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(Conte E. Marone). . (E. Navire) (E. Castellari) . . . . (E. Battistelli) . . . . (F. Fasolo) (R. Zezzos) (A. Richetti) 3 3 M o v i m e n t o a n a g r a f i c o S i t u a z i o n e d e i m e r c a t i M i g l i o r a m e n t o d e l m o v i m e n t o t u -r i s t i c o b e l g o - i t a l i a n o P a r l i a m o a n c o r a di m e c c a n i c a a g r a r i a L ' i m p i a n t o i d r o e l e t t r i c o di S a n M a u r o L e c o s e f o r s e p i ù g r a n d i d i n o i . . S c i a g u r e s t r a d a l i e p r o b l e m i d e l l a c i r c o l a z i o n e I « G r a n d i v i n i » d e l n o s t r o P i e m o n t e ' E l e n c o d e l l e p u b b l i c a z i o n i d e l l a C a m e r a d i C o m m e r c i o I n d u s t r i a e A g r i c o l t u r a d i T o r i n o T r i b u n a d e g l i e c o n o m i s t i : L ' e c o -n o m i a d e l m e r c a t o c o o p e r a t i v o , d i B a k h e n e S c h a a r s I l c e n s i m e n t o d e l l ' i n d u s t r i a e d e l c o m m e r c i o N o t e di C r o n a c a C a m e r a l e1. Convegno a Bruxelles delle Camere di Commercio
2. Premiazione della fedeltà al lavoro e del progresso economico 3. Schema di regolamento-tipo per la monta taurina
4. L'inchiesta parlamentare sulla disoccupazione
5. Catalogo degli importatori ed esportatori della provincia di Torino 6. Prezzi da valere per la determinazione dei canoni di affitto in natura
e per la valutazione delle scorte
7. Alcuni dati sugli impianti di panificazione esistenti in provincia di Torino L ' e n e r g i a a t o m i c a n e l l ' i n d u s t r i a . . L ' i n d u s t r i a c h i e d e l a t e c n i c a ri-s p o n d e C o n o s c e r e p e r m i g l i o r a r e R a s s e g n a t e c n i c o - i n d u s t r i a l e . . . . S i n o s s i d e l l ' I m p o r t - E x p o r t I l m o n d o o f f r e e c h i e d e P r o d u t t o r i i t a l i a n i P a g i n a
5
89
13
17
21
23
27
32
36
38
(Sir J. Cockcroft) . . 4 245
46
47
53
55
58
S i t u a z i o n e
dei mercati
• ESTERO
Gli avvenimenti politici degli Stati Uniti (ele-zioni presidenziali) si ripercuotono anche sui mercati americani e in quelli internazionali. La vittoria dei repubblicani potrebbe iniziare un nuovo corso dell'economia statunitense e indiret-tamente dell'economia mondiale.
Le variabili da considerare sono principalmente il futuro ritmo degli armamenti per la difesa, e la politica finanziaria (con tendenze deflazioni-stiche, secondo alcuni commentatori).
Intanto la produzione industriale degli Stati Uniti è in nuovo sviluppo, in contrasto con il tono piuttosto scialbo della prima metà del 1952. In Europa, la congiuntura è tuttora stagnante in alcuni settori industriali, ma con migliori spettive in altri. Una nuova impostazione dei pro-grammi di aiuti americani all'Europa potrebbe però modificare queste prospettive.
La possibilità di ritornare alla convertibilità della sterlina e di elevare il prezzo mondiale dell'oro è un altro punto per cui l'intonazione dei mercati internazionali appare incerta.
• ITALIA
I prezzi all'ingrosso continuano a permanere de-pressi sui mercati nazionali. Questa tendenza è accentuata soprattutto per le materie industriali, meno per le derrate alimentari e i beni agricoli. Al solito, i mercati internazionali segnano la di-rezione dei movimenti dei prezzi nazionali. Lo stato di incertezza che, come abbiamo detto, caratterizza i principali mercati mondiali, si ri-flette sulle quotazioni nazionali tramite l'inclina-zione a differire le trattative di affari in attesa di una più chiara delineazione.
La crisi dell'industria tessile non facilita certo un rianimarsi delle contrattazioni. La situazione monetaria, per quanto non del tutto tranquillante, non offre comunque alcun nuovo spunto infla-zionistico. La recente ripresa della attività indu-striale negli Stati Uniti potrebbe vivificare anche la congiuntura italiana, ma questo effetto è con-dizionato dal verificarsi o meno di numerosi elementi e in ogni caso sarebbe un effetto a lunga scadenza.
MIGLIORAMENTO
DEL MOVIMENTO TURISTICO
BELGO-ITALIANO
Relazione presentata dal Presidente
e Agricoltura di Torino, Conte
belgo-italiane svoltesi a Bruxelles
cenno nella " Cronaca Camerale "
della Camera di Commercio, Industria
ENRICO MARO NE, alle Giornate
nei giorni 19-21 ottobre 1952, di cui è
del presente fascicolo.
Nuovi a s p e t t i del t u r i s m o nel
dopoguerra.
Nel passato, il turismo rappresentava un
privilegio riserbato ad una cerchia ristretta
di persone. Molti motivi di indole
econo-mica e pratica in genere, ne ostacolavano le
possibilità di sviluppo. In molti casi, i
mo-venti effettivi del turismo, non si
identifi-cavano con la tendenza all'indagine e col
de-siderio di accrescere le proprie cognizioni,
ma risiedevano nel bisogno indeterminato
di evadere dalla vita quotidiana o di
inter-rompere l'uniformità. Essi si traducevano in
un certa distensione fisica e spirituale che
rimaneva, però, chiusa nello stretto ambito
individuale.
Terminata la guerra, il movimento
turi-stico si è gradatamente sviluppato. La spinta
psicologica che muoveva all'indagine ed alla
conoscenza degli altri Paesi, si è propagata
tra persone di condizioni sociali e di età
diversa. Ai consueti turisti, si sono aggiunte
frotte di giovani, di impiegati, di lavoratori
in genere, che, nel periodo delle vacanze,
viaggiando coi mezzi più disparati, si
spo-stano da Paese a Paese.
Il fenomeno riveste aspetti nuovi, e si
prospetta, quasi, come un orientamento che
tende a trasformarsi in una esigenza sociale.
I vantaggi che ne derivano sono evidenti.
La coltura si arricchisce, nuovi motivi di
vita interiore sorgono; i progressi della
tecnica e la complessità dei problemi sociali
ed economici si prospettano nella loro
inte-rezza; i confronti fra Paese e Paese
perfe-zionano il senso dell'analisi e favoriscono
l'evoluzione del carattere; i pregiudizi
ca-dono; simpatie ed amicizie sorgono e si
approfondiscono. Cosi, le premesse per una
sincera amicizia tra i popoli, si vengono a
costituire.
I l t u r i s m o c o m e e l e m e n t o <li
e q u i l i b r i o n e l l o s p o s t a m e n t o
«li c a p i t a l i .
Indirettamente, dal movimento turistico,
di qualsiasi natura esso sia, deriva un
note-vole spostamento di capitali. Esso, per altro,
giova all'equilibrio della bilancia dei
paga-menti di diversi Paesi e può compensare,
sia pure parzialmente, il deficit che sorge
nelle loro bilance in seguito allo scarso
potenziale economico.
