Il presente lavoro ha come oggetto lo studio progettuale di una soluzione viario relativo al nodo stradale di Caprigliola

tra la strada Statale 62 «d

incremento di mobilità di persone e merci registrato negli ultimi decenni, caratterizzato da uno squilibrio a favore dell’autotrasporto privato e in prevalenza su gomma, nella realtà locale oggetto di studio ha assunto

ha corrisposto un corrispondente

idoneo a supportare gli effetti determinati dalla crescita urbana e delle attività produttive operanti sul territorio. Dall’analisi della rete via

configura come principale polo di attrazione/generazione del traffico; il sistema viario ad esso afferente necessita pertanto di interventi di adeguamento atti a garantire

disimpegno dei flussi veico

previsti si trovano all’interno del Piano S

termine, come le realizzazione della viabilità presso la nuova Tuttavia si rende necessario definire itinerari ade

accessibilità al centro cittadino, ad iniziare dalla porzione di territorio a sud del Comune, ed in particolare dal suddetto nodo stradale di C

principale per i veicoli provenienti dal resto della Toscana e dalla vicina Liguria, se si esclude la viabilità autostradale. A tal proposito

aggravatasi negli ultimi anni a cau

transitano, e provenienti soprattutto dalle zone retro portuali di La spezia e Carrara e diretti verso la pianura Padana, al momento, a causa della mancanza di una idonea viabilità, determinato gravi ripercussioni sia

residenti nelle zone interessate. L’obiettivo di questo studio è quindi quello di realizzare un progetto di adeguamento che possa inserirsi nel contesto della viabilità attual

ridurre i fenomeni di congestione, aumentando il comfort di viaggio

medi di percorrenza, senza trascurare l’aspetto della sicurezza stradale, con l’obiettivo di abbassare il tasso di incidentalità della zona che risulta,

avvenuti negli ultimi 5 anni,

all’Art. 4 D.M. 22 Aprile 2004 (modifich testualmente: «[…] I progetti di adeguament

specifica relazione dalla quale risultino analizzati gli aspetti connessi con le esigenze di

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INTRODUZIONE

Il presente lavoro ha come oggetto lo studio progettuale di una soluzione ario relativo al nodo stradale di Caprigliola nel Comune di Aulla (MS)

della Cisa» e la strada Provinciale 70 «di Buonviaggio

incremento di mobilità di persone e merci registrato negli ultimi decenni, caratterizzato da uno squilibrio a favore dell’autotrasporto privato e in prevalenza su gomma, nella realtà locale

nto dimensioni ad oggi particolarmente critiche

corrispondente adeguamento infrastrutturale a livello viario,

idoneo a supportare gli effetti determinati dalla crescita urbana e delle attività produttive ranti sul territorio. Dall’analisi della rete viaria locale è emerso che la cittadina di Aulla si configura come principale polo di attrazione/generazione del traffico; il sistema viario ad esso afferente necessita pertanto di interventi di adeguamento atti a garantire

disimpegno dei flussi veicolari originati/destinati all’area urbana. Parte di questi inter all’interno del Piano Strutturale del Comune e sono s

, come le realizzazione della viabilità presso la nuova stazione ferroviaria di Aulla. uttavia si rende necessario definire itinerari adeguati per garantire un adeguato grado di al centro cittadino, ad iniziare dalla porzione di territorio a sud del Comune, ed in nodo stradale di Caprigliola, che ne costituisce la porta di accesso principale per i veicoli provenienti dal resto della Toscana e dalla vicina Liguria, se si esclude la viabilità autostradale. A tal proposito la congestione nelle ore di punta in

negli ultimi anni a causa anche dell’elevata percentuale di mezzi pesanti

provenienti soprattutto dalle zone retro portuali di La spezia e Carrara e diretti verso la pianura Padana, al momento, a causa della mancanza di una idonea viabilità,

ravi ripercussioni sia sui tempi di percorrenza che sulla qualità della vita dei residenti nelle zone interessate. L’obiettivo di questo studio è quindi quello di realizzare un progetto di adeguamento che possa inserirsi nel contesto della viabilità attual

