LC-18LC -16LC -14LC -12LC -10LC -8LC -6LC -4LC -2LCLC +2LC +4

Indicatori

di

2

Agenda

•

Indicatori:

curve rappresentative

d

ei

dati

raccolt

•

C

ruscotto

indicatori

di

piattaforma:

contenuti

•

Carta

d

’identità

dei

p

rogetti

•

Confronto

tra

i progetti:

F8 vs

F12 2+2 e F12 b vs

F8 &F12 2+2

3

“Cruscotto

4

“Cruscotto

5

“Cruscotto

6

VLO 1-2

VLO durante lo sviluppo e sulle vetture fino a +4 mesi da LC

Dm Totale

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 LC-18 LC -16 LC -14 LC -12 LC -10 LC -8 LC -6 LC -4 LC -2 LC LC + 2 LC + 4 F 12 2+ 2 F8 F12 b

7

VLO 2-2

VLO durante lo sviluppo e sulle vetture fino a +3 mesi

da LC,

per categorie di vetture

Dm Totale Medio

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Mulo tip i Prot otip i Avan ser ie Pres erie LC-4 LC-3 LC-1 LC LC+1 LC+2 LC+3 F12 2+ 2 F8 F12 b F1 2 2+ 2 : 4 mulotipi, dato mancante F8 : nessun mulot ip o , s o lo muletti (mot ore nuovo) F12 b : già a li vello dei muloti p

ipresenta valori medi

paragonabil i a q uelli de i protot ip i degl i altri progett i >> util izzo in tenso ed esteso DM U

8 ICP (Initi al Customer Per c ep tion

) per categoria di vettur

e

Dm Totale Medio

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Mode llo stile Prot otip o Vett ure AV Vett ure PS Vett ure seri e_LC S_L C+1 S_L C+2 S_L C+3 S_L C+4 S_L C+5 S_L C+6 F 12 2+ 2 F8 F12 b Pri m a misu ra su F12b: Protot ipo P8

9

Schede

Anomalia

1-2

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 -1 8 -1 2 -8 -4 -2 L C 2 4 5 F8 S A F 1 2 2+ 2 S A F1 2 b S A F 8 SKA F 1 2 2+ 2 S K A F 1 2 b SKA Si cons id erano le sched e anomalia complessi vament e em esse.

Da precisare che i dati di F8 sono cumulativi di Coupè + Spider

(+ un a quota parte i m putabile al modello sostituito)

Il grafico “fotografa” il volume di segnalazion

i e sched e anomalia em esse a n mes i prima e dop o il LC per meglio c o nfrontare la

gestione del processo sulla durata d

e l progetto 17 10 60 6 13 7 0 20 0 40 0 60 0 80 0 10 00 12 00 14 00 16 00 18 00 F8 F12 2+2 F 12 b

10

Schede

Anomalia

2-2

0% 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % 110 % 120 % -4 4 -41 -3 8 -3 5 -3 2 -29 -2 6 -23 -2 0 -17 -1 4 -11 -8 -5 -2 1 4 7 10 13 F1 2 2 + 2 F1 2 b F8 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 -44 -42 -40 -38 -36 -34 -32 -30 -28 -26 -24 -22 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 F 12 b F 12 2+ 2 F8 ANDAMENTO DELLE

SKA EMESSE MENSILMENTE

CUMULATA % DE

LLE

SKA

COMPLESSIVAMENTE

11

Schede

Modifica

1-3

Si consi d er ano le sched e di proposta modif ica comp less ivamente emesse, suddi vise per ti pologi a di s c hed a

Da precisare che i dati di F8 sono cumulativi di Coupè + Spider

2 774 24 824 192 6 3281 75 1321 1885 87 1 1804 687 0 50 0 100 0 150 0 200 0 250 0 300 0 350 0 F 8 F12 2+2 F 12 b S che de C S che de A S che de B 69 .4 3 29 .7 0 0. 8 7 57 .4 5 40 .2 6 2. 2 9 78 .8 7 20 .6 7 0. 46 0% 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 10 0% F8 F1 2 2+2 F 12 b %A s u t o t %B s u t o t %C s u t o t

Il grafico mostra per le schede complessivamente emesse, la ripartizione % tra le 3 tipologie: A: approvaz

ione mod

ifica

sub

o

rdinata

a valutazione dei cost

i B: approvazi o ne senza preventi va

valutazione dei cost

i C : modifica senza vari azione di cos ti o

con variazione max

. <2,5 € (c. vari abile) e <1000 € (c. fis si)

12

Schede

Modifica

2-3

0 50 0 10 00 15 00 20 00 25 00 30 00 -1 2 -8- 4-2 L C 2 4 5 F8 A + B F 12 2+ 2 A + B F 12 b A + B F8 A + B + C F 1 2 2 + 2 A+ B+C F 1 2 b A+ B+C 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 20 0 22 0 24 0 26 0 28 0 30 0 -4 4 -4 2 -40 -3 8 -3 6 -3 4 -3 2 -3 0 -2 8 -26 -2 4 -2 2 -20 -1 8 -1 6 -1 4 -1 2 -1 0 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 F 12 b F 12 2 + 2 F8 ANDAMENTO DELLE SKPM ( A +B+C) EMESSE MENSILMENTE

Il grafico “fotografa” il volume di s

c hede modif ica (T OT e A+B) em esse a n mesi pri m a e dopo il LC per meglio c o nfrontare la

gestione del processo sulla durata d

e

13

Schede

Modifica

3-3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 1 00% 1 10% 1 20% -4 4 -4 2 -40 -3 8 -3 6 -3 4 -32 -3 0 -2 8 -2 6 -24 -2 2 -2 0 -1 8 -1 6 -1 4 -1 2 -1 0 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 F 12 2+ 2 F 12 b F8 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 -4 4 -4 2 -4 0 -3 8 -3 6 -3 4 -3 2 -3 0 -2 8 -2 6 -2 4 -2 2 -2 0 -1 8 -1 6 -1 4 -1 2 -1 0 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 F 1 2 2+ 2 F1 2 b F8 CUMULATA DELLE SKPM COMPLESSIVAMENTE EMESSE CUMULATA % DE LLE SKPM COMPLESSIVAMENTE EMESSE

14

Anomalie-Modifiche: osservazioni

generali

Da una os servazione macros c o p ica, em

erge una cert

a

INCOERENZ

A

DI GESTIONE DEL PROCESSO

, s

o

prattutto a monte con

segnala zion i e schede anomalia , spesso bypassa te nell’impl e m e nt a

zione del processo di prob

lem solv in g. Per F12 2 +2 ad esempio all’elev ato n° di s c he de modif ica complessivam ent e em esse non

corrisponde una numeros

ità s imile di sched e anomali a . relativamente alle sc hede modif ica, si evi d enzi a una analoga ri parti zione percen tu ale t ra le 3 tipolog ie di s c hed e con una PREVALENZ A DI SCHEDE C (s

oprattutto nelle fas

i in

iz

ia

li

del progetto per la costru

zione e

mov

imentazione della dis

tinta base tecn

ic

15

3A: N° Riprogettazioni

0 0. 1 0. 2 0. 3 0. 4 0. 5 0. 6 0. 7 0. 8 0. 9 1 F 8 F 12 2+ 2 F 12 b TO T SKPM /SPEC IF IC I D B T E C N IC A SKPM A+ B/SPE C IF IC I A D B T E C N IC A Si cons id erano le schede di