Lo studio dell'intensità e delle
caratteri-stiche degli scambi turistici, risponde,
quindi, ad una necessità non soltanto
scientifica ma, anche, pratica. Esso si
inse-risce, nel quadro dei complessi rapporti
intercorrenti tra Nazione e Nazione, quale
elemento di primo piano.
U n ' i n d a g i n e d e l l ' O E d E e i
suoi r i s u l t a t i .
Al fine di approfondire lo studio stesso,
il Comitato per il Turismo dell'O.E.C.E. ha
costituito un apposito Gruppo di lavoro
assistito da esperti statistici che ha
proce-duto ad una elaborazione dei dati
comples-sivi con modalità uniforme di rilevazione.
Il compito, in questa sua prima fase di
attuazione, prospetta indubbie difficoltà.
Tuttavia, i primi risultati sono stati
rag-giunti e i relativi dati sono attualmente in
attesa di pubblicazione.
Da tali elementi emerge, anzitutto, il
numero dei turisti stranieri
complessiva-mente affluiti nei vari Paesi europei
appar-tenenti all'area dell'O.E.C.E. Nel 1950 si
ospitarono, nel complesso, 12.391.691
fo-restieri. Nel 1951 il numero salì a 14
mi-lioni 146.576 e registrò così un
incre-mento del 14 % rispetto al precedente anno.
Nell'ordine di importanza dei singoli
Paesi ospitanti, l'Italia risultò al primo
po-sto. Ad essa seguirono la Francia, la
Sviz-zera, la Germania, l'Austria, la Gran
Bre-tagna e, quindi, le altre Nazioni.
Le presenze («nuitées») relative a tale
movimento assommarono, nel 1950, a 81
milioni e 202.699 unità e, nel 1951, a
90.005.834. Quest'ultimo anno registrò,
per-ciò, un incremento dell'11 % rispetto al
precedente. Nella graduatoria
dell'importan-za, si classificò al primo posto la Francia
seguita dall'Inghilterra, dall'Italia, dalla
Sviz-zera e, quindi, dagli altri Paesi.
Sulla scorta dei dati enunciati, si può
trarre un primo orientamento sulla portata
valutaria del turismo svoltosi nei Paesi
ade-renti all'O.E.C.E. La spesa media per
ognu-na delle presenze — che, come si ricorderà,
assommano a circa 90 milioni •— può
essere conteggiata in dieci dollari. Si giunge
così ad un totale di 900 milioni di dollari.
A questo, si dovrebbero aggiungere le cifre
ulteriormente sborsate dai turisti per
acqui-sti, nonché quelle relative ai Paesi che non
trasmisero tempestivamente i dati. Il totale
definitivo può quindi arrotondarsi al
mi-liardo di dollari. La cifra va naturalmente
accettata con tutte le riserve del caso.
Tut-tavia, essa illustra chiaramente l'importanza
degli scambi turistici internazionali, sotto
l'aspetto economico valutario.
La partecipazione delle singole Nazioni
al movimento totale non è, per ora,
accer-tabile. I dati riportati sono complessivi per
quanto riguarda il Paese ospitante, ma non
selezionano la provenienza in ordine alla
nazionalità dei turisti. È in corso presso
l'O.E.C.E. la raccolta dei dati che varranno
a colmare la lacuna. Però l'esame, sotto
questo aspetto, diviene più difficile poiché
non tutti i Paesi che partecipano al traffico
turistico fanno parte dell'O.E.C.E.
Comun-que, il problema è stato bene impostato e,
attraverso alle future elaborazioni, esso
giun-gerà, indubbiamente, a conclusioni
vera-mente interessanti ed assai utili.
L e a t t r a t t i v e , l a s t a g i o n a l i t à
e le o s c i l l a z i o n i del nostro
t u r i s m o .
Nel nostro Paese, il movimento turistico
è basato sull'attrazione esercitata da talune
città dotate di particolari patrimoni artistici
ed archeologici. È, inoltre, promosso dal
richiamo di alcune località, favorite nelle
loro caratteristiche naturali o climatiche.
Nei periodi pre-bellici, l'afflusso degli
stranieri seguiva un andamento che
regi-strava due vertici: l'uno in primavera e
l'altro nell'estate.
In questo dopoguerra, la stagionalità si
è, a grado a grado, spostata. Nei singoli
anni, il movimento ha seguito una curva
uniforme che prospetta la massima
inten-sità nei mesi estivi. Contemporaneamente,
la durata delle presenze si è fortemente
breviata. In sostanza, il nostro turismo
ri-flette un nuovo aspetto più dinamico, che
si basa, in prevalenza, su forestieri i quali
desiderano visitare, in breve tempo, i
no-stri maggiori centri. L'estate si è dimostrata
sostanzialmente l'epoca più adatta per
que-sto genere di turismo.
Attraverso gli anni, l'afflusso dei turisti
nel nostro Paese ha seguito un andamento
alquanto irregolare in seguito alle vicende
che travagliarono il mondo intero. Il 1937,
fu, per il nostro turismo uno degli anni
migliori dell'anteguerra. Nel '38 e nel '39,
le complicazioni internazionali che si
pro-filavano, frenarono, gradatamente, il flusso
dei forestieri e nel 1940 il numero dei
turisti stranieri entrati nel nostro Paese
non raggiunse che l'8 % della cifra
regi-stratasi nel '37. Negli anni della guerra e
in quelli immediatamente successivi, il
mo-vimento, naturalmente, si estinse. I primi
sintomi di risveglio si ebbero nel 1947.
Nel successivo '48 il movimento verificatosi
rappresentò, circa, il 30 % di quello
regi-stratosi nel 1937. Durante il '49, si
rag-giunse una quota di poco inferiore al 65 % ;
nel 1950 si toccò il 95 % e nel '51, infine,
ci si portò ad un livello leggermente
su-periore a quello raggiuntosi nel 1937.
M o v i m e n t o t u r i s t i c o
con il B e n e l u x .
Circa i visitatori provenienti dall'area
del Benelux, l'andamento del loro afflusso
rimase inquadrato, all'incirca, tra le
coordi-nate del movimento generale. Il 1937
re-gistrò un primato. Quindi, l'afflusso dei
vi-sitatori belgi, olandesi e lussemburghesi,
prese a contrarsi sino ad estinguersi negli
anni della guerra. Col 1948, il movimento
affacciò i primi sintomi di una certa
ri-presa. Nel '50, con un anticipo
sull'anda-mento generale del nostro turismo,
l'afflus-so dei visitatori provenienti dai Paesi del
Benelux si riportò su livelli analoghi a
quelli registrati nel 1937. Nel '51, invece,
questo movimento segnò una certa
dimi-nuzione rispetto al precedente anno e ciò
in contrasto con gli aumenti che si
verifi-cavano nella maggior parte delle altre
cor-renti. La diminuzione, inoltre, risultò
dipen-dere da una accentuata contrazione che si
era verificata nell'afflusso dei visitatori
bel-gi. Infatti, durante il '51, mentre l'Olanda
accresceva ancora il numero dei suoi
visi-tatori nei confronti del precedente anno, il
Belgio registrava una diminuzione. Questa
fu tale, da assorbire l'aumento accertatosi
nei primi ed a promuovere, anzi, una
di-minuzione di circa 5000 unità, sul totale
dell'area. In ciò si vede, evidentemente,
l'in-fluenza esercitata dall'Anno Santo. In questa
Nazione, eminentemente cattolica, l'Anno
Santo aveva impresso al turismo verso il
nostro Paese particolari impulsi che non
poterono essere eguagliati nell'anno
suc-cessivo.
