RELAZIONE TECNICA ILLUSTRATIVA

RELAZIONE TECNICA ILLUSTRATIVA

IL PROGETTISTA:

RESPONSABILE UNICO DEL PROCEDIMENTO

:

OGGETTO:

ELABORATO:

SCALA:

ALLEGATO:

Marzo 2022

DATA:

Ing. Mauro Foddis

Ing. Mauro Foddis Provincia di Nuoro

Amministrazione straordinaria

PROGETTO DI FATTIBILITÀ TECNICA

ECONOMICA-DEFINITIVO-ESECUTIVO DEI LAVORI DI COMPLETAMENTO DELLA CIRCONVALLAZIONE LOCERI DI

COLLEGAMENTO SP LANUSEI-S.PAOLO / SS390

Codice Opera OP.009.d

Codice RAS VL_LLP 194

Importo €. 172.802,06

Copertura finanziaria Del RAS 4_31 del 22/01/2019 - Schede A - (FSC 2014-2020 CIPE 26/2016)

A

FODDIS MAURO 2022.03.11 11:30:25 +01'00'

Sommario

Premessa ...2

1 Stato dell’opera ...4

1.1 Inquadramento territoriale ...5

1.2 Importanza dell’opera ...5

2 Descrizione intervento ...7

2.1 Studio del terreno ... 10

2.2 Normativa ... 10

3 Quadro economico dei lavori di completamento ... 11

Premessa

Il presente studio è finalizzato alla progettazione dei lavori di completamento riguardanti l’opera OP.009 - Lavori di collegamento SS 125 con prolungamento SS 389 in territorio di Bari Sardo – Loceri (tratto F-G della figura seguente), già realizzata nell’ambito del finanziamento regionale di €.

2.000.000,00 (determinazione n. 1842 del 27/12/2005 adottata dal Direttore del Servizio dell’Assessorato Regionale dei LL.PP., con cui veniva conferita delega a questa Provincia dell’Ogliastra per l’attuazione e l’esecuzione della suddetta opera).

La storia del finanziamento può essere riassunta nei seguenti atti:

- l’Amministrazione provinciale di Nuoro, nell’ambito della propria attività programmatica, dava attuazione alle procedure per la realizzazione dei lavori di collegamento della S.S. 125 con prolungamento della S.S. 389 in territorio di Bari Sardo – Loceri (Circonvallazione del Comune di Loceri: bretella Loceri – S.P. Lanusei/San Paolo), per un importo di € 1.136.205,18, previo conferimento dell’incarico di progettazione preliminare, definitiva, esecutiva e coordinamento della sicurezza in fase di progettazione (disciplinato da apposita convenzione n. 1099 di reg. del 19/07/2002 e per la parte inerente studi ed indagini geologico/tecniche, disciplinato dalla convenzione n. 1164 di reg. del 24/01/2003);

- con deliberazione della Giunta Provinciale di Nuoro n. 266 del 03/09/2002 veniva approvato il progetto preliminare dei suddetti lavori dell’importo di € 1.136.205,18;

- con determinazione n. 1842 del 27/12/2005 adottata dal Direttore del Servizio dell’Assessorato Regionale dei LL.PP., veniva conferita delega a questa Provincia dell’Ogliastra per l’attuazione e l’esecuzione della suddetta opera mediante l’assegnazione di un finanziamento di € 2.000.000,00;

- con deliberazione della Giunta Provinciale dell’Ogliastra n. 276 del 28/08/2007, veniva approvato il progetto definitivo dei lavori di che trattasi, dell’importo complessivo di € 1.136.205,16, di cui € 826.331,04 per lavori a base d’asta ed € 309.874,12 per somme a

disposizione, demandando al progettista la rimodulazione del progetto stesso in fase esecutiva, in relazione al nuovo importo di finanziamento di € 2.000.000,00, prevedendo, tra l’altro, la realizzazione di una rotatoria sulla S.P. Lanusei-San Paolo in luogo del previsto svincolo sulla strada comunale per Loceri;

- con deliberazione della Giunta Provinciale dell’Ogliastra n. 243 del 17/09/2008 è stato approvato il progetto esecutivo dei lavori di cui all’oggetto, redatto dal professionista Ing.

