RDNACHI
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01
1UINDICINALE A CURA DELLA CAMERA 01 COMMERCIO INDUSTRIA E AGRICOLTURA DI TORINO
SPEDII. IN ABBONAMENTOPOSTALE (Il GRUPPO)
L 125
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A V I C R O T E C N I C A
T O R I N O
Un impianto di
(rio-i m (rio-i o m d 'alta qua l(rio-iU
N. 49 15 Gennaio 1949 r C O N S I G L I O DI R E D A Z I O N E dott. A U G U S T O B A R G O N I prof. dott. A R R I G O B O R D I N prof. avv. ANTONIO CALANDRA dott. G I A C O M O F R I S ETTI prof. dott. S I L V I O G O L Z I O prof. d o t t . F R A N C E S C O P A L A Z Z I - T R I V E L L I
CRONACHE
ECONOMICHE
QUINDICINALE A CURA DELLA (AMERA DI COMMERCIO INDUSTRIA E AGRICOLTURA DI TORINO
prof. dott. L U C I A N O GIRETTID i r e t t o r e
dott. A U G U S T O B A R G O N I C o n d i r e t t o r e responsabile
LA STRADA DELL'ECONOMIA DI MERCATO
G l
ì n i i . i l E iL a b a c r l i c^ i i m a g i c a d e l l ' e c o n o m i a «li m e r c a t o
Agii e c o n o m i s t i si offre o g g i u n ' o c c a s i o n e più unica c h e rara di sottoporre a u n controllo s p e r i -m e n t a l e , s i -m i l e a quelli della flsica, la v e r i t à di q u a l c h e loro i n s e g n a m e n t o . N o n h a n n o c h e d a viaggiare attraverso l'Burcpa s e n z a p a r a o c c h i ideo-logici, s o p r a t t u t t o p e r s t u d i a r e quali siano, i n o g n i paese, le m a n i f e s t a z i o n i ' .
parai izza t riei e c a o t i c h e del collettivismo o quelle suscitatrici di energie
vitali e di ord n e dell'economia di m e r c a t o . La d i f -f e r e n z a è t a l m e n t e evidente e la superiorità del-l'economia di m e r c a t o è c o s ì g r a n d e c h e t u t t e le preoccupazioni, i problemi e le i m p e r f e z i o n i c o n cui deve c o m b a t t e r e o g n i p a e s e e u r o p e o a n c o r a i m -m u n e dial c o l l e t t i v i s -m o , PUT n o n v e n e n d o presi a l l a leggera, n o n p o s s o n o m i n i m a m e n t e m i n a r e la c o n vinzione r a g i o n e v o l e n e l l a superiorità, a p p u n t o , d e l -l'economia d'i m e r c a t o . L'osservatore dei p r o b l e m i e c o n o m i c i e u r o p e i p u ò seguire d u e s t r a d e . U n a c o n s i s t e nel r e c a r s i da un p a e s e s e g g e t t e a l l ' e c o n o m i a c o l l e t t i v i s t a in un altro o v e p r e v a l g a l ' e c o n o m i a d i m e r c a t o , e n o -tare le d i f f e r e n z e . P e r u n p a r a g o n e del g e n e r e si p r e s t a n o s o p r a t t u t t o p a e s i f r a loro c o n f i n a n t i e simili gli u n i agli a l t r i per c a r a t t e r i s t i c h e n a z i o -nali. Così, c h i si rechi d a l B e l g i o in O l a n d a o d a l l a D a n i m a r c a i n N o r v e g i a n o n s f u g g e all'impressione, n o n s o l t a n t o d i e s s e r p a s s a t o d a u n p a e s e di m a g -giore a u n p a e s e d i m i n o r e libertà e c o n o m i c a ; m a a n c h e di aver a b b a n d o n a t o u n territorio d a l l a v i t a e c o n o m i c a n o r m a l e per iun a l t r o territorio cwe tale vita si d i m o s t r a i n s o p p o r t a b J m e n t e a n o r m a l e . La i m p r e s s i o n e d i v e n t a t a n t o p i ù viva, q u a n t o p i ù — c o m e nel c a s o del B e l g i o e d e l l a D a n i m a r c a — si t r a t t i di p a e s i g o v e r n a t i d a i m a m a g g i o r a n z a s o -c i a l i s t a ; il -c h e -c o m p r o v a -c h e l a s -c e l t a d e l m i g l i o r e s i s t e m a e c c n c m i c o n o n d i p e n d e n e c e s s a r i a m e n t e d a u n a q u e s t i o n e i d e o l o g i c a o di p a r t i t o . I f a u t o r i del c o l l e t t i v i s m o n o n v o g l i o n o n a t u r a l -m e n t e a c c e t t a r e per vere l e d i -m o s t r a z i o n i d a t e d a s i m i l i p a r a g o n i tra p a e s e e p a e s e ; m a a l l e IOTO a r g o m e n t a z i o n i poco c o n v j i c e n t i si p u ò r i b a t t e r e i n p i ù m o d i e s o p r a t t u t t o s u g g e -r e n d o c h e ci è a p e -r t a u n a s e c o n d a v i a 'Per p r o v a r e s p e r i m e n t a l m e n te, n e l l ' E u r o p a m o d e r n a , gli a r g o m e n t i teorici c o n t r o il c o l l e t -t i v i s m o . B a s -t a cioè, in l u o g o di p a r a g o n a r e f r a loro diversi p a e s i , e s a m i n a r e in periodi diversi l a s i -t u a z i o n e di u n o s -t e s s o paese, c h e abbia m u t a t o il s u o s i s t e m a eco-n o m i c o , e v e d e r e quali s i a eco-n o s t a t e l e c o n s e g u e n z e del m u t a m e n t o .
