N.218
FEBBRAIO 1961
COMITATO DI
REDAZIONE:
Ono Oott. GIUSEPPE ALPINO Oott. AUGUSTO BARGONI Prof. 0011 ARRIGO BOROIN Oott. CLEMENTE CElIDDNIO Prof. Dott. GIOVANNI DAL MASSO Dott. GIACOMO FRISETTI Prof. Dott. F. PALAZZI-TRIVELLI0011.
GIUSEPPE
FRANCO Dlrettor. re.pon •• bll.MENSILE A CURA DELLA CAMERA DI COMMERCIO
INDUSTRIA E AGRICOLTURA DI TORINO
pago C.
BERTOLOTTI - Sgombraneve per le Dolomili
3
G. PRIMA TESTA - Le slrade in Piemonle nell' anno
1817
9
R.
ZEZZOS
_
Il
caslagno
ccilalico albero del pane"
13
Rassegna
della Tecnica - a cura di G. F.
MI-chelelti
19
A. BARGONI
- Le ricerche di mercalo si fanno adulte
17
Nole
di CRONACA CAMERALE:
1) Comiteto Vilivinicolo Regionale Piemonte,e -2) Com-miuione Consultiva assicurazione contro I. malattie a
favore degli esercenti allivilà commerci.li • 3) Riunione d.1 Comitato Provinciale di coordinamento per
l'Istru-zione Tecnica. "addestramento professionale - 4) limi-t.,ione alla circolazione su Il. strade ,viue,. - Infor.
mazioni e notizie
19
Congiuntura economica del mese di gennaio
1961
31
Rassegna
del Commercio Estero torinese del
mese di gennaio
1961
3S
Sinossi dell'lmporl-Expori
19Borsa
Valori - Rassegna del mese di febbraio
1%1
O
Fiere,
Mostre, Esposizioni
e Congressi
Inter-nazionali
47
Tra i
libri (G. B.):
CASSA PER IL MEZZOGIORNO: Sirullura e me"ali del-l'agricoltura meridionale - CAMERA DI COMMERCIO INTERNAZIONALE: le ficerche di mercato al servi:l.lo
d.ll. direzioni aziend.li - Pubblicazioni ricevute L' Amico dì lulti (T.C.t.) •
Il
Mondo offre
e chiede
CA T
ALOGOTECA
-
Cataloghi
americani
per-venuti alla
Camera di Commercio
di
Torino
49
53
60
CINEMATOGRAFIA
Microndelta
per grandissime sale
Mic
rontau
per gra
ndi e medie sale
Mlcronslgma
per
medie
e
piccole sale
VIA MADAMA CRISTINA,
147 -
TORINO
SGOMBRANEVE
PER LE DOLOMITI
C. BERTOLOTTI
ei
giorni
2,
3 e
4 febbraio
si è
!òvolto a San
~lartinodi Castrozza,
nel quadro
delle Manifestazioni
col-legate
all'l
l
alone
Internazionale
della Tecnica,
il
V Concorso
Eu-ropeo
della Viabilità Invernale
,
organizzato,
~ottol'Alto Patronato
dt'l
Consiglio
azionale delle
Ricel-che,
dal Centro Italiano Viabilit.\
Imt'rnale. Qucst'ultimo, di
cui
la
Camera
di Commercio di Torino
è
uno dei promotori, ha indirizzato la
sua attività soprattutto
verso due
settori:
a)
lo
studio accurato
dei
feno-meni
connessi
alle precipitazioni
atmosferiche
durante la
cattiva
!>tagiol1e (ne\"{', ghiaccio,
valanghe,
s!aYine,
frane,
ecc.)
in modo da
poter deciclNl' i modi più idonei
di
inten ento;
b)
lo
sviluppo
dei mezzi
mec-canici
più
adatti a
mantenere
sgom-bre
Il'
strade
durante l'inverno.
Que-sta
parte del programma viene
at-tuata mediante pro\'e
pratichepe-rin1t'lltali, i risultati delle quali
for-niscono preziose indicazioni ai
co-struttori delle macchine ed agli
am-ministratori
t'tecnici stradali.
Orbent" nel quadro delle
inizia-ti
\l'del Centro Italiano Viabilità
In\'t.'rnale, presieduto fin dalla sua
fondazione dall'Ing. Gio\'anni '\' asi
cht' l'anche Vice-Presidente della
FI.\ T
l'Presidente del alone
Intt'r-nazionalt' cklla Tecnica, vi è, al
pri-mo posto, l'organizzazione di un
Concorso Internazionale che
riuni-sce
annualmente, una volta in
Fran-cia ed
una volta in Italia, nelle più
famo
e
stazioni
alpine,
studiosi e
tecnici della neve, nonchè quanto
di meglio !'indu tria produce in
fatto di gombraneve, attrezzature
complementari per il mantenimento
della viabilità
e
veicoli per i
tra-sporti su terreni nevosi o
comunque
molto difficili.
