U n paese particolare il nostro: se si fa ecce-zione dei passaggi di Ventimiglia e di quelli nella zona goriziana e triestina, t u t t i gli altri collegamenti con l ' E u r o p a debbono verificarsi a t t r a v e r s o la barriera delle Alpi, u n b a l u a r d o che v a per 1300 k m dal Mar Ligure al Q u a r n a r o e che è largo da 130 a 240 k m .
Gli a t t u a l i passaggi, a p e r t i per t u t t o l'anno, n o n sono molti: la galleria sotto il Col di T e n d a sulla statale n. 20 jjroveniente da Torino e Cuneo, il passaggio dal Col de M o n t g e n è v r e a q u o t a 1854 f r a la Val di Susa e l'alta valle della D u r a n c e , che però è precluso ai veicoli pesanti nella stagione invernale, la f a m o s a galleria di 11.600 m del Monte Bianco, la gal-leria di 5854 m sotto il Colle del Gran S. B e r n a r d o per i c o n t a t t i con la Svizzera, la galleria di 6600 m sotto il Passo del S. B e r n a r -dino, il Simplon Pass a m 2005, il Maloia Pass a q u o t a 1815, il Passo del B e r n i n a a m 2323 con molte limitazioni invernali, il Passo di Resia, la Sella di Dobbiaco, la Sella di Campobasso.
A b b i a m o v o l u t o elencare questi a t t r a v e r s a -m e n t i a n c h e per rilevare u n f a t t o : i più i-mpor- impor-t a n impor-t i sono n a impor-t i nella zona occidenimpor-tale delle Alpi e servono a d unire il P i e m o n t e con Nizza, con Brian§on, con Chamonix; gli altri, come il S. B e r n a r d i n o , il Simplon, il Maloia ed il B e r n i n a si collega.no con le provincie di N o v a r a e Sondrio; il Passo di Resia collega la Val V e n o s t a con la Valle dell'Imi, la Sella di D o b b i a c o unisce la P u s t e r i a alla Carinzia e la Sella di Campo-rosso è il valico f r a Tarvisio e l ' A u s t r i a .
A p p a r e ora evidente, d a q u e s t a r a p i d a e n u m e r a z i o n e , che il Passo del B r e n n e r o , è, con Resia, u n o t r a i più i m p o r t a n t i valichi di f r o n t i e r a f r a l ' I t a l i a e le zone centrali e del N o r d d e l l ' E u r o p a ; n o n per n i e n t e esso è s t a t o u n a « via delle genti » fin dai t e m p i più antichi, a n c h e se la s t r e t t a valle dell'Isarco h a s e m p r e o p p o s t o ostacoli n a t u r a l i con i suoi ripidi v e r s a n t i , il suo fiume dalle piene i m p r o v v i s e , il suo clima d e c i s a m e n t e alpino.
Ora t u t t i q u e s t i ostacoli, oltre a quelli d e t e r m i n a t i dalla necessaria coesistenza della s t r a d a l e n . 12 del B r e n n e r o e della linea
fer-roviaria, sono s u p e r a t i d a u n ' a u t o s t r a d a che n o n L'autostrada, immediatamente a Sud di Bressanone, corre in un ambiente naturale schiettamente alpino che è stato rispettato in ogni modo. esitiamo a definire come u n a delle più impegna-tive ed ardite opere a u t o s t r a d a l i alpine.
L a Brennero-Modena di 313 k m è, si può dire, ormai alla m è t a , d a t o che m a n c a n o alla ultimazione soltanto i .31 k m fra Bolzano e Chiusa, e si p u ò quindi fare qualche conside-razione su q u e s t ' o p e r a n a t a dal progetto del t r e n t i n o ing. B r u n o Gentilini, seguita con tenacia ammirevole da altri due trentini, il Presidente della Società d o t t . Turrini ed il Direttore Gene-rale a v v . Morelli.
I benefìci di q u e s t a n u o v a i n f r a s t r u t t u r a che collega i paesi del centro e n o r d E u r o p a con il Mediterraneo, n o n si p o t r a n n o rilevare subito, questo è logico, m a s a r a n n o s i c u r a m e n t e grandi, sia nel settore turistico come in quello commerciale, s o p r a t t u t t o finché non s a r a n n o realizzati i due jjrogetti della Venezia-Monaco e del t r a f o r o dello Stelvio.
Lo svincolo di Chiusa è già ultimato; mancano ancora all'ultimazione dell'autostrada i 31 km da Bolzano a Chiusa.
Ma per renderci conto di q u a n t o siano lontane queste due opere b a s t e r a n n o alcuni dati: l ' a u t o s t r a d a Venezia-Monaco m u o v e r à da Mestre per arrivare a Treviso, Vittorio Veneto,
l'ieve Cadore ed il Passo di Monte Croce di
Comelico che a t t r a v e r s e r à in galleria; dalla Val di Sesto scenderà a Dobbiaco e Brunico per arrivare in Val Aurina ove dovrà a t t r a v e r -sare, con u n a galleria di 7200 m le Alpi Aurine, per giungere a Strauss nella valle dell'Imi con un percorso di 270 k m .
