Periodo dello sviluppo industriale

Con la rivoluzione industriale e le evoluzioni tecnologiche che questa ha comportato, la città si è vista trasformata drasticamente nelle sue dimensioni: l’espansione delle città registratasi in questo periodo diede origine alle cosiddette megalopoli, La popolazione aumentò e si concentrò nelle zone urbane,

sovrappopolandole. In altre parole, le città con sviluppo industriale incorporarono alla gran massa urbana i sobborghi vicini. Questo fenomeno creò una fascia di periferia con tendenza a estendersi esponenzialmente.

Apparvero i primi mezzi di trasporti di massa come la diligenza, la ferrovia e il tram e con esso un nuovo concetto dello spostamento e della lunghezza dei percorsi: la distanza che era possibile percorrere a piedi cessò di costituire un limite all’estensione della città, il cui ritmo di crescita aumentò vorticosamente. Il ritmo della città non andava più di isolato in isolato, ma da una linea ferroviaria all’altra e da un sobborgo all’altro, irradiandosi in ogni direzione a partire della zona centrale.12

In questo modo, si può dire che i mezzi di trasporto furono partecipi della crescita e del mutamento dello spazio urbano del XIX e del XX secolo, dando una nuova dimensione allo svolgersi della vita nella città: le città, e tutto il sistema economico, dipendevano dall’efficienza del sistema di trasporti: anche il concetto di viaggio si ridimensiona diventando un’attività quotidiana e indispensabile. E’ così che gran parte della popolazione occidentale si mette in viaggio, attivando in questo modo un movimento circolatorio costante intorno ai centri urbani ed esteso verso

11 _{Bruno Zevi. “Saper vedere l’architettura”.} 12 _{Lewis Mumford. “La città nella storia”.}

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“Giù in fabbrica”, Robert Doisneau. Saint-Denis, 1946

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“La passerella fra il vapore a Villeneuve-Saint Georges”, Robert Doisneau, 1945

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“Raccoglitori di carbone”. Robert Doisneau. Saint-Denis, 1945.

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tutto il territorio. Choay condivide questo punto di vista e chiama lo spazio urbano di questo periodo “spazio di circolazione”. Attribuisce una tale forza al fenomeno della circolazione che ne parla come se si fosse trattato di uno sventramento dei centri urbani per azione di una penetrazione dalle vie di circolazione all’interno degl’isolati. Sii riferisce infatti a questo periodo come all’epoca in cui si pone fine

definitivamente alle perimetrazioni e alle chiusure. In effetti, l’estensione delle città non avviene in maniera organizzata, semplicemente si estende l’ammasso di case della periferia. Mumford riporta che ciò accadde in base alla convinzione che ogni iniziativa di sviluppo dovesse essere lasciata agli individui singoli, limitando al minimo le interferenze del governo o delle autorità locali. Con tale modo di operare, la scelta dei siti per le fabbriche, la costruzione degli alloggi operai, e persino il rifornimento dell’acqua e la rimozione dell’immondizia erano compiti esclusivi dell’iniziativa privata per accumulare privati guadagni13. Questo modo di operare al quale viene dato il nome di laissez faire14_{, distrusse il concetto di politica}

cooperativa e di pianificazione comune. All’interno delle città, per quanto riguarda lo spazio pubblico, le piazze divengono organi di distribuzione circolatoria. L’apertura delle piazze per accogliere circolazione o diventare parcheggio e l’intensità del traffico veicolare, trasformano sistematicamente lo spazio urbano in luoghi inospitali per il pedone.15

In questo nuovo complesso urbano, i principali elementi e protagonisti della trasformazione, sono la fabbrica, la ferrovia e lo slum16. In questo senso, le

fotografie di Robert Doisneau, “Giù in fabbrica”, “La passerella fra il vapore a

Villeneuve-Saint Georges”, “I raccoglitori di carbone”, rappresentano l’immagine che

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Lewis Mumford. “La città nella storia”.