ridurre i fenomeni di congestione, aumentando il comfort di viaggio

medi di percorrenza, senza trascurare l’aspetto della sicurezza stradale, con l’obiettivo di abbassare il tasso di incidentalità della zona che risulta, come vedremo dall’analisi dei sinistri avvenuti negli ultimi 5 anni, essere molto elevato. A tal proposito il progetto si richiama Art. 4 D.M. 22 Aprile 2004 (modifiche D.M. 5 Novembre 2001 n.6792) che recita I progetti di adeguamento delle strade esistenti devono contenere una specifica relazione dalla quale risultino analizzati gli aspetti connessi con le esigenze di Introduzione

Il presente lavoro ha come oggetto lo studio progettuale di una soluzione di adeguamento nel Comune di Aulla (MS), punto di confluenza di Buonviaggio». Il forte incremento di mobilità di persone e merci registrato negli ultimi decenni, caratterizzato da uno squilibrio a favore dell’autotrasporto privato e in prevalenza su gomma, nella realtà locale dimensioni ad oggi particolarmente critiche in quanto ad esso non adeguamento infrastrutturale a livello viario, comunque idoneo a supportare gli effetti determinati dalla crescita urbana e delle attività produttive locale è emerso che la cittadina di Aulla si configura come principale polo di attrazione/generazione del traffico; il sistema viario ad esso afferente necessita pertanto di interventi di adeguamento atti a garantire un miglior . Parte di questi interventi sono stati già portati a stazione ferroviaria di Aulla. guati per garantire un adeguato grado di al centro cittadino, ad iniziare dalla porzione di territorio a sud del Comune, ed in stituisce la porta di accesso principale per i veicoli provenienti dal resto della Toscana e dalla vicina Liguria, se si esclude nelle ore di punta in quest’area, sa anche dell’elevata percentuale di mezzi pesanti che vi provenienti soprattutto dalle zone retro portuali di La spezia e Carrara e diretti verso la pianura Padana, al momento, a causa della mancanza di una idonea viabilità, ha sulla qualità della vita dei residenti nelle zone interessate. L’obiettivo di questo studio è quindi quello di realizzare un progetto di adeguamento che possa inserirsi nel contesto della viabilità attuale in modo da ridurre i fenomeni di congestione, aumentando il comfort di viaggio, diminuendo i tempi medi di percorrenza, senza trascurare l’aspetto della sicurezza stradale, con l’obiettivo di

come vedremo dall’analisi dei sinistri A tal proposito il progetto si richiama e D.M. 5 Novembre 2001 n.6792) che recita o delle strade esistenti devono contenere una specifica relazione dalla quale risultino analizzati gli aspetti connessi con le esigenze di

sicurezza, attraverso la dimostrazione che l'intervento, nel suo complesso, è in grado di produrre, oltre che un migl

del livello di sicurezza.»

Il nodo stradale oggetto di studio è compost stop e di precedenza: quella tra SS 62

situata all’altezza della ex Stazione di Caprigliola corso degli anni un volume di traffico piuttosto elevato

tempi a causa della crescita demografica e di attività produttive della

Albiano Magra e al tempo stesso delle incongruenti scelte infrastrutturali nel confinante territorio ligure anche a causa della

è reso necessario il progetto di una rotatoria nel punto in cui il ponte della SP 70 si immette sulla statale 62 al fine di smaltire il traffico che si accumula nelle ore di punta e al tempo stesso di aumentare la sicurezza stradale.

tale soluzione, derivante soprattutto dalla necessità di migliorare sia dal punto di vista della fluidità di deflusso che da quello della sicurezza le infrastrutture attualmente esistenti. Le intersezioni a raso tradizion

caso di studio, comportano problemi di sicurezza e di circolazione non indifferenti. Il corso storico dell’evoluzione del

con precedenza nell’anello,

ottimizzazione dei flussi di traffico, dell’inquinamento atmosferico ed acustico migliorare le intersezioni a raso

aspetto che tende ad orientare la scelta di intervento su rotatoria, è quello dello smaltime

possibile. Particolare quest’ultimo che, senza ombra di dubbio, favorisce in maniera inequivocabile le intersezioni a rotatoria rispetto a tutte le altre.