La Svezia ci offre l'esempio prezioso di u n paese rioco e florido, c h e negli u l t i m i a n n i h a s t r a n a -m e n t e voluto percorrere la s t r a d a d a l l ' e c o n o -m i a di m e r c a t o al collettivismo e con q u e s t o suo ardito e s p e r i m e n t o h a appreso in m a n i e r a e v i d e n t i s s i m a di aver s e g u i t o la s t r a d a dalla ricchezza alla po-vertà. d a l l a libertà a l l a t i r a n n i a e dall'ordine al disordine. U n a c o n t r o p r o v a c i è s t a t a d a t a di r e c e n t e dai p a e s i c h e , Invece, h a n n o p e r c o r s o il c a m -m i n o inverso, dal collet-—~ » . t i v i s m o all' e c o n o m i a di 1 -™ " I K K J m e r c a t o . La Danimarca è
fra questi u l t i m i e c h i la visita oggi, d e p o u n a l u n g a assenza, n o t a s u bito le c o n s e g u e n z e b e n e d e t t e della l i b e r a z i o n e e c o -n o m i c a . Addirittura i m p r e s s i o -n a -n t e è poi il rive-dere u n p a e s e c o m e l'Austria, c h e a v e v a percorso la s t r a d a c o l l e t t i v i s t i c a s i n o al c a o s c o m p l e t o della vita e c o n o m i c a e c h e o r a si è s f o r z a t o di ritornare all'ordine e al p r o g r e s s o del m e r c a t o libero. Chi t u t t a v i a i n t e n d a s t u d i a r e con il m i g l i o r e s e m p i o gli effetti di u n ritorno — a n c h e s o l t a n t o parziale e in m o l t i s e t t o r i a n c o r a i n c e r t o — a l l ' e c o n o m i a di m e r c a t o e all'ordine d e l prezzi liberi, e s a m i n i il c a s o della Germania occidentale. Chi ricorda la s i t u a z i o n e d i s p e r a t a d e l l ' e c o n o m a g e r m a n i c a p r i m a della r i f o r m a m o n e t a r i a e d e c o n o m i c a e oggi ri-t o r n a in G e r m a n i a v i e n e i n d o ri-t ri-t o a p e n s a r e all'o-p e r a d'i u n a vera b a c c h e t t a m a g i c a : la b a c c h e t t a m a g i c a d e l l ' e c o n o m i a d i m e r c a t o . T u t t i i f e n o m e n i c h e c a r a t t e r i z z a v a n o l e c o n d i -zioni d a v v e r o s p a v e n t o s e di paralisi e di a n a r c h i a d e l l ' e c o n o m i a t e d e s c a s o n o oggi in g r a n p a r t e s p a -riti, d a u n g l e r n o all'altro, e l a v i t a e c o n o m i c a della G e r m a n i a o c c i d e n t a l e è tornata ad u n o s v i l u p p o q u a s i n o r m a l e ed o r d i n a t o , in b u o n a p a r t e g o v e r n a t o e s p i n t o d a l liberai g i o c o dei prezzi. X p a r t e c i p a n t i a t t i v i a t a l e s v i l u p p o r i c a v a n o o g g i i n d u b -b i a m e n t e u n r e d d i t o reale p i ù e l e v a t o di quello di cui g o d e v a n o p r i m a d e l l a riforma e c i ò h a u n a s u a g r a n d e i m p o r t a n z a , p e r c h è , c o m e d ' a l t r o n d e a n c h e in Austria, il t i m o r e d i u n a l i m e n t o d e l l a d i s o c c u p a z i o n e si è d i m o s t r a t o i n f o n d a t o . N o n o -s t a n t e l a m i n a c c i a dell'Oriente, il l e t a r g o g e n e r a l e è s t a t o v i n t o e si c o n s t a t a d a p p e r t u t t o l a v o l o n t à
SOMMARIO: Il mondo offre e chiede Pag. 18
La strada dell'economia di mercato L'organizzazione delle Nazioni
( W . Ròpke) Pag. 1 U n i t e (N. B pag. Al
L'economia piemontese nei riguardi 22
del sarvizio ferroviario (A. Savoia) pag. 5 Disposizioni ufficiali pe.- il
commer-Rosa dei venti pag. 13 ciò con l'estero . . pag 23
Notiziario estero pag. 15 Produttori italiani Pag. 33
di fare di più e di fare meglio. Dove ancora pochi
mesi fa n c n si percepiva altro che il cadavere di
città polverizzate cominciano a spirare brezze
vi-tali e si dilegua con sorprendente celerità il
pri-mitivo aspetto di a giorno dopo il terremoto ».
Edi-fici, intere strade anzi, sorgono dalle rovine;
men-tre, al rumore di draghe e di gru, gruppi di
archi-tetti discutono sulla strada i progetti ed i disegni
di ricostruzione. I risultati notevolissimi dell'opera
degli ingegneri — come il riassetto delle
canaliz-zazioni che permettono al « canale di mezzo » di
attraversare il fiume Weser — non rappresentano
soltanto passi giganteschi nel miglioramento del
traffico, ma anche simboli di lavoro efficace
pre-stato con gioia. Dal giorno in cui la speranza è
stata restituita ai tedeschi e la marcia inesorabile
della storia va correggendo gli errori di Potsdam;
dal giorno in cui la mirabile impresa tecnica del
ponte aereo di Berlino dimostra col continuo
rim-bombo dei motori la solidarietà di interessi tra
vinti e vincitori, anche i rapporti tra popolazione
e occupanti sono notevolmente migliorati. Ciò che
ancora, nell'operato degli alleati in Germania, si
dimostra poco opportuno, è chiaramente dovuto
alla vischiosità dell'indirizzo generale di i m a
poli-tica dimostratasi necessaria in passato per
combat-tere il pericolo tedesco, la quale richiede ora un
certo periodo di tempo prima di venire
integral-mente mutata.
D i f f i c o l t à d a vincere e p r o b l e m i d a risol»
vere
R i m a n e dunque come uin dato di fatto
irrefuta-bile che riforma monetaria e Iniziato ritorno della
Germania occidentale all'economia di mercato
hanno rivoluzionato, in meglio, la situazione
eco-nomica. Per munire questa svolta rivoluzionar.a
della forza dimcstrativa di vai vero e proprio
espe-rimento, si è ricorso ad una specie di controllo
sperimentale, effettuando nella sona francese la
sola riforma monetaria e senza integrarla con la
abolizione del controllo totalitario sui prezzi. Le
conseguenze sono s t a t e tali da indurre ogni giorno
più la zona francese a seguire la stessa strada
della Bizcna anglo-americana.
Il successo della riforma economica tedesca non
viene per nulla sminuito dal fatto che molti si
la-mentino di non potere ancora comprare tutto Ciò
che vogliono, nonostante la riforma stessa. Se si
domanda a costoro se per caso desiderino ritornare
alla situazione di prima, nessun onesto — a meno
che la d e m a n d a n o n venga f a t t a a pazienti di m a
-nicomi o a campioni dell'intrallazzo — vi
rispon-derà che la riferma n c n ha rappresentato un
pregresso notevole. Lo farebbero soltanto i capi
del partito socialdemocratico, i quali, non
posse-dendo un programma migliore, si ritengono
obbli-gati a difendere l'economia vincolistica e a non
riccneecere il successo della riferma; ma tutti
quei lavoratori c h e detti capi affermano di
rap-presentare protesterebbero c o n veemenza se si
vo-lesse interpretare certo loro malcontento come una
critica al ritorno all'economia di mercato. L'enorme
maggioranza della popolazione è consapevole che
per la Germania era crmai assolutamente
neces-sario uscire dalla palude dell'inflazione « arginata »
e non pcchi sanno apprezzare le difficoltà di una
impresa di questo genere.