Il t r a f o r o del Passo dello Stelvio richiederà una galleria di 15.800 m da Uzza in V a l f u r v a sino a Gomagoi in Val di Solda; la s t r a d a proseguirà poi verso la Val Venosta per arrivare al Passo di Resia ed a L a n d e c h nel Tirolo Orientale.
Della Brennero-Modena invece v a n n o posti su evidenza alcuni collegamenti di grande rilievo: la Trento-Venezia che è in fase di a v a n z a t a realizzazione e sarà u n a veloce super-strada, l ' a u t o s t r a d a della Valdastico da T r e n t o a Vicenza e Rovigo, in fase di progettazione, la s u p e r s t r a d a da R o v e r e t o a R i v a del G a r d a per il collegamento turistico con la zona del-l'Alto G a r d a .
Assai i m p o r t a n t e è n a t u r a l m e n t e , lo svin-colo di Verona, ove l ' a u t o s t r a d a si collega con la Serenissima (Milano-Venezia), anche per i collegamenti con Torino e la Val d'Aosta.
Presso Verona, infine, e precisamente a Nogarole Rocca nascerà, quasi sicuramente, la « bretella » che u n i r à l ' a u t o b r e n n e r o all'auto-s t r a d a della Ciall'auto-sa, con la conall'auto-seguente creazione di u n asse viario B r e n n e r o - L a Spezia e la valorizzazione della zona costiera da L a Spezia a Genova.
U n a conclusione "ci sembra interessante a questo p u n t o : la grande barriera n a t u r a l e delle Alpi, che il t r a f o r o del Monte Bianco ha vinto in m o d o eccezionale, è ancora u n a v o l t a su-p e r a t o con questo t r a i t - d ' u n i o n f r a il nord ed il Mediterraneo.
È u n a r e a l t à n u o v a ed i m p o r t a n t e che si delinea a p p e n a adesso m a che v a osservata sotto ogni aspetto: economico, sociale e politico.
L a Brennero-Modena sarà u n elemento di p r i m a r i a i m p o r t a n z a di quell'arteria E 6, da Oslo a R o m a , che gli americani h a n n o giusta-m e n t e definito « u n a c i n t u r a i n t o r n o a l l ' E u r o p a »; sarà quindi u n « m o m e n t o » quasi rivoluzionario nella s t r a t e g i a dei t r a s p o r t i e del t u r i s m o .
t r a 1 l i b r i
ALDO NOVARESE - D segno alfabetico - Ed.
Progresso Grafico - pagg. 150 - L. 2.800.
Aldo Novarese, ha dedicato un nuovo volume allo studio dei caratteri tipografici, illustrando i dati fon-damentali, i punti salienti che deve conoscere chi vuol disegnare i caratteri, tanto nelle scuole quanto negli uffici di pubblicità e di design.
In questo suo nuovo studio nove tavole forniscono gli elementi base per la costruzione del carattere; se-guono quindi i cenni storici sui diversi caratteri usati dai popoli antichi e si giunge alla evoluzione della let-tera maiuscola in minuscola, alle scritture occidentali a partire dal greco. Altri argomenti trattati sono: le proporzioni geometriche del carattere lineare; il lapidario romano; la costruzione del lapidario romano. Due ta-vole sono dedicate alla scrittura onciale, tre al carattere gotico e ogni argomento è preceduto da un testo in-troduttivo.
Anche la evoluzione della scrittura corsiva è esami-nata attentamente; la scrittura nel X V I I e X V I I I secolo ha una propria ampia trattazione e cosi pure il carattere negli incunaboli, con la costruzione del tipo Veneziano.
Interessante lo studio sintetico del carattere nella tipografia del X V I I - X V I I I secolo, con i disegni di ca-ratteri attualmente usati e ispirati a tale periodo.
Gli argomenti trattati successivamente sono: il ca-rattere stile neo-classico o moderno; il caca-rattere lineare nel X I X secolo, corredato da esempi di disegno dei ca-ratteri Recta e Forma.
Il carattere egiziano nel X I X secolo olire lo spunto per la presentazione di numerosi caratteri ispirati a tale modello, cui seguono gli esempi di forma quadrata nel secolo X X .
Chiudono la trattazione lo schema della classifica-zione di Novarese per i caratteri e il prontuario degli accostamenti.
Il volume è in distribuzione presso la Casa editrice Paravia, corso Racconigi 16, 10139 Torino.
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Camere di commercio italiane ed estere.
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secondo i dati della seconda rilevazione delle piante da frutto - 1969-1970 - Estratto dal Bollettino dei mesi di settembre e ottobre 1971 Bolzano, 1971 -pagg. 26 - s.i.p.
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veneta e dell'entroterra padano nella futura organiz-zazione dei trasporti Lash-Container - Fiera di Pa-dova - CCIAA di PaPa-dova 27/29 maggio 1971 - Ed. Fiera di Padova - 1971 - pagg. 247 - L. 4.000. C C I A A D I V E R C E L L I - Prezzi all'ingrosso dei principali
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S W F . F . Z Y P A U L M. E A L T R I - La teoria dello sviluppo capitalistico - Coli. Universale scientifica - n. 52-53 - Ed. Boringhieri - Torino, 1970 - pagg. 613 - L. 2.500.