realizzazione di una rotatoria

pertanto abbattuta con conseguente realizzazione di un nuovo tratto stradale che dalla rotatoria si raccorda alla strada secondaria

Caprigliola. Quest’ultimo intervento consentirà di chiudere al traffico il tratto stradale di collegamento tra il paese e la statale SS

di un incrocio molto pericoloso e causa di numerosi inciden chiusura del tratto della Statale

un nuovo rilevato stradale di accesso alla

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sicurezza, attraverso la dimostrazione che l'intervento, nel suo complesso, è in grado di produrre, oltre che un miglioramento funzionale della circolazione, anche un innalzamento

Il nodo stradale oggetto di studio è composto da due intersezioni a raso regolate da segnali di stop e di precedenza: quella tra SS 62 – SP 70 e quella tra SS 62 – Via Nuova. La prima,

ella ex Stazione di Caprigliola - Albiano Magra, ha sempre generato un volume di traffico piuttosto elevato, aggravatosi ulteriormente negli ultimi

a crescita demografica e di attività produttive della

Albiano Magra e al tempo stesso delle incongruenti scelte infrastrutturali nel confinante territorio ligure anche a causa della recente chiusura di strade alternative per frane. Pertan è reso necessario il progetto di una rotatoria nel punto in cui il ponte della SP 70 si immette

ale 62 al fine di smaltire il traffico che si accumula nelle ore di punta e al tempo stesso di aumentare la sicurezza stradale. Verrà spiegato nel dettaglio l’orientamento verso tale soluzione, derivante soprattutto dalla necessità di migliorare sia dal punto di vista della che da quello della sicurezza le infrastrutture attualmente esistenti. Le tradizionali in contesti caratterizzati da elevati volumi di traffico, come nel caso di studio, comportano problemi di sicurezza e di circolazione non indifferenti. Il corso storico dell’evoluzione della tipologia delle intersezioni ha nelle cosiddette

con precedenza nell’anello, un esempio acclarato di aumento della ottimizzazione dei flussi di traffico, di riduzione dei tempi di attesa,

ento atmosferico ed acustico; la loro ideazione è scaturita con lo scopo di a raso, sia quelle semaforizzate che quelle non semaforizzate. Altro aspetto che tende ad orientare la scelta di intervento su una intersezione già esistente

rotatoria, è quello dello smaltimento dei flussi veicolari convergenti nel minor tempo possibile. Particolare quest’ultimo che, senza ombra di dubbio, favorisce in maniera inequivocabile le intersezioni a rotatoria rispetto a tutte le altre. Il progetto

rotatoria compatta collocata in prossimità della ex stazione

pertanto abbattuta con conseguente realizzazione di un nuovo tratto stradale che dalla rotatoria si raccorda alla strada secondaria esistente (Via Nuova) in direzione del paese di Caprigliola. Quest’ultimo intervento consentirà di chiudere al traffico il tratto stradale

o tra il paese e la statale SS 62 in località Bettola, caratterizzato dalla presenza di un incrocio molto pericoloso e causa di numerosi incidenti. Il progetto prevede inoltre la

tatale 62 della Cisa a sud dell’incrocio principale,

rilevato stradale di accesso alla futura rotatoria e costruito dopo aver demolito il Introduzione sicurezza, attraverso la dimostrazione che l'intervento, nel suo complesso, è in grado di