Ai demagoghi che da tali difficoltà cercano di
tirar acqua al loro mulino basta csservare che.
se è difficile uscire dalla palude, ciò ncn vuol dire
che bisogni rimanervi; vuol dire, anzi, che bisogna
raddoppiare gli sforzi per uscirne.
Soltanto da questo punto di vista si può
ragio-nevolmente discutere sulle difficoltà e sui problemi
che devono venir affrontati dal Consiglio
Econo-mico di Francoforte. Difficoltà e problemi di tale
portata che si può giustamente parlare di una fase
critica del processo di risanamento economico
te-desco.
Questa fase critica non può naturalmente
sor-prendere chi sapeva fin dall'inizio che il successo
della riforma d.pendeva dall'osservanza di alcune
condizioni essenziali. Si poteva cosi prevedere che
tutto dipendeva dal fatto se al primo afflusso di
merci nei negozi depo la riferma sarebbe, oppure
no, seguito un approvvigionamento continuo
prove-niente dalla produzione. Era chiaro c h e ciò doveva
dipendere d a una importazione sufficiente e
con-tinua di materie prime e quindi da un ritomo alla
normalità del commercio internazionale, e di
con-seguenza si ammonì di liberare al più presto il
commercio estero della Germania occidentale dalle
pastoie del monopolio burocratico. I timori che
tale monopolio potesse ostacolare il cammino
del-l'economia si dimostrano oggi purtroppo fondati,
soprattutto per quanto concerne gli
approvvigiona-menti in tessili e calzature, c h e dipendono in gran
parte dall'importazione di materie prime e
rap-presentano-, con l'alimentaz orje, l'indice su cui si
basa la popolazione per giudicare il successo della
riforma economica. Mancanza di materie prime e
anche capacità insufficiente di produzione hanno
portato in questo settore a una tensione
preoccu-pante, dimostratasi s i a con aumenti del prezzi, sia
con u n certo riapparire dei sintomi dell'inflazione
« arginata » (scomparsa di merci dal mercato e
scambi In natura). Accanto alle responsabilità di
un ccmmercio estero diretto e paralizzato dalla
burocrazia, la colpa della presente situazione va
parzialmente assegnata alla lentezza con cui sono
giunti finora gli aiuti fissati alla Germania
occi-dentale dal « p i a n o M a r s h a l l » . E" in questi due
puinti che è necessario agire d'urgenza,
smobili-tando la burocrazia alleata della J.E.I.A. e
libe-rando il commercio estero dalle pastoie del
diri-gismo; n o n limitandosi, naturalmente, a
sosti-tuire la burocrazia alleata con quella tedesca,
per-chè con ciò non si guadagnerebbe proprio nulla.
Un altro problema è diventato intanto
minac-cioso; si tratta di quello del bilanci deficitari dei
vari Länder, che, se non frenati in tempo,
potreb-bero portare a nuove manipolazioni
inflazioni-stiche. Le entrate e le uscite, nonostante I buoni
propositi, hanno preso, dopo la riforma monetarla,
tale sviluppo d a portare a deficit di ammontare
impressionante! sebbene i gravami fiscali siano
tuttora tanto alti da paralizzare l'attività
econo-mica. Andiie in questo settore, come in quello del
S . A . I. P. A .
S O C I E T À P E R A Z I O N I - I N D U S T R I A P I E T R E A R T I F I C I A L I Mede e Direzione: T O I I I X O - V ì a C a r a t i l o , X . 57 - T e l e f o n i X. 3 1 . 1 3 4 - 3 2 . 2 2 »
Indirizzo Telegrafico : I I I I K S A l l ' A . T o r i n o STABILIMENTI IN TORINO E RIVOLI TORINESE
P r o d u z i o n e d i mole a b r a s i v e a d I m p a s t o C e r a m i c o e a d I m p a s t o R e s i n o i d e ( I l a e h e l i l e ) a d a l l a veloeilà - in tutte le f o r m e e per tutte le i n d u s t r i e
Mole per sgrossatura e sbavatura - Mole per retinica - Mole per seflte - Mole per troncare metalli - Mole per centerless
Mole con eambo - Segmenti di mole - Lime In corindone e cari uro di silicio - Pietre ad olio - Dischi per lavoraiione del marmo
Esclusivista di vendila dei prodotti orininoti "S. A. 1 P. A. „ per l'Italia e per l'Estero :
ccmmerc:o ccn l'estero, m c l t o dipenderà dalla
po-litica delle potenze occupanti, e ciò perchè il
gra-vame delle spese di occupazione è così grande da
impedire ogni soluzione del problema finanziario se
questa pesta di uscita nei bilanci n o n viene
radi-calmente diminuita. A questo proposito non si deve
naturalmente dimenticare c h e anche i costi di una
burocrazia tedesca irgigant.ta h a n n o la loro grave
parte di respensabilità. Il burccratismo è la m a
-lattia comune dei tedeschi e degli alleati e v'è
quindi da augurarsi che gli uni e gli altri si a c
-cordino per smantellare le varie pletore di
impie-gati, seguendo la parola d'ordine : « Un marco di
smantellamento tedesco ccnteirporaneamente a un
marco di s m a n t e l l a m e n t o alleato! ». Infine, a
pro-posito della responsabilità dei vincitori nella
riu-scita della riforma economica tedesca, sino a poco
f a si sarebbe dovuto sottolineare ccn forza la n e
-cessità di porre termine agli s m a n t e l l a m e n t i tii
industrie; m a pare c h e nel frattempo, su iniziativa
degfli americani, si sia finalmente f a t t o strada a
decisioni suggerite dal buon senso.
Oli aumenti nei prezzi e gli ingerghi del
pro-cesso economico, cui h o accennato in relazione al
problema del ocmmercio estero, h a n n o ancora un
altro significato. Essi illuminano c h i a r a m e n t e ¡e
difficoltà di trevare, in un'economia nazionale
ro-vinata, c o m e la tedesca, da d e c e n n i di
colletti-vismo, un n u o v o equilibrio tra la m o n e t a e le merci
e, In particolare, tra i singoli settori produttivi, e
di giungere d a valori fittizi a prezzi interni
rispon-denti alla realtà, che s t i a n o tra loro in una giusta
relazione e siano inoltre collegati al sistema dei
prezzi internazionali, in modo da permettere
gra-d u a l m e n t e 11 passaggio gra-dall'economia « gra-dirigista »
a quella di mercato. E' naturalmente impossibile,
in questa materia, sceglier subito il rimedio m i
-gliore e coccrre procedere per tentativi, con
ine-vitabili errori da non prendersi tragicamente,
per-dendo il controllo dei propri nervi e d a n d o ad ogni
nuovo problema la risposta ebete di un decreto
burocratico.