M U M F O R D L E W I S - Il futuro della città - Ed. Il
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F E R R I L U I G I - Legittimari - Commentario del Codice
Civile a cura di A. Scialoja e G. Branca - Libro secondo: Successioni art. 536564 Ed. Zanichelli -Bologna - Il Foro Italiano - Roma, 1971 - pagg. 248 - L. 4.200.
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internazionale - Testi Universitari n. 26 - Ed. Etas/
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C L U B T U R A T I - E N I - Innovazione e strategia dello svi-luppo industriale - Voi. I: Innovazione, programma-zione economica e organizzaprogramma-zione aziendale (a cura della SORIS e di A. De Maio e G. Giargia) - Ed.
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C O L L E G I O C O S T R U T T O R I E D I L I I M P R E N D I T O R I D I O P E R E E D I N D U S T R I A L I A F F I N I D E L L A P R O V I N C I A D I T O R I N O
Relazione sull'attività svolta nel 196819691970
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D E L L ' A M O R E G I O R D A N O - La politica del risparmio nell'ordinamento regionale - Istituto di Economia
Aziendale dell'Università Comm. Bocconi - Serie Relazioni n. 63 - Ed. Giuffrè - Milano, 1970 - pagg. 27 - L. 500.
C A P O D A G L I O G I U L I O - Breve storia dell'economica - Voi. I: Lo svolgimento storico; voi. II: Le fonti - Ed. Giuffrè
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Mercurio d'oro - 1971 - « Oscar del Commercio Europeo » - Monografie industriali. - Grafiche Editoriali
Am-brosiane - Milano, 1971 - pagg. 1029 - s.i.p.
A S S O C I A Z I O N E AMICI D E L V I N O - XI Convegno nazionale amici del vino - Marche Meridionali - Abruzzo. 20-22 maggio 1971 - Tip. Isag - Colle Don Bosco - Asti,
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C E N T R O P E R L ' I N F O R M A Z I O N E E N O L O G I C A - A I . I T A L I A CARGO S Y S T E M (a cura) - Prospettive del trasporto
aereo dei vini - s.i.t. - pagg. 61 ciclostilate - s.i.p.
UMA - Documenti sull'azione svolta dall' VMA in
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febbraio 1972 - Roma - pagg. 58 - s.i.p.
U M A - U T E N T I MOTORI A G R I C O L I - Studio per una ra-zionale meccanizzazione e riorganizzazione di un comprensorio di piccole aziende della bassa milanese
Quaderni mensili dell'UMA n. 1, gennaio 1972 -Roma - pagg. 100 - s.i.p.
A U T O R I V A R I - Le regioni tra Stato e autonomie locali
-Numero speciale della Rivista trimestrale di Diritto Pubblico - n. 2, - 1971 - Ed. A. Giuffrè Milano, 1971 - pagg. 231/915 - L. 5.000.
F O N D A Z I O N E G I O V A N N I A G N E L L I - Il sistema imprenditoriale italiano Morfologia e modelli dinamici -1° Inventario di fonti bibliografiche - Laboratorio
Grafico della Fondazione G. Agnelli - Torino, 1972 - pagg. 109 - s.i.p.
UM
SA
rivista degli amministratori e dei dirigenti d'azienda Direttore: Ferrer-PaccesNel fascicolo di marzo/aprile 1972 de L'IMPRESA:
Philip Kot/er, Sidney J. Levy: Demarketing, si, demarketing E. Paderni e G. Turchini: Problematica di prodotto e di mercato Mauro Langfelder: Considerazioni sui sistemi. Ingegneria dei sistemi Giorgio Corig/iano: Il lancio dei nuovi prodotti: necessità di un
approc-cio professionale
Riccardo Varvelli: Direzione per obiettivi e per progetti
Carlo Salomone: Ricerca operativa: esperienze in alcune imprese italiane Giorgio Stroppiana: La qualità del prodotto: costo e controllo
Marcello Messori: Il livello dei prezzi nel commercio al dettaglio G. Gerbotto e A. Lavia: Problematica commerciale e di sviluppo di una
medio-piccola impresa operante nel settore automobilistico
Renato Ricci: La tutela delle lavoratrici madri nella legge 30.12.1971,
n. 1204
L'IMPRESA accompagna da quattordici anni il cammino della Scuola di Amministrazione Industriale dell'Università di Torino: la prima «business school» italiana. L'IMPRESA è affiancata da RATIO, rassegna scientifica semestrale di teoria dell'impresa.
A b b o n a m e n t o per un a n n o : L ' I M P R E S A (6 n u m e r i ) : L. 9.000 C u m u l a t i v o a L ' I M P R E S A e RATIO (6 + 2 n u m e r i ) : L. 12.000
Versamenti a mezzo del c/c postale n. 2/44971 intestato a: L'INDUSTRIALISTA - c. p. 226 Ferrovia, 10100 TORINO