ioramento funzionale della circolazione, anche un innalzamento

da due intersezioni a raso regolate da segnali di Via Nuova. La prima, ha sempre generato nel , aggravatosi ulteriormente negli ultimi a crescita demografica e di attività produttive della adiacente zona di Albiano Magra e al tempo stesso delle incongruenti scelte infrastrutturali nel confinante chiusura di strade alternative per frane. Pertanto si è reso necessario il progetto di una rotatoria nel punto in cui il ponte della SP 70 si immette ale 62 al fine di smaltire il traffico che si accumula nelle ore di punta e al tempo el dettaglio l’orientamento verso tale soluzione, derivante soprattutto dalla necessità di migliorare sia dal punto di vista della che da quello della sicurezza le infrastrutture attualmente esistenti. Le volumi di traffico, come nel caso di studio, comportano problemi di sicurezza e di circolazione non indifferenti. Il corso gia delle intersezioni ha nelle cosiddette rotatorie, ossia aumento della sicurezza, di dei tempi di attesa, di abbattimento è scaturita con lo scopo di , sia quelle semaforizzate che quelle non semaforizzate. Altro una intersezione già esistente con una nto dei flussi veicolari convergenti nel minor tempo possibile. Particolare quest’ultimo che, senza ombra di dubbio, favorisce in maniera Il progetto è incentrato sulla in prossimità della ex stazione, che verrà pertanto abbattuta con conseguente realizzazione di un nuovo tratto stradale che dalla in direzione del paese di Caprigliola. Quest’ultimo intervento consentirà di chiudere al traffico il tratto stradale finale 62 in località Bettola, caratterizzato dalla presenza ti. Il progetto prevede inoltre la principale, sostituendolo con costruito dopo aver demolito il

vecchio rilevato ferroviario,

da un sovrappasso per mantenere l’accesso alla zona residenziale adiacente. tracciato ferroviario e la relativa stazione

che nel 2008 è stata inaugurata la nuova linea ferroviaria

Magra ed Aulla. Il nodo stradale di Caprigliola, che anche in passato sempre un punto di grande importanza strategica, si estende

punto di vista viario - infrastrutturale in quanto la

Caprigliola ed Aulla risulta essere l'unica arteria stradale a viabilità ordinaria che permette il collegamento di tutta la valle della Luni

Carrara e della Spezia. Per questi motivi il progetto di adeguamento viario del nodo in questione è considerato obiettiv

Comune di Aulla. La tesi si propone di giustificare le scelte progettuali tramite la descrizione dettagliata dei benefici indotti in termini di miglioramento della viabilità veicolare e di riduzione dell’incidentalità. Per quanto concerne il primo obiettivo si fa

modello di simulazione dinamica del traffico di riprodurre la rete viaria locale

di viabilità allo stato attuale, con i miglioramenti d seguito alle modifiche progettuali proposte.

evidenza la riduzione del numero di incidenti grazie all’applicazione di un modello sperimentale americano, tratto dal “National Cooperative Highway Research Program”, quale è possibile valutare il numero di

nuova rotatoria compatta, in luogo dell’intersezione attuale SS 62 dell’intersezione SS 62 –

adeguamento viario in progetto sia in grado di contribuire alla riduzione

incidenti annuali che si verificano attualmente nel nodo stradale comprensivo del

intersezioni, giustificando ampiamente le spese di costruzione previste. Un ulteriore aspetto che si cercherà di dimostrare

economici, derivanti da una

estimativo, rispetto ad altre soluzioni proposte in passato per risolvere il problema. scenario di progetto prevede la costruzione di una rotatoria compatta sulla statale 62, di un nuovo tratto stradale di collegamento con la via

minirotatoria di raccordo tra quest’ultimo e l’attuale strada, oltre ad un nuovo rilevato

di accesso alla rotatoria per i veicoli provenienti da Santo Stefano di Magra lungo la Statale 62. È inoltre prevista la costruzione di una strada locale di accesso alle abitazioni della zona, al ristorante ed al bar-tabacchi della ex stazione (per il quale verrà trovata una sistemazione

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vecchio rilevato ferroviario, sede tra l’altro di un piccolo ponte in acciaio, che verrà sostituito da un sovrappasso per mantenere l’accesso alla zona residenziale adiacente.

e la relativa stazione si trovano ormai da anni in stato di abbandono che nel 2008 è stata inaugurata la nuova linea ferroviaria Pontremolese tra Santo

