Vantaggi e svantaggi

VANTAGGI  

Costo  carburante:  ovviamente  il  costo  del  carburante  è  il  primo  e  più  importante  vantaggio  

dell’auto  a  metano.    Prima  di  tutto  va  detto  che  il  prezzo  indicato  è  espresso  rispetto  al  kg  e,   visto   che   un   kg   corrisponde   a   circa   un   litro   e   mezzo,   il   prezzo   indicato,   per   valutare   un   confronto,   andrebbe   moltiplicato   per   0,67.   Inoltre   il   prezzo   indicato   è   molto   più   basso   dell’equivalente   per   benzina,   diesel   o   anche   GPL   (10-­‐20%   in   meno   rispetto   a   quest’ultimo).   Dunque,  specie  per  chi  fa  molti  kilometri,  come  già  ampiamente  spiegato,  il  costo  d’acquisto   dell’auto   superiore   rispetto   a   benzina   e   diesel   viene   recuperato   velocemente.   Si   riporta   il   grafico  degli  andamenti  storici  costi  chilometrici:  come  si  può  notare  il  metano  è  appunto  il   più  economico.  

  Immagine  4.12:  Costo  carburante  per  ogni  alimentazione  dal  1998  al  2013;  fonte  “www.metanoauto.com”    

Bollo:   in   molte   Regioni   italiane   chi   possiede   un’auto   a   metano   risparmia   sul   bollo.   Infatti,  

frequentemente   c’è   uno   sconto   del   75%   sul   bollo   dell’auto   e   in   alcuni   casi   si   ha   l’esenzione   completa.  

Incentivi:   oggi   non   sono   presenti,   ma   spesso   il   governo   stanzia   degli   eco-­‐incentivi  

sull’acquisto   di   auto   a   metano,   così   da   abbattere   anche   il   prezzo   iniziale;   naturalmente,   il   Governo  otterrà  dei  vantaggi  sul  fatto  che  l’auto  inquini  meno,  in  particolare  ottenendo  delle   esternalità  che  in  assenza  di  incentivi  non  sarebbero  valorizzate.  

Ecologico:   chi   è   attento   all’ambiente   sarà   contento:   le   auto   a   metano   hanno   praticamente  

impatto  0;  a  differenza  del  gasolio  non  emettono  polveri  sottili  (il  famoso  “PM10”).  Rispetto   alla  benzina  emettono  meno  CO2:  25%  in  meno.  Più  basse  sono  anche  le  emissioni  di  ossidi   d’azoto  (Nox)  e  di  monossido  di  carbonio  (CO);  nulle  quelle  di  benzene.  

ZTL:  le  auto  a  metano  possono  tranquillamente  circolare  anche  nelle  aree  ZTL.  In  particolare,  

nella   città   di   Milano,   possono   entrare,   senza   pagare,   nell’Area   C,   che   corrisponde   alle   zone   centrali  del  capoluogo  lombardo.  

Blocco  traffico:  il  blocco  del  traffico  non  è  un  problema  per  le  auto  a  metano,  infatti  è  prevista  

l’esenzione  da  qualunque  blocco  o  stop  della  circolazione.  Anche  nel  caso  di  targhe  alterne.  

Parcheggio:   il   principale   vantaggio   rispetto   al   GPL   è   proprio   questo.   In   molti   parcheggi  

sotterranei,   l’auto   GPL   non   può   entrare   per   paura   che   una   fuoriuscita   di   gas   crei   problemi.       Poiché   il   gas   metano   ha   densità   inferiore   a   quella   dell’aria,   è   consentito   il   parcheggio   dei   veicoli   a   metano   ovunque,   senza   alcuna   limitazione   (parcheggi   coperti   o   interrati,   treni   navetta  e  traghetti  navali):  infatti,  in  caso  di  fuoriuscita  dagli  impianti,  il  metano  tende  a  salire   verso  l’alto,  disperdendosi  sotto  forma  gassosa,  escludendo  quindi    qualsiasi  rischio.  

