1 =J11r, log.n ;:;
=
lug.u ~::- lo~.n!;::Y
=
r, log.u ~· r, + r, l~og.n 'p, 1'.1,,, eun·c di equazione rp log.n ::
l =r
lo~-~~::
{7)
f{i)
!Il)
.,,
U HIVbU. 11!CSICA - All'IlO IlSi di~l'gni una cunn ri(t'rita a tlue a,..,j urtogonali (fig. IJ in m._..j~
th& le •mlinate mppresontino i mlori t\{'lle tenlJil'rature assolute e le llliris.a i corrisJIUIIII&nli logarit111i nnturali; twl grafico in l'arola, ~i 1m~~ no, anzi rml\'ietw, p~r ragione di spazio. porlart\ i Ya\ori della tertl]ll!·
raturn nolla scah1 centigrada a partire dnlto r.No onlinnrio, sal l'o a prendf>re i Jog.·nrilmi naturali della temJt&rRlura siPll~n riferita nllo zero a"~uluto.
Stano B o C duo punti ttualsia~i
'~"'~"'"'"'.J"~'.-'"rm,r•u'.Jn della ('llrl'll, IJnl JHI.nto :\1, piede della ordinata dd punto B, si tiri la relia Fig. L ,\Il' indinnta all'u:;se delle asci~~e dell'angolo"' in modo ehe sin
tg."' r, onere
h::."=(
a "econda che si l'llole studiare la \'ariazione drll'entropia a pres:;ione costante od a volumi" costante. Sia P il punto d'incontro della retta l! P con la ordinata CN: PX rapJ•resenta, J!Cr i due casi considerali, nella stes!i8 scala della basP, In 1·ariazione dell'entropia dal ralrore liB al 1·alore NC della temperaturn.
],a costruzione 1lella eurm si può fare sopra un foglio di carta millimetrnta; t..asta solo variare l'inclinazione della retta li P in rela·
zione al valore del calore spedfico per determinare la l'ariazione ri·
ehiestadell'entropia.
Un analogo procedimento permetto di calcolare i valori c,. log.n ~ e r log.n ~, la cui somma algellricn fornisce graficamente i nlori della funzione Y per il caso in cui In trasformazione è isotermiea (espressione7).
Nel motore li'rmico di Oie:-.el si possono riepilogare le fasi del dia·
granuna della potenza indieata (fig. 2) nel seguente modo:
1) ~·a._e di compressione dell';.ria:
IL I•UIJK.UUU 1:\fiWPitO I•P.I ltvTUIII ti:IUUCI, ECC, >M
l'liN~~;~'aso ili auuni~;.sione dell'olio pe~nle 0 di altra mah·ria ~~]UÌ·
3) ~·as•• ,Jj t!~]~au~i·me, dlP aaom]•:tgua la gnduale combu ti'
dw llll·wne 1wl cllmdro motore: s 1ue,
l)}o'as••di!lraritod~>llamiocel;~;
5) f'a~n •li R!i]lirllzi<m~> dell'alia.
rit~·,:e~~:l:d~:~Ltli~a2Jin3J r;:,~/~aiono
d&! diagrllmma. Inle<~ria ~i
può JlrC!i:oiiouu; urt:!.Jmpagnn.tf' dtaJl
inlrudu~iono d1 cnloru n JifPII·
~oit11Hl eo:-.lnnluPd :1 tompe· ' ralnn1 costunto !1· fnsi 2) ,' 1, o 3): si ]mò rlteuH•J mfim• , · , che il salto flua lP 1li h•u1pe· 1' ratum :-.ia n• COIUJ•agnato tla · un
hre,·etrnlt•ldiPsp:ln~iow.l t
~~~teba:i:;:,~~·;,:~;~::;:~;~·,i~;:: "''"'""'"' J~i!!:===,;>,;_
di calore a rolumf' t·u~tant~>. FiJI'. t.
Il moture •li Dil'~PI, al '}ual1• renn•· apl'li~ata la ~ostrutivoe del diagrntnula entropico, ri~JIOO!e alle ~··gLu·uti canltrri~tieb!':
Diametro ,Jell'uuico eilin•lro lll<~tore.
Corsa dello stantuffo.
\'uluruoi:\'Cnerat..Jdalloslautnlfoinuna(ùi"S3 Volume dello ~11azio n{l(il·o
Hil·oluzimli al minuto primo
Aceonsinni . . . .
Olio Jle . ..:ante (Nafta) impieg3lo lllìr ogni actensione Min impiegata per ogni acceu~ione. . . . Peso totale della miscela 11er ogni aeeensioue
250,!Jrnrn a9'J.4 . 0,111!14 m1 0,1.012Gm1 174 . ., 55.~
0.9 ·' 17.6 9 18,5 g I~e eostauti lisiche, ehe oeeorrono ]'E!r la ricerca. s...no 1 ulori sve- cilìci a pressione eo~tanle N a rolume eostaut~ ed il ulore di
n.
La seguenie taOOlla forniset' la eomposizione media d~i prodotti della t<JIUbustione nel motori' Diesel coi ulori di'l ealore ~peeifieo, a 1·olurne co~tante, di ogni componente:
:.7tì U Jl.lVI'iTA. TF.C~ICA.
C&loJ«iL
· ·-
flo,lotto<LoiOlla,..;fa no~~ .. coot.ollt l~ h • ·~·' •t PttiiPftoO
co,
0,171 O,i)l~ o.111 x o,:llb=
o.ll.\1311,0 0,3GU 11,130 0,369 X O, ISO 0.0174
o
0,155 o,mKl O,Jr,:; X 0,0!10 ;::; 0,0139 N 0,17' 0,4()2 O, l 73 X O.·lli2 O.fl~ll1,000
Il ealoroJ specifico a yolnme cosltmlu tlclla tuisn•la ~arà 0,0543 +0,017-1 +0,013\J +0,0"111 0,1!167 (c,}
!.o OSJ)(ltienze do\ pror. Schrllter (1'. Uil'iS(l, '/'('('llicll, ra~d··ulo ·li (ebllrnio, • Ntt0\'6 ricerche SJIOtimcntali sulmotnre lerwieo di IJir-sel•l ei forniscono i nlori del calore S)Jceilicn. n J•n·~ .. ione co~otante, d1-1Ja miscela.