I n questa f a s e di tentativi occorre conservare
sangue freddo e soprattutto guardarsi dal vedere
In c g n l aumento di prezzi u n a f o r m a di s f r u t t a
-m e n t o o l'inizio di u n a n u o v a inflazione,
ricor-rendo di conseguenza all'aiuto di una polizia
economica. Gli aumenti di prezzi c h e si verificano a t
-tualmente in G e r m a n i a possono venire spiegati in
vari modi. S i tratta i n f a t t i o di inevitabili e
desiderabili correzioni nei rapporti f r a ì prezzi s i n
-goli, in cui a prezzi a u m e n t a t i corrispondono in
altri rami prezzi diminuiti, eppure di a u m e n t i che
— come per i tessili e l e calzature — sono dovuti
all'arresto del flusso produttivo provocato dagli
ostacoli posti al commercio internazionale. Gli a u
-m e n t i poi n o n f a n n o altro c h e -m e t t e r e in evidenza
c h e la G e r m a n i a è d i v e n t a t a u n paese povero, e
11 f a t t o eòe tante ,persone n o n vogliano rendersene
c o n t o dimostra soltanto c h e u n regime decennale
di Inflazione a arg n a t a » ha creato dappertutto
delle illusioni pericolose.
F o r z e p s i c o l o g i r h e e politiche
Riassumendo, pcssiamo affermare c h e la
ri-forma eccnctnica germanica — la cui essenza non
risiede nella riforma monetaria, m a nel ritorno
all'economia di mercato — si treva indubbiamente
in una f a s e critica; n c n tale però d a perla in
pe-ricolo, se essa viene c c n d c t t a a bucn fine da quei
pechi uomini appartenenti alla vecchia
genera-zione che, n o n essendo cresciuta in èra di economia
« d i r i g i s t a » , n c n finisce per ammetterla
inconscia-m e n t e . Questa ristretta inconscia-minoranza deve però
tro-vare un sostegno nel pcpolo e in u n a maggioranza
di partito ed è qui ohe risiede il pericolo p ù grave.
Sebbene la maggioranza dei tedeschi, infatti, non
desideri senza dubbio un ritorno all'economia «
con-t r o l l a con-t a » , con-troppi ancora si dimoscon-trano immemori,
impazienti, ingrati, mentre demagoghi senza
scru-poli si dànno già incito d a fare per m i n a r e la
base psicologica e politica su cui sii basa l'intera
riforma e trovano alleati nella stessa burocrazia,
la quale difende il suo pctere te i suoi posti alla
pari di ogni altro gruppo di interessi coalizzati.
Quanto rimane di economia « dirigista » è cggi
ancora in G e r m a n i a pericolosamente eccessivo e
m e t t e in pericolo i successi ottenuti sulla strada
dell'economia di mercato.
Eppure è oggi problema decisivo per l'intera
Eu-ropa che la G e r m a n i a continui a seguire la sua
via verso l'econemia di m e r c a t o e quindi verso il
•risanamento economico. Val quindi l a p e n a di
ri-volgere un m o n i t o 6ia ai tedeschi che agli alleati.
— I tedeschi n c n debbono essere n è immemori
n è impazienti. Si trovano finalmente sulla via della
salvezza e egni pregresso deve essere o t t e n u t o con
pazienza e sopportazione per gli immancabili
errori. Le possibilità della G e r m a n i a occidentale v e n
-gono oggi limitate, n o n d a una politica economica
sbagliata, m a soltanto dall'impoverimento dovuto
alla guerra, d a superarsi a mezzo di sferzi e s a
-crifici ancora maggiori degli attuali.
— Agli alleati occorre dire e t le in questo m o
-m e n t o critico id Consiglio Econo-mico di
Franco-forte deve essere aiutato in ogni modo, n o n solo
per aiutare la G e r m a n i a m a a n c h e per aiutare
l'Europa intera. Occorre quindi finirla u n a buona
volta con la peli tic a degli s m a n t e l l a m e n t i
indu-striali. accordarsi con i tedeschi s u un programma
ccmiune per ridurre l'elefantiasi burocratica,
sgra-vare le finanze statali d a l carico delle spesie di
occupazione e soprattutto risolvere il problema del
c o m m e r c i o estero, a c c e l e r a n d o l'arrivo degli aiuti
E R . P . e liberando il p i ù presto possibile le relazioni
commerciali c o n gli altri paesi dalla palla di
piombo del vincolismo dirigista.
( T r a d u z i o n e d a l t e d e s c o d i A D A M O E R A S ) .
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SOCIETÀ PER AZIONI - Capitale versato e riserve Lit. 400.000.000
S E D E C E N T R A L E - M I L A N O
PRESIDENTE ONORARIO
A . P . G I A N N I N I
Presidente fondatore della
i B a n k of A t t t e r t r a
NATIONAL s a v T N G S ASSOCIATION S A N F R A N C I S C O , C A L I F O R N I A
T U T T E I E O P E R A Z I O N I » ¥ B A N C A
In Torino:
Sede : Via Arcivescovado n. 7
In Torino:
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J l R O m f l T T C O
® f t R T I i m R o $ S l
_ T O R i r i O
M A R T I N I
MARTINI & ROSSI S. A. - TORINO
CHINA MARTINI
L'ECONOMIA PIEMONTESE
NEI RIGUARDI DEL SERVIZIO FERROVIARIO
I giornali quotidiani trattano spesso questioni
di carattere ferroviario interessanti Torino ed il
Piemonte, ma in modo del 'butto frammentario,
limitandosi per lo più a pubblicare proposte,
cri-tiche e osservazioni provenienti da singoli
indi-vidui i quali espongono le proprie idee personali
senza avere una visione molto esatta delle
que-stioni sotto il loro aspetto generale.
(Si è letto ad esempio, su u n giornale la proposta
di sopprimere la stazione di Torino Dora per
ra-gioni di carattere urbanistico, senza pensare che
si tratta del centro ferroviario in cui si scarica il
maggior numero di carri merci di tutto il
Com-partimento di Torino ed una delle prime (la
se-conda o la terza) di tutta la rete italiana. Ciò
significa evidentemente c h e la sua ubicazione è
molto indovinata, altrimenti non si spiegherebbe
come il pubblico la preferisca a tutti gli altri scali
merci di Torino.
In generale poi tutte le lamentele sono per lo
più intonate ad un senso di vittimismo cbe non
è assolutamente giustificato, se appena si
consi-dera quanto è stato fatto, anche in Piemonte, dopo
la guerra, dalle Ferrovie dello Stato.