Antonio Piroddi, dell’importo complessivo di €. 2.000.000,00;

- con la Delibera della Giunta regionale della Sardegna n. 4_31 del 22/01/2019, con fondi FSC 2014-2020 / CIPE 26/2016, sono stati assegnati € 690.000,00 per il Completamento della Circonvallazione Loceri di collegamento SP Lanusei-S.Paolo / SS390 - Cod RAS VL_LLP 194 - CUP:

J31B19000090002;

- con Delibera dell’Amministratore Straordinario n. 89 del 31/05/2019 di cui all’art. 15 del Regolamento al Codice dei Contratti predisposto dal RUP, è stato approvato il Documento Preliminare alla Progettazione;

- con Delibera dell’Amministratore Straordinario n. 128 del 08/08/2019 è stato approvato il Progetto di Fattibilità Tecnico Economica relativo ai lavori di “OP.009.c - Completamento Circonvallazione Loceri di collegamento SP Lanusei-S.Paolo / SS390”;

- con Delibera dell’Amministratore Straordinario n. 105 del 08/07/2020 è stato approvato il Progetto Definitivo dei lavori in oggetto e dichiarata la pubblica utilità delle aree interessate dagli espropri;

- con Delibera del Dirigente del Settore Infrastrutture - Zona Omogenea Ogliastra n. 862 del 21/10/2020 è stato approvato il Progetto Esecutivo dei lavori di “OP.009.c - Completamento Circonvallazione Loceri di collegamento SP Lanusei-S.Paolo / SS390”;

Con i lavori fin qui eseguiti è stato realizzato il pacchetto della sovrastruttura stradale fino alla posa dell’ultimo strato superficiale, il tappeto d’usura, al fine di proteggere il corpo stradale dalle abbondanti piogge.

1 Stato dell’opera

Secondo il progetto principale la strada in oggetto sarà realizzata sino alla posa dell’ultimo strato della sovrastruttura (tappeto), e completa di segnaletica orizzontale e verticale, cartellonistica stradale ed altre opere di collegamento alle strade esistenti.

(Foto area del 2010 del corpo stradale senza il pacchetto, prima della chiusura dei lavori)

La strada è stata realizzata in tutto il suo corpo stradale, prevedendo una piattaforma stradale di Tipo C2, secondo la normativa vigente di classificazione delle Strade extraurbane, le seguenti caratteristiche riportate in tabella:

Tipo secondo il codice della strada

Ambito territoriale

Limite di velocità (Km7h) Numero di corsie per senso di marcia Limiteinferiorevelocità di progetto Limitesuperiorevelocità di progetto Larghezza corsie Larghezza della carreggiata (mt) Larghezza minima banchine Portata diservizio(autov. Equiv./ora) Pendenza profillo altimetrico EXTRAURBANA

SECONDARIA

C EXTRAURBANO C1 90 1 60 100 3.75 7.50 1.50 600 7%

C2 ^{90 1 60 100} 3.50 ^7.00 1.25 ^{600 7%}

LOCALE F EXTRAURBANO F1 90 1 40 100 3.50 7.00 1.00 450 10%

F2 90 1 40 100 3.25 6.50 1.00 450 10%

1.1 Inquadramento territoriale

La zona interessata dall’intervento è sita ad Est del Comune di Loceri . L’area in questione si distingue in cartografia nella tavoletta 531 dell’I.G.M. in scala

1:25.000, e nella nuova cartografia tecnica regionale edita dalla R.A.S. nei Fogli 531120-Lanusei.

L’infrastruttura stradale in oggetto, rappresenta un tassello importante per il collegamento tra la parte finale della SS 389 in prossimità dello svincolo esistente per l’abitato di Villagrande Strisaili e la nuova SS 125 in località CEA, passando per Arzana, Lanusei, Loceri.

Questo rappresenta (oltre la SP 27 per Villagrande) un collegamento fra Nuoro e l’Ogliastra, che ha l’obiettivo di collegare velocemente il capoluogo di Provincia con la costa, come evidenziato dalla rete fondamentale individuata dal Piano Regionale dei Trasporti.