La
sede
naturale dei Concorsi
~il
estri t're,
dove, tranne la terza
edizione
che ha avuto luogo
a
Cer-\'inia, i sono infatti svolte tutte le
precedt'nti t'dizioni della
manifesta-zione. Tuttavia quest'anno,
acco-gliendo
!'invito ufficiale
già
formu-lato 1'anno scorso da tutte le
Pro-\'ince vt'nete
nell'occa~ione
del IV
Concorso e per portare o\'unqu;>
razione di propaganda in questo
settore
della viabilità che in molte
zone, causa l'impro\'\ iso
enorme
s\
iluppo del turismo
e
della
\'iabl-lilà in generale, non è ancora tato
suffiicientemente adeguato alle
ne-cessità
attuali,
la Presidenza del
Centro ha designato, quale sede
della Manifestazione, San Martino
dI Castrozza, in pro\'incia di Trt'nto.
no scenario
di
fiaba ha quindi
fatto da sfondo alle macchine
sgom-braneve che in numero \'l'ramente
imponente si trovavano schierate
sul grande piazzale di an :\1artino
IL DR. EMANUELE NASI PRONUNCIA, IN RAP-PRESENTANZA DELL'ING. GIOVANNI NASI, IL DISCORSO INAUGURALE.
UN ASPETTO DELLA SALA DELLE CONFERENZE DURANTE UNA RIUNIONE. I TECNICI PRESENTI A SAN MARTINO DI CASTROZZA, PROVENIENTI DA Il PAESI, ERANO PIU' DI SOO.
di Castrozza
:
pareti rocciose striat
e
di
11('\ l',pinete quasi nere
, e
su
tutto
il cielo azzurrisimo e
il
sole
slol-gorallte che hanno ininterrottamen
-te accompagnato
le \arie fasi del
h
\Ianife~taziont',i aggiunga il
fatto
che
la
scelta
cii una località
dolomitica
ha dato
IL GENERALE GUALANO PASSA IN RASSEGNA LO SCHIERAMENTO DELLE MACCHINE ACCOMPA-GNATO DAL DR, EMANUELE NASI, DAL GENERALE ALDO BEOLCHINI, COMANDANTE DEL IV CORPO D'ARMATA E DAL PROF. CARLO BERTOLOTTI SEGRETARIO GENERALE DEL SALONE INTERNAZIO-NALE DELLA TECNICAimpor-tallla dl'tt'llllto fino a pochi anni or
SOrlO
dal turÌ\mo estivo, Tale
11f'-cI',~ità.ha sottolineato
il
Relatort'.
i.'
Sl'ntitj.,~imaanche a causa degli
in\
'
('stinH'llti eli capitali prÌ\
'
ati nel
rniglioranH'nto elelle attrezzature
tu-ristic:llt' (' sporti\'l' di molti centri;
il rt'ndinll'nto di tali
inve~timl'ntidl'\'!' esst'r!' garantito da un grande
affllls~o
di clientela. cosa che
sol-tanto
~trademantenute
pt'rmanl'n-tenll'lItl' transitabili possono
con-sl'utill',
I!
problema dl'llo s\iluppo l' in
certi casi delhl sopra\\
'
in'nza dl
·
i
piccoli cl'lltri di montagna è stato
altrl'sì trattato in molti dei
SlI'lÌ,lslwtti nel corso del
I COJ1\egno
1\Jazionall' delle Stazioni invernali
alpine
».dH'
ha a\uto luogo a San
\Iartino in concomitanza con il
Conc(Jr~(),
II
dr. Giuseppe Caronl'
,
Sl'grt'tario Gl'll('rale della Camera
di COlllnll'rcio di Trento
e
relaton
'
dt'l COIl\
'
egno. ha parlato sul tl'l1M
«La stazione invernale
COIllI.' l'Il"m
e
nto dderminante nella "ita del
turismo montano . ponendo in
dl'-bito rilil'\
'
o il rapporto dell'offerta
turistica in relazione alla
doman-da
.
coml' fattore essenziale dello
spl'cializzarsi del mercato,
II
rela-tort' ha quindi citato dei dati
sta-tistici che dimostrano ampiamentp
quali dinH'nsioni abbia attualmentl
'
raggiunto il turismo montano. ,..d
ha
sottolineato l'importanza che il
fattore motorizzazione ed
il
fattore
\'iabilità assumono nei confronti d,,1
potenzian1t'nto ed in certi casi dI'ila
crt'azione ex-no\o di centri turbtici
montani
.