Ma quello che più colpisce è il fatto che tutti
i critici non si soffermano mai a considerare la
situazione attuale dei traffici e le tendenze che
questi hanno di svilupparsi piuttosto in u n senso
che in un altro, .tendenze che pure risultano
ab-bastanza chiare dall'esame dei dati statistici ohe
le Ferrovie dello Stato pubblicano nell'apposito
Bollettino Mensile.
¡Riteniamo pertanto Che non sia inopportuno
mettere u n po' in rilievo quei dati che più
inte-ressano la nostra Regione, affinchè coloro che si
occupano di questioni di trasporti possano
giudi-care con maggior cognizione di causa l'operato dei
dirigenti dell'Amministrazione Ferroviaria e
pos-s a n o impegnarpos-si con maggior cautela a pos-sopos-stenere
le varie richieste di nuove comunicazioni ed i vari
progetti di nuovi la/vori.
S e r v i z i o v i a g g i a t o r i
Dalle relazioni annuali delle FF. SS. per gli
esercizi anteriori all'ultima guerra e dai Bollettini
Mensili pubblicati posteriormente alla guerra
stessa abbiamo ricavato i prospetti N. 1 e N. 2
Prospetto N. I
P r r c o r r e n z u r e a l e dei treni v i a g g i a t o r i
ESERCIZIO
C O M P A R T I M E N T I
TORINO MILANO I REGGIO C. | PALERMO RETE
Milioni di treni-chilometri 0
V
0 « 0 0) 0 o 2 « w «Ci
£ «a.
a.
^
CL
o. z ïV
— L.
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H io
cl
o°.Ë 1931-32 9,211,1 HI
13,3 2,9 3.6 4,7 5,6 83,2 1932-33 10,3 10,8 13,3 14 3,9 4,1 5,2 5,4 95 -1933-34 11 - 10,6 14,3 13,8 4,1 4 - 5.5 5.3 103,4 1934-35 12 -11,1
14,6 13.4 4,3 3.9 5,7 5,2 108,4 1935-36 10,9 I l 13,3 13.1 4,1 4.2 5,3 5,3 99 -1936-37 10,7 10,6 12,9 12,9 4,1 4.1 6,2 6,2 99,8 1937-38 11.8 10.3 14.1 12.3 5,2 4.5 7,4 6,2 114.4 1938-39 13,1 10 - 15.8 12 - i - 4,6 8.3 6,3 131,2 1946-47 6,5 12,9 7 - 13.8 3.2 6,3" 4.5 » - 50,6 1947-48 (i) 6,1 12.6 6,2 12,8 2,7 5.6 4,5 9,2 48,4(1) Per soli otte mesi dal
1
u(llo 1947 al febbraio 1948.dai quali risulta come siano variati dal 1931 in poi
il numero dei treni-ch lcmetro pei viaggiatori e gli
introiti dovuti al traffico viaggiatori nel
Compar-timento di Torino, in alcuni altri Compartimenti,
coi quali è più interessante un confronto, e
nel-Prospetto N. 2
P r o d o t t i del t r a f f i c o v i a g g i a t o r i
C O M P A R T I M E N T 1 INTERA ARNO TORINO MILANO REBBIO C. PALERMO RETE
Milioni di tire introitati o
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ÍS.E=°i
1931 150,6 11.6 242,2 18,7 29,5 2,2 74,2 5.7 1.288,6 1932 136,2 11,7 212 - 18,1 26,6 2,2 67,3 5,9 1.160.6 1933 131,9 11,8 203,4 18,3 24,2 2.1 62,7 5,6 1.106.9 1934 127,2 11,9 194,4 18,2 23,6 2,1 59,2 5,5 1.061,1 1935 128,4 11,4 209 - 18,6 24,6 2.1 61.7 5,4 1.120,6 1936 137,4 11,3 221 - 18,3, 27 - 2,1 68,3 5,6 1.202,7 1937 149,7 11,2 242,6 18 - 29,7 2,1 77,8 5,8 1.327,6 160.9 11,1 262,6 18,1 33,4 2,2 83,7 5,7 1.445,5 2.288,3 2.719,6 10,1 3.973,6 17,7 1.156,5 5,1 2.208,3 9,8 22.437.8 9.9 4.920,7 17,9 1.163,2 4,2 2.199.4 7.9 27.496.9 INTERA 1938 ESERCIZIO: 1946-47 1947-48 ( l )( I ) Per soli otto mesi: dal luglio 1947 al febbraio 1948.
l'intera rete. Nei prospetti non sono stati indicati
gli elementi relativi agli anni di guerra sia pero.:è
non sono stati tutti pubblicati, s i a perchè essi sono
evidentemente troppo alterati da circostanze
deri-vanti dallo stato bellico.
Dall'esame di tali prospetti si possono dedurre
le seguenti interessanti considerazioni:
i l numero dei chilometri-treno per servizio
viag-giatori su tutta la rete dopo la guerra è andato
sempre aumentando, m a l'aumento è stato in
pro-porzione più rapido sulle linee del Compartimento
di Tor no, per cui la percentuale rispetto all'intera
rete c h e prima della guerra era del 10,5 è
au-m e n t a t a al 12,9. Anche nei Coau-mpartiau-menti d'i
Reg-gio Calabria e Palermo si è avuto u n forte
au-mento percentuale, m a con risultati assai migliori
che a Torino. Ciò dipende anche in parte dal fatto
che non tutte le linee sono state finora riaperte
all'esercizio ed alcune n o n appartengono più alle
FF. SS. per effetto del nucvo ordinamento politico
della Venezia Giulia, ma, a n c h e tenuto conto di
ciò, si (può affermare c h e la proporzione del treni
assegnati al Compartimento di Torino rispetto a
Quelli dell'intera rete è ora notevolmente più alta
di Quella c h e si aveva prima della guerra. Sotto
questo aspetto sembrano quindi assolutamente
in-fondate le lagnanze d-. chi sostiene che Torino ed
in generale il Piemonte sono trattati peggio delle
altre regioni e specialmente della Lombardia. Tale
affermazione poteva forse essere vera sotto il
re-gime fascista, m a n o n più ora. Del resto i critici
c h e muovono tali lagnanze si basano generalmente
su qualche confronto particolare, ad esempio su
quello relativo alla rapidità delle comunicazioni
con Roma, m a sarebbe facile opporre a tali
con-fronti altri concon-fronti analcg.:! c h e sono a tutto
vantaggio di Torino: ad esempio le
comunica-zioni ccn Alessandria, con Savona, ecc. ecc.
d e t t o ©opra. Il p r e s p e t t o N. 2 ci d i m o s t r a c h e gli
introiti Siono f o r t e m e n t e a u m e n t a t i in tutti i C o m
p a r t i m e n t i (ciò c h e deriva dagli a u m e n t i delle t a
-riffe) m a c h e l a p e r c e n t u a l e degli introiti per
servizi viaggiatori relativi al C o m p a r t i m e n t o di T o
rino rispetto agli introiti dell'intera rete è s e n
-s i b i l m e n t e d i m i n u i t o , mentire e v i d e n t e m e n t e avrebbe
d o v u t o a u m e n t a r e per il f a t t o c h e le l i n e e c h e n o n
s o n o p i ù iin esercizio o n o n a p p a r t e n g o n o p i ù alle
F F . ISIS, s o n o per l a q u a s i t o t a l i t à f u o r i del C o m
-p a r t i m e n t o di T o r i n o .