Il nodo stradale di Caprigliola, che anche in passato, come vedremo

sempre un punto di grande importanza strategica, si estende in una zona molto importante dal infrastrutturale in quanto la Statale della Cisa tra gli abitati di Caprigliola ed Aulla risulta essere l'unica arteria stradale a viabilità ordinaria che permette il collegamento di tutta la valle della Lunigiana con le zone costiere della provincia di Massa

Per questi motivi il progetto di adeguamento viario del nodo in questione è considerato obiettivo di breve termine all’interno del vigente

a tesi si propone di giustificare le scelte progettuali tramite la descrizione dettagliata dei benefici indotti in termini di miglioramento della viabilità veicolare e di riduzione dell’incidentalità. Per quanto concerne il primo obiettivo si fa

modello di simulazione dinamica del traffico, ottenuto tramite il software Aimsun

di riprodurre la rete viaria locale attuale e in progetto, per mettere poi a confronto i problemi di viabilità allo stato attuale, con i miglioramenti di fluidità della circolazione ottenuti in seguito alle modifiche progettuali proposte. D’altro canto ci si propone

riduzione del numero di incidenti grazie all’applicazione di un modello tratto dal “National Cooperative Highway Research Program”, quale è possibile valutare il numero di sinistri previsto in futuro con la costruzione della

in luogo dell’intersezione attuale SS 62 –SP 70

– Via Nuova. Si cercherà di dimostrare come la soluzione di adeguamento viario in progetto sia in grado di contribuire alla riduzione

incidenti annuali che si verificano attualmente nel nodo stradale comprensivo del

intersezioni, giustificando ampiamente le spese di costruzione previste. Un ulteriore aspetto che si cercherà di dimostrare a vantaggio della soluzione proposta riguarda i benefici

da una minore spesa prevista, stilata sulla base d

estimativo, rispetto ad altre soluzioni proposte in passato per risolvere il problema. scenario di progetto prevede la costruzione di una rotatoria compatta sulla statale 62, di un

di collegamento con la viabilità locale per il borgo di Caprigliola minirotatoria di raccordo tra quest’ultimo e l’attuale strada, oltre ad un nuovo rilevato

per i veicoli provenienti da Santo Stefano di Magra lungo la Statale e prevista la costruzione di una strada locale di accesso alle abitazioni della zona, tabacchi della ex stazione (per il quale verrà trovata una sistemazione

Introduzione di un piccolo ponte in acciaio, che verrà sostituito da un sovrappasso per mantenere l’accesso alla zona residenziale adiacente. Il vecchio ormai da anni in stato di abbandono, dopo ontremolese tra Santo Stefano di come vedremo, è stato na molto importante dal tatale della Cisa tra gli abitati di Caprigliola ed Aulla risulta essere l'unica arteria stradale a viabilità ordinaria che permette il giana con le zone costiere della provincia di Massa- Per questi motivi il progetto di adeguamento viario del nodo in vigente Piano Strutturale del a tesi si propone di giustificare le scelte progettuali tramite la descrizione dettagliata dei benefici indotti in termini di miglioramento della viabilità veicolare e di riduzione dell’incidentalità. Per quanto concerne il primo obiettivo si farà riferimento ad un , ottenuto tramite il software Aimsun, in grado a confronto i problemi i fluidità della circolazione ottenuti in propone anche di mettere in riduzione del numero di incidenti grazie all’applicazione di un modello tratto dal “National Cooperative Highway Research Program”, con il previsto in futuro con la costruzione della SP 70, e con la chiusura come la soluzione di adeguamento viario in progetto sia in grado di contribuire alla riduzione della frequenza di incidenti annuali che si verificano attualmente nel nodo stradale comprensivo delle due intersezioni, giustificando ampiamente le spese di costruzione previste. Un ulteriore aspetto a vantaggio della soluzione proposta riguarda i benefici di un computo metrico estimativo, rispetto ad altre soluzioni proposte in passato per risolvere il problema. Lo scenario di progetto prevede la costruzione di una rotatoria compatta sulla statale 62, di un bilità locale per il borgo di Caprigliola, di una minirotatoria di raccordo tra quest’ultimo e l’attuale strada, oltre ad un nuovo rilevato stradale per i veicoli provenienti da Santo Stefano di Magra lungo la Statale e prevista la costruzione di una strada locale di accesso alle abitazioni della zona, tabacchi della ex stazione (per il quale verrà trovata una sistemazione