SVANTAGGI  

I   principali   svantaggi   delle   auto   a   metano   sono   le   prestazioni   inferiori   rispetto   all’auto   a     benzina  e  la  rete  distributiva  insufficiente.   La  principale  barriera  all’utilizzo  del  metano  per   autotrazione   è   la   presenza   di   una   rete   distributiva   molto   scarsa.   Secondo   gli   esperti   interpellati,   la   causa   di   questa   manchevolezza   è   la   non   convenienza   da   parte   dei   grandi   distributori   di   erogare   il   metano,   perché   ha   margini   inferiori   sia   della   benzina   che   del   GPL.   Quest’ultimo   punto   porta   anche   ad   una   minor   sensibilizzazione   dell’opinione   pubblica   sulla   bontà  del  metano,  che  è  quindi  conosciuto  meno  dall’utente  finale,  non  essendo  pubblicizzato   dai  grandi  distributori.  Infatti  c’è  da  dire  che  l’estrazione  del  metano  costa  molto  meno  alle   compagnie  petrolifere,  ma  di  contro  ha  il  fatto  che  anche  il  prezzo  di  rivendita  è  molto  basso  e   quindi  il  guadagno  è  davvero  irrisorio  rispetto  alla  più  famosa  benzina.  Un  esempio  di  tutto   ciò   fu   il   decreto   contro   le   liberalizzazione   delle   auto   a   metano   del   Febbraio   2012,   dove   fu   annullato   l’obbligo   in   caso   di   apertura   di   nuovi   distributori   di   carburanti   di   inserire   anche   pompe   di   metano.   Per   la   precisione   in   Italia   i   distributori   di   metano   sono   1170,   numero   inferiore   rispetto   alle   3200   pompe   a   GPL   e   a   quelle   a   benzina,   dove   i   numeri   non   sono   nemmeno  comparabili.  Di  seguito  è  riportato  il  dettaglio  per  Regione.  Si  nota  come  nel  Nord   Italia  vi  sia  una  maggior  presenza,  a  cui  segue  il  Centro  e  poi  il  Sud.  Per  quanto  riguarda  le   regioni,  la  Lombardia  si  piazza  al  primo  posto  con  186  distributori.  Il  dettaglio  nella  tabella   seguente.                  

Regione   N.  Distributori  totali   In  autostrada   Lombardia   186   8   Emilia-­‐Romagna   180   9   Veneto   143   1   Toscana   100   3   Piemonte   95   3   Marche   86   0   Campania   78   1   Puglia   66   0   Lazio   64   7   Sicilia   41   2   Trentino  Alto-­‐Adige   35   0   Umbria   31   0   Abruzzo   24   0   Calabria   11   0   Friuli  Venezia-­‐Giulia   9   0   Basilicata   8   0   Liguria   7   0   Valle  d’Aosta   3   0   Molise   3   0  

Tabella  4.12:  Numero  di  distributori  di  metano  per  Regione;  fonte  “www.metanoauto.com”    

Dalla  tabella  seguente  si  può  notare  come  l’Italia  sia  comunque  il  Paese  con  il  maggior  numero   di  pompe  sia  in  assoluto  che  relativamente  al  numero  di  persone.  Questo  è  un  problema  per   l’utente  che  vuole  fare  viaggi  all’estero,  però  dimostra  come  l’Italia  sia  più  avanti  rispetto  ad   altri   Paesi,   va   comunque   ricordato   che   in   Italia   anche   il   numero   di   pompe   di   benzina   è   nettamente  superiore  rispetto  agli  altri  Paesi.  

Paese   N.  Stazioni  totali   In  autostrada   N.  auto/1000  pp   Rete  stradale,  al  2009  _[km]   Italia   1170   34   673   180.549   Germania   955   3   579   230.969   Austria   194   9   592   35.352   Svezia   142   0   509   98.484   Paesi  Bassi   140   0   533   12.912   Svizzera   139   9   685   19.839   Bulgaria   107   1   449   19.437   Francia   58   0   589   398.917   Cechia   46   0   487   55.718   Polonia   45   0   499   47.180   Spagna   43   2   594   165.466   Belgio   24   0   583   15.872  

Tabella  4.13:  Numero  di  distributori  di  metano  per  Nazione;  fonte  “www.metanoauto.com”    

Per   quanto   riguarda   le   prestazioni   si   ha   una   perdita   di   potenza   del   10%   circa,   dovuta   alle   diverse   caratteristiche   chimiche   del   gas;   un   calo   che   può   essere   percepito   in   fase   di   accelerazione   e   ripresa.   Rispetto   a   una   vettura   equivalente,   ma   solo   a   benzina,   c’è   poi   da   considerare  un  aumento  di  peso  di  circa  100  kg  (dovuto  soprattutto  alle  bombole  del  gas),  che   causa   un   ulteriore   calo   delle   prestazioni.   In   generale,   comunque,   le   auto   a   metano   più   moderne  e  con  motori  turbocompressi,  hanno  uno  sprint  più  che  soddisfacente.  

Altri  svantaggi  meno  differenziali  sono  le  dimensioni  del  bagagliaio,  inferiori  anche  al  GPL,   una   maggiore   manutenzione   dovuta   alle   bombole   a   ai   filtri   e   un   costo   d’acquisto   leggermente  superiore.