I l m i g l i o r a m e n t o d e l l a a t t r e z z a t u r a t u r i s t i c a i n I t a l i a .
Da parte italiana non si sono risparmiati
gli sforzi per migliorare la ricettività delle
nostre attrezzature e potere, quindi, offrire
la migliore accoglienza ed i più ampi
con-forti a tutti i turisti.
Il nostro patrimonio alberghiero e quello
immobiliare in genere, al termine della
guerra, in seguito ai danneggiamenti da
essa apportati, risultavano fortemente
dete-riorati ed erano, in parte, distrutti.
L'effi-cienza delle nostre comunicazioni era
enor-memente diminuita. Lo sviluppo totale della
rete stradale nazionale era disceso a 170.493
km. contro i 173.296 che si registravano
nel '38. In rapporto all'anteguerra,
l'effi-cienza dei binari di corsa era ridotta al
78,66 % ; quella dei binari di stazione al
64,07 % e quella dei binari e delle linee
elettrificate al 10 % circa. Gli impianti di
illuminazione erano ridotti al 38,04 % ; i
fabbricati di esercizio al 60,05 % e le linee
telegrafiche al 48,82 %. Nel materiale
ro-tabile le distruzioni si erano verificate con
analoga intensità. Nei confronti
dell'ante-guerra, la consistenza complessiva delle
loco-motive a vapore era ridotta al 43,82 % ;
quella delle locomotive elettriche al 36,86
per cento e quella degli elettrotreni e delle
automotrici termiche rispettivamente al
21 % ed al 15 % circa. Le carrozze per
viaggiatori, bagagliai e postali erano ridotte
al 20,24 % e le navi per il traghetto
fer-roviario dello stretto di Messina al 15,78%.
u n i —
delle linee di comunicazione si sono
por-tate, in genere, su livelli eguali o,
comun-que, non lontani da quelli registratisi
nel-l'anteguerra. Tuttavia, rimane ancora da
percorrere del cammino. E ciò, sia per
rag-giungere l'efficienza dell'anteguerra — in
quelle voci che ne sono rimaste, anche
leggermente, in arretrato — e sia per
pro-muovere quelle espansioni che si rendono
necessarie.
Anche al potenziamento e al
rinnova-mento delle attrezzature alberghiere e
turi-stiche in genere, si sono dedicate cure
par-ticolari.
Nel 1947, il potenziale complessivo dei
nostri alberghi, pensioni e locande, così di
carattere turistico come di categoria usuale,
era costituito da 20.074 esercizi, dotati di
215.986 camere con una capacità
comples-siva di 365.470 letti. Sul finire del secondo
semestre del 1951, il potenziale globale era
salito a 22.715 esercizi con 239-969 camere
e 402.533 letti. In genere, albergatori e
pri-vati datori di alloggi si sono prodigati per
rimodernare i propri impianti, le proprie
attrezzature e migliorare quindi la
ricetti-vità degli alberghi e delle pensioni.
Nel 1937 si disponeva di 20 funivie, 3
sciovie, 8 slittovie e 4 seggiovie. All'inizio
di questo anno le funivie erano salite a 29
ed altre due erano in corso di costruzione.
Le sciovie ascendevano a 53, le seggiovie
ammontavano a 75 e le slittovie a 14.
In questo dopoguerra, le autolinee si sono
sviluppate e taluni autoservizi di grande
turismo sono stati introdotti. Gli aeroporti
sono stati potenziati ed il loro numero si
è accresciuto. Analogamente le attrezzature
portuali e l'efficienza dei mezzi di
naviga-zione sono state oggetto di particolari
at-tenzioni.
Le fiere, le mostre, le manifestazioni
col-turali, artistiche e folcloristiche in genere,
hanno subito incrementi ed il loro numero
si è moltiplicato. I musei, le gallerie, le
rac-colte archeologiche sono stati ripristinati e
arricchiti, per quanto possibile, di nuove
attrattive. Le manifestazioni sportive, i
cam-peggi sono stati attentamente seguiti nella
loro evoluzione. Gli stessi « Alberghi della
Gioventù » — iniziativa, questa, nuova e
peculiare del dopoguerra — sono stati
fa-voriti nel loro sviluppo ed oggi, possiamo
contare in Italia 36 « ostelli ».
1 j a n o s t r a o r g a n i z z a z i o n e t u r i s t i c a .
Il coordinamento dell'intero movimento
turistico è affidato al Commissariato per il
Turismo al quale sono collegati i singoli
enti turistici locali. Il Commissariato,
attra-verso i propri uffici, attende al loro
ordi-namento. Inoltre, esso cura i rapporti
turi-stici con l'estero ed i relativi cerimoniali;
classifica gli alberghi e ne segue le
provvi-denze; organizza i servizi delle guide, degli
interpreti e dei corrieri; provvede, infine,
alla propaganda ed alla stampa inerenti al
turismo promuovendone, in genere, la
va-lorizzazione.
Nel quadro di quest'ultima finalità, tra il
1950 ed il 1951 furono aperte dieci nuove
delegazioni ed uffici Enit all'estero. Nel
1951 si stamparono 2.678.871 copie di
pub-blicazioni per complessive 128.223.280
pa-gine triplicando, cosi, la produzione del
1950. A questa attività propagandistica
del-1 Ente nazionale, deve essere aggiunto il
notevolissimo contributo pubblicitario
for-nito dai 92 Enti Provinciali per il Turismo,
nonché quello delle Aziende Autonome di
Cura, Soggiorno e Turismo. I materiali, in
genere, vengono inviati ai Consolati, agli
istituti colturali ed alle agenzie di viaggio
Oltre a ciò, si allestiscono manifesti e
car-telli, si provvede ad una certa reclame sulla
stampa internazionale e, in talune Nazioni,
si trasmettono, mediante la radio, notiziari
diversi nelle lingue locali.
Il criterio adottato dalla nostra
organiz-zazione turistica, inoltre, è di partecipare
a tutte le Mostre, Fiere ed Esposizioni
alle-stite all'estero. Ove è possibile, la
parteci-pazione avviene mediante un proprio
pa-diglione dotato di un apposito ufficio di
informazioni. Negli altri casi, l'attività
del-l'Ente Turistico viene documentata e
pro-pagandata nel padiglione allestito dal
no-stro Istituto per il Commercio con lEstero.
Comunque, si distribuisce, sempre, un
ab-bondante materiale propagandistico così di
carattere nazionale come di indole
regio-nale e locale.
Infine, si mettono a disposizione
pelli-cole di corto metraggio sia in bianco e
nero che a colori concernenti l'Italia
turi-stica, le quali vengono proiettate innanzi
al pubblico straniero, a completamento di
manifestazioni diverse. Recentemente
proprio in Belgio — in occasione della
set-timana internazionale del documentario
tu-ristico è stata proiettata la pellicola «
Ven-demmia » edita dalla Phoenix Film. Essa ha
vinto il primo dei premi posti in palio dal
Commissariato per il Turismo Belga. In
questi ultimi tempi, gli uffici dell'Enit, sono
venuti nella determinazione di promuovere
la realizzazione di una nuova collana di
do-cumentari. Si tratta, in sostanza, di una
se-rie di cortometraggi, di circa 300 metri
ciascuno, tutti a colore, da realizzarsi, sia a
passo normale che a passo ridotto, negli
iti-nerari più seguiti dai turisti nei loro viaggi
in Italia.