modifica complessivamente emesse in rappor

to agli specifici a DB TECNICA. Lo scopo è individu ar e quanti loop di progett a zione si fanno in me di a per i contenuti nuovi di un progetto. Qu esto d a to va interpretato al la luce del f a

tto che le modif

ic he progettu ali s o no, almeno in pa rt e, i nevi tabili; si tra tt a pert a nto di cap ire quando e c o me gestir le al meg lio. I componenti speci fic i si indi vi

duano confrontando voce per voce

la D

ist

inta Base Tecn

ica del

progetto in analis

i con quella de

l progetto da cui ess

o

deriv

a

16

Valutazione delle modifiche rispetto agli specifici a DB

0 0. 02 0. 04 0. 06 0. 08 0. 1 0. 12 0. 14 F8 F12 2+ 2 F12 b SK PM d i c a us a le 34 ,3 5, 48/ S P E C IF IC I A D B _ T Per affi

nare la valutazione, potrebbe essere

opportuno an ali zz a re le schede modif ica em esse

distinguendole per causale

e rapportare agli s p ecif ic i s o ltanto quelle corrispondenti alle

causali di “modifica della

17

Valutazione delle modifiche rispetto agli specifici a DB

Alternativa : consi

d er a re le LETTERE DI MODIFICA e rapportarle agli specifici a DB PRODUZIONE

18

3B: LdM

d

i tipo M rispetto agli specifici

0. 0% 20. 0% 40. 0% 60. 0% 80. 0% 100. 0% 120. 0% LC -8 LC -4 L C LC + 5 L C + 1 % M /LdM T O T _ F8 % M/L d M T O T _ F 1 2 2 + 2 % M /SPECI F IC I D B F8 % M /SPEC IF IC I DB F 1 2 2 + 2 A LC +5 F8 ha introdot to alme no 1 modifica s u o g ni sp ec if ic o gi à a db d i p rod uzione

Per le lettere di modif

ica esistono tr e causali : E: a d ozione d i u n component e CO N: introduzione di un NUOVO COMPONE N TE M : MODIFICA di un comp on ent e GIA’ A DB PRODUZIONE Si rappor

tano queste ultime

agli specifici a DB Produ

zi o ne. Il grafico fornis ce una fotografi a della s ituazione da LC -8 a LC +12: essa d e ve esser e interpr e ta ta sopr attutto in termin i qualitativ i, in q uanto ev

idenzia in generale una

gest

ione delle modif

iche tropp

o

a

19

T vita scheda anomalia 1-2

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 0 g g < 20 g g 20< > 60 g g 60< > 200 g g > 200 g g ab b a ndona te F8 F1 2 2 + 2 F1 2 b 16 31 4 31 9 27 4 16 6 0 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 T e m p o M e d io p e r SKA g g T e m p o M a x. p e r SKA g g F1 2 2 + 2 F8 F1 2 b Per

tempo di vita di una

scheda

si intende l’in

tervallo che va

d

a

ll’emissione della sched

a (con assegnazione del n° su AS400) alla sua chiu sur a (con o senza processazione in s c heda modif ica ) NB : “abba ndonate” in dic a quelle sch ede anomalia c he in sed e di ana lisi di 1° livello,

si è deciso di non portare avanti,

ovvero non p roce ssa re con una p rop os ta d i modifica Per meglio interp re tare i d a ti relati vi al tempo di vita MEDIO d e lle s c hed e anomali a , s i riport a la di

stribuzione delle schede

complessi vament e em esse su + intervalli di durata: 0 gg 0-20 gg 20-60 gg 60-200 gg Oltre 200 gg

20

Forniture

p

rototipali

con CQC

Conformità forniture prototipali

utilizza te pe r l’ alle stime nto de i prototipi

F12 b

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 % C Q C p rot o tipo P 2 pr ot ot ip o P 6 p rot o tipo P 8 pr ot ot ip o P 9 p rot o tipo P 1 1 Il CERTIFI C ATO DI QUALITÀ E CONFORMITÀ (CQC) è il documento con cui il Forn itore certif ica la qualità d e l prodotto cons egnato, riportando le car a tt e ristiche co ntrollate, con i relati vi valori ottenut i, e dich iara la conf

ormità della forn

itura alle prescr iz ion i r ich ie ste. Il trend d e sider a to

è che questa % cresca

coll’avanz a re d e lla reali zz a zione di vettu re protot ip ali. 0 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0 C odi ci or di na ti In fo rm az io ni ca rica te C am p io na t. con C Q C pr o tot ip o P 2 pr o tot ip o P 6 pr o tot ip o P 8 pr o tot ip o P 9 pr o tot ip o P 1 1

21

Significatività gruppi di allestimento pr

ototipi

F12 b

0 20 40 60 80 100 120 % G ru ppi es am in at i % Li ve llo C /D % Li ve llo B % n o n a pr oget to % gr uppi In co m p le ti P rot ot ip o P 6 P rot ot ip o P 8 P rot ot ip o P 9 NB : Per il Comp less iv o Mot o re e per la Scoc ca non s o no disp on ib ili dat i di dettaglio e sono contegg ia ti come due grupp i a liv e llo C/D

22

Delibere

funzionali

1-3

LC -2 5 LC -1 8 LC -8 LC -1 2 LC -4 LC LC +2 F8 Andam ent o % cons unt iv at o del ib er e f unz io nal i em es se 0.0% 10 .0 % 20 .0 % 30 .0 % 40 .0 % 50 .0 % 60 .0 % 70 .0 % 80 .0 % 90 .0 % 10 0.0% 11 0.0% 12 0.0% 8-F eb-03 10 -M ar -0 3 9-A pr -0 3 9-M ay -03 8-J un -03 8-Jul -0 3 7-A ug -0 3 Se 6-p-0 3 O 6-ct -03 5-No v-03 5-Dec -0 3 Ja 4- n-04 3-Fe b-04 4-M ar -0 4 3-A pr -0 4 3-M ay -0 4 2-J un -04 2-Ju l-0 4 Au 1- g-04 -A 31 ug-04 30-Se p-0 4 Oct 30--04 29 -N ov -0 4 -Dec 29 -04 28 -Ja n-05 % G .F . DEL. A U TO TEL A IO % G .F . DEL. CARRO ZZ E R IA % G .F . DEL. CAMB IO % G .F. D E L . Integranti M T P R % G .F. D E L . IE E % G .F. D E L . V E IC O L O % C O M P L E S S IV A

23

Delibere

funzionali

2-3

LC -2 5 LC -1 8 LC -8 LC -1 2 LC -4 LC LC +2 F1 2 2 + 2 Andam e nt o % cons unt iv a to del ib er e f unz io nal i em es se 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 100.0% 110.0% 120.0% M 1- ay-02 31-M ay -0 2 Ju 30- n-02 30 -Jul -02 29 -Aug -0 2 -Se 28 p-0 2 -O 28 ct -0 2 No 27- v-02 -Dec-0 27 2 -Ja 26 n-03 25 -Fe b-03 27-M ar-03 26 -Ap r-0 3 -M 26 ay-03 25 -Ju n-03 25 -Ju l-0 3 Au 24- g-03 23 -Sep-03 23 -O ct -0 3 No 22-v-0 3 De 22- c-03 21-Ja n-0 4 -Fe 20 b-04 21 -Ma r-0 4 -Ap 20 r-0 4 % G. F . DE L. A U TO TE LA IO % G. F . DE L. CA RRO Z Z E RI A % G. F . DE L. CA MB IO % G .F . DE L. Integr anti MTP R % G .F . D E L. IE E % G .F . DE L. V E ICO LO % C O M P L ESSI VA