1.2 Importanza dell’opera

Il progetto si pone come obiettivo finale la determinazione della chiusura del collegamento della viabilità principale di interesse regionale in territorio Ogliastrino.

Le principali arterie di collegamento che, allo stato

attuale, attraversano l’Ogliastra sono le strade statali denominate:

- S.S. 389 Nuoro Lanusei (strada extraurbana secondaria di tipo C) - S.S. 125 Cagliari Tortolì (strada extraurbana secondaria di tipo C)

Obiettivo del progetto consiste nello stabilire le modalità di chiusura della viabilità principale utilizzando le strade Provinciali esistenti, le quali dovranno essere oggetto di interventi di adeguamento.

Le stesse dovranno essere potenziate al fine di ottenere dei tracciati plano-altimetrici soddisfacenti da un punto di vista della percorribilità dei veicoli e dei mezzi commerciali pesanti.

La chiusura della viabilità provinciale avverrà stabilendo le modalità di collegamento della nuova S.S.

389 “Nuoro – Lanusei” con la nuova S.S. 125 “Cagliari – Tortolì”.

Allo stato attuale la nuova S.S. 389 Nuoro-Lanusei risulta interrotta all’altezza del bivio per Villagrande Strisaili. Essa è caratterizzata da un tracciato plano-altimetrico molto favorevole, dotato di ampi raggi di curvatura e pendenze longitudinali minime. Essa può essere classificata come una strada di tipo C2 con due corsie di mt. 3.50 e due banchine di mt. 1.25.

Prosegue poi nel vecchio percorso molto tortuoso che porta sino alle pendici montane dell’abitato di Lanusei. In questo caso la strada ha caratteristiche inferiori ad una strada extraurbana locale di tipo F con corsie di circa 3 mt. ciascuna. Caratterizza questo tratto la presenza di notevoli curve a piccolo raggio e assenza di zone per il sorpasso.

Nella zona del Parco Carmine la vecchia S.S. 389 incontra la S.S. 198, la quale, con un tracciato caratterizzato da un indice di tortuosità elevato e dotato di una sezione costituita da due corsie di mt.

3, conduce a Tortolì attraversando gli abitati di Lanusei e Ilbono.

L’ANAS, Ente proprietario sia della S.S. 389 che della S.S. 198, ha predisposto un primo progetto, che adegua la S.S. 389 dal bivio per Villagrande Strisaili al pianoro sopra Arzana con caratteristiche di tipo C.

Sicuramente è da scartare l’utilizzo della S.S. 198 in quanto nel condurre il traffico pesante verso l’abitato di Lanusei costringerebbe i grossi Camion ad immettersi nella circonvallazione a Monte di Lanusei. L’ipotesi progettuale dell’Amministrazione Provinciale (meglio evidenziata in rosso nella figura seguente) prevede il seguente percorso:

tratto Strada Tratto

A-B S.S. 389 Bivio Villagrande – Pianoro Parco Carmine

In progetto ANAS

B-C S.P. 23 Pianoro Parco Carmine – Abitato

Arzana

Da adeguare

C-D S.P. Arzana Lanusei Abitato Arzana – Abitato Lanusei In funzione

D-E Circonvallazione Est Lanusei Adeguata in parte

E-F S.P. Lanusei P. San Paolo

Abitato Lanusei – Bivio per Loceri In funzione

F-G S.P. circonvallazione Loceri

Bivio Loceri – bivio S.S. 390 Parzialmente realizzato

G Rotatoria SS390 In esecuzione

G-H Consortile Bivio S.S. 390 – bivio S.S. 125 Cea Adeguamento della strada in fase di esecuzione

H Svincolo CEA Realizzato

H-I S.S. 125 bivio S.S. 125 Cea - Tortolì In esecuzione

2 Descrizione intervento

Si premette che i lavori in completamento sulla SS390 (OP.008 - Realizzazione di una rotatoria tra la circonvallazione di Loceri, la S.S. 390 Bari Sardo-Loceri e la strada di collegamento tratto bivio S.S. 390 Bari Sardo-Loceri-nuova S.S. 125.) sono già terminati affinché possa avvenire l’apertura al traffico della circonvallazione di Loceri.