Nel complesso, la propaganda si adegua
alle possibilità del bilancio ed è svolta in
una misura compatibile con le necessità
imposte dalla ricostruzione. Taluni suoi
ele-menti rivestono, per noi, aspetti veramente
considerevoli; tuttavia, essa deve svilupparsi
in tutto il mondo e non sempre, quindi,
riesce a soddisfare integralmente le richieste
inoltrate dai diversi Paesi.
L a c o r r e n t e t u r i s t i c a
d a l l ' I t a l i a al B e l g i o .
Sul nostro turismo «passivo», cioè su
quello svolto dai nostri connazionali che si
recano a visitare i Paesi stranieri, non è
possibile, per ora, rilevare dati attendibili.
I viaggi per affari, le emigrazioni
tempo-ranee interferiscono gli spostamenti dei
no-stri connazionali in viaggio da Paese a Paese
n n n 1 — 1 9 4 ; — 1 9 5 1 4 0 0
d'oltre confine, si accavallano, rendendo
pressoché inattuabile qualsiasi tentativo di
accertamento. Nondimeno si può
tranquil-lamente ritenere che il movimento nei
con-fronti del Belgio segua un progressivo
svi-luppo e sia suscettibile di una indubbia
espansione.
In effetti, i nostri connazionali che
han-no visitato il Belgio sohan-no numerosi. Ne sohan-no
ritornati veramente soddisfatti per le
attrat-tive, i conforti e la regolarità dei servizi
che vi hanno trovato. Rientrati in patria,
essi non mancano di esternare queste loro
impressioni; sviluppano, così, una
sponta-nea propaganda, che imprime impulsi,
sem-pre nuovi, al nostro turismo verso il
Belgio.
Il Belgio, in sostanza, possiede tutti gli
elementi idonei ad incrementare il proprio
turismo. La sua posizione geografica —• nel
cuore dell'Europa •— l'importanza dei suoi
porti, delle sue attrezzature industriali e del
suo potenziale economico ne sono gli aspetti
esteriori più facilmente ravvisabili.
Intrin-secamente, esso è dotato di un patrimonio
artistico e naturale di indubbio rilievo. La
storia del mondo occidentale rivive in
que-sto Paese: ogni suo angolo parla delle
bat-taglie recenti e passate che hanno
insan-guinato l'Europa. Il paesaggio in Belgio è
composto da un susseguirsi mutevole di
suggestioni. Coste fatte di morbide dune e
di bionde sabbie, pascoli verdeggianti, rocce
aspre, foreste, fiumi sinuosi, vecchi castelli
e città moderne compongono i contorni
de-licati di questo ampio quadro. Bruxelles,
Anversa, Liegi, Bruges, Ostenda, Verviers,
Malines, e decine di altre città, hanno il
loro colore caratteristico, le loro attrattive
particolari suscitano vive impressioni ed
am-pi motivi interiori in chi le visita.
Attualmente il Belgio — provato come
fu dalla guerra — è rientrato nella piena
normalità. Le comunicazioni, con le loro
attrezzature ed i loro mezzi terrestri,
na-vali ed aerei sono ampiamente adeguati alle
necessità e soddisfano ogni esigenza. Il
po-tenziale alberghiero belga è assai sviluppato
ottimamente attrezzato e può ospitare un
numero veramente rilevante di forestieri,
anche se le stagioni turistiche si svolgono
in limitati periodi dell'anno.
L'organizza-zione attuata dal Commissariato Generale
per il Turismo è completa. La propaganda
si presenta in forme sobrie, eleganti ed
effi-caci: lo provano le recenti pubblicazioni di
cui è auspicabile una diffusione sempre
maggiore nel nostro Paese. Le mostre, le
fiere e le esposizioni organizzate nelle
prin-cipali città belghe, prospettano aspetti di
particolare interesse e le manifestazioni
colturali, artistiche, folcloristiche e
turisti-che in genere, vi assumono, sempre,
con-torni che destano una particolare attrazione.
L o s v i l u p p o degli s c a m b i t u r i s t i c i f r a I t a l i a e B e l g i o
p u ò essere u l t e r i o r m e n t e i n c r e m e n t a t o .
I nostri Paesi, dunque, possiedono
attrat-tive notevoli ed attrezzature rilevanti.
Dob-biamo, reciprocamente, attuare tutti i mezzi
idonei per promuoverne una maggiore
co-noscenza presso i nostri connazionali.
Com-patibilmente alle disponibilità di ordine
finanziario, la propaganda — che è già
dettagliatamente predisposta — potrebbe
essere più ampiamente diffusa. La
parteci-pazione alle mostre ed alle fiere dovrebbe
venire incrementata, così, i viaggi
collet-tivi ed i treni crociera potrebbero subire
ulteriori potenziamenti. Nessun sforzo, per
far conoscere il vero valore ricettivo dei
nostri Paesi, deve essere risparmiato.
Lavoratori dediti agli alberghi, ai
traspor-ti, alle agenzie di viaggio ed ai diversi
uf-fici traggono dall'attività turistica,
diretta-mente i mezzi per la propria sussistenza.
Complessi alberghieri, autolinee,
organizza-zioni di trasporto hanno costruito,
appo-sitamente, ingenti attrezzature che occorre
siano sfruttate. Infine, da ogni sviluppo
de-gli scambi turistici, nascono quella
reci-proca conoscenza e quella trasfusione delle
colture che stabilizzano gli essenziali punti
di incontro tra i popoli da cui sorgono le
sicure premesse per un avvenire di pace e
di prosperità.
P A R L I A M O A N C O R A
DI MECCANICA AGRARIA
E . N A V I R E
Abbiamo qui davanti a noi due recenti pubblicazioni che
riteniamo possano esprimere bene il presente momento
dello sviluppo meccanico agricolo in Paesi di contrastante
posizione.
Le due Riviste nella loro s t r u t t u r a , nel vigore della
impostazione editoriale e nel contenuto, differiscono
sostan-zialmente; sarà utile esaminarle.
La spagnola (una decina di fogli, impaginazione povera
e dispersa) esce mensilmente; porta la pubblicità di una
pompa di irrigazione primordiale che innalza altissimi tubi
da cui l'acqua cade sul terreno come da una grondaia; è un
articolo propagandistico il cui autore si immagina un sogno
singolare di un viaggiatore spagnolo: questi, mentre su
d'un cigolante treno percorre la brulla e sconfinata
cam-pagna, si appisola e sogna di a t t r a v e r s a r e una pianura
uber-tosa e popolata, sparsa di messi luccicanti e piena del
rumore di macchine intente a raccogliere i prodotti della
terra... L'articolista si augura che tale confortante visione
divenga realtà, e che ciascuno si adopri per questo fine.
L'articolo di fondo è costituito dal resoconto del
Mini-stro dell'Agricoltura spagnolo, discorso « que paserà a la
historia del agro hispano ». Con vibrante parola infatti, il
Ministro propugna la necessità patriottica di incrementare
al massimo l'efficenza dell'agricoltura con i mezzi moderni
che la tecnica mette oggi a disposizione, assicurando
l'ap-poggio incondizionato del Governo.
Dalla lettura di queste pagine e con la scorta delle cifre
ufficiali, è facile intuire le condizioni scoraggianti
dell'agri-coltura spagnola; essa è f e r m a ai sistemi di secoli f a e si
dibatte nei suoi problemi di sempre: povertà estrema di
mezzi, ingratitudine di una t e r r a infeconda e selvaggia.