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Il laissez faire, L’espressione, che viene attribuita a J.C.M. Vincent de Gournay (1712-1759) -in italiano lasciate fare-, è un principio proprio del liberalismo economico, favorevole al non intervento dello stato. Secondo questa teoria, l'azione del singolo, nella ricerca del proprio benessere, sarebbe sufficiente a garantire la prosperità economica della società

15 _{Françoise Choay. “Espacements. Figure di spazi urbani nel tempo”.} 16 _{Lewis Mumford. “La città nella storia”.}

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si può avere del paesaggio descritto da Mumford, anche se l’epoca delle riprese è posteriore di mezzo secolo rispetto all’epoca citata nel racconto

Nelle fasce di espansione della città, la fabbrica diviene il nucleo del nuovo organismo urbano e ogni altro elemento le è subordinato. In tale contesto, la città consisteva di sparsi frammenti di terra rimasti liberi tra le fabbriche, le ferrovie, gli scali merci e gli accumuli di rifiuti. Al posto di una regolamentazione o una pianificazione municipale, era la ferrovia che definiva il carattere e fissava i limiti della città. Mumford racconta che, nella maggior parte delle città europee, la ferrovia fu invitata a tuffarsi nel cuore stesso della città e a creare nelle sue zone centrali una distesa di scali merci e di stazioni di smistamento. La conseguenza di queste operazioni chirurgiche nella già indebolita maglia urbana, spezzò le arterie naturali della città creando una barriera insorpassabile tra vasti quartieri. E generando nei suoi dintorni un ambiente di vero degrado e deperibilità.

1.2.4 XX secolo

Superato il movimento moderno senza che le sue visioni si potessero

materialmente concretizzare, la città del XX secolo è un agglomerato ibrido di nuclei storici di carattere completamente eterogeneo. Spazi di contatto di origine pre- industriale, quartieri progettati con logiche classiche e sobborghi moderni, spesso degradati e trasformati in dormitori, concretizzano una realtà dislessica e

conflittuale. Le soluzioni proposte per la riqualificazione e riclassificazione degli spazi urbani disomogenei hanno spesso proposto l’esaltazione di uno dei modelli sopra descritti e l’elevazione a modello dello spazio urbano corrispondente (ritorno al modello pre-industriale in virtù della sua capacità di generare dinamiche sociali, ricerca di elementi di leggibilità, attraverso il posizionamento di limiti, monumenti e punti di riferimento, esaltazione del modello derivante dall’architettura moderna a

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discapito delle realtà storicamente consolidate). Secondo Choay, la limitatezza di soluzioni di questo tipo mette in evidenza l’incapacità di rompere con gli schemi urbanistici tradizionali basati su definizioni e zonizzazioni e la scarsa attenzione all’emergere di un nuovo tipo di spazio, quello di connessione. I fattori che concorrono alla nascita dello spazio di connessione sono vari per natura e caratteristiche: innanzitutto lo sviluppo dei sistemi di trasporto (treni, navi e aerei) riduce drasticamente le distanze tra i luoghi, modificando il semplice senso di appartenenza dell’individuo al proprio contesto vitale; in secondo luogo lo sviluppo delle tecnologie delle comunicazioni propone una diffusione capillare delle

informazioni, con la conseguente omogeneizzazione delle culture (urbana e rurale); gli sviluppi scientifici, accompagnati da comprensibili stravolgimenti nel sistema socio-culturale, modificano radicalmente i modi di vivere ed infine la creazione artistica propone nuove multidimensionalità complesse. Lo spazio di connessione è costituito da un sistema non più puntuale ma reticolare, il cui sistema strutturale è costruito sulle strade. Le nuove vie di comunicazione, veloci e dirette, modificano il rapporto tra uomo e paesaggio, rendendo la percezione dinamica protagonista indiscussa e strumento necessario; le nuove funzioni terziarie strutturano la rete dei trasporti in base a ragioni di accessibilità e praticità.

Le singole realtà interne all’agglomerato urbano e riconducibili a periodi storici disomogenei non scompaiono nella città del XX secolo, ma vengono inglobati dalla rete che costituisce lo spazio di connessione.

Il nodo problematico più significativo che emerge da questa descrizione è come valutare e come restituire valore alle relazioni dello spazio di contatto, in un contesto tanto esteso e apparentemente tanto distante dai modelli fisici che l’hanno generato.

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