A ()Il ceuti!!:radi n,:?ll!l
30()o
4il0' 0,2S:Jo
Valore rne11io 0.26111 (c.)
0.2411 0.2634
0.2.'>22 (c,)
Assumendo il l'a loro metlio di c;= 0.2G40 c J•Cr c, il 1alot~· 0.19Gi.
sihadalla(S):
n=
~.2(iJO-;-_Q.I~f;? _ 2..,_n
125
Se si assumo invece per r, il 111lon~ 0,2835, Jliù courenientc JlfT alte lelllperature, si hn:
R=3G,n
I,a fig. 3 rappresenta il di11gnumna pmticu ed il ,Jingramma teorico dell'entroJ•ia, ehn si rireriscono al motore Die)(cl, di eui furvno già date le earatlorisliehe, ed in rela~ione n! clia~rnmma pratico delta potenza indieata rappresrntat.o dalla fig. 2. J .. a determim11.ioue dei ra\ori assunti dalla fun1.ione Y J•er i ,·ari i punti 1ll'l diagramma della JIOleuza iudit-ata 1·2-3 ...
ru
fatta in modo appro:-;::;imatil'O. scomp<•- nendo il contorno del diagramma in tratti di rum.•, che ~i posson••U RL11St.l TIICSIC-l - ANSO Il
rih·nere come tratti di i~otmnirlw. l'i!r ognuno di tjUC"li sono allora applicabili l'~tunzione (l) 1•er In ileh•rminazione du\111 l>'mperatura 8 I'CIJUI7.ÌOII6 17') per Ja lietrrminaziull6 do\ \tl\ore t\ciJil runzionc )' fÌII·
crorueuh> entropico), tenen1lo il <lllllilu conto d('l sl'gno. Corsl si J•Uil nutt~ore che \a m3ssin1a tcmJ•erRlurn i·, rng~iuntn JLol puntu O e rhe tini punto 2 al JHlnto Il il 2~ tannino tlull'mtunr.iono (7') tlivl'nta ol'gnth·o, perch6 è~::
<
l . Con tale prot·edinwnlo furono ricavati i 1·alori registrati nella tJUÌ uuiln taholln.Al diagramnLR J•rntiCQ 1iell'l,ntroJ1iu fu SOI'rnpposto il diagramma t~>orico Co111posto dol tratto 1\ U, clm rappro~cnta introdur.iom· t! i ca·
loro n JITOs~ioue costante: rlol tratto IH'. c ho raJ•presrnta 1·arinziuoe 1\ì calore a temperatura costante; ,Jol lmtlo rettilineo CD d1o rtt•·
Jlres('n\a Yariazione tli temperatura senza iutroilur.iunetliruloredl'lla mi~eeln: del tratto IH:, che nceompagnu la sottrazione di calore a volume costante; tl~>l tratto retlilinoo
r:A ,
rhe rnppre~enta la \aria·?.ione di tempemtura domtR 11\ln COillJirt·~~ioue adiabatica dell'aria.
Dipenlle dalla pusir.ione Il lunghezza del tratto
ne
lR regolazione del motore.Come fu dirMstrato, IR varia·~.iono eutropica, che aeeomJJagna J'in- trodur.ione di calore a pres.~ione ed a l'olumo eostnnte. aniene se- condo uua enna logaritmicn. Pt!r rourlero JKISsillile il tracciarnento grafico dci l'alori di \' in questi due casi, sr.eondo il metodo della fig. l. fu costruita la fig. 4. Fu scollo como ,·nloro tli t; il numero 0.28. lrnttando~i di alte tonq1orature o como ralorc di
c.
il numero 0,20./ '"*'"!
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0.31110 11.3311
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(I,I)J:!:l0.2408
13 l·l 3.1
16 8,2
17 12
18 2{)
l
l
3i>11.011;.<;
0.0129 O.IJ09 0.11061 0.01111 0,0032 O .CII~
1~1
0,00126 .607
11,01~
o.o:AAJ Totale + 0.3667 - 0,31H2
O.Oi3-l
TI metodo, che abbiamo esJKISto, è aJiplicabile, coml' si ,·ed(', a qualsiasi motore a miscflt gJISSOS3, pt-1 quale ~ia IKI~,i~ile determinare con suOìeit•nto 3Jlpro~~imazione le eostauti fisiche r~ c, ed H.
Ing . .\1101tu G11w.
580 U Rl\'l~'TA. Tl\CSICA. A.SSU Il
HtiSSY.ONE
Tf:I:~IU!If:E
~OTIZIE l.~Ili S Tili .ILI
LI~
I < 'J<:IlHOVI! i ; A D U NA HOTA lA
lutrotluzlouo.
11 buon risu\tatoehetieb~.in uunnnodit>sereitio,dellaferroviai!I)Spe'!l ,Ji JJarmen-•:lberfeld, ha attiralO lo ~gnar•lo degh ingt>Jeneri ferroviari •u I]Ue,t.o ~peciale siaUlmn di ferM'ia ed in genernlesulle f••rroriearluna rotaia.
1 1·antaggi di que-slt:' speciali ferro•·ie ~ono parecchi eù allLa~tanza noU1oli:
iprincipaliliODOistguenti:
a) le r.-rro,·ie ati una sola rotaia non hanno bisogno di costruzioni speeiali, come ponti, viadotti, trincee, ett.: la linea ~.:gue le ondulazioni del l.errtoo e quindi l'impianto viene a costare n~•ai nu:no che non Cfln quabiasi ahro sistema a2 rotaie:
b) i ragl(i di cnnaturJ da poteHi t~dott.are nelle ferrovie ad una sola rotaia po~-I(Jno nere un ulore molto piccolo riipetto alle fer~ovie ordinarie, e eib «rtamente ra~ori~ce la rf'alinnione drlle grondi wloe•lll.
Per le ferro,ie n ~istema IAngen, ovo il vagone motore ù ~~peso alla rotaia con ruote poste al soffitto, lo grondi velocit!l &ono molto più facilmente oltenibili ed i raggi di curvatum dn potel'lli adouaro~onodi molto più piGI'{I\i chenonnellelineererrovinrioaduorotaie.
l..e ferrovie ad una rotaia si basano alli principi'l ('he un vagone può stare in equilibrio su di una rotaia quando il suo centro di ~ral'ilh. sia inferiore a\pianodellarotaiaste,,a.
l tipi prinriJ~Rii dJ quc~te f~rrovie 110110 due: con ngoni al disopra della rotaia eoon ugoui al di..,JttOdP\ht rotaia.