La rivista americana, al contrario, ci presenta un quadro
ben diverso: robusta di 222 pagine, quindicinale, pullula di
articoli, di pubblicità, di informazioni; è l'organo che
so-stiene, affianca e precorre l'opera già a f f e r m a t a di t u t t o
un popolo di uomini e di macchine operanti e tese al
mas-simo sforzo : è il trionfo della organizzazione e della potenza.
Riteniamo interessante riportare un po' diffusamente il
contenuto di questa pubblicazione.
Dopo una lunga serie di pagine propagandistiche (ci
soffermeremo sulle caratteristiche di questa pubblicità) e di
articoli diversi sulla produzione americana, il fascicolo ci
presenta gli estremi di questa produzione e li correda con
una tale abbondanza di cifre che vale la pena r i p o r t a r n e
alcune.
Alla fine del primo semestre 1952 il parco t r a t t o r i s t i c o
americano comprendeva 4.328.000 unità (la consistenza
mon-diale è di 6.187.027): di queste, 168.000 sono cingolate,
di-sperse nelle zone montuose dell'ovest; 301.000 sono
moto-coltivatori; e le restanti macchine, cioè 3.859.000, sono
a ruote.
Gli Stati Uniti posseggono così, da soli, il 69
% di tutte
le trattrici esistenti nel mondo.
La produzione nord americana del 1951 ha raggiunto il
totale di 567.446 trattori a ruote con incremento del 14 %
sulla produzione del '50; di 177.169 motocoltivatori con un
incremento del 17 % e di 43.680 cingolati con un aumento
d e l l ' l l % sull'anno precedente.
C O N S I S T E N Z A 1951 DEI P A R C H I T R A T T O R I S T I C I
r e t a g n a
i
r a n c i a Q t f f i s l
P a e s i
L'esportazione è s t a t a di 106.816 unità globali, con un
aumento percentuale del 14 % sul 1950. Da osservare che
gli Stati Uniti destinando solo il 20 % della loro
produ-zione all'esportaprodu-zione, tengono il primo posto nella
clas-sifica mondiale, minacciati dall'Inghilterra e dalla Germania.
La rivista illustra poi, in una rassegna quanto mai
signi-ficativa, il quadro della consistenza delle macchine agricole
statunitensi, diviso secondo i vari Stati e le singole
Pro-vincie di tutti gli Stati dell'Unione. Di queste ultime le
tabelle elencano non soltanto il numero dei t r a t t o r i (a ruote,
a cingoli, motocoltivatori), ma anche quello delle fattorie,
delle macchine da raccolta, delle imballatrici, delle
mieti-trebbia, la presenza o meno di energia elettrica, le spese
dedicate alla manutenzione dei t r a t t o r i e delle altre unità
di lavoro, il numero delle automobili nelle aziende agricole
(quest'ultimo è di 4.204.624).
È un elenco imponente. E se pensiamo che tali cifre
sono continuamente controllate ed aggiornate, non possiamo
f a r e a meno di considerare di quale utilità sarebbe
pos-sedere anche in Italia una documentazione così organica ed
approfondita dello sviluppo della meccanizzazione agricola,
invece delle sparse notizie che sporadicamente appaiono sui
nostri giornali e bollettini.
Ed ora le considerazioni su quanto esposto in questa
rapida disamina vengono spontanee alla m e n t e : gli Stati
Uniti ci additano una via che è quella del progresso e della
vita dell'agricoltura, sulla quale t u t t i devono sforzarsi di
marciare. Sulla necessità, anzi, preziosità di una
organizza-zione meccanica per lo s f r u t t a m e n t o della terra, ciascuno è
ormai d'accordo: i vari argomenti anti-macchina di facile
e consumato repertorio, sono ormai s t a t i ampiamente
sor-passati dalla costante dimostrazione che le macchine vanno
considerate in ogni campo d'impiego come alleate potenti e
redditizie di lavoro. L'industrializzazione poi, come è s t a t o
accortamente osservato, sottraendo mano d'opera ai eampi,
provoca l'aumento dei salari agricoli e la necessità di
rim-piazzare le energie urbanizzatesi; la costruzione e la
ma-nutenzione delle macchine su vasta scala impegnano (e
potrebbero impegnare sempre più) una crescente schiera di
tecnici e di lavoratori (assorbendo, in tal modo, coloro che
hanno abbandonato le campagne).
Sui vantaggi propriamente agricoli di una coltivazione
meccanizzata non è il caso di soffermarsi; è la macchina
che, permettendo un lavoro tempestivo, veloce e razionale,
accresce di gran lunga le possibilità di reddito della terra,
svincola l'uomo dalla precarietà di mezzi di lavoro che
troppo dipendono da f a t t o r i estranei e aleatori.
Queste chiare verità non mancano di esercitare la loro
forza persuasiva su una massa sempre maggiore di uomini
comunque interessati alla lavorazione della terra, e
pos-siamo affermare che questa esigenza è oggi
soddisfacen-temente sentita.
L'Inghilterra sta combattendo anche nel campo
mecca-nico agricolo una dura e tenace battaglia, all'interno ed
all'esterno. Poco tempo fa, un esponente del Ministero
del-l'Agricoltura inglese scrisse che l'agricoltura rende alla
Gran Bretagna più delle famose industrie del carbone e
dell'acciaio, più del commercio cotoniero! Affermazione
quanto mai significativa, pensando che f u soltanto nei tempi
più recenti che essa venne costretta ad iniziare la
coltiva-zione intensiva delle proprie terre, dedicate nel passato
quasi esclusivamente al latifondo boschivo ed alle riserve
private.
La Gran Bretagna produsse nel 1951 137.457 t r a t t o r i
esportandone il 78 % e portando il parco nazionale a
351.269 unità (una grande Casa ha costruito dal 1946 al
giugno 1951 200.000 macchine, e nel solo maggio 1952
7.152 unità!).
La Germania non è certo a r r e t r a t a in questa g a r a :
nel 1951 f u r o n o costruiti 80.543 trattori, di cui 20.959
espor-t a espor-t i (25 %); il numero delle espor-traespor-tespor-trici circolanespor-ti è di 180.000.
In Francia, sempre nell'anno passato, furono messe in
commercio 16.176 unità di cui il 35 % esportato ; il parco
metropolitano è oggi di 154.380 macchine.
Le t r a t t r i c i circolanti in Italia prima della guerra erano
39.000. Nel 1947 la cifra f u p o r t a t a a 45.000; alla fine del
1951 si calcolò che vi fossero nel nostro Paese 66.430 t r a t
-tori di cui 32.327 nazionali e 34.103 importati.
Sulla produzione di macchine nuove non possediamo dati
sicuri. Le cifre sono contraddittorie e le informazioni date
dai vari costruttori alle agenzie sono, per ovvi motivi, assai
caute. Possiamo però conoscere le macchine di nuova
imma-tricolazione all'U.M.A. ( E n t e che, t r a l'altro, cura la
distri-buzione dei buoni per l'agevolazione sui carburanti); esse
sono: nel 1949, 3167 (di cui 515 importate); nel 1950, 5636
(1852 importate); nel 1951, 9041 (3857 importate). Come
si rileva, le importazioni sono andate sempre più
aumen-tando, con u n a incidenza del 16 % nel 1949 che nel 1951 è
p a s s a t a al 42 %. Questo è il risultato della sempre
mag-gior pressione esercitata dalla produzione estera e delle
favorevoli condizioni con cui essa può offrire i suoi
pro-dotti: infatti, a differenza di quanto avviene in Italia, il
loro costo di produzione non deve subire l'aggravio di una
preponderante tassazione governativa.