Lo s t e s s o p r e s p e t t o dimostra iche gli introiti
h a n n o i n v e c e subito a u m e n t i proporzionali s e n s i
-bili nel C o m p a r t i m e n t o dli Milano (se s i tien c o n t o
o h e questo h a p e r d u t o c i r c a 100 c h i l o m e t r i di
l i n e a in c o n s e g u e n z a d e l l a c r e a z i o n e del n u o v o
C o m p a r t i m e n t o di V e r o n a ) e assai rilevante i n
quello di R e g g i o C a l a b r i a e P a l e r m o . I n particolare
nel Ccmpart.miento di R e g g i o C a l a t o i a la p e r c e n
-t u a l e di in-troi-ti per servizi viaggia-tori rispe-t-to alla
i n t e r a rete è s a l i t a dal 2,2 dell'anteguerra al 4,2
del dopoguerra. S i n o t i c h e nell'esercizio 1946-47
t a l e a u m e n t o era s t a t o ancora m a g g - o r e (si era
r a g g i u n t a la p e r c e n t u a l e del 5,1) c o m e c o n s e g u e n z a
del n o t e v o l e t r a f f i c o c l a n d e s t i n o di generi c o n
-t i n g e n -t a -t i , m a in ques-t'i ul-timi -t e m p i -tale -traffico
n o n h a p i ù ragione di e s s e r e e n o n h a più u n a
i n f l u e n z a apprezzabile.
Cerne p u ò essere s p i e g a t o p e r t a n t o il sensibile
regresso- del P i e m o n t e in questo c a m p o ? U n e s a m e
p i ù approfondito della c u e s t i o n e d i m o s t r a tìhe la
d i m i n u z i o n e degli introiti n o n è d o v u t a al m i n o r
n u m e r o dei viaggiatori, m a p i u t t o s t o alla qualità
d i essi. I n f a t t i s o n o a u m e n t a t i f o r t e m e n t e gli
abb o n a t i operai e s t u d e n t i c o n a abb abb o n a m e n t i s e t t i
-m a n a l i e f e s t i v i a prezzi ridottissi-mi, -m e n t r e s o n o
d i m i n u i t i s p e c i a l m e n t e i v i a g g i a t o r i ordinari s u
percorsi m e d i in p r i m a e s e c o n d a classe, i quali
p r e f e r i s c o n o e v i d e n t e m e n t e servirsi d e i n u m e r o s i
a u t o p u l l m a n efee s o n o ora in circolazione. A
que-s t o propoque-sito è n o t e v o l e il f a t t o c h e gli introiti
p e r viaggiatori di p r i m a c l a s s e c h e n e l l ' a n t e g u e r r a
nel Compartimiento di, P a l e r m o e r a n o inferiori a
quelli del Compartimiento di T o r i n o (più p r e c i s a
-m e n t e inferiori ai dlue terzi) s o n o ora d i v e n t a t i
p i ù c h e quintupli d i quelli di T o r i n o .
T u t t o c i ò n o n s p i e g a però a n c o r a il regresso del
C o m p a r t i m e n t o di T o r i n o rispetto' a quello d i M i
-l a n o (dove si è pure verificato u n f o r t e a u m e n t o
dei viaggiatori c o n a b b o n a m e n t i s e t t i m a n a l i e f e
-s t i v i e -si h a p u r e u n a f o r t e c o n c o r r e n z a d a p a r t e
d e g l i automezzi). S i deve p e r t a n t o c o n c l u d e r e c h e
u n a p a r t e a l m e n o del f e n o m e n o s i a d o v u t o al c a
-rattere b e n n o t o d e i bógia-men torinesi, e c h e
n o n derivi a f f a t t o d a l l a p r e t e s a t r a s c u r a n z a d a
p a r t e delle F F . S S .
D a t a la s i t u a z i o n e a t t u a l e è i n t e r e s s a n t e esporre
le previsioni c h e si p o s s o n o f o n d a t a m e n t e f a r e per
l'avvenire. P u r t r o p p o le notizie c h e s i h a n n o circa
O f u n z i o n a m e n t o dielle tranvie interprovinciali
in-t o r n o a T o r i n o f a n n o riin-tenere m o l in-t o p r o b a b i l m e n in-t e
c h e si r i v e r s e r a n n o s u i tireni locali d e l l e FF. SI3.
s e m p r e m a g g i o r i c o r r e n t i di viaggiatori delle c a
-tegorie meno- redditizie, p o i c h é è evidente il
prog r a m m a della S.A.T.T.I. e d e l l a S.A.TJ.P. di t r a
s f o r m a r e m a n m a n o il servizio tranviario i n s e r
-vizio' a m e z z o d i a u t o b u s a d o t t a n d o però tariffe
m o l t o p i ù elevate, p r e s s o c h é i n a c c e s s i b i l i alle borse
d i c h i deve v i a g g i a r e tutti i giorni.
N o n i n t e n d i a m o Qui f a r e c r i t i c h e n é r e c r i m i n a
-zioni, m a s o l t a n t o esporre quelle previsioni c h e ci
s e m b r a n o p i ù logici:.«. Aid c g n i m o d o l'evoluzione
c h e s t a n n o s u b e n d o 1 servizi finora svolti dalle
tranvie interprovinciali n o n s o n o c h e u n a u l t e
-riore c o n f e r m a del f a t t o c h e i trasporti di p e r s o n e
a breve d i s t a n z a n o n s e n o redditizi n e m m e n o nel
c a s o di servizi tranviari c h e s e n o e v i d e n t e m e n t e
m o l t o p i ù e c o n o m i c i d e i servizi ferroviari (più
e c o n o m i c i i n t e n d i a m o dire per le S o c i e t à esercenti)
e per i quali viceversa le t a r i f f e s o n o in generale
p i ù alte di quelle delle F F . S S .