24

Delibere

funzionali

3-3

F1 2 b A n d a m e n to % c o n su n ti v a to e p re v is to d e lib e re f u n zi o n a li 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 1 00% 1 10% giu -0 4 lug -0 4 ag o-0 4 se t-0 4 ot t-0 4 nov-04 di c-04 ge n-05 fe b-0 5 ma r-0 5 apr -0 5 ma g-05 giu -0 5 lug-05 ag o-05 se t-0 5 ot t-0 5 nov-05 di c-05 ge n-06 % D F c a rro zz e ri a % D F IE E % D F a u to te la io % D F MT P R % D F si s tem i v e ic ol o % co m p le ss iv a D F LC -20 LC -12 LC -6

25

Delibere

a

ttrezzamento

1-2

LC -2 5 LC -1 8 LC -8 LC -1 2 LC -4 LC LC +2 F8 Andam ent o % cons unt iv at o del iber e at tr ez za m e nt o em es se 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 1 00.0% 1 10.0% 1 20.0% Se 9-p-0 2 Oc 9-t-0 2 Nov 8--02 8-D ec -02 7-Ja n-03 Feb 6--0 3 8-M ar -0 3 Ap 7-r-03 7-M ay -03 6-Ju n-03 6-Ju l-0 3 Aug 5--03 4-S ep -03 4-O ct -0 3 Nov 3--03 3-D ec -03 2-Ja n-04 Feb 1--0 4 M 2-ar -0 4 Ap 1-r-04 1-Ma y-04 M 31- ay-04 -J 30 un -0 4 Jul 30--04 29-Au g-0 4 Se 28-p-0 4 -Oc 28 t-0 4 No 27-v-0 4 De 27- c-04 -J 26 an -0 5 % G. F. DE L . A U TOTELAI O % G. F. DE L . CA RR O ZZERI A % G. F. DE L . CA MBI O % G .F . D E L. Integ ran ti M T P R % C O M P L E S S IV A

26

Delibere

a

ttrezzamento

2-2

LC -2 5 LC -1 8 LC -8 LC -1 2 LC -4 LC LC +2 F1 2 b A n dam ent o % cons unt iv at o e par zi a lm ent e pi ani fic at o del iber e at tr ezz a m e nt o 0.0 % 10.0 % 20.0 % 30.0 % 40.0 % 50.0 % 60.0 % 70.0 % 80.0 % 90.0 % 100.0 % 110.0 % 120.0 % 10 -A pr-04 10 -May-04 9-Ju n-04 9-Jul -0 4 Au 8- g-04 Se 7- p-04 7-O ct-04 6-No v-04 6-De c-04 5-Ja n-05 4-Fe b-05 6-Ma r-05 5-Ap r-05 5-Ma y-05 4-Jun -0 5 Ju 4-l-0 5 Au 3-g-05 2-Se p-05 2-O ct -05 1-No v-05 1-De c-05 31-De c-05 30-Jan -06 1-M ar-0 6 M 31- ar-06 30-Ap r-06 30 -M ay -0 6 Jun 29--06 29 -J ul-06 % G .F. DE L. A U T O TE LA IO % G .F. DE L. CA R R O Z Z E RIA % G .F. DE L. Inte gr anti MT P R % C O M P L ESSI VA

27 % Benestari Qualità Positivi /Campionature ordinate 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 LC -1 0 LC-8 LC-6 LC-4 LC-2 LC LC+ 2 LC+ 4 F8 F1 2 2+ 2 F1 2 b

Il dato è legato all’eff

icacia

d

e

l processo di emissione

delibere attrezzamento e funzionali e del process

o di acquisto; forn isce un imp o rtante indicazione pr ev enti va del livello di conformit à e vendib ilit à delle vetture di seri e Il r ilas c io de i Benestari d i Qualità a vvi ene a fronte d e lla veri fic a di : a) c o m p le tezza e corre ttezza de lla do cume nt az ione di certif icazione / qualif ic azione b) conformit à

prodotto con misura

zi

oni d

imens

ionali e prove funzionali

c)

montabil

ità

su vettura, per particolari

di f

ini

zione

e

sterna ed interna e per tu

tti

quelli def

initi “a

camp

io

ne” + valutazione ICP

sul s ingolo co mp onente e, se rich ie st o, su vettura

28

Prove di Debugging: difetti medi

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 LC -3 LC -2 LC -1 LC LC +1 LC +2 LC +3 F12 2+ 2 F8 Difetti medi (Dm100 e Dm40) per 100 vetture I demeri ti 100 corris p ondono a di fetti funzionali ”G ra vi ssi mi ”

ovvero che poss

ono pregiudicare la sic urezza, pr ovo c are in ce ndi o che impediscono la marc ia del ve ic olo o a c o mp onent i manc anti. I demeri ti 40 corri sp ondono a di fetti funzionali “Gravi” o vver o che po sso no pro voc ar e u n fer m o tecn ico p o tenziale o pregiudicare la s icurezza

Considerando soltanto i demeriti da 100

e 40 si vuole esclud

er

e “il rumor

e

” dovuto a problemi minori

ed est

e

29

Prove di Debugging: percorrenze

Km mediamente per

c

orsi per vettur

a del lotto relativo a LC-/+ n mesi

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 LC -3 LC -2 LC -1 LC LC +1 LC +2 LC +3 F8 F12 2+ 2

Per F12 2+2, dove non s

o no ri p o rtate le perc orre nze me die , NO N SI E’effet tiv am ent e AVUTO UN LOTTO D I DEB U GGING

30

Indicatori interni: Collaudo Funzionamento

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 LC +1 LC +2 LC +3 LC +4 LC +5 LC +6 F1 2 2 +2 F8 % Vet ture d e lib er at e in 2a prova Il grafico fotografa, ol tre a i valori puntuali, un imp o

rtante trend, che idealmente

dovrebb

e

indicare una progress

iv a riduz ione d e lle vet tur e d e liber a te in 2° prova e quindi un migl io

ramento della capab

ility di processo. 0 20 0 40 0 60 0 80 0 100 0 120 0 LC +1 LC +2 LC +3 LC +4 LC +5 LC +6 F 12 2+ 2 F 8

31

Ore sanatoria 1-2

0. 00 0. 10 0. 20 0. 30 0. 40 0. 50 0. 60 S1 S3 S5 S7 S9 S1 1 S1 3 S1 5 S1 7 S1 9 S2 1 S2 3 S2 5 S2 7 S2 9 S3 1 S3 3 S3 5 S3 7 S3 9 S4 1 S4 3 S4 5 S4 7 S4 9 S5 1 S5 3 S5 5 F1 2 2+ 2 F8 Andamento

ore sanatoria /

ore ciclo per v

e

ttura

pe

r le

prime serie risanate

0 20 40 60 80 10 0 12 0 S1 S3 S5 S7 S9 S1 1 S1 3 S1 5 S1 7 S1 9 S2 1 S2 3 S2 5 S2 7 S2 9 S3 1 S3 3 S3 5 S3 7 S3 9 S4 1 S4 3 S4 5 S4 7 S4 9 S5 1 S5 3 S5 5 F1 2 2 + 2 F8 Andamento

totale ore

sanatoria per v

e

ttura

pe r le

32

Ore sanatoria 2-2

Media delle or

e di sanatoria per classi di vettur

e 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 To ta le v e ttu re risa n a te Ve tt u re De bbu g g in g V e tt ur e S e rie O re /v e tt u ra D e b u ggi ng Ore /v e tt u ra Se rie Ore /v e tt u ra To ta le F8 F12 2+ 2