Le esportazioni, secondo i dati doganali, f u r o n o : 111
nel 1938, 16 nel 1946, 1204 nel 1949, 1421 nel 1950,
2974 nel 1951. Considerando con molta approssimazione il
numero delle macchine prodotte in Italia nel 1950 e nel 1951
in 8.000 ciascun anno, constatiamo che si è dedicato alla
esportazione rispettivamente il 17 e il 37 %.
Malgrado le difficoltà innegabili di u n a proficua
renza, per i motivi suesposti, i costruttori italiani fanno
ogni sforzo, come si vede, per essere presenti nelle
compe-tizioni dei mercati internazionali.
Ma ora notiamo la densità delle trattrici nei principali
paesi: Inghilterra 1 ogni 23 ha. di terreno seminativo,
Sviz-zera 1 ogni 25, USA 1 ogni 48, Germania Occ. 1 ogni 68,
Francia 1 ogni 121, Italia 1 ogni 195. L'Italia è ancora molto
a r r e t r a t a nella classifica delle nazioni meccanizzate. Se si
tiene conto poi che il 37 % delle macchine in esercizio ha
oltre 20 anni (e quindi giunte al limite massimo di usura),
che il 33 % comprende trattrici di 11-16 anni di età (e quindi
da rimpiazzarsi), e solo il 14 % unità di 6-10 anni (che
perciò vanno gradatamente logorandosi), si può concludere
che il 65 % del nostro parco è da sostituire, di contro ad
un 16 % di macchine nuove o in buone condizioni.
Abbiamo f a t t o dei progressi: la nostra produzione è
apprezzata all'estero e nel settore dei cingolati l'Italia
oc-cupa il primo posto t r a i costruttori in E u r o p a ; ma la
strada è lunga ancora. Non possiamo accontentarci:
occor-rono macchine, sempre di più ed a buon prezzo.
Sino al 1930 non si costruivano praticamente t r a t t o r i
in Inghilterra, ma essa è oggi in testa alla classifica di
den-sità mondiale.
Al 1° gennaio 1949 circolavano nel nostro Paese trattrici
di 25 marche italiane e 73 estere con centinaia di tipi
di-versi o quasi affini! La situazione è oggi migliorata, ma
pure è ancora lontana dall'ideale.
Costruire un t r a t t o r e non è così semplice come si può
credere, considerando superficialmente il suo rozzo ambiente
di impiego. Impostamenti specifici, studi, scelta e
lavora-zione del materiale, formano oggetto di t u t t o un processo
che incide sul risultato, sulla sua più o meno buona riuscita
finale. Il t r a t t o r e ha impieghi affatto particolari, deve
pos-sedere caratteristiche di solidità, di regolare funzionamento
nelle condizioni più difficili, di basso consumo ; oggi poi t u t t a
la tecnica costruttiva è in movimento; segue nuovi e ancor
non ben chiari indirizzi. Già abbiamo assistito all'evoluzione
del trattore, da macchina puramente t r a e n t e in
sostitu-zione dell'animale, a mezzo capace di t r a s m e t t e r e il
movi-mento all'attrezzo che lavora in uno con esso; si può così
affermare (sulla scorta delle ultime realizzazioni) che si è
verificato un rovesciamento nelle finalità della t r a t t r i c e : la
sua importanza non risiede più t a n t o nell'opera di trazione,
quanto nella molteplicità delle lavorazioni che esso è in
grado di compiere nella duplice funzione di macchina
mo-trice e operamo-trice.
Nuovi studi, dunque, esperienze, concezioni: non è
pos-sibile che industrie artigiane siano in grado di assicurare
quella serietà di metodi e cognizioni indispensabili alla
creazione di mezzi così complessi; le grandi industrie, f a t a l
-mente, finiranno col rimpiazzarle. E da questa pianificazione
di tipi e di macchine non p o t r à che derivare progresso e
vantaggio all'agricoltura t u t t a .
La situazione del territorio e della giacitura delle
azien-de italiane non è azien-delle più felici.
Dei 27 milioni 800 mila ettari di superfice a g r a r i a e
fore-stale italiana, il 38 % (10,5 milioni di ha.) appartiene a zone
di montagna, il 40 % (11,3 milioni di ha.) a zone di collina,
e il 22 % (6 milioni di ha.) alla pianura.
Supposto che la superfice teoricamente meccanizzabile
sia rispettivamente del 20 % per la montagna, del 45 %
per la collina e del 90 % per la pianura, ne risulta che
l'estensione totale di questi territori equivale a 12,6 milioni
di e t t a r i così distribuiti: m o n t a g n a 2,1, collina 5,1,
pia-n u r a 5,4.
Il 24,5 % dell'intera superfice agraria italiana (e cioè
6.800.000 ha.) è occupata da aziende la cui estensione va
da 0 a 5 ettari: lo sforzo che esse dovrebbero fare in questo
momento per meccanizzarsi è superiore alle loro possibilità
e antieconomico perchè non compensato dal reddito dei loro
esigui appezzamenti.
Il restante 76 % è coperto da aziende i cui territori sono
prevalentemente posti in zone di montagna e di collina, e
per la metà di estensione da 5 a 100 ettari. È in questo modo
chiaro che: 1) di t u t t a la nostra superfice nazionale agraria
e forestale una gran parte, per ragioni orografiche, non è
meccanizzabile ; 2) del rimanente un'altra aliquota per ragioni
economiche non è in grado di meccanizzarsi ; 3) l'ultima zona
comprende aziende giacenti per lo più in montagna e collina
di cui la metà di media estensione.
Risulta quindi, come orientamento generale, la necessità
preponderante di trattori di moderata potenza destinati
in gran parte alla collina. Su queste basi ci sembra che i
costruttori italiani dovranno risolvere il nostro problema
della meccanizzazione.
Trattrice OM 35-40 R con barra falciante e ranghinatore Laverda.
Il quadro delle condizioni del mercato italiano, riguardo
ai sistemi di vendita, è pieno di confusione.
L'agricoltore è disorientato, frastornato dalla
propa-ganda dell'uno e dell'altro che vanta della sua macchina le
eccezionali virtù.
Incontriamo trattori disparati, offerti dovunque senza
discriminazione. Molte volte però il cliente non è soddisfatto,
e il suo malcontento si ripercuote sul giudizio che egli dà
della meccanizzazione in genere; oppure non sa usare il
mezzo che ha acquistato, ed egualmente si ha un esito
nega-tivo. Bisogna ovviare ad ambedue questi inconvenienti, da
una parte unificando i tipi delle macchine, studiandone le
caratteristiche in funzione del loro impiego specifico sul
territorio italiano, e dall'altra preparando il pubblico alla
conoscenza dei nuovi sistemi di lavoro meccanizzato, alla
guida delle moderne trattrici. Siamo di fronte ad un lavoro
di grande responsabilità: ma è necessario combattere questa
campagna già vittoriosamente impostata da altri nei loro
paesi.