Le lavorazioni da effettuare necessarie al completamento dell’opera si possono riassumere come segue:

- Pulizia generale della strada dalle erbacce e dal materiale depositato, con eradicazione delle canne lungo i cigli;

- Sistemazione di alcune scarpate dei rilevati stradali, e relative opere di protezione (gabbionate e massi ciclopici);

- Realizzazione dello strato di collegamento in conglomerato bituminoso (binder);

- Realizzazione dello strato superficiale d’usura in conglomerato bituminoso (tappeto);

- Messa in opera di idonea segnaletica orizzontale;

- Ripristino dei cedimenti strutturali lungo la circonvallazione mediante soletta in cls e strato di base in conglomerato bituminoso (binder);

- Realizzazione di barriere di protezione tipo H2 e ripristino dei relativi parapetti;

- Realizzazione di attenuatore d’urto a protezione dei gruppi terminali della circonvallazione e della Via San Bachisio, in prossimità della rotatoria SP Lanusei-San Paolo.

La soluzione progettuale adoperata nel progetto principale per la risoluzione delle criticità sulla circolazione stradale in prossimità della rotatoria a monte con la SP Lanusei-S.Paolo e lungo la circonvallazione di Loceri consiste nella separazione fisica delle correnti veicolari in uscita e in ingresso alla rotatoria, in modo tale da rendere i due assi a senso unico di percorrenza.

Si è prevista inoltre la realizzazione di una bretella di collegamento fra i suddetti assi, della larghezza complessiva di 6,00 metri, (3,50 m di corsia unica e due banchine laterali da 1,25 m ciascuna) anch’essa a senso unico di percorrenza, la quale entra a tutti gli effetti a far parte dell’incrocio (impropriamente chiamato talvolta svincolo).

La pavimentazione stradale della bretella sarà del tipo flessibile, di uno spessore complessivo di cm 51, riprenderà quella già esistente lungo la circonvallazione, e precisamente sarà formata da:

- Strato di fondazione in tout-venant o misto stabilizzato sp. cm 30;

- Strato di base in conglomerato bituminoso (tout-venant bitumato) sp. cm 10;

- Strato di collegamento in conglomerato bituminoso (tipo Binder) sp. cm 7;

- Strato di usura in conglomerato bituminoso (tipo Binder chiuso) sp. cm 4.

A coronamento della pavimentazione verranno installate apposite barriere di sicurezza classe H2 triplaonda come quelle già presenti lungo la circonvallazione, mentre le due scarpate verranno inerbite mediante spargimento di idonea miscela di sementi e di eventuali concimanti organici e/o inorganici, con conseguente messa a dimora di specie arbustive od arboree autoctone.

Figura 1 - Tratti da ripristinare in prossimità dei ponti

Fra gli interventi previsti nel presente progetto a completamento di quelli principali c’è il ripristino dei cedimenti strutturali in prossimità dei ponti lungo la circonvallazione, formatisi nel corso dell’ultimo anno. Questi verranno ripristinati mediante realizzazione di una soletta in calcestruzzo armato e uno strato di collegamento in conglomerato bituminoso (binder) dello spessore di cm 10.

Fra gli interventi puntuali, oltre al ripristino delle barriere di sicurezza, con i relativi parapetti ove assenti, sarà necessario procedere alla realizzazione di ulteriori due file di gabbionate metalliche di dimensioni 1,00m x 1,00m. Verranno in seguito posati tre massi ciclopici accanto ai gabbioni per garantire una maggiore stabilità della scarpata ed un migliore deflusso delle acque che arrivano dal canale.

Figura 2 - Ripristino barriere di sicurezza - incrocio Via della Libertà

Figura 3 - Gabbionate metalliche e massi ciclopici

Lungo tutta la circonvallazione, in alcuni tratti sarà necessario procedere con la pulizia e l’eradicazione delle canne cresciute nell’ultimo anno, in prossimità dei cigli della carreggiata, previo smontaggio delle barriere di protezione. Le stesse verranno poi recuperate e ripristinate nei tratti interessati.