P e r t a n t o , piur a m m e t t e n d o c h e le F F . S S . a n c h e
per m o t i v i politici e sociali, debbano c o n t i n u a r e a
svolgere i servizi d i c u i -si t r a t t a .a prezzi c h e n o n
p o s s o n o essere redditizi n e m m e n o s e le tariffe f o s
-sero a n c o r a n o t e v o l m e n t e a u m e n t a t e , v i e n e logica
la d o m a n d a s e n o n s i a possibile m e t t e r e riparo
c o n q u a l c h e altro m e z z o a q u e s t o i n c o n v e n i e n t e
c h e , in f i n dei c o n t i , si risolve poi in u n d a n n o
c h e si ripartisce s u t u t t i gli altri u t e n t i dei servizi
ferroviari, e p p u r e s u t u t t i i c o n t r i b u e n t i n e l c a s o
c h e l e F F . (SS. n o n r i e s c a n o a p o r t a r e il bilancio
in p a r e g g i o e d e b b a n o quindi c o n t i n u a r e a
ricor-rere a s o v v e n z i o n i d a l Tesoro.
Il m e z z o migliore consisterebbe e v i d e n t e m e n t e
n e i r e l i m l n a a i c n e o d a l m e n o n e l l ' a t t e n u a z i o n e delle
'circostanze c h e r e n d o n o n e c e s s a r i questi s p o s t a
-m e n t i giornalieri di grandi -m a s s e di p e r s o n e per
ragioni d i studio, di lavoro, d ì impiego, ecc. D i
tutte q u e s t e p e r s o n e quelle c h e d a n n o luogo al
m i n o r disturbo s o n o gli s t u d e n t i , s i a p e r c h è i n t e
-ressano m e n o le ore di p u n t a ( s p e c i a l m e n t e per
il r i t o r n o a c a s a n e l pomeriggio) sia p e r c h è essi
n o n v i a g g i a n o di solito n e i m e s i estivi e l a s c i a n o
allora a disposizione le v e t t u r e clte s p e c i a l m e n t e
i n t a l e epcc.a s c a r s e g g i a n o per i servizi ordinari.
Sarebbe f a c i l e i n f a t t i d i m o s t r a r e c h e il m a g g i o r
onere c o r r i s p o n d e n t e ai viaggi degli abbonati s e t
-t i m a n a l i deriva d a l l a f o r -t e q u o -t a per in-teressi e
a m m o r t a m e n t o deli capitali o c c o r r e n t i per
i'aoqui-s t o del materllale rotabile, t e n u t o c o n t o a n c h e c h e
i t r e n i delle- ore d i p u n t a n o n s e r v o n o per i soli
o p e r a i e s t u d e n t i m a in p a r t e p e r i viaggiatori
ordinari e p e r t a n t o i trend s t e s s i dovrebbero essere
u g u a l m e n t e e f f e t t u a t i , s i c c h é l e spese di trazione
e d i s c o r t a rimarrebbero p r e s s o c h é u g u a l i a n c h e
s e n o n vi f o s s e r o gli abbonati. D'altra p a r t e lo
Stato- s c s t i e n e a f o n d o p e r d u t o , b e n altre spese
per l'Istruzione pubblica, s i c c h é u n a f a c i l i t a z i o n e
per i viaggi degli s t u d e n t i p u ò e s s e r e giustificata,
m a sarebbe desiderabile c h e g r a v a s s e piuttosto sul
M i n i s t e r o dell'Istruzione c h e s u quello dei T r a
-sporti. iS'i f a a n c o r a p r e s e n t e c h e gli s t u d e n t i si
s e r v o n o ¡del treno p e r c h è le loro- f a m i g l i e risiedono
in l o c a l i t à d o v e m a n c a n o l e s c u o l e a d a t t e , m a n o n
si potrebbe p r e t e n d e r e c h e l e f a m i g l i e s t e s s e s p o
-s t a -s -s e r o la loro re-sidenza -s o l t a n t o per evitare i
viaggi d e i figli s t u d e n t i .
La q u e s t i o n e si p r e s e n t a s o t t o b e n diverso aspetto
per q u a n t o riguarda gli operai e gli impiegati i quali
per lo p i ù s o n o c a p i f a m i g l i a e potrebbero t r a s p o r
tare e trasporterebbero ben volentieri le loro f a
-m i g l i e n e l l a l o c a l i t à d o v e e s s i l a v o r a n o p u r c h é
p o t e s s e r o trovarvi abitazioni a d a t t e . L'ideale s a
-rebbe p e r t a n t o costruire u n sufficiente n u m e r o di
c a s e n e i p i ù i m p o r t a n t i c e n t r i industriali, ciò etile
del resto è g i à n e l l e i n t e n z i o n i di t u t t e le Autorità.
Si osserva s o l t a n t o c h e , a q u e s t o riguardo, n o n
sarebbe necessario' costruire u n alloggio per t u t t i
coloro cfcie a t t u a l m e n t e si s p o s t a n o col t r e n o per
ragioni di lavoro, ima s o l t a n t o p e r u n a p a r t e di
essi. S i verifica i n f a t t i il caso c h e u n certo n u m e r o
di operai residenti a T o r i n o s i s p o s t a n o , per
esem-pio, a C o n d o v e per lavorare in t a l e località, m e n t r e
altri o p e r a i si s p o s t a n o d a G c n d o v e per a n d a r e
a lavorare a Torino. E' e v i d e n t e che, se costoro
si s c a m b i a s s e r o gii alloggi, si eviterebbero i
relativi v i a g g i giornalieri; t a l e scambio' n o n s a r à c e r
-t a m e n -t e m o l -t o f a c i l e finché s a r à in vigore l'a-t-
l'at-t u a l e r e g i m e idi blocco dei Al'at-tl'at-ti, m a a n c h e quesl'at-to
regime u n g i o r n o d o v r à cessare. I n altri termini
basterebbe c h e s i a v e s s e q u a l c h e disponibilità di
alloggi -a T o r i n o perchè! sii r e n d a n o disponibili
a n c h e u n a p a r t e d e g l i a l l o g g i d e l l e l o c a l i t à di
provincia o r a o c c u p a t e d a g l i o p e r a i e i m p i e g a t i
c h e verrebbero ad abitare n e i n u o v i alloggi a T o
-rino. A u m e n t e r e b b e così n o t e v o l m e n t e il n u m e r o
d i c o l o r o c h e potrebbero s i s t e m a r s i in alloggi vicini
ai loro p o s t i d i lavoro.