Occorre acuire negli agricoltori l'interesse e in seguito
la persuasione della convenienza che essi hanno a sostituire
i tradizionali e sorpassati schemi di coltura; la
mobilita-zione della stampa, della radio e del cinema nei centri rurali
e nelle campagne, può dare un efficente contributo a
popo-larizzare la motorizzazione agricola. Ma soprattutto, secondo
il nostro parere, si tengano dimostrazioni e prove pratiche
sul terreno : nulla è più comunicativo e convincente
del-l'esempio, in special modo quando si t r a t t a di persuadere
un pubblico difficile e quasi impreparato.
Abbiamo letto che in Giappone migliaia di esperti nelle
scienze agrarie, montati democraticamente su biciclette,
vanno viaggiando in tutto il Paese per incarico del
Go-verno: essi portano in ogni casa, in ogni pezzetto di terra
l'insegnamento di come si può rendere più bella e
confor-AMARO
A V A L L E
~>UL CINI,, j j ® ^ o$o
Aperitivo, digestivo, tonico di pure erbe alpine e me-dicinali, ottenuto con lavo-r a z i o n e e p lavo-r o c e d i m e n t i c l a s s i c i che g a r a n t i s c o n o inalterata la proprietà delle erbe di cui è c o m p o s t o . L'esperienza antica ne ha o t t e n u t o un p r o d o t t o superlativo riconosciuto e premiato in t u t t o il m o n d a
T O R I N O • V i a O r m e a 1 3 7
tevole quella casa, più redditizio quel pezzo di terra. La
pene-trazione capillare, continua, intelligente, f a miracoli.
E circa la propaganda indiretta sui giornali, ci
richia-miamo ancora alla rivista americana citata all'inizio.
Possiamo anche qui fare un confronto tra le
pubblica-zioni americane ed italiane. Regna da noi, in una parte
della nostra stampa, un certo primitivismo anche in questo
campo: non illudiamoci che sia sufficiente la fotografia di
un trattore con la fredda elencazione delle sue
caratteri-stiche e la frase d'effetto finale per convincere il probabile
cliente; osserviamo l'accortezza dei propagandisti d'oltre
oceano, impariamo da loro la presentazione artistica e
ori-ginale accompagnata alla fotografia, alla notizia curiosa,
alla confidenza: essi diventano mezzi che portano alla
réclame la quale acquista una personalità ed un interesse
nuovi. Miriamo a convincere più che a colpire: diamo
piut-tosto la dimostrazione in cifre evidenti dei vantaggi che
possono derivare dall'acquisto di uno piuttosto che un altro
articolo, dal sostituire un sistema ad un altro. L'evidenza
vince.
La legge statale in favore del Mutuo da concedere agli
agricoltori che intendono acquistare macchine, costruirsi
la casa o irrigare modernamente il proprio podere, è stata
una deliberazione quanto mai auspicata ed opportuna; il
suo successo lo dimostra ampiamente.
In Gran Bretagna furono istituiti, durante la guerra, in
ogni contea agricola, i Centri Statali di Meccanizzazione,
forniti di macchine ed attrezzi, utensili ed officine. Essi
hanno dato così buon esito che si ritenne di mantenerli in
funzione.
Anche qui si potrebbe attuare intanto qualcosa di simile
(e le cooperative di motoaratura arieggiano questa
istitu-zione); ma bisognerebbe attuarlo su vasta scala, bene
orga-nizzato e funzionante.
Esso avrebbe due vantaggi fondamentali: giungerebbe
dove il privato non può, da solo, f a r funzionare una
mac-china, e instaurerebbe l'abitudine alla lavorazione
moto-rizzata.
L'Italia, il mondo intero, richiedono macchine. Nel nostro
Paese, ove si voglia raggiungere il limite di
meccanizza-zione esistente negli Stati Uniti, occorrono ancora 120.000
t r a t t o r i ; in Russia, ad esempio, secondo una studio inglese,
per raggiungere almeno la percentuale dell'Australia (1 ogni
100 ha.) saranno necessari, oltre il milione di unità varate
per il presente piano quinquennale, altre 1.250.000 macchine.
Nel vicino e lontano Oriente vi è oggi 1 trattrice ogni
2.500-13.000 ettari di terreno: occorrerebbero 6 milioni di unità
(densità americana). Quali prospettive si aprono per
l'espor-tazione internazionale !
L'industria è in grado di f a r fronte a queste necessità.
Uno studio pubblicato recentemente dalla Commissione
Economica dell'ONU per l'Europa, informa che la capacità
produttiva del nostro continente è molto superiore alla reale
produzione, ma non viene s f r u t t a t a , perchè i mercati affollati
dalla presenza di migliaia di esemplari impopolari e costosi
si intralciano e danneggiano a vicenda.
Il coeffieente di produzione mondiale, quando la crisi
degli armamenti fosse superata, crescerebbe ancora: è
indi-spensabile sin d'ora organizzare i piani comuni e particolari
per indirizzare, nel più razionale dei modi, questa massa
enorme di energie all'ordine ed al lavoro.
L'umanità, in pieno e continuo sviluppo, chiede pane in
sempre maggior quantità; soltanto le macchine, con la loro
pacifica battaglia, saranno in grado di sfamarla, eliminando
una delle cause storiche della guerra.
L'IMPIANTO
IDROELETTRICO
01 S . MUSIMI
U t i l i z z a z i o n e di a c cj u e
ci al lu on li di minima caduta
E. C A S T E L L A R I
Lo spirito caustico e sempre brioso
dei francesi trova modo di racchiudere
in un bisticcio di parole una formula
di profonda esperienza:
« Fair e, fair e savoir, savoir fair e ».
Per far comprendere cioè che le
opere sono un primo passo ma non il
tutto: occorre anche « far sapere »
af-finchè si raggiunga il «
savoir faire »
e cioè un riconoscimento di
beneme-renza e di merito.
N o n è la prima volta che Torino ha
al suo attivo iniziative di grande pregio
e opere di grande risonanza, ed è
altret-tanto vero che le une e le altre non
sono state accompagnate da
proporzio-nata segnalazione; i torinesi sono gente
tradizionalmente schiva di esteriorità,
sono eccezionalmente modesti: col
ri-sultato, però, di essere giudicati come
d e i «
bógianen ».
I torinesi ignorano, perchè non la
sentono, la tattica del «
faire savoir » e
sovente, troppo sovente, nel grande
quadro nazionale appaiono come
man-c a n t i d i «
savoir faire ».
Se non vi fosse stata l'occasione di
un recentissimo prestito
obbligaziona-rio, per il quale vennero messe in
evi-denza opere che dovranno per
l'ap-punto essere finanziate, buona parte dei
torinesi ignorerebbe che fra pochi mesi
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TSK/Y/CA noncAi/emTrofaretfo
/MP/AMTO r £ p / v o E u r r # / c o r o / ? / M - / y o t t c 4 { / £ / yLavori per la costruzione della traversa di sbarramento
zione (Primavera 1951).
Affondamento dei cassoni di
fonda-' I
Lavori per la traversa dì sbarramento - Getto delle travate per il ponte stradale.
Traversa di sbarramento con ponte stradale - Avanzamento lavori (Estate 1952).
entrerà in esercizio, proprio nelle
im-mediate vicinanze della città, un nuovo
impianto idroelettrico ideato ed attuato
dall'Azienda Elettrica Municipale. E si
che tale impianto, che deriva l'acqua
dal Po alla confluenza della Stura e
l'utilizza in prossimità di San Mauro,
ha caratteristiche notevolissime,
fun-zioni di primo ordine, e dice una solida
parola in fatto di utilizzazione delle
cosi dette acque defluenti, di grande
volume, e di minima caduta in
brevis-simo percorso.
