Capitolo 5 – Commenti e conclusioni
Capitolo 5 – Commenti e conclusioni
A partire da un lavoro sviluppato in una precedente tesi di laurea è stato realizzato un programma di simulazione basato su MATLAB/SIMULINK seguendo una logica di modellazione inversa tipo ADVISOR (ADvanced VehIcle SimulatOR) dove a fronte di un ciclo cinematico utilizzato per modellare e simulare le richieste del pilota si valutano le potenze necessarie a garantire il funzionamento.
Sono state identificate e implementate tecniche per la possibile gestione dei flussi energetici che consentono:
- di aumentare di circa 1 kW la potenza massima del veicolo (potenziamento)
- di recuperare energia durante le frenate (recupero)
- di gestire lo stato di energia delle batterie in modo che si mantenga nell’intorno di valori prefissati, tale da consentire margine per ulteriori interventi di potenziamento o di frenatura a recupero (bilanciamento).
Le tecniche proposte sono state implementate nel programma di simulazione e le prove effettuate hanno mostrato una loro rispondenza ai requisiti previsti.
In definitiva è stata dimostrata in linea di principio la fattibilità di uno scooter a propulsione ibrida di tipo parallelo, nel quale la parte elettrica del veicolo consente:
- un aumento di circa 1 kW sulla potenza massima raggiungibile;
- un risparmio energetico;
- la possibilità di percorrere più di 14 km con un ciclo con velocità massima pari a 25 km/h e accelerazioni limitate in circa 5130 secondi, partendo da una condizione di SOE pari a 0.95 arrivando a scaricare completamente la batteria, SOE pari a 0.3
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