A q u e s t o riguardo si ritiene m o l t o o p p o r t u n a la
d e c i s i o n e p r e s a d a l C o m u n e d i Torino, di far c o
-struire a l c u n e c a s e - a l b e r g o per operai celibi, nelle
quali p o t r a n n o t r o v a r e d i m o r a a Torino u n b u o n
n u m e r o d i p e r s o n e c o n u n a s p e s a r e l a t i v a m e n t e
lieve.
igienisti sostengono c h e sia opportuno, nei riguardi
igienici!, m c r c i i , ere. c h e le inasse .operaie irrm
e-gate nelle c i t t à abitino invece, colle loro famiglie,
in 'campagna. Però ho sempre n o t a t o ohe coloro
c h e sostengono ciò, per c o n t o loro abitano in città;
d'altra parte è evidente c h e , se la famiglia di un
operaio c h e lavora a Torino trasporta la sua
residenza della provincia in ci ttà e viceversa l a f a
-miglia di u n operaio c h e lavora in provincia si
trasporta dalla c i ttà i n provincia, r e s t a n o i m m u
-tati tutti i v a n t a g g i o gli s v a n t a g g i della vita in
città o provincia e si risparmiano a due persone
i disagi dei viaggi quotidiani e le relative perdite
di tempo.
Ad ogni m o d o si d e v e riconoscere c h e tutto ciò
potrà portare ad ani m i g l i o r a m e n t o della situazione
a lunga ecadenza, m a n o n potrà mai eliminare
del tutto gli inconvenienti l a m e n t a t i .
Asisai più preoccupante per l'Amministrazionie
ferroviaria è la concorrenza esercitata dai mezzi
stradali nel c a m p o dei trasporti viaggiatori a brevi
e medie distanze, p o i c h é tale concorrenza sottrae
alle ferrovie quasi esclusivamente i viaggiatori di
classe c h e darebbero u n reddito più
corrispon-dente alle spese di esercizio relative. E' prevedibile
pertanto c h e le FF. S S . si d i f e n d e r a n n o
miglio-rando i loro servizi; un e s e m p i o si è già avuto
sulla linea Torino-Aosta, dove, m e d i a n t e
l'istitu-zione di tre coppie di treni diretti effettuati c o n
automotrici si è r i g u a d a g n a t o notevole terreno
come è dimostrato d a l l ' a u m e n t o degli introiti c h e
è stato proporzionalmente molto più forte su quella
linea o h e s u tutto il resto del Compartimento.
Analoghi provvedimenti verranno presi m a n
m a n o che si avrà la disponibilità dei mezzi tecnici
occorrenti, a n c h e per tutte quelle zone dove è più
sensibile la concorrenza. Uno degli elementi
indi-spensabili p e r f a r ritornare alla ferrovia una gran
parte della clientela i n questione è però
l'elimi-nazione dei trasbordi c h e sono> ancora necessari
per buona parte dei viaggiatori c h e dalle Provincie
affluiscono a Torino e viceversa, m a a tale
prov-vedimento si oppone l a difficoltà costituita dalle
deficienze delle linee d'accesso alla nostra città,
deficienze di cui tratteremo più avanti insieme ai
lavori c h e si ritengono necessari per eliminarle.
S e r v i z i o m e r c i
Ben più gravi sono le constatazioni c'be si p o s
-sono fare c i r c a la situazione a t t u a l e del traffico
merci e ben più amare le considerazioni possibili
a tale riguardo.
S i deve anzitutto tener c o n t o c h e , se nel c a s o
del servizio viaggiatori qualcuno potrebbe ancora
sostenere c h e gli orari n o n s o n o sempre adatti,
il materiale scadente, ecc., nel caiso del servizio
merci, e s s e n d o ora state p r a t i c a m e n t e abolite le
limitazioni esistenti nel primo periodo del
dopo-guerra. si può nel modo più assoluto affermare
che tutte le zwne d'Italia si trovano in eguali
condizioni.
Si avverte poi c h e gl'i e l e m e n t i forniti dal
con-fronto fra il n u m e r o disi chiIicmetr.l-treno e fra
gli introiti disi vairi Compartimenti e dell'intera
rete n o n dànno, nel caso del traffico merci, un
quadro' esatto della situazione. Infatti i treni
merci n o n v e n g o n o stabiliti dall'Amministrazione
ferroviaria a volontà, ma, si effettuano in quanto
se n e verifica il bisogno i n base alle spedizioni e f
-f e t t u a t e dal pubblico. D',altra parte i pagamenti
relativi alle spedizioni d'i m e r c i v e n g o n o effettuati
i n a l c u n i c a s i alla partenza (porto affrancato) ed
in altri casi all'arrivo a destinazione (porto
asse-gnato), sicché si può d a r e il c as o di stazioni c h e
h a n n o u n forte carico d i merci i n partenza (aid
esempio l a stazione di S. Giuseppe che carica in
media p i ù di 300 carri al giorno) e n o n riscuotono
c h e delle s o m m e insignificanti perchè le merci
spedite (nel caso di S. Giuseppe il carbone) sono
ammesse alla spedizione in porto assegnato. Se poi
le stazioni di destinazione di detti carri sono situate
in un altro Compartimento è evidente che il
Com-partimento al quale appartiene la stazione di
par-tenza sopporta u n a gran parte dell'onere del
trasporto senza effettuare alcun introito
corrispon-dente.
Abbiamo pertanto raccolto nei prospetti N. 3 e
N. 4 altri d a t i c h e s e n o assai più interessanti per
Prospetto N. 3
C a r i c o m e r c i
ESERCIZIO
C O M P A R T I M E N T I
TORINO
I
MILANO
'[RL63I0C. I PALERMO
RETEINTERA
Migliaia di carri caricati nelle stazioni interne
O <u
tj *J Vï
O
V u 0) <U u.SS.E
1931-32 582,1 12,9 779,7 17,3 124 - 2,7 265,1 193233 512,6 12,7 650,5 16,2 115,3 2,8 273 -1933-34 512,1 13,4 617,4 16 - 114,3 3 - 286,3 1934-35 485,6 13,4 594,1 16,5 116,3 3,2 272,2 1935-36 543,3 13,6 666 - 16,6 132,8 3,3 346,8 1936-37 603,3 13,7 718,5 16,3 139,9 3,1 239,9 1937-38 642,8 13,6 751,4 16 - 125 - 2,6 258,1 1938-39 629,5 14,3 688,3 15,6 121,9 2,7 260,2 1946-47 199,5 12,4 145,4 9 - 68,9 4,3 125,3 1947-48 (j) 136 - 9,9 126,2 9,1 69,4 5,7 101,5( I ) O t t o mesi: dal luglio 1947 al febbraio 1948.
5,9 4.504,6 6.8 4.113,4 7,5 3.806,3 7.5 3.645,2 8.6 4.007,9 5.4 4.446,5 5.5 4.711 -5.9 4.476,2 7,8 1.645,7 7,3 1.371,9