L'impianto di San Mauro, astrazion
fatta dal raggiungimento di questo
massimo di rendimento di energia
idro-elettrica, ha anche finalità, che per il
momento paiono complementari, ma
che fra qualche anno diverranno invece
di primissimo ordine.
Infatti, oltre al costituire — con un
ponte di 20 metri di larghezza
sovra-stante lo sbarramento — congiunzione
stradale per le opposte sponde del fiume
ad uso di popolose arterie cittadine, è
destinato a diventare collegamento
della strada Genova-Pino-Torino
col-l'autostrada Torino-Milano.
Inutile aggiungere parola e
com-mento a tale finalità di notevolissima
importanza.
Vediamo ora le particolarità
dell'im-pianto di San Mauro. Lo sbarramento
di ritenuta è in cemento armato con
paratoie metalliche mobili e consente,
mediante adeguate opere di presa, di
derivare 120 me. di acqua al m. s., e
cioè la portata normale del Po.
Dallo sbarramento e presa (che
forma a monte uno specchio d'acqua
il cui livello risulterà elevato di
qual-che metro) ha inizio il canale
deriva-tore della lunghezza di circa 1.700
metri, capace di convogliare 120 me.
al secondo e di portarli, con una
ca-duta di 7 metri circa, alla centrale.
Questa, equipaggiata da un gruppo
generatore turbina Kaplan alternatore
di 9000 K W , 10.000 K W A , 6.700
Volt, 93,75 giri al minuto, produrrà in
condizioni idrologiche medie, circa
50 milioni di K W h annui,
uniforme-mente ripartiti tra inverno ed estate.
Lo sbarramento, determinando, come
accennato, una sopraelevazione d'acqua
a monte, ha reso necessarie opere di
arginatura, le quali andranno a tutto
vantaggio delle zone del Meisino che
d'ora innanzi diverranno bonificate nel
senso di non più essere sottoposte alle
alluvioni.
Tratteggiate così, nelle grandi linee,
le caratteristiche dell'impianto di San
Mauro, il compito informativo
par-rebbe esaurito; ma ciò non può essere,
poiché tale impianto non è che uno fra
gli elementi costitutivi di un organico
piano che l'Azienda Elettrica
Munici-pale ha posto in attuazione sin dal
primo dopoguerra per accrescere le sue
possibilità di produzione e mettersi in
grado di fronteggiare, ed anzi favorire,
quel continuo incremento nei consumi
di energia che è indice di progresso
in-dustriale di elevazione sociale della
popolazione.
Oltre agli impianti di alta montagna,
già realizzati e in corso di costruzione
in valle Orco, questo impianto si
com-pleterà in un gruppo di tre successive
utilizzazioni del fiume Po nel tronco
che interessa la città di Torino.
Gli altri due impianti sono previsti
a monte di quello in via di ultimazione:
l'uno di La Loggia-Moncalieri, l'altro
della Madonna del Pilone. L'impianto
di La Loggia è progettato con un salto
di 6 / 4 metri, ricavato ed utilizzabile a
Moncalieri; il secondo consisterà nella
costruzione di una traversa di
sbarra-mento, con centrale affiancata, nella
zona della Madonna del Pilone.
La costruzione dell'impianto La
Log-gia-Moncalieri sta per essere avviata
con quella di una nuova centrale
ter-Canale derivatore - Formazione del rivestimento in conglomerato cementizio.
Centrale di produzione - Costruzione delle fondazioni su un unico cassone (Primavera 1951).
Centrale - Costruzione della sede per il gruppo turbo-generatore (Primavera 1952).
Traversa di sbarramento - Montaggio delle
para-toie metalliche.
moelettrica, mentre l'impianto
interme-dio della Madonna del Pilone è tuttora
allo studio, anche per la necessità di
risolvere nel modo migliore i molti
problemi collegati con il fatto che lo
specchio d'acqua formato da questo
im-pianto interessa la zona più strettamente
cittadina. N e risulterà un
miglioramen-to estetico per la città, con maggiori
possibilità sportive e di diporto, ma
tutto ciò richiede l'attento esame dei
vari aspetti tecnici ed estetici del
pro-getto.
N e l suo insieme il gruppo dei tre
impianti consentirà per l'Azienda una
produzione annua di 100 milioni
di kwh.
Come si vede si tratta di opere
orga-nicamente ideate e che tornano ad
onore dell'amministrazione civica la
quale ha impresso un indirizzo
corag-gioso a lavori che saranno per dare in
un avvenire non lontano benefici alla
economia cittadina ed alle sue energie
di espansione.
Ritornando, e per concludere, al
« presente », e cioè all'immediatezza
20
della resa produttiva dell'impianto di
San Mauro che entra in funzione nel
corrente inverno, è confortevole
riassu-merne e ripeterne alcuni dei principali
vantaggi, consistenti: nella immissione
diretta dell'energia prodotta nella rete di
distribuzione dell'azienda (completando
così il sistema di alimentazione con la
chiusura dell'anello a 27 k W che corre
alla periferia cittadina): nella
distribu-zione stagionale della produdistribu-zione della
energia idroelettrica (vantaggioso
com-plemento delle centrali alpine): nella
garanzia di poter provvedere in ogni
evenienza alla parte essenziale dei
ser-vizi pubblici senza sottostare alla
ne-cessità di nuove linee e centri di
tra-sformazione; infine nel largo impiego
di mano d'opera durante la costruzione
a sollievo della disoccupazione anche
invernale.
N o n era forse utile e doveroso « far
sapere » tutto ciò, ai torinesi non solo,
ma agli italiani?
Opera dì presa - Dissabbiatori (Estate 1952).
LE COSE
FORSE PIÙ GRANDI DI NOI
E M A N U E L E B A T T I S T E L L IDalla montagna e dalla campagna i giovani se ne vanno
« tratti dalla speranza di fare altrove fortuna ».
L'agricol-tura, d'altra parte, non dà più sufficienti retribuzioni al
lavoro e al capitale. Le aziende agricole, per essere
econo-micamente vitali, devono abbandonare i vecchi ordinamenti
di stasi e di miseria e fare del binomio foraggio-bestiame
il fulcro della loro economia.
Nei secoli remoti quando il nomadismo delle
popola-zioni si associava all'utilizzazione dei vegetali spontanei e
l'agricoltura non era ancora nemmeno una larva dentro il
miraggio delle moltitudini, la ricerca dei mezzi di
sussi-stenza ispirava il nomadismo stesso. L'istinto di
conserva-zione e di prolificaconserva-zione giustificava la conquista di nuove
terre e di nuovi territori vergini di risorse. Oggi il
feno-meno, pur avendo altre tinte, fondamentalmente si ripete.
Le popolazioni montane discendono le valli che gli avi
aprirono alla multiforme opera agricola e artigiana; le
popolazioni rurali abbandonano le colline che gli avi
colo-nizzarono con la più colonizzatrice delle piante — la vite —
perchè la montagna non dà più il sufficiente da vivere e la
collina lo stesso, e le giovani generazioni intravedono
nel-l'officina e nella città l'ancora di salvezza, il traguardo
all'evasione dalla vita grama della baita e del villaggio.
La regina delle foraggere : erba medica in un terreno collinare di Val Cerrii