33

Indicatori Esterni: R/100 3M dei primi 3 semestri dopo LC

_{120 100} 80 60 40 20 0

LC + 6 LC + 12 LC + 18 F 12 2+ 2 o ld F8 cou p è ol d F8 s p id e r o ld F1 2 b o ld F1 2 2+ 2 F 8 Oltre ai d a ti dei progetti in analis i, s

i riportano anche que

lli rela tivi ai modelli d a essi

sostituiti per contestu

ali zzare meglio la valutaz ione nell’amb ito 8 cil e 12 c il. V a pr

ecisato che il dato

d e ll’ FF8 no n può anc o ra co nsi d er a rsi m a tu ro (L C ottobre 200 4)

34

Indicatori Esterni: R/100 –

C

onfronto modelli

0 10 20 30 40 50 60 70 Tot.V ettu ra Moto re Friz ion e Tra sm iss io ne Fre ni Ster zo Sosp ensi oni Sist .zza re Sicu Impi an to ttric Ele o Ca rrozz eria F12 2 + 2 o ld 03 /0 1 F12 2 + 2 04/ 01 R/100 3M del

primo se

mes

tre produttivo

Vs. R/100 3M dell’

ultimo semes

tre produttivo

del modello sostituito

0 5 10 15 20 25 30 35 40 Tot.V ettu ra Moto re Friz ion e Tra sm issio ne Freni Ster zo Sosp ens io ni Sist . S icu rezza mpi anto Ele ttri co Ca rro zze ria F8 o ld 20 04 /0 1 F8 n e w 20 04 /0 2

35

Indicatori Esterni: R/100 MAPS dei primi 3 semestri dopo LC

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 LC + 6 LC + 12 LC + 18 F8 cou p è ol d F8 s p id e r o ld F 12 b o ld F12 2+ 2 F 8 c o up è F 8 s p id e r

Le Messe a Punto Straordin

a

rie s

o

no legate ad eventuali dif

e

ttos

ità rilevate durante le verif

ich e di pre-cons egna, riconducib ili a dife ttos ità di p rocess o o di qual ità us cente. Tali interventi determin ano un c o st o di g a ranzia. Il dato va i nterpretato anche al la luce dell’imp o rtante modifica a pport at a al process o produtti vo con

la realizzazione della nuova

vern

iciatura, il cui avviamento

è av

venuto nella 2° met

à

d

e

36

Indicatori Esterni: CMU 3M primi 3 semestri dopo LC

0 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 LC +6 LC +1 2 LC + 18 F 8 co u p è ol d F8 s p id er ol d F12 b o ld F12 2 + 2 F 8 c o upè F 8 s p id e r 0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0 60 0 70 0 LC + 6 LC + 12 LC + 18 F 12 2+ 2 o ld F8 co u p è o ld F8 s p id e r o ld F12 b o ld F12 2+ 2 F 8 F430 S p id e r CMU MAPS

37

Indicatori Esterni: CMU 3

M

-Confronto modelli

CMU 3M del

primo semestre produttivo

Vs. CMU 3M dell’

ultimo s

e

mes

tre produttivo

del modello sostituito

0 50 100 150 200 250 300 350 To t.V ettu ra Moto re Friz ion e Tra sm iss ion e Fre ni Ste rzo Sosp en sio ni Sist . ure Sic zza Impi anto ttr Ele ic o Ca rro zze ria F12 2 +2 o ld 03/ 01 F 12 2+ 2 04 /0 1 0 20 40 60 80 10 0 12 0 To t.V ettu ra Moto re Friz ione Tra sm iss io ne Fren i Ste rzo Sos pen sion i Sist . Sic ure zza Im piant o o tric Elet Ca rrozze ria F8 c o u p è o ld 04/ 01 F8 c o u p è 04/ 02

38

R&D E INVESTIMENTI (MI€)

To ta le Bu y To ta le Bu y To ta le Bu y 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 F137 F1 31E V O F141 To ta le Bu y To ta le Bu y To ta le Bu y 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 F1 37 F1 31 EV O F1 41

R&D

TOTALE e ALIQUOTA BUY Da pr ecisa re che i dati di F8 s o no cumulativi di Coupè + Spi d er, anche per gli in vestimen ti

INVESTIMENTI

TOTALE e ALIQUOTA BUY

39

Costi

d

iA

vviamento

1-2

Andamento Costi di Avviamento Totali (Materiali+Ore)

-50 0. 000 1. 00 0. 00 0 1. 50 0. 00 0 2. 00 0. 00 0 2. 50 0. 00 0 3. 00 0. 00 0 3. 50 0. 00 0 4. 00 0. 00 0 4. 50 0. 00 0 5. 00 0. 00 0 5. 50 0. 00 0 6. 00 0. 00 0 6. 50 0. 00 0 20 03 2004 20 05 2006 TO T C O N SU N TI V O F137 F131 EV O C O U PE ' F430 S PI D ER F141

40

Costi

d

iA

vviamento

2-2

Stima di dettaglio ExtraCosti Tot (Mat

eriali+Ore) per vettura (

PAV, AV, PS)

F 141

0 200 00 400 00 600 00 800 00 1000 00 1200 00 1400 00 PAV 1 PAV 2 AV1 AV2 PAV 3 PAV 4 AV3 PAV 5 PS1 PS2 PS3 PS4 PS5 PS6 PS7 PS8 PS9 PS10 PS11 PS12 V e ttu ra Extr ac osto MO TO R E CA M BI O -MO TO P R O P U LS O RE SC OC C A SE LL A TA SC O C CA M ECC A N IZ ZA TA SC O C C A GR EZZA TE LA IO

41

Analisi

e

d interpretazione

d

ei

dati

Le curv e preced ent e m e nte t racci ate forn iscon o ad un liv e llo macro

una visione qualitativa delle pe

rformance dei tr e progetti. Ta le vi sione d e ve esser e sostan zi at a in due modi : quantificando i valor

i assunti da ciascuno degli indicator

iche co mpo ngo no il crusco tto che abb iamo c o struito, al f in e di oggetti vare il confronto interpr e tando i risultati att ra ve rso un’anali si più dett agli ata di dati ed i

nformazioni ed una loro

lettura incr

ociata tra i progetti

, al f ine di indiv iduare in modo oggett iv o le ragion i d i successo/i nsuccesso e rica va rn e d e lle in dicazion i metodologiche p e r il f uturo.

