9 2. MERIDIANA MAINTENANCE

9 2. MERIDIANA MAINTENANCE

Meridiana Maintenance (organigramma in Figura 4) è quindi la società che si occupa di mantenere operativa l’intera flotta Meridiana Fly mediante la progettazione, l’aggiornamento, la gestione e l’applicazione del Programma di Manutenzione (Manitenance Schedule), di fornire continua assistenza tecnica alla flotta durante l’esercizio,e quella di assicurare la Continous Airworthiness alla flotta.

Per questo all’interno della società si possono distinguere due aree con compiti e responsabilità ben definite: la parte con certificazione EASA (European Aviation safety Agency) CAMO (Continuous Airworthiness Maintenance Organisation ) (Figura 6) e la parte con certificazione EASA Part 145.

Le funzioni della CAMO sono:

 Gestione aeronavigabilità secondo Part M

 Gestione del programma di manutenzione

 Gestione flotta e fermi macchina

 Gestione avarie, riparazioni, ed interventi on request

 Gestione delle AOG (Aircraf on Ground)

Il personale della CAMO è suddiviso come segue:

 Planning (WPL: Work Planning) ( Figura 7)

 Engineering (Figura 8):

o Strutture e Impianti o Interior

o Avionica o Motori o Reliability

Nella Part 145 vengono definiti i requisisti che un organizzazione di manutenzione deve possedere per eseguire manutenzioni su aeromobili per il trasporto pubblico.

Semplificando si può dire che la CAMO è la “mente”: stabilisce cosa fare, quando farlo ed in base a quale documentazione e regolamentazione; la 145 è il “braccio”:

esegue ciò che la CAMO ha stabilito ma ha la responsabilità della corretta

10 esecuzione della manutenzione nel rispetto degli standard manutentivi e delle tempistiche.

Meridiana Maintenance ha gli organi direzionali e amministrativi presso la sede della compagnia (Olbia Aeroporto Costa Smeralda) ed opera mediante due Basi di Armamento e diversi nuclei tecnici dislocati in vari aeroporti del territorio nazionale in cui si occupa di Manutenzione di base e Manutenzione di linea a seconda che si tratti di basi di armamento o Nuclei Tecnici così come mostrato di seguito (Tabella 1).

LOCALITA’ FUNZIONI SVOLTE

BASI ARMAMENTO

OLBIA 2 Hangar

(5 baie)

Uffici direzionali, tecnici, amministrativi Manutenzione di base

Manutenzione di linea FIRENZE Manutenzione di base

NUCLEI TECNICI

BOLOGNA Manutenzione di linea VERONA Manutenzione i linea

ROMA Manutenzione di linea CATANIA Manutenzione di linea CAGLIARI Manutenzione di linea MILANO LINATE Manutenzione di linea

MILANO MXP Manutenzione di linea

Tabella 1: basi operative e nuclei tecnici di Meridiana Maintence

11 ATTIVITA’ MANUTENZIONE DI BASE

La Manutenzione di Base (Figura 2) svolge lavori caratterizzati da elevato livello di complessità e per questo devono essere eseguiti e certificati presso una base opportunamente attrezzata e protetta. Generalmente esegue i check e gli eventi manutentivi più complessi che richiedono una permanenza in Hangar per un periodo medio/lungo.

Figura 2 Attività Manutenzione di Linea Engineering

Orders, ispezioni /Modifiche , Service Bulletin etc..

Il support Staff garantisce che tutti i task rilevanti siano eseguiti in accordo agli standard e alle pratiche approvate prima che il CEP rilasci il certificato di Release To Service

Il CEP assicura che tutti i lavori siano stati portati a termine durante i check di Base Maintenance

12 ATTIVITA’ MANUTENZIONE DI LINEA

La Manutenzione di Linea (Figura 3) si occupa delle operazioni più brevi e più frequenti che non necessariamente richiedono il fermo della macchina presso la base e che non necessitano di attrezzature particolari, quindi c’è la possibilità di effettuare la manutenzione”sul campo”. La manutenzione di linea ha poi il principale compito di operare direttamente sugli aeromobili in servizio, mantenendoli efficienti e pronti al volo.

Figura 3 Attività Manutenzione di Base

13 ORGANIGRAMMI MERIDIANA MAINTENENCE

MERIDIANA MAINTENANCE

Figura 4 Organigramma Meridiana Maintenance

QUALITY ASSURANCE

Figura 5 Organigramma Quality Assurance

14 AIW- CAMO

Figura 6 Organigramma AIW CAMO

Pianificazione

Figura 7 Organigramma Pianificazione (WPL) AIW CAMO

ENG WPL

Flotta Airbus Flotta Boeing Flotta Airbus Flotta Boeing

15 Ingegneria

Figura 8 Organigramma Ingegneria

L’ingegneria (Figura 7) ha il compito, previsto dai regolamenti aeronautici, di:

 Stilare il programma di manutenzione di tutti gli aeromobili in servizio

 Fornire l’adeguata documentazione tecnica ( bollettini di controllo e bollettini di modifica, norme di lavoro, disposizioni tecniche Job Card..)

 Prestare assistenza tecnica a tutti gli operatori della manutenzione durante lo svolgimento dei check manutentivi e durante l’esercizio degli aeromobili;

 Risolvere problemi tecnici specifici;

 Fornire assistenza durante la manutenzione effettuata presso altre MRO

 Intervenire in caso di AOG o dove necessario quando viene richiesto un supporto di livello superiore

Tutta la documentazione prodotta ed emessa dall’Ingegneria può essere classificata come segue:

o documentazione che descrive le procedure per la corretta esecuzione

del lavoro (task card, job card o istruzioni di lavoro per gli aeromobili in

manutenzione o per la revisione dei componenti; bollettini di ispezione

e di modifica, specifiche e disposizioni tecniche)

16 o documentazione che stabilisca gli intervalli tra i task manutentivi e di

revisione

o documenti informativi

o documenti con specifici dettagli per l’aeromobile, sistemi ed equipaggiamenti

o disegni e schemi o documenti procedurali

Tutta alla documentazione deve essere firmata anche dal responsabile del dipartimento di ingegneria e tale firma garantisce che il documento è stato emesso in conformità con le politiche generali del dipartimento di ingegneria e più importante , che il documento sia conforme alle regolamentazione emessa dall’EASA.

La Pianificazione (Work Planning) (Figura 8) ha il compito di tenere continuamente sotto controllo le scadenze previste (forecast) di tutte le operazioni di manutenzione che devono essere svolte sugli aeromobili della compagnia mediante il sistema informativo di gestione aziendale AMOS. In accordo con il settore commerciale e con Camo Post Holder, l’operatore Meridiana Fly ,e vengono poi programmati e pianificati i fermi tecnici (FT) di medio e di lungo periodo.

L’ufficio materiali si occupa della gestione, dell’acquisto e, dell’immagazzinamento, del prestito di tutti componenti e di tutti i materiali di consumo e di non consumo imbarcati sugli aeromobili.

La Produzione coordina e gestisce tutte le attività dell’hangar ( manutenzione di base) mentre la programmazione deve coordinare i lavori di tutti i fermi tecnici, anche contemporanei, avendone continuamente sotto controllo lo stato di avanzamento ed essere capace di apportare continue modifiche alla programmazione perché i ritardi dovuti ai possibili inconvenienti tecnici non facciano variare la data del rilascio in servizio degli aeromobili.

Sotto il diretto controllo della manutenzione c’è la manutenzione di linea di cui detto

precedentemente.