Al primo tipo 3Jlp:utengono le fPrrO\ie J.artigue. lil·lir. lif<yer. Lehmun ed al s~ndo le fernwie aospt''"' tipo Eug~nio Lang~n, l.lcp:r, Cook. Dietrit~, 1::1109, l'~rla\··llale. Xoi di1·idiamo in,·cct• le rerro1·ie in due altre ciJs.<l:
f,.rrorieaiÙ,ellode\auo]of'rl'rrovie!!O!I~'.AllallTinlaCla!"f..!llPpllteng(.CO i tipi l..artigu•• e 81'hr, alla ~"ronda tuili gli altri tipi.
l.l! Hllii.O\JF. AIILSA kvUU 581
Ferrorle al llrello dl'llluolo.
Forr~vl~ Lnrtlgue. Ui• lìn dal IR';!i l'in~:. l'almtr ~~~l'l •fffio·
nlu~tl> _l un_pi~I{O dPill• f~<rru_vi~ a•l una 10\a ruliiia, tanto rotr l~ mtrd ~uanto
ile=,•. VJaJ.(.;uli.trl, _ma •o_lo~m tuli'11111la 1dt>J ~bboo-uu'apJolieationt lor.ttir:a.
l tu .. r~re 1 f>rlrlll atuJ1 th una ferro•·ia ad una r!ltaia fu J'ir.gPgnl're fran·
e>·,': c_har\ .. t l~rt•guP dw n~\ lk!-1:\ f'"':f' un il'n!•iani.O di qul'ita JJ>f'(itlt> ftr·
r011~ In Alll_t'rlll., J"'r una _lunjlhn_u di(!iildi JIIOinn:qut·t.oprimoimpiantll
~.·rvJI'll pt'T 1_1 ~-~it~porto _dPI e;rl'ah t-d ~>ra a truic•ne uimJie: ll"llo Ktt~ 1(1 anno_ U~IO •_lei ~111 granl\1 ooltJ•·avm della Somme (Frantia), E. l.k•thon"d, f!'fl' 1111 ~umll! iii!Jflltntll pf'r il ~ra~~,rw d1•llt barbaLi~tl·le: aiH'he qu~I.O INOndo IIUjollni.O t•rn a trauont amm~IP.
!."ing. l.arti~ue r·•po•~ il ~U•I tli'o di ferro•·ian J•arigi, ali'J:'pot•lillllf ap:ri·
ea\J ·~e.l feb_I,~Jo •1~1 18RI P•\ atn:'\IV<iti•one rtRion•le di Jtou~u mll~l Cl).
Ali b~fl""'l!lùnl' d1 \ltm~n la .ll!iiiC>r-ail IArlifiU( ~ra a tntioo11 t·Mirit'l.
L1 rotaia in ae.·iaio laminato tra fonnlta di piatUb;indf' «•n ntruturl' k.n·
~itndinali: il l':lPJ<flrlo U('l'l l1 forma di uo A. c:on la rotai& p:ot.ta tul rtrtie.-:
qurlkl ~workl aYHa no'all#tu Ili 1.~,0 m t'd uno ~rtam~oto alla b;i-e di 0,00 rn.
Il ugont:> moklrt. porta1·a una ma«hiiii ~~~~~ria tlettrira ,i•ttn11 Sit-- nwn~. 11 treno ll'l'ra una n\(, it.ll di 5 km a!l'fJra.
Ferrovia di Woatmlna~er {si•tema ~hr} (2,.-\Plll*!f; l'ing. !Jebr .-ostru\ la ua prima lin~'-a in Wl'!'tmirl"ll'r. Qu~ta 1ir1e:a di l'•jlf'riPn11 rra polla tru Firf'-Hril(a•l~ Strett. Frtnei! Stre.--t e llr·rdirk Plaff
P.~ ~i oomponel'll di du~ linH! ti<~ t'61UUoieaum fra di loro.
l.a prima lin•·a K Il U T Il (6~::ura l) di ~'mll tirtt>ltl'l', tr.l fJriuonbl, E~~a r•ra f.tlla jlf'T dim "tr.1re che f'II•Q qut.-sto ~i•kull di fl'rro1ia a•l uto.~~ rotaia qi pote,·anoaiWt'llllltr>fi!TI't l'urad·ti.Jo·logran<lirelodli.~inf.lltti,illvt-
''<lnO t>urre C()n i ~··J,!uPnti nl(lo(i: m lt.9:S, m :!Ula e m 21/•1.
L'alt m linr•a Q S l'O \' (6g. l) Hl fat\.1 iorl"fl' l*' t•rourt cht 'i J••h··
liDO P"Tt'Orri'TP ~a\it.c mo\\u f••tli ••·llta o\ùl'tr adottart la CTtiDaglir·ra, ron.o•
~i nH~IJht> clol'ui.O fJT•' jlt'T le !in~ fprrotiaril' a •loe Linarì.
Qu~\a \in1·a 3HHI le ~I'J,llll'fiti v:•dr·ll7t; fra Q e !l1111a ~JitJ di );l;f,, fl'l B ,. 'r tw:t lita di 1:10, fra T, l'una oriu(-ntalr. rra P e\' tnll di..._,.
rli \:3-1
l R,.. ur gr'nir-ult M CJ,,f//lii!J ~ y,,-, lv.gli•J lS~t, i• Jl:nu, Il. l, fl&l'· :.1.
l'arig-i.
(<l• r. \1. Bt.!IR, • 1-;1 klri!K'b• S<-bt·••UI bnl!llvnd ~ G'1'lucbt t:io!ICbif.nt~loalln.
14 \lono·llail • urivlt•n \l.w•·~l~r t111d l.infl«<II • lrillrl<r-ift du l'crtillrl drw/orhrr- fn9r11iN1rt, Jl.ant, UUI'l. :\r. lt. r, aJ<ril 1~,.1, pag. t"--<. B•r!ill.
l~ lll'b'TA T!CSI('A AlHO!l Il
J treni eh~ Jlt'TOOTftlUIIO CJII!'iltll f~rrovia ~11lll<l (!)rmati di una \oromothat di due ,agoni: uoo chiu~ 1~r la l rla e t•J uno aperto (figura 2).
ioìg. l. - t'trro1·la di Wutnllu,ttr (l'l.tnlmtlri~t dtlla liun.)