42

Agenda

•

Cruscotto

indicatori

di

piattaforma

:

cont

enuti

•

Indicatori:

curve rappresentative

d

ei

dati

raccolti

•

C

arta

d’identità

d

ei

progetti

•

C

onfronto

tra

i progetti:

F8 vs

F12 2+2 e F12 b vs

F8 &F12 2+2

43

“Carta

d’identità” del progetto

1-3

Si

tratta

di

una

visione

d

is

intesi

degli

e

lementi

c

he

a livello

tecnico

-gestionale

determinano

il

livello

di

complessità

e criticità

a

ttes

o

di

un progetto, pensata

come “cartina

tornasole” che

favorisca

un’

interpretazione

contes

tualizzata

della

mole di

dati

Come è stat a costrui ta 1° St ep ricerca di

un metodo che perm

e

ttesse di tenere conto di più pu

nt i di vi sta, progettazione, sperimentazione, pr oduz ione, ecc. ed indiv idu azione delle gr and e zz e ra ppresent a tive d e lla cr itic ità/comp less ità dei p rogett i 2° St ep raccolta ed analis i de i dat i a

llo scopo di valida

re il sistem a : In particolar e ci si è concen tr ati sulle DB, DESCRIT TI VA, TECN ICA E DI PROD UZIONE e sugl i ECONOMICS.

44 ALT A > 0,41 Prove funz ional i+ af fidabi lis tic he 1,5 INNO VA ZI O N E 1 ,5 MEDI O -ALT A 0,31 ÷ 0,40 Prove f unz ional i 1,0 S P E CI FICO (D e riv a zio n e c o n c et tu al e) 1 ME D IO -B ASS A 0,25 ÷ 0,30 Prove appl ic az i .) 0 ,5 CA RRY O V E R PA R Z IA L E 0,5 BA SSA < 0,25 CA RRY O V ER TO T A L E 0 PES O D B D ESC R IT T IV A C E IM P O RT A N ZA L IVE L L O DI NO V IT A '/CRI T ICI T A ' D T E M P O SVIL U PPO Si c ons idera l a r il e v a n za de l c o n te nuto i n o ttica cli e n te m is u ra ta nel l'am bi to del Ta rg e t S e tt in g SPECIFICI Si c ons id era i l ti po di atti vi tà di s vi luppo/m ap nec es sa ri e per portare i n pr oduz io ne il co m p onente

“Carta

d’identità” del progetto: 2-3

L’obi

e

ttivo era t

rovare una grand

e zz a che s inteticam ente forn

isse un’idea della comp

less ità tecn ico-gestionale d e i progetti . Po iché questa i nformazione dovrebbe avere max ut ilità se ricavab ile s in dalle pr ime fas i del progetto, s i è fatto ri feri

mento alla DB DESCRITTIVA.

Il cr iterio di pesatura ut ilizzato è il s e guente: one (VLO… S O M M A TO R IA: P R O D U TTO R IA: TOT A L E R & D V E T T URA CO S T I EST ER N I C O ST O INT E RN O ( H ) MO T O RE COM P O N E N T I N ° TO T O R E IN TE R N E C O ST O H MEDI O ( su dt s vi lup po) p er pr oge tto

45

“Carta

d’identità” del progetto: 3-3

SPEC C O M U N I TO TAL I SPEC C O M U N I TOTAL I SPEC CO M U N I TO TAL I la to db d e sc ri tti va Σsu l t o ta le de ll e voci P ESO i % v o ci " n u o vo s p ec ifi co " ri spett o al to tal e la to db t e cn ic a 2 4 3 7 168 8 4 125 43 67 89 9 5266 3 061 25 06 556 7 % S P E C IFICI RIS P E T T O A L T O T A L E la to db p rod uz io ne 9 2 2 1 1 6 0 125 1 2411 780 20 09 269 3 % S P E C IFICI RIS P E T T O A L T O T A L E A V V IA M E N T O ( m ot ore e scl u s o) in M IO e uro (d t con s id e ra to ) N ° M U L E TTI N° M U L O T IP I N° P R O T O T IP I (PA V c o m p re s i) N° CO M P L E S S IVO A V A N SE RIE N° AV A N SE RIE P E R DURA T A N ° PR E SER IE distribuz io ne s u dt sv il u p p o prog e tto ORE CICL O N° M A X DI V E T T URE P R O DOT T E A NNUA L M E N T E 9 5 0 700 CADE NZE PR ODU TT 1 8 6 196 COST I (d a In izia tiva di Prod otto ) 4, 63 (2004 -2 0 06) 6,12 (2 003-200 5) 16 .90 22.35 COST I R& D i n M IOeu ro di cui BU Y 58 ,8 (4 2 ,4 ) 56,9 (41 ) 31 ,87 (2 9 ,43) INV E S T IM E NT I ( M A K E + B U Y ) i n M IO e u ro di cui BU Y 7.7 3 45 ,6 (2 5 ,9 ) 30 .2 % 59.1% 82 .9% 47.0% 54 .2% 55 .0 % 28, 72 (25, 72) 0 36 4 5,7 3 (2003 -2 0 05) 44,5 _(38,4 ) 18 7 16 E S T E RNI 20 INT E RNI 39 00 1 7 29 .0 % 6 TEMPO SVIL UPPO OGGET TI DI PR OVA GRAFICO 66 ₁₂ 1 2 12 33 13 23 3 Da CO NG E L A M ENT O ST IL E ES T E RNI (c on e m is sion e re la ti v e ma te ma ti c h e ) a S O S in N° d i M E S I 16 7 2 29 CA RT A D' IDENT IT A ' DEI PROG E T T I INDICE DI CO MPLESSI TA' F 1 2 b F 12 2+ 2 F 8 48 .1% COU P E ' +SPIDER N U OVI CONTEN UTI: Iniettori , centralina, scaric o Tubone allum ini o Amm ortizzatori Magnaride Paraurti, c of ano p ost, proiettori , f on do, NIT

46

Lettura

incrociata

dei

d

ati

La le tt ura in cr o c ia ta de i da ti proced

e a ritroso allo scopo di

indiv

iduare oggettivamente il

risultato finale del pr

ocesso di prog

ettazione e s

vilupp

o della vettura

ovvero il suo

comportamento presso il clie

nte finale e il grado di app

rezzamento di quest’ultimo , determin anti s ign ificat ive del s uccesso comp less iv o, anche e soprattutto ec on om ic o, del pr ogetto. ricer c ar

e lungo il processo la razi

onalizzazione di queste conclusioni

cercando di

indiv

iduare tra le attiv

ità a monte le p

o

ss

ib

ili

cause dei risultati conseguiti, i punti di

for za e debolezz a del pr ogetto. Pe rt anto si prend o no i n co nsi d er a zi o ni i seguent i cluster d i indicator i: ind. di prodotto rappresentati vi del compor tament o in Ret e e de lla valutazion e del Cliente ind. di process o /prodotto correl a ti co n l’ Avviam e nto de lla Pro d uz io ne ind. di process o /prodotto correl a ti con lo Sviluppo

47

Lettura incrociata dei dati

_{Confronto F12 2+2-F8}

La valutazione del Cliente/Rete

• C omp ortamento in eser ci zi o nei prim i semestr i dop o il Lanc io Commerc iale R/100 • C omp ortamento in eser ci zi o nei prim i semestr i dop o il Lanc io Commerc iale CMU • C omp ortamento in eserc iz io ne i pr imi semestr i dop o il Lanc io Commerc iale Confr o nt o

R/100 tra modello nuovo

e modello sostituito • C omp ortamento in eserc iz io ne i pr imi semestr i dop o il Lanc io Commerc iale Confr o nt o CMU tra mode llo nuo vo e mode llo so st ituito • C omp ortamento in MAPS nei pr

imi semestri dop

o il Lanc io C ommerc iale R/100 • C omp ortamento in MAPS nei pr

imi semestri dop

o il Lanc io C ommerc iale CMU

48

Comportamento in eserci

zio

nei primi semestri dopo LC

•

Il dato di R/100 a 3M

delle vetture 12C nei

confron ti dell e vet ture 8C, è st ori c a m ent e peggior e di cir c a un 30%, anche a causa del le per c orr e nze chil ometri ch e mediamente superior i( 456m