nelle immediate vicinanze) che si collega alla Statale 62 a sud della futu

alla rotatoria compatta, tramite un’intersezione a raso di tipo “a goccia”. Inoltre verranno descritte le opere di riqualificazione e arredo urbano a corredo del progetto. Si entrerà nel merito della progettazione delle singole infrastr

Normativa vigente. L’iter progettuale parte dallo rilievi di traffico presso l

determinare le matrici Origine domanda, utile in seguito

circolazione rotatoria da realizzare, ed allo studio

calcolati i livelli di servizio delle infrastrutture realizzate, ed in particolare sarà valutata nel dettaglio la capacità della rotatoria compatta con il metodo francese del SETRA

analizzati gli indicatori prestazionali ai flussi allo stato attuale, calc

Program) i tempi medi di attesa e la lunghezza delle code che si formano sull’intersezione SS 62 – SP 70. I valori ottenuti verranno poi implementati sul software Aimsun

creare il modello dinamico di simulazione

supporto del processo decisionale. L’intero progetto si compone di 17 elaborati grafici i allegato al presente lavoro in formato ISO A1, oltre

rendering della soluzione proposta.

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vicinanze) che si collega alla Statale 62 a sud della futu

alla rotatoria compatta, tramite un’intersezione a raso di tipo “a goccia”. Inoltre verranno descritte le opere di riqualificazione e arredo urbano a corredo del progetto. Si entrerà nel merito della progettazione delle singole infrastrutture, effettuando le verifiche prescritte dalla

L’iter progettuale parte dallo studio globale del nodo

rilievi di traffico presso le due intersezioni attuali, sono stati elaborati i dati

matrici Origine – Destinazione, relative ad una precisa caratterizzazione della in seguito al dimensionamento degli elementi geometrici

circolazione rotatoria da realizzare, ed allo studio del sistema di traffico locale.

calcolati i livelli di servizio delle infrastrutture realizzate, ed in particolare sarà valutata nel dettaglio la capacità della rotatoria compatta con il metodo francese del SETRA

analizzati gli indicatori prestazionali. Si procederà inoltre all’analisi dei ai flussi allo stato attuale, calcolando con la metodologia americana HCM

medi di attesa e la lunghezza delle code che si formano sull’intersezione SS i ottenuti verranno poi implementati sul software Aimsun

creare il modello dinamico di simulazione, al fine di istituire un’indagine “before

supporto del processo decisionale. L’intero progetto si compone di 17 elaborati grafici i allegato al presente lavoro in formato ISO A1, oltre ad una restituzione tridimensionale con rendering della soluzione proposta.

Introduzione vicinanze) che si collega alla Statale 62 a sud della futura rampa di accesso alla rotatoria compatta, tramite un’intersezione a raso di tipo “a goccia”. Inoltre verranno descritte le opere di riqualificazione e arredo urbano a corredo del progetto. Si entrerà nel utture, effettuando le verifiche prescritte dalla studio globale del nodo: dopo aver eseguito i e due intersezioni attuali, sono stati elaborati i dati al fine di d una precisa caratterizzazione della ento degli elementi geometrici dell’intersezione a del sistema di traffico locale. Verranno calcolati i livelli di servizio delle infrastrutture realizzate, ed in particolare sarà valutata nel dettaglio la capacità della rotatoria compatta con il metodo francese del SETRA e ne saranno inoltre all’analisi dei dati di traffico relativi HCM (Highway Research medi di attesa e la lunghezza delle code che si formano sull’intersezione SS i ottenuti verranno poi implementati sul software Aimsun, utilizzato per un’indagine “before-after” a supporto del processo decisionale. L’intero progetto si compone di 17 elaborati grafici in restituzione tridimensionale con