!..a k·oornotira era a U].ore r uri suo in~il'mt' ai j.'Otflm wnsidl'rareoom~do, locom.Jtil-~ riunite fra di loro t' po.1t•• in equilibrio, una J>er J13rle,sullar~Aaia.
l riiultati furono ~·klisfart>nli ed inrlu~~rro il UO\W!lO inglffi' a ron«dtrt la richit"'ta llnlOrinnionr ]K!r una linra ferro1·iaria st~lema Lartigue-Bthr fra Li•tMI'P\ e !lJllybuniNJ in Irlanda (Conka di Krrry). •
Ferrovia Liatowoi-Bnllybunlon (lrlnnda) (1). - Que5la lint.~
Ytnn~ approutn dal ParlameniG inglese nel luJt:lit~ J88i e l'enne a~rl! il
l•ru:uwl~.
l - bil. d. l' n. 1"9'"0"'. nand :unn, Xr. u. •-~. !krlin, trol.
- Id td, i!.Jn•l uutv, Xr. 1 • 131. 2"ì Jamaar,l!(ll
~rlin.
1:~ ha una lunghl'lU di IR km; \11 rotaia~ JiOita ad u11 nattro ,J1J ltlvlo
e-1 Ìl "tGpporta_l;' d1 una trantura mrtalliet; l'im~rtantt di ljllhll hl!tl. 11
~ .. he le rutau• ~e.;:uono l'r•n•lulau"ne d~\ tnreoo, e quin<li nott r tatfJ t>f'<h·
RJriù rGttrurr•• nt- JNAii, n~ lra•loui, ~~~ ttaurt triuu~, tr~.
In CJ1h•4;t linra 11l1 rotaia rtnlrale ~i JOOO ~~ginfllt •\tr .. <lu .. h-l~i···
uua JIN parlt•, a•l una a.ltM7.a di rir~a :.'11 cm daltuolv: in •JUI'!lo 11>(.(\o 1~
roWif'. 10no Jr,. in,.,,...,_ di 11na '"l~; 1111 il Jillo·IIJI <li fumri• tl>l& in~Yri•t(l inltUan!Axhl• 1~>. ultimi' du~ rotait 11\111 >~'Tl\111() ad altro d1t a ll'r1~re m•Jt:JÌM·
uu•nlA in l'qUi h brio il tn•tl(): lt• rrioll>• rht ~•'UTtono,u CJUI'>II' 11.taie 1,(11, Il' Jat .. rohu~nt1· ai ntgvni u•l ali t Jr,·orn .. tu~, oon *''l>i..,rlaoo quinoli J;t un \ .. 11(),
ma sPri'Ono 110\tant.o oli guida: oltrl' a db le p.ar..ti dr-Ju~Nri ,j J•rolUnl(nO liu IJUII~i a toccare il &llh\0. io u .. ~t" tht quabia~i rol.-sci~mtnt(l t-I'IÌI&to.
l.e loeom,til'l' -~oJDO 1 lliJN~ t' '-no f•mnate to·rn~ qu .. l\~ !lr\la Jion di
w ..
~ttniu,l<•r. IIHnno St'i ruolfo, d~l\1• 'lu;~.li dut li(llilfllo ..-.no rMtriri ,, "'i'"pJTWno il pt'iiO •li tutta la lc'IOOmfltiu: lt a\lrl' quattm IKIM ru•M di fi:U\~1 l 1·agoui ~M tnùlt.o J·iillun~thi dl'llr\IJC(lm•_.t,j,e td harmo IJIIIllro fllo,•te J)(lrlanli, su di una m.-.d~im1 fila: qu .... t~ rul•te ~i tronoo ~all'uae lotof:ilu·
tl:inaledP\Io' l't'ltUr<' in m .... J"drtqtt~-..\taltim('ri>ultnoaraullodt-llatL•I•ia tetrlrJIP. O;ni t·ag .. nl' J•UIJ C•Jnh-twr.. :H riagglatori.
~el oo~trurro' qtu>;ta ]in~ 1i è tronll:l un iDOOorenitalt ,.J • qutllo dti i'J~\.lg~i a lirello: lP rotaie tl'l'!nnd' i 1d uo m~tru di 1lll'tu &i dt-t.-tt•
ri.:~olure di un mNro il r•i•no d~llt 'tradl' chi' attraterunoo la linu fm~
1·iaria.. 0\lr .. a tiò d1 ria tun lall:ldella rotaia CI'Dinlttnn•·ttuaril·l&&~:•l•
un certo ~~tio libf.ro r~r il ro..wggio dellt Joo.motitl' t rltlle 1tUOrt; ai i' llot•utl) quin,Ji nri 1""-'llggi 1 hrelle &Pf•licare un ~i•lfntl ~l'~ia\1' rJ,.,. • rdf!Jlf~ ••nlatO nella fìJt:Url :\.
K ron~i"lt' in una ~pto<·i~ di ponte lenloiochf riu1~ rialuto&\J..,'~~~JWO di ogni trrn<J: ()rdinariamtntrquefllO !1(1111#>, darèdiri~in du• J!lrti,• ab·
ba.~~to e•l appoggia ~ulla rotaia «:ntrale della ftrroril: ((oli ljll('<t\0 <i~toml 1i sono tliminati i eaneelli di 'ieurl'lu ai Jll...~~~~i a JirPIJO th~ ti IPJ•hl'llno nei!Pftorrot·ieordinarie.
Pn:•'IG la st.uione di Uallrbunioo Ji !rora uno ~'mbio (figura~) e J•I~IIO J.i~IGI\tl ~i trora la più pieoola curu con un 111~gio di 18 m.
Qul!!lla linM ~er1·e 1~r t'ilggiatori t' Jler mtrti:"' ~~ nl<llt f'Nb I'IJI'f:ÌUD·
gere una. notet·ole u•locitilr bi~~ ~be !•lilltl&iari'•·rrlt&10ltant•111tl'l ..