-10000Km/anno ; 360 Modena - 7600Km/anno)

•

I dati più recenti delle per

c

orr

e

nze

chilometriche eviden

ziano che si stanno

alzando ed unifor

m

ando

(F

12

2+2-12000Km/anno ; stima F8 - 11000Km/anno)

•

F8 sta pertanto ottenendo, nei primi 3M di uso del Cliente, risultati decisamente migliori di F12 2+2

0 10 20 30 40 50 60 70 1° S em es tre C omm. 2° S em es tre Co m m . F12 2+ 2 F8

R/100 a 3M

351 ve ttur e 332 ve ttur e A TTE N Z ION E :

I dati di F8 non sono ancora matu

ri (SOS Co up è: o tto br e 2004) e qui ndi non

completamente significativi in termi

ni stati

49

Comportamento in eserci

zio

nei primi semestri dopo LC

•

Il dato di CMU a 3M delle vettur

e 12C, nei confron ti dell e vet ture 8C, è st ori c a m ent e peggior e di cir c

a un 50%, sia per il tasso

di guasto più alto, sia per il maggior costo degli inter

venti

•

Pur tenendo conto di ciò, F8 sta ottenendo, nei primi 3M di uso del Cliente, risultati decisamente migliori di F12 2+

2

•

Le principali cause di maggior costo della F12 2+2 sono, nell’or

dine: Trasmi ss ione, Car rozzeria, Motore 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 1° S em es tre C omm. 2° S em es tre Co m m . F12 2+ 2 F8

CMU a 3M

351 ve ttur e 332 ve ttur e 332 ve ttur e

50

Comportamento in eserci

zio

nei primi semestri dopo LC

350 300 250 200 150 100 50 0

CM U 3 M Ra pp . F1 2 Ra pp . F8 F1 2 2+ 2 04/ 01 F1 2 2+ 2 ol d 03/ 01 F8 04/ 02 F8 ol d 03/ 01 2,72 1,08

•

La v

a

lutazione positiv

a

dell’andamento

de

l tasso di guasto a 3

M

della F8 si

rafforza confrontando i dati del primo semestre del modello in entrata con quelli dell’ultimo semestre del modello in uscita

F8 verso F8 old

F12 2+2 verso F

12 2+2 old

•

Il rapporto tra i tassi di guasto nuovo modello vs.sos

tituito (dovrebbe essere

<1) per F12 è di 1,25,

con tendenza a un

lieve miglioramento nel 2° semestre di Commerci

a

liz

zaz

ione

, mentre per F8 è di

0,74, cioè fortemente migliorativo

0 20 40 60 80 100 120 140 R /100 3M R app. F12 R app. F8 F 12 2+ 2 0 4/ 01 F 12 2+ 2 o ld 03/ 01 F 8 0 4/ 02 F 8 o ld 04/ 01 1,25 0,74 Il dat o è migliorativo per t ut ti i gruppi eccett o sospe ns ioni; tu tta via l’ al iqu o ta ma ggi ore è im pu ta bi le a C arr ozzeria (b assa pe rcentua le d i n u ovi sp ecifici) e no n a l Moto re (co m pletamen te n uo vo) • An che il confron to d e i CMU evid en zia l o stesso risultat o

: in questo caso l’obi

e tti vo è ch e il rapp ort o modello “nuovo” vs sostituito=1 • Par tic ola rment e b uona la performance di F 8, ch e, no no stante le c ritic

ità che normalmente si

riscon tra no in avviamen to , si è coll o ca ta a costi

medi vettura sostanzialmente uguali a quelli di un modello assestato, al

5° anno di vita

•

Le principali cause del m

aggior costo e R/100 F12

2+

2 vs

ol

d sono la Trasmiss

ione (new), Motore (CO)

51

Comportamento in MAPS nei primi semestri dopo LC

• Il dat o R/100 di M A PS seq uen zia to p er

data di produzione evidenzia un sostanziale allineament

o tr

a F

12 2+

2 e F

8

(le MAPS riguardano infatti esclusivamente problemi di proces

so, in particolare di ver niciatura) • Va tenut o pr esent e ch e i dati d e l 2°

Semestre 2004 sono influ

e

nzati

dall’avviamento della nuova Verniciatura, che ha avuto impatti su tutti i modelli, fatta eccezione per lo Stock di Lancio della F8

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1° Se me st re 2004 1° Se me st re 2005 F1 2 2+ 2 F8

R/100 MAPS

426 _CCF 698 _CCF 186 _CCF 437 _CCF

52

Lettura incrociata dei dati

_{Confronto F12 2+2-F8}

Gli indicatori di processo relativi alla Salita Produttiva

• Indicatori di Prodotto c o rrelat i c o n il Comp ortame nto in e serc iz io • Risultati d e lle prove di debugging Confronto R/100 tenendo co

nto della percorrenza

• Risultati d e lle prove di debuggin g Confron to R/100 ult im i due lott i • Risultati Collaudo di Funzionamen to n° dif e tti/vettura • Risultati Collaudo di Funzionamen to % v e tture de libe rate in 2 a prova •R isu lta ti m isu re d i VL O • Indicatori di Prodotto co rrela ti co n le M A PS •R isu lta ti m isu re d i IC P • Indicatori gest ion a li (de l p roces so di industri a lizzazione) correl ati con gli indic a tori di Prodotto • Ore di Risanamento

delle vetture di Serie

• Risultat i del processo di in troduzione delle modifich e • Risultati processo di Benes tar e Qualit à

53

Risultati delle prove di Debugging

•

Il Debugging

F12 2+2 è stato condotto

complessivamente su 5 lotti di vetture(da -3 a +3 rispetto alla data di LC),

per un totale di 58 vetture; Km To tali 58928, Medi 1016 • Il Debugging F8 è stato condotto

complessivamente su 6 lotti di vetture(da -2 a +3 rispetto alla data di LC),

per un totale di

53 vetture; Km Totali 88669 , Medi 1673

ƒ Non si rilevan o di fferen ze

significative tra i difetti

riscontrati nei primi lotti; il dato “negativo” di F8 è imputabile a per

c orr e nze cir c a doppie problemi a integr anti motor e (scar ico)

come confermato dai risultati di R/

100 al

collaudo di funzionamento

ƒ

Gli ultimi lotti di prov

a evidenziano risultati

migliori per F12 2

+2

ƒ

Il confr

onto dei due grafici,sostanzialmente

invariati, mostra che sul ri

sultato complessivo

incidono soprattutto i demeriti da 40

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 LC -3 LC -2 LC -1 LC LC + 1 LC + 2 LC + 3 F 430 F 137

R/100 (Dm100+40+10)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 LC -3 LC -2 LC -1 LC LC +1 LC +2 LC +3 F137 F430

R/100 (Dm100+40)

54

Risultati delle prove di Debugging

U na poss ib ile sp iegaz ione de lla magg io r effic ienza de l deb ugging = mino re d ife ttos ità c/o c liente ne i pr imi 3 M, potr ebbe esse re la natu ra s tessa de i d ifetti at te si pe r F 8: di m ecca ni ca, p oc hi m a pi ut to st o gravi e qui ndi con rilevabilit à m inore in prov e ti po debu gg ing [ C = 100 (1 -R nL ^b)] 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 KM 2339 KM ₁₃₅₃ KM 751 KM 531 18 V 19 V 21 V 21V