Quanto alle pro\
'
e delle
macchi-Ilt'.esse \i sono svolte. come è
or-mai tradizione dei Concorsi
orga-nizzati in Italia. nel più regolare dei
modi,
Le
novità presentate sono
sta-te molsta-te (' ne citiamo soltanto le
principali: anzitutto il nuo\'o
cari-catOf('
FI.\ T .. H l
,lruote t'on bl'lma
da
m'H' t'la
fresa
icard montata
sul trattore
FIAT G-i
da
40 CV,
poi
la
fn'
,
sa-turbina della Beilhack
mcita ~rl'sl'a
fresca di f<1bbrÌC'a
e
che
ha
un
signinc,lto quasi ri\
'
oluziona-rio nella produzione di questa Casa.
nn ljui t1etlieata !iolo alle turbin'?,
IL TRATTORE CINGOLATO FIAT 60 CI VINCITORE NELLA CATEGORIA DEGLI SGOMBRANEVE A SPINTA,
IL FIAT 632 N 2 CON VOMERE UNIVERSALE FRESIA.
L' ALFA ROMEO 1000 con vomere SCHMIDT.
61
CRONACHE ECONOMICHEindi il ROMOT, pure della
Beil-hack,
l
e
bellissime macchin
e
rota-tive della Schmidt,
che
le sono ,-als
e
la
Coppa d
'
Onore di San Martino
di Castrozza, i grandi trattori
Scoop-mobile
e
Michigan, utili non
solo
come sgombraneve ma per tutti
gli.
usi
cantieristici,
l
e
slitte a motor
e
della Rolba, gli spanditori compl
e-tamente
au
tomatici
della Beilhack,
della Macchi
e
della March
esi,
lo Spandicar
semiautomatico
ma
perfettamente
a
punto della St
effe-nino
e
Fassone, nonchè
gran
num
e-ro di attrezzature
complementari
come rompighiaccio,
catene
da
ne-ve
,
spazzoloni
e via
dicendo.
Una menzione speciale merita
la
ben organizzata partecipazion
e
FIAT nel
campo
degli
autocarri
at-tr
ezzati con
lame
e vomeri,
nonch
è
il
trattore Richard Continental
4
ruote motrici da 150 CV
e
l'autocar-ro Berliet 6 ruote motrici da
200
CV, che
si sono affermati
nella t
er-za categoria
(macchine,
attr
ezza
tur
e
ed equipaggiamenti
per i trasporti
invernali, in particolare nei t
e
rreni
montuosi)
,
dopo
essersi comportati
assai bene nella prima
(sgombra-neve
a spinta,
di qualunque tipo
e
potenza
,
suddivisi
in due
sottoca-t
egorie a seconda che si
tratti
di
mezzi
a
cingoli
o a
ruote)
,
dov
e
il
vero
trionfatore
fu però
il
FIAT
60 CV
con vomere
Giovannetti
,
già
vincitore in Francia.
Esaurito
così
il
commento sulle
prove delle macchine, resta da dir
e
ancora qualcosa
sull'esperimento
di
lancio
di razzi per il distacco
arti-fiicale di valanghe
e sui
lavori
con-gressuali.
L'esperimento
anti-valanga è
sta-to
effettuato
portando i Congr
ess
i-sti con una
colonna
di
autobus sulla
strada di Passo Rolle, nellE. località
denominata
«Col del Mezzo ».
Il
Lanciarazzi
consiste in una
appa-recchiatura che
consente
di lanciare
un razzo destinato ad
esp
l
odere
en-tro
la
massa nevosa
ed
a imprimerl
e
aste
metalliche,
una
verticale
s
ull
a
quale
scorre
una
tacca di mira
, e
d
una inclinata
c
h
e
d
à
la dir
ezione
vo
lut
a a
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razzo, infìlato
s
u di
essa
a
mezzo di du
e
ane
lli di
scorr
im
e
n-to.
Il
razzo,
c
h
e
pesa
kg
.
1
,
250
è
lungo
58
cm.,
può
esse
r
e
lanciato
ad
una distanza
m
ass
ima di 1250
m
e
tri
ed
è
cos
truito
in
mat
e
ria
pla-stica con a
l
e
tte
dir
ez
ionali di m
e-tallo. Part
e
con
un forte
si
bil
o
pro-duc
e
ndo una fiammata
di un
paio
di m
e
tri. Scopo del razzo
è
quello
di
«bonificar
e
»
l
e
zone
sogge
tt
e a
valanghe
o
s
l
av
in
e,
facendole
pre-c
ipitar
e
a
vall
e
ed e
limin
a
nd
o
il p
e-rico
l
o
per
uomini
e
mezzi
c
h
e
d
e
-vono a
ttr
ave
r
sare
la
zona.