Jlllrlod•·iri&j:!gi&\tlri.
11 0011t.o tli quMta Jinn è 1tato minimo: si aooo r1.e:i 7:,.01-.J\ir~, tr•l·t1trt eh,. w la Jin~a f•>Uf' ~lata (•'•tratta ooa il JiJt.ema <'rdutano nreLI.ot> ~Ult&
a milieoni di lire.
l'ti!. :J. l'•rr,nla I,I.IO~>tl·lllll)hunlon t' .. uggio •linllo.
t'ìlj' l r•rnnla l.l•tMnl·fiiii\]IIUUiftll
S·,u "'' hllt•ll}·lnmÌ•• latl.a
Esporlen~e d l Dehr n Bruxellea tT~:rrumn).- N ti Jl>l'17 illlfhr(l)
~:.:~~~:~:ta 1 •:: 1
11 g~~=~~~ 4 •.~~~~~~llu
("'rUDa frrroria tltltri,•a (ti1.o J.u1igut) 1-'1. lim•a oi OOtn!-<'llt-l'o& di dn~ • ntow,raill • Jo.nlldi.Si lf•·~&U'l lungo la lin~a 1tnlU uhle d~llt~ quali una prt~t:ua una •lif ft•rrnu dt hn•llo di G lll Ul un km dt i"'trohol: nn qulrl.o •Id trae ialo Pt.l iu lim•a rella: i tr~ quarti in tunf' ll'o·uti !'oiJ() m di macgio
.\Ila rotaia ct•ntralf Vfunrro a~I!'Ìlll•t.f. altr~ qu~ttro rotaiPlall'rali r•ermanttrttrt' l'f'lluiliLri•n~lll'gnndi nlocità. l.a rotaia prinrirmiP ~i trouu a m 1.2:, tlal ~~~ olo (figura !'i)! lt• jttim~ rut~i~> ~~~~·i~iari• a mm 7;,n c le St'tO:Jd~ 1 uun :~.0: la l~o~.M di fJUM<te triHIItur(l mi~ur&\"11 m 1.~•21.
l.atrJtiou~>Hae!f.tlrir;ttlaoli•trit..uli<•nf'dtlla cHrl'nl<' ~i filtl'f3 a ml'l"l di una LI ro\..lia di,__
nwntP alaopr..:•rUI
!.e n·tturc erano tut!JI automotriri lflg. {lJ, {ll'r oll;D•n IJII•Unl.ol~ lft-.nJi nloeità. ••·nr.a peric.olodidr•raglia•h•IIIJI.
f;, ... :tl'e1·ano una forma ~;j){'<'ial~ p.•r IÌllCf·~ la IV'>i"l'i>l.:l dtll'aria. rol a qu~•lo -100po alle due é~hemità ]p l"'rt·ti forrnan.no un angvlo nwlto acuto.
La lunghezza delll' rdlure era di m IR.:J ~ la lar{:h<"Iu di m :J,:i: 1 l•"'ll'ano r.:; t, e potf'l'&oo('('lntew·rt t((l ri&l!gittcri: il Hrl1r at1·11 <'ah·
Ialo) l>~'r le ~ue e.a~riPnu, H·llure mrolto li.M'UO lofattti di qurlll'dJdia ]ntll<l JOOÌ ri<JI'Pl\r• U•lutt~u·, sulla linta di Tt·rTu~r;·o.
V •··ptri•·nu> Vl'nnero t*guilt da una (k.mmi.Wnl' ll'llf' btl!l'l, ma n lll furono m<Jito '<lddi•bCI•nli. ~ndQ il J•I'C1:'111!llln& li dotenno &ttr~ l~lorlt•
fino n 200 km all'ora: inrN'!fl ~~ ottl'nD~ una 1tlocit.i. di im I!Vlall'ora 1ul JH'TCM\<o f>iano oon curre di ~.00 rn d1 rl!l'iotlo e tm 12thullfo ulitt Ili 1:!111:
bi·OI(uJ n>~tare ptrù cile il l" rchi'IIO Ql't ~~ Jl!>ltUDO arere l~ ~~IOC'it.i. maN-im~
{01'1' f'i,~. uun l'i eranQ ~lite di 1:90) <·rl fl(l)lanto di km 2.
Qur•te l'~perienu furono ml)]tll «odo&f' (eire& lire J.250.01XJ): l~ ti"' di oorrent•• V<"nnero a cootare l'nnrmemtole f' lP dfformuioni dtlla 1·i• ri•ullll·
Mno ll•Jt .. l·olrnenl.i' ~uperiori alle defmnuiooi dr•lle lioet 1 due l.tinari jll'rt:of"NN datrl'niwJiiopiUreloci.
Qu•· t~' ~~ eeces.<in• <·bbtro di m~ tan-e BJ-«iali rht ~ ttt.Ja ,j hanoo l) l'Ilio !l'X
c.
Pauum•ll, • La r~mma ~lo>l.\ri<:a lia ~Ttt)..,.,,•
)hr•rltMI~r •.!Ji, Rlr1.tri:il41, u. 10.10 maqiu l!()l, 1''11'· U~. LiJ••a.
Z,.il. d. 1·. d. J"gr11ir~rt, Uand 111111-, ~r. 4.. L 131. U.rhn, 11•.11.
- Zfil. d. r. 11. J,;grlli(llff, ll•nd uun, Sr. lol, 1. •)(•, l~riau, l!•lt.
f -l .• lt<YIO" T.,..,..
Ll llfiJ;U UCSICl - l'HW Il
~~~ •li ua». linea brn .tu liat.a e ~rati~: in quanto alli' d~r .. rmnioui ~llalir.fl il u~hr Htt>tO rn01tiflriJ il suo ~•4t-ma a•lot111ndo dl'llf' mollt' ~Ile rn(ltt tllt .,., 1000 rli guida, in modo da ridurrtl !t ~., ... , du• rltl'IIHl l Ug<N fifllt
eune quaulo i lrt•ni hann•"J grandi veto<"iU: qu...,U 100'1 ,. JlfTb, tomi' re-lrtlll!l io wguit.<>, l){lfl ~i P' "ll\9 in ,1u,..t~'~ •i•t,.ma l'liminar(' CllmJ•ietamHitt.
Ferrovia Ma.nohoeter·Livorpool (!. - Qn~~ta linra progrlt.at.a r!Jl IYI•r ~ a truiooe Ph•ttrica l'Ili ralwla Ili una n•lotità di IRO km all'on.
lllll:llltu1JI .1.11 l~.t IVUJ.t
. ..,
.,:;.:::.:t:tl~~r~:. l~~~··~;::~~~::~~~~
ID qutiiiJ rlu! abloillll\l~~·
1\uJiatt, f'---~~~~~~~~
r"'·'· -
t'trrtlla .... t ... flollf·r.J.htr,...l Tra~tllto d .. n. llnu.Con·d~tt< f': ·uzialrw·n~f' in una Maia J•rlhdJoalt (tijt'. 1<), ti••IJ~ di ."Il l.:g
::;t~H'~;,::~~:·nUo, " •h ;dtr,, qu•lt•H Malt laltho]1 tl•·l 1 1 rli 1r, kìl l<fr La rotaia t~'utraJ,. ~i trora a ' 1
1,:\.";9 m t41 ~u,Jo ~>•l ha lt at·· ~ I{U~nti diiUI'U•Ìoui: illtl'u.a /Uj() ~ f<
metri, larghnu dt·l fnn~u O,Oiu mflri, larglu·w dtl ].altino 1J,I27m.
l.e alln• "'tuie 11:<'6ndarit .-;
;:~oodi ~~.:;~~~: ~:l :::lodi~ ~
0.6'2.1 m fn1 oli l~~ro, lt ....r•·n•le ,_,...,~'-":i;-;--"-..._'- atl una di~wnu di O .. 'i4~ m dal -
auolo e 0,8.")1 m rra di lorn. 11r. li, - l'trrnla llut.ll~.t't•l,h~rp"l Per l& truionr ri lllnno
·r;, ..
dir~>tala l'ttturl.' automotrici (6f!'J.:. 9. t' IIJ} th~ ~~··<~IlO 39.1100 k,r .d lr.u;oo qu•llr~>molOridi llìOC<~rallt:qu,..tJ t&t!AinJ"'rò 1...-tPO t....-.durrt:J:.!Jlfllralli~
un tempolm:l-e.ll nnnwro di'i gult'<li i~ al nunui.O, t;aer"ll'f'Ui·•,..di ftloeità atl'nni~mtntQ ~rt. daN•nUil rli O,li m al tflt'(oodn, ]oOI dt fl,:!l m in mQO]O rlw <l.d riJ>W alb pii1 gnn<lt ltkw-iti. l'uetltruiorw n,toodia fia di 0.46 m ]"'r --·t•m·ln: data qunra ar.r•·:entirmt, la ~tlorit• r~<>mal~ h;rl
••glt'iunta in lllf'Dv di du• minuti. ri~ in un minuti) e quat~~nti l<ft'Ollth, J•rirnaeheiltro•DoJaùbiap!'r(:l)I'IOtri'Lru.
Il COffi~ii•Jib• oJj lrlf'f'l•f/U è di (1,]/j Il CUli d1 ellt-11'0 kll>JIO. f~tiO il l*"> <fplJa t't'llu,_ di a~.llfl0 kg. t quindi "-'14o o,ni fllo•l.l r.arie~ta di 19.::.00 l.:g, ~i J·uò t·iJntart ~u Ul)l adertou di ~
tr
,,.r l<oflr~lltta: dlr 1>J·iil che ~unìeitut.P, pt'rtl>i! JW'r Ullltralmtio<!k• diO,r, m al aecondo l.utt una adl!rt>m.a ·li 1;, l.:g i""r tono~llata,
81'! li pr>·wl•· una reti~ltor.a alla lruifltll' di 20 ~,- J~r \(•l.lrlfllatl, bi.c>gl!l ] ... r Ja fttlHra o]i a!) tlonni'\Jatp .;lttl'f' Ulll (<,ru di.J]:J.-.I'IIIial\a J•lil~l'lod"
ftlocit.\. cit.è l:!!t caulli pPr mo~·rt, t' odo i olOiltri in lllllli~rll di f~uatllo
pt-rogniYrttura:imvklriadottatihannoinH·« 160ra\·allir1ao.ruoo.~
iÌ t gii d~tt··
P~ro r~· i•li!ran,Ju th& n~gli uHimi ae«ondi ~·rima di'Ila Hlhcilk IJVrualu hA IIILl ar.:#lnui"ne 11i 6,8 m al k<Ondo, " dtf' Jwr qw·~I<A aecdl•fiJi<.at !,i.
~,..:na aggiunj{Hi! n/1<1 1ftrl0 di huir.ne ~UJ·J•Irmtntlut' di 2:J.:, kg 1.-r to.• 1
ntllat.a, lllttnl'n•lo ro>l uoo s(urw t(•\al(' di 43.5 kj.:. Bi n·•ll' thf t-n~na un" f,,ru, tulall.' di 1111 ranlli, doi: 279 ea\·alli JW'r tuO\I',lrt': n~i t!Y.t•fl
a·I·•Uodi ~i ~UÒ pt't pochi i•tanti OttHll'n• una vel<><:ita d•H•ÌA d,Jia oonna!r.
tl~~:.tO.~/rtmall"*-•
u .. ,..,
\'elti:UIIIIIO!r~OirÌre.
cioè 32/J eaulli. piileh"'suffidl'!ltl.'antl•f' ~>ttr ultimiteeOOdio,<'l't«:l'lf'ro~liOn• aS'<Umeil ulo; t di li,R m.
Il •iltl'ma d~i frt-ni farà ~!abilito io n11.domo il ralltntam~nto mJodio p..·r l~ f•·rrnat~ al!r d st.atiooi sia rli 0,!10 m al ~I.'Cond(l, Cl>'l eh~ iltr>~>~
~i frrma in ;.:3 II.'C"D•Ii. di,J,oil un Ji"fCOI"J(Jdi t~'l:(l metri. Si u...a il freno
w, ...
tiugh .. ullf eh~ IJ!Ìio't~ulle quattro rur,te eon uua pr~<Ì(M di 2~ 1:
sulla ~UJ,..rlÌC"i~ cilindrira dPII!:' ruol.e, ciò <ht f 1uffici~nt" a pro.Jurr .. l'arre!ito nPIIe cortdiP.
prni~il'.