R/100 ultimi lott

i di prova, tenendo

conto della percorrenz

a

ƒ

Gli ultimi lotti di prova evidenziano risultati contr

a

stanti, in cui il risultato F8 è

comunque un po’ penalizzato dalla maggior

e per

c

or

renza media

(mediamente 1,5 volte superior

e)

ƒ

Va comunque rilevato che le per

c

orr

e

nze medie di F8 sono più

coer

e

nti con le per

c orr e nze del pr imo trimestr e di esposi zi one in Client el a ,

tipico dei guasti infantili F12 2+

2 78% de lle ve ttur e totalizza fino a 2000Km F8 57 % de lle vetture totalizza f ino a 2000Km ƒ Il rappor to tr

a il tasso di difetti rilevati nel

Debugging

sulle vettur

e dei lotti a+2/+3 e

i tassi di guasto 3M in Clientela evidenzia: F12 2+2 –

295/70 = 4,2 F8 – 567/ 20 = 20,2 cioè un coefficiente di accelerazione del Debugging

molto diverso, non del tutto

spiegabile con le differenti per

c

orr

e

nze

55

Risulta

ti Collaudo di Funzioname

nto del primo semestre dopo LC

_{90 80 70 60 50 40 30 20 10} 0

100 1° M e se 2° M e se 3° M e se 4° M e se 5° M e se 6° M e se F 430 _F137 0 200 400 600 800 1 000 1 200 1° M es e 2° M es e 3° M es e 4° M ese 5 ° M ese 6 ° M ese

R/100 al Collaudo

Delibere in 2a prova

ƒ

Il numero dei difetti per ve

ttura al Collaudo rilevato nei primi

m

esi di produzione e

leggermente più alto per F8

(c

ontr

ariamente ai dati storic

i che evidenzi

ano un maggior

numero di difetti per le vetture 12C), mentr

e

le deliber

e in 2a prova possono considerarsi

allineate

ƒ

Solo nel 5° e nel 6° mese i risultati si riport

ano te ndenz ialm e nte al collocamento reciproco

usuale ( R/100 più basso e deliber

a

56

Risulta

ti Collaudo di Funzioname

nto del primo semestre dopo LC

R/100 difetti per vettura al Collaud

o, dei tre difetti più frequenti

0 50 100 150 200 250 300 F12 Inf iltra zion i Acqua F8 I nfil tra zion i Acqua F12 F rus cii F8 Fr usc ii F12R um oros ità F8 R um oro sit à LC + 1 LC + 2 LC + 3 LC + 4 LC + 4 LC + 5

In base ai dati delle tr

e principali c

ause di difetti rilevati al Collaudo

si rileva una situazione iniziale

significativamente peggior

e

per la

F8 causa fruscii e rumorosità

Questi problemi per

ò

non hanno impatto diretto sul

tasso di guasto in Rete,

che riguarda il “por

tato a riparar e”, ma potr ebber o pesare in qualche mi sura sull’insoddisfazion

e del Cliente, qualora

venisse rilevata con indagini di

mercato tipo Quality

57

Risulta

ti misu

re di VLO

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 P re se ri e LC -3 LC -1 L C LC + 1 LC + 2 LC + 3 F1 2 2 + 2 F8

Si evidenziano valori molto pi

ù alti per F12 2+2 (quasi completam

ente nuova)

che raggiunge valor

i in obiettivo solo a LC+3 : d a AV a PS il Dm T o

t medio è praticamente invariato 1500 ca)

la F8, anche grazie a minori specificità di Layout

rispetto al modello prece

dente, pr

esenta valori

<100 già dalle PS (da AV a PS

il Dm Tot medio scende da 752 a 66)

Q

uesto migliore and

a mento d ovreb b e a

ver avuto un impatto p

o

sitivo sul tass

o d i guasto in Rete, so prattutto in termini di ev entuali gua sti gravi d e i s iste m i fluido dinamici e d e l siste m a elettric o . F12 b, i

n cui il DMU è stato utilizzato pi

ù sistematica m ente (estendend ol o a quasi tut ti i gr

uppi funz.) dovrebb

e fornire un termine di p a ra g one d e cisamente migliorativo: p e r i PROTO Dm Tot me dio = 1950

Dm Totale medio

Le misure di ICP evid

enziano, a p a rtire d a lle Pres erie, valori, a m onte d e ll’” a b b a ttimento”, a

llineati tra i due m

o

d

e

lli.

Occorre inoltre tenere presente che, comunque, le attività di Superfinizione

rip

o

rtano t

ut

te le vetture entro valori

inferiori a 60-80 Dm. Q

uesti risultati sono una sosta

nzial e conferma d e ll’anda m ento d e i d a

58

Ore di sanatoria per vetture di Debugging

e

di Serie

0 20 40 60 80 100 120 140 Ve tt ur e D ebbu gg ing V et tu re S eri e O re /v et tu ra D ebug gi ng O re /v ettu ra Se ri e Or e/ ve tt ur a To ta le

I dati indicano una necessità di inter

vento su serie F8 di gran lunga

inferior

e a F12 2+2, a parità cir

c

a di or

e

spese per le vetture di Debugging

(per F1 2 2+ 2 si tra tta di un dato par ziale) F 8 ha r is ana to un n° m ag gi ore di vettur e di s eri e (ca us a salita prod uttiva + ri pi da a fronte ind isp on ibi lità comp on en ti defi nitivi ) con una du rata med ia del l’i nterve nto d ecisamente min ore (in prox S30 di

venta < 20% Tciclo, VALORE

MAI RAGGIUNTO DA F12 2+2 ) F8 ha risanato tutte l e vettur e di d eb ug gi ng con una

durata media dell’

intervent o minore (59,4 h/vett vs 70), coerentemente con la difettos ità ril evata, più

59

Ore di

sanatoria vs

ore ci

cl

o per vetture di

Serie

0, 00 0, 10 0, 20 0, 30 0, 40 0, 50 0, 60 S1 S4 S7 S10 S13 S1 6 S19 S2 2 S25 S2 8 S31 S34 S37 S40 S43 S4 6 S49 S5 2 S55 To t o re r e cu p e ro / Tem p o ci cl o F137 To t o re re cu p e ro / Te m p o ci cl o F 131 C . La ne ce ss ità d i r isa nare una ve ttura può e ss e re de terminata da: D ifetti ril e vati in d e bugging (d. in fa ntili )o al collaudo funzionam e nto

Introduzione tardiva di nuove par

ti/m

odifiche su parti già a db >> LdM

e

Skpm

per F8 sono state emesse + LdM,

soprattutto DOPO LC, di tipo N e M

,

così come per le Skpm

a

ridosso del LC si hanno

picchi signif

icativi.

Indisponibilità di componenti definiti

vi

e qualificati >>

60

Emissione Lettere di Modifica rispetto LC

815 27 45 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 LC -8 LC -4 LC LC + 5 E = ad otta to N = N uov o M = Mo di fic at o To ta le F8 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 LC -8 LC -4 LC LC + 5 LC + 12 E = a do tta to N = Nu ov o M = M od ifi ca to To ta le 2081 800 F12 2+2 • Anali zza ndo l’emissione d e lle LdM nel tempo, F8 e F12 2+2 ri sultano allineati, ma

ad LC +5 il 131 ha complessivamente emesso più LdM

•

Per entrambi l’introduzione di modifiche continua anche dopo LC.