Fra gli interventi riguardanti l’area della rotatoria a monte della circonvallazione, nella SP Lanusei-San Paolo, è prevista la realizzazione del tappeto d’usura, per uno spessore di cm 4, in direzione Cagliari fino al congiungimento con la vecchia pavimentazione, con relativa segnaletica orizzontale, e la posa di un attenuatore d’urto nel punto di congiunzione fra la circonvallazione e la Via San Bachisio, il quale risulta piuttosto pericoloso per i veicoli che transitano nella rotatoria.

2.1 Studio del terreno

Lo studio di indagine e la relazione geologica e geotecnica sono state sviluppate ed allegate alla relazione tecnica del progetto esecutivo principale, e fanno parte integrante del progetto stesso.

2.2 Normativa

Dalle considerazioni fatte, gli obiettivi trasportistici principali sono legati all’adeguamento della rete stradale alle norme, ossia:

- D. Lgs. 30 aprile 1992 n. 285 - NUOVO CODICE DELLA STRADA;

- D.P.R. 16 dicembre 1992 n. 495 - Regolamento di esecuzione e di attuazione del Nuovo Codice della Strada;

- D.M. 01.06.2001 (Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti) Modalità di istituzione e aggiornamento del catasto delle strade;

- DM 5 novembre 2001 n. 6972 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade;

- D.Lgs. 27.06.2003 n.151 - Modifiche ed integrazioni al codice della strada;

- D.M. II.TT. 19 aprile 2006 (Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti) - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni;

- D.M. 19 aprile 2006 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali;

- D.M. del 3 giugno del 1998 - Istruzioni tecniche sulla progettazione, omologazione ed impiego delle barriere di sicurezza stradale.

Le opere strutturali devono essere progettate secondo Decreto del Ministero delle Infrastrutture del 17 gennaio 2018 - Aggiornamento delle «Norme tecniche per le costruzioni».

3 Quadro economico dei lavori di completamento

Sulla base dell’elenco delle lavorazioni previste, sono stati computati tenendo conto dei prezzi già utilizzati nei precedenti appalti e dei costi standard delle opere pubbliche.

A LAVORI

A1.a Lavori a misura (al netto del ribasso di gara ) € 96 669,38

A1.b Oneri per la sicurezza non soggetti a ribasso € 2 908,40

A2 importo complessivo dei lavori A1.a+A1.b € 99 577,78

B SOMME A DISPOSIZIONE

B1 Imprevisti e somme da destinare alle variazioni di prezzo € 42 262,85

B2 Incentivi art. 113 DLGS N. 50/2016 2,00% € 1 991,56

B3 Spese tecniche + CNPAIA (4,00%) € 7 032,76

B4 Iva lavori di completamento A2 22,00% € 21 907,11

B5 Pubblicazioni, AVCP, Commissioni, ecc. € 30,00

Somme a disposizione [B1 - B5] € 73 224,28

C IMPORTO TOTALE FINANZIAMENTO € 172 802,06

QUADRO ECONOMICO DEI LAVORI DI COMPLETAMENTO

OP.009.d PROGETTO DI FATTIBILITÀ TECNICA ECONOMICA-DEFINITIVO-ESECUTIVO DEI LAVORI DI COMPLETAMENTO DELLA CIRCONVALLAZIONE LOCERI DI COLLEGAMENTO SP LANUSEI-S.PAOLO / SS390

Questo documento è stato firmato da:

Elenco firmatari

ATTO SOTTOSCRITTO DIGITALMENTE AI SENSI DEL D.P.R. 445/2000 E DEL D.LGS. 82/2005 E SUCCESSIVE MODIFICHE E INTEGRAZIONI

NOME: GADDEO ANTONIO CONSOLATO

CODICE FISCALE: TINIT-GDDNNC60L31G147F DATA FIRMA: 14/03/2022 07:09:25

IMPRONTA: 63383130393465346565326564393230656565356662343061633132626462646537303735323966