Oltre a apw~w frf'no, ti jH)IIK!no mtttne i motori ir oorto circuito: iooltrr la r~•i•\.l'nu tlell'aria 81'rn da frtno equiral~odo ~ a 20 kg p.-r ton~~tlb'a in ftlotit1 normali', f' :-,tg in picoola \'f'locit.à. Se •i titn wolo di tml'•
qu~!P 1'111~. i puo) contare tu una r,,ru rilardatrire tr.la]l' di d rea !H kf poor tonllfllat.a in aoodo d'n-f>rt l'llrtrtlo drl trtoo dor.o un p•rrof"lll) di ·-~1 m~tri. ~ n •n ~i utiliua il (tlfll) circuito u~i mot.,ri, l'arro:.iiO ~i ha ~~~~· •
~~rrono di l~) mrtri.
l l!loJt.,ri pl'tllno li;,() kg eia~u110 f' 110M ealeti.Jti dirrtt.amtntt ~uj!li
*"
1L:l ~peY da tn<!rgia ~ di ci rea l h i"' t n·ltur<A-kil.,mt-tro rioò• dtl!'lll ull r«t.·n~llata-•il"u"tro.
u: H!llkOiil U>l"lll lvTIII
l..e lpt'--tl.' kotali d_i o:~reitio lo.lll<J di lire 11,/Xt.! 1~r LiJ,,n,ftro, rir.tfa<Atooo ooperte qtun•lo <>g'OI l"o·ttura tr&~J••rla alm~Dl) no1r jJtrton~.
1.-1 oorrt>nt.e .vlf'nH forni~ da una liLUione Kfllo"ratrir.e d•l' ~i trou a mttà del pt'IOOI'Ml, rtl'lo• a Wamogt.on{fig. ]l).
1.:1 fo.Jr?.J. motric.· ~ 11 '~J..-.r_t: qu'?t'ultiu~·J ~ f,rnito alta l'' ione di ll•t- tM•f~re ~'.,da UIIJ bJtt.·na d t ealdttf' a tuht d'aoquarLe 1,rod 11,-.o "'IJ~Jkg di•·apuro'.
Oli ultiltli pE"rrPJÌ<h.lll!lfnli ,-t/l!lfHI II'Jolie.a~ti a q11•1.tr ealdail'.
1,,. mat•dtino• ~i t"OIIIJ••nguoo •li ~t·i urutà dfllf quali du~ di ti tna.
Cia~l!unu unità ti f0tì1J)(I0P di un:a ruatdlin• a l'aJ.orP ~ .. r1irall' ,., ID]oQund, a NndPn...arion~. azionante dir~Uarw·u!ll uu al\.l'matort~ trift~iro 1 !IO giri j) minuto t• ola·lla r~•t~nu di JliOO ranlli, doè !()Ori h ., 1!1.0110 folt,
1-'ig.ll. l'rrro•l• 'llanil~l!:'r·LhrrpMI l'l•ni~ntlri•dtlt•linu..
Qw""'t:t e<.•mnu- di alto V•lf'llliall' fin.. «'~''>111 t; tU• tll.oetui i di tra~formati(JU{'. ol-I' IÌfnf' lra~f··r!Jiata a ,l2() rolt
Que~tt· '"lt•>hlalÌimi ~i tiUUtl<l: una a '\arrÌOJ!kD, una a l.iuqtCII, una a Mancht.•tnt•ll'altreduelungolalint'l.
01{ni iOit()Statiutu• di truforn.nio~ot· ~i t!lllJ>Oilt di !1\fiJforn,.a~t{lti di 150 J,:.,.., •ki quali tre1<•no di ri,ena.
[.a torr~nt.> di :\;2{) 10lt l"i!:'n!:' il!linf' da tl•lllUllllatr•ri tn>f•rmata •n cx•r- rente continua a r,;)l1 111IL
l..a di~tributiN)e ~i fa a m!:'uo di trt rcllil.': di r • du, in aeriai(l, JofSillli ti) kg ]"'r mtlro tJ i<olak M'Tf(ll'l(l da rotai• di crntatt.o r la !llru t: la rotaiaecutralrtbPurrtdatilontulro.
Xon e•-• ndo.-i nè vambi. u~ incroci•m~nti, non fi:•DO Jot41oiLih l-'li •«>ntri fral'fttUrPautnmnlrid.
J..a JinPa J~•Ì i! dil·ia pt't IDIJZjiÌOt 'ÌC!Iftl!.l ÌD fillqUt! 111:i01j flh II'JJil'l•
1j0n~ ,J~I '~'•U·ma a Llotru. Oj(ui l l km •-i ~ un tautorlitr~ rl1e powjtdt tuili gli appart<"dll t•l i ~'1j:ll:.li n•~·, ni t~l io in ,.,n,uniuiir•ne tflf'fl>~~ita ton(~:; •tationi ~·trtllltJ 1LinrJ""''" \lau.-lt+'IIIH) ,. C<•n l'oltkiroa J(er:tralritt.
Lol •t.niuni hanno uua l1111fo(lwna •lr ?f, m •·•l una larJrlu:zu di 18 lll•lri.
Jl l'llpitaJ~ Ofo'P!I.<iHÌO J't•r IJUI'Kia )ÌOt;\ ~ di G2 111iJinr11 11i hrP, ~ rtteoot.fi UM partenl..l nei •Ili Il lt'u~i 1•1( n i ,J it'l·i minuti. ~i r •• ltnla ~-~~~· ;e i _ • a gorli 1(100
uwU. pieni (ront~>nl(ano r1~ 1U J)4.-nu.nP, t t·udo i lll(trn cap1c1 di :~1er·
;m111), il t.tpitaJjio ~ia ahl.a\tanu riuruneratiYO.
Ferrovin Lehmann {l). {lu•·KW Mi~t••rnu s1•nu ~Jo~,•,•iahnente pn b tr~tioue con uornirli, l nl(oni rOIIll' u] solito !I(IU!o po~ti in tquilihrio al di-..~11 dP!lit rotaia t lt: du•· ].;w•ti !.tl~roli •lr 1· i ~~<·•·ndouo ltr.u la mtrk quui 1]
Jirelto (]~IAotO]O o,n<(P ÌIIIJK'olin• il rovHti:uru·nlo: tn~\ ]•tUe t~-~i JIO>•OOO •fllllf 11.1 (rPni ni!lh ·li•r• •l ~u:tnoi<J •i f,u."t•iano ahi"'~'" fini) a l'lrisdan• ~ul ll!rrf/lO:
i fr,.Oi 1Jt11hrati ,t fJIIfl~tt UJ(<,IIIÌ . . nn l mano l'di lif>O ~J-e<ia]l' diJ1't'ndO fl.tf»r~
Ìllitziooe conqua]Jia.•t]>O>-ilil•lli'LMifi rU••l~':quhlt· ultitlil'l-f•Minnutl:tro t! i Ju~ p,J hanno un irli'1UO rwlla Jnro llllp.'rlitie cilin<lrir.a eor,tft imJ*dirt Ili lll."if.,latn,.nto •litlla ruUia.
:-\~]\.1, r.._u!,j> ~Upt'TÌUTt Jl') llj(Oili'ltH IIIIIU IIJ>IJ]Ìt'llt• Jut-8&\t', thf I#Uiit.(l, a o·hi I<J oon•IU•'"· fuUJP flli•Uo l"'f manli'JO!'r~ l'··quilitJTio: IJUf·tU• Hjui\olrio in r<tw 1li lt4lÌonP Jn ... ···anita •i d~tt: ultt-OI•rl'! t"OO un altro ap~Ji1fgio tl1t ai ,J~'I! mett .. r .. a•l una o·f·rta di~tanu •lalla rvlaia t 11•! una C('rtll alltn.a dalauolo.
(_}j(ni va~uu~tw Jot><a I~J~ kfo(: r"n l't<Ì un uomo J•UÒ trt•JNhHf 5f() h:
ai>ltln•h •l··i r.&ulli J>t>r lt tr.IIÌ•JUl' ,j J~!<<llo \l'll'l"'rtate 2.'"~10 kr,:,o$1;
a ]Il J*nonP.
E'errovin Boynton (2J. -L'n.\ f••rro\'Ìa a•lnna rutaia ':'t:ondo il •>l~ma Jl.•yoton '~on•· init.lllata a II,.JIJ>1•rt. I.Qug l<l.aml J•rnso Nc11·York.
In qul"'ito ~inema la ro•toia può l' m• tanln al li•·cllo •l~\ tmolo COm~' tlt·
vat;t: rientra quindi in lultt' e du~> lf catrgorit· da I<C•i f~\11'.
l1 ~~iwlo, vortato 1la ruot11 C1·1111111i 11 tlop11io 1-ortlo,. •li J{r.tndl" rlian:elr(l.
•··orr~ sull'nnira n1Lain; ondl' irnJW<litl' chf il I'Pirolo ~i tO\'I'l'f'Ì, un"altri r~
La i~ lo lì~'!llt.a 8uP'•rinrnll'nte alla l'rima, ad un'altttU tolf da Jasc:ar 1-a~tr rrn ""''il fPi.·o!IJ: 1lut' n,tfll]p JK~ll' aul HiMII'I. aloloracdano qul'!i\1 rotata:
qn···tv roll'lll· d~!Jt,.,no rtt~iiiPr•• ;~Ilo ~ru1"1lt lattrnle d~J uiO'IIo 'luando el J"'r•·orrP 1~ tUrf~. Cia~una ru•1Ut e nionata dm·ttatw nll· da un m•Aut llfttriro.
Vantaggi del alato ma Lartlgue-Bebr. ora r~, .. abl.
111110 J••to inf .illll! In fl'rrun"('"lrutte O da_' • lruil'fi , ,J, il ~l•ltno.t olfi tlii(Uii al d•-.,f•TI dPII" rullU<', 1rd11m•• quoth raut<t~ll'i ~t.t.latiO q11, te •r«1a]i fi'H<-UI' li B~hr d;a 1l11P v•nlii!IJCi I'TIOOJ,•Ii: f)utllo <ltlla 1uth<tf ,
1
~,. • qudlodi'Ila llllllt'l-.'ltlrtl nl1ot"it•.
IJ I'IDIII!i(J(ÌU d('IJa lliÌil"fl' l]oeo<a t f•IÌdl!•\1·: t<•O lllll"\t f~tflilit h(tR lt•hO m·.-.... II.Bnf oo.tnniuni ~~11li; hl." j(IJ\i, ~~~ tlldlolti, nè trirofu•: Jalinta. l<j:"ue l'an lamento del lHrenQ nriand\1 di ptnd~uu t•l •mn,ttl<-nolou alrur~ I!Jil••
di qul'llt! altL;a~tllnu forti, oouu1ai t 'i•l.o ntlle t'~ ... rifut' Mte a W•~miMto·r 1'\1 •l BrliJ:i•JI,.,.; nltrra ('jQ ~i J(>U.,no ad(o\tart tnrredi flf!'l!io mininoG le!IJll rlt11 1·•66 offr«ti'J inoomtnituti IJ~··iali lht!o qu•·~tf' r<ndilit·m 1• r••tunle tloe qni'1U. lin~~ IPng~tuo 11 ro•tare I~>W ri•~>t"llo 11 qu~llt a duP rQtaie.
\'Niiamo c-..ru l~ 1florità dJe i treni ].QD(ofiiJ l'a'J!'f{ÌIII•;!fre~u qol,.\tf,.rnilit l'er la r..na tfll\tifulo(a, lUI tr,•no, J~tfl•rti'tloio a g01nde tfl•l!"ilà tma ht~ta fl'ttudaria, ll'ltde, qu•ndn tn.ot;a i ~u di una I"Onl, ~ a.t• rrtro-tn>ltfl.lolroontt ,,rJitr..llatet·olavor~<mi•eriO!aruuiatootn-u.,troiilloeordt~dtlltru•tt
""'reit.a uuQ~forto lal<•ral~~ulla rol.loiat~>t.trm..lr"Muroftl<lodll' ~ J•il o meno forti ai l'llgunif! j•ro·Rfit.od•t un jotOI)JIO ('l.(jtinu" di dtragliarnt-nlo:
ou•IP Ìlll!JI")ire ~-iu. nrllt r~rro1·i" l•ro.linui .. •i rialu b r• taia ttl~ma ri•prtto IIIJOfJIIiiiiPrul.
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