F8: Introduzion i di nuove parti causa turbolen ze di stile e problemi in tegranti mot ore • Delta LC +5 – LC: il 131 mostra una

situazione più critica F8=894

d i cui 392 N e 283 M F1 2 2+ 2=423 di cui 164 N e 200 M

61

Lettere di Modifica di tipo M

0, 0% 20, 0% 40, 0% 60, 0% 80, 0% 100, 0% 120, 0% LC -8 LC -4 LC LC + 5 LC % M /T O T_ F 131E V O % M /TO T_ F 13 7 M /S P E C IF IC I D B _F 131E V O M /S P E C IF IC I D B _F 137 • Si consideran o l e LdM d i tipo M, ov ver o

che vanno a modificar

e

componenti già

a DB di produzione e quindi rappr

esentative delle ripr

ogettazioni p iù c ritic he – Vs totale d e lle L d M e m e ss e:

F12 2+2 ha introdotto più mod

ifiche su p a rti già a DB risp etto a F 8, per tutto il p e riod o consid era

to con una % quasi costante

– Vs il n° p a rti “sp e cifiche” a DB produzione: la situazione si inver te; facend o rif a LC+5 il 131 ha pratica m ente

modificato almeno 1 volta

tutt

i gli sp

ecifici;

il F12 2+2 ha una percentuale migliore ma in crescita

tra LC+5 e LC+12

F12 2+2

:

Specifici a DB produz= 1160 di cui

62

Risultati processo di rilascio Benestari

Q

ualità

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 LC -6 LC -4 LC -2 LC LC + 2 LC + 4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 LC -6 LC -4 L C -2 LC L C + 2 LC + 4 % Ben est a ri Posit iv i /Campiona tur e previste( o

rdini emessi) per ciascun periodo

F8 F12 2+2

Differenza previsione e consuntivo arrivo campionature

F8 è in anticipo con i benestari

p

ositivi, con

conseguente maggior

conf

ormità delle vettur

e

prodotte per il lancio, anche

se, alla data del LC,

le due

pr

estazioni si allineano.

Non vi è una sostanziale differ

e

nza, alla data del LC

63

Lettura incrociata dei dati

Confronto F12 2+2-F8

Gli indicatori del processo di Sviluppo

• Pe so de l pro g etto • Risultati misure di V LO d

urante lo sviluppo (proto, AV e PS)

•

Risultati misure di I

C

P durante lo sviluppo

•

Significatività e conformità dei Pr

ototipi

•

Indicator

i gestionali (del processo di Sviluppo

) corr

elati con gli i

ndicatori di Prodotto — Risultat i processo di Delib e ra Funzionale — Risultati processo di Delib e ra Att rez za m e nt o — Risultati processo di analis i e corr e

zione delle anomali

e — Eff icacia process o di Prob lem Solv ing — Risultat

i processo di introduzione Modif

iche

•

Indicator

64

Peso del progetto: indici

di complessità/criticità

SPEC C O M U N I T O TAL I SP EC C O M U N I TO TAL I SPEC C O M U N I T O T A L I la to db desc ri tti va Σs u l t o ta le de lle v o c i PE SO i % vo ci " nuo vo s p ecif ic o" ri sp etto al total e la to db tecni ca 2437 1688 4125 436 7 899 526 6 3061 250 6 5 567 % SP EC IF IC I RI SP ET T O A L T O T A L E la to db pr od uz ione 922 116 0 1251 241 1 780 200 9 2 693 % SP EC IF IC I RI SP ET T O A L T O T A L E A V V IA M E N T O ( m otor e e s clus o) in M IO e ur o (d t consi d e ra to) N° M U L E T T I N° M U L O T IPI N° PRO T OT IPI ( P A V c o m p re s i) N ° C O MP L E S S IV O AV AN S E R IE N° A VAN SE RI E PER D U R A T A N° PRES ERIE di str ibuz ione su d t sv il uppo pr oge tto COSTI (da In izi ati va di Prod otto ) 4,63 (200 4-2 006) 6, 1 2 (2 0 03-2005) 16.90 22.35 CO ST I R& D i n M IO e u ro di c u i BU Y 58 ,8 (4 2 ,4 ) 56 ,9 (4 1 ) 31,87 _(29,43) IN VE ST IM E N T I (M A K E + B U Y ) i n M IO e u ro di c u i BU Y 7.73 ₃₀.2 45,6 _(25,9) % 59.1% 82.9% 47.0% 54.2% 55 .0 % 28 ,72 (2 5 ,7 2 ) 0 36 4 5,73 (2003-200 5) 44 ,5 (3 8 ,4 ) 16 E S T E RNI 20 IN T E RN I 1 7 29 .0 % 6 TEM PO SVIL UP

PO _{A ROV P TTI DI OGGE}

G R AFICO 66 ₁₂ 12 1 2 33 13 23 3 Da CO NG EL A M ENT O ST IL E EST E RN I (c on e m iss ione r e la tive ma te ma tich e ) a S O S in N ° d i M E S I 16 7 2 29 C A RT A D' ID EN T IT A ' DE I PR OGET T I INDICE DI COM PL ES SIT A' F12 b F 1 2 2+ 2 F 8 48.1% CO U +S P

Peso a livello di DB Descrittiva:

la di

fferenz

a sostanzi

ale tra i due pr

ogetti è imputabil

e

al fatto che

F8

non ha avuto una vera e propria impostazione

, il che si riflett e sul co ntenuto + s intetico d e lla DB Descri tti va

Comunque questo non inficia la significatività

di questo riferimento, confermata anche

dall’allineamento con la DB prod

65

Risulta

ti misu

re di VLO durante lo Sviluppo

Il VLO è corr elat o in pr ima istanza al grado di novità di un progetto (% e tipologia di specifici) second ari a mente alla distribuzione degli

oggetti di prova nel tempo (+ avanti

si collocano, + d e finito sa rà il Lay-out) Durante l o Svilup p o e fino al LC si evidenziano costantemente valor i più alt i per F 12 2+ 2, c he

scendono molto lentamente:

anche se si considerano

proto da LC-12 a LC-9, la

vettura è sostanzialmente

nuova. F8, anche a causa della minor

e complessità, raggiunge rapidamente va lori intorno ai 100Dm Per F12 2+2 e F8 non s i ha un s ignificati vo effetto prev

entivo del DMU, in

quanto utili zzato solo marg inalmente 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 P r ototi p i P r e s e r ie L C -1 L C + 1 F 12 2+ 2 F8 Dm Totale medio 0 500 1000 1500 2000 2500 Pr ot ot ip i A va ns er ie /P re se ri e In iz io Se ri e/ Pr es er ie LC + 1 LC + 2 F12 2+ 2 F8

Le misure di ICP evid

en

zi

ano,

sulle vetture di Avanserie/Preserie

F12 2+2 e

fino alle vettur

e di Inizio Serie/Preserie F12 2+2 valori più alt i per F 12 2+ 2, p e r p o i allinearsi a F8. Per entrambi le vettur e mancano dati r e lativi ai Pr ototipi

66

Delibere funzionali

Per F8 emerge un ritardo significativo per Carrozzeria

dovuto ai

ripensamenti stil

isti

c

i che hanno fatto

slittare il Congela ment o St ile Ext a LC -16 Per il F 12 2+ 2 em erg e un