Può
tut-t
av
ia
accadere
che
il razzo non
rag-giunga
l
o sco
po di f
ar s
ta
ccare
un
a
va
l
anga o s
l
avi
na
.
In tal
caso,
s
e
un
a
co
lt
re
n
evosa
r
es
ist
e
ad
a
lm
eno
tr
e
razzi c
h
e
ca
d
o
no n
e
l raggio di
50
m
e
tri dal punto voluto
,
è
prob
a
bil
e
-
per
non
dir
e
sicuro -
c
h
e
al-m
e
no per
il m
ome
nto non
vi sia
a
l-c
un
pericolo.
Quindi
,
talvolta
,
l'ap-par
e
nt
e
insucc
esso
di qu
es
ti
razzi
cos
titui
sce
e
l
e
m
e
nto
di garanzia
quasi
asso
lut
a
p
er
la
sottostante
via-bilità
e
pertanto
lo
scopo
d
e
lla
si-curezza è
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ugualm
e
nt
e.
N
e
l
nostro
caso
la par
e
te d
e
ll
e
Pale
di San Martino
è
stata
bombardata
co
n
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da parecchi razzi
,
cam
biando
a
nch
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l'obbiettivo, ma
l
e
con
dizioni d
e
lla nev
e
erano
ev
i-d
en
t
e
m
e
nt
e
proibitive.
I
Congressi-s
ti hanno dovuto quindi rinunciare
a
godersi
lo
spettacolo
d
e
l distacco
di
una
valanga a comando
e
si sono
conso
lati
assistendo
,
poco più in
a
l-to,
a
d
e
ll
e
int
eressa
nti
ese
rcitazioni
di salto
d
e
lla Scuola Alpina dell
e
Guardie
di Finanza
e,
in
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al
loro
rientro
n
eg
li
alberghi, ad
una
ser
i
e
di proi
ez
ioni
cinematografiche
di
a
ncora in
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diti documentari t
ec-nici.
Quanto
alle
Riunioni Congr
es
-suali
,
i R
e
lat
o
ri
,
oltre a
qu
e
lli
già
ci
t
ati
in
principio,
so
no
stati:
-
il
Dr.
Ing. Pi
e
tro Fran
cescatt
i
s
ul t
e
ma
«
Costo
d
e
i
servizi
p
e
r la
v
i
ab
ilit
à
in
verna
l
e
n
e
ll
e
Alpi C
e
n-trali
»;
L'AUTOCARRO BERLI ET 6 RUOTE MOTRICI DA 200 CV IN AZIONE.
IL TRATTORE" SCOOPMOBILE» DELLA SCOOPMOBILE ITALIANA DOPO AVER EFFETTUATO LA PROVA DELLA CATEGORIA VOMERE, SI ACCINGE AD EFFETTUARE UN SECONDO PERCORSO CON ATTREZ-ZATURA ROTATI VA IN ALTRA CATEGORIA.
LA TURBINA " SCHMIDT» SU MERCEDES UNIMOG HA COMP;UTO IL PIU' RAPIDO PERCORSO FRA GLI SGOMBRA NEVE ROTA TIVI,
-
il Dr. Ing. Ennio Ortolani
su
l
tema
«
Pr
eve
nzion
e
e
dif
es
a dall
e
va
lan
ghe
»
;
-
il G
eo
m. Mario Civalero
sul
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«
As
'
petti pratici dello
sgom-braneve
s
ull
e
grandi strade di
mon-tagna
»;
-
il
Dr.
Aldo Feliciani
,
con
l
a
L'ING. MARC EYROLLES, CHE HA CAPEGGIATO LA DELEGAZIONE FRANCESE, PREMIA CON LA COPPA DEL TOURING CLUB DE FRANCE, LA FIAT AUTOVEICOLI PER IL COMPLESSO DEI SUOI AUTOCARRI ATTREZZI, RICEVE LA COPPA, ALLA PRESENZA DEL DR. NASI E DEL PROF. BERTOLOTTI, L'ING. RENA TO BIASI.
81
CRONACHE ECONOMICHEco
ll
aboraz
ion
e
d
e
l Perito Dorio
Fa-va, sui
temi
«
L
'osse
rvazion
e
d
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n
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,
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e-ressanti perchè fatte
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L
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e
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, come
già
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e
mmo
,
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probl
em
i
esa-minati dall' angolo di
visuale
d
e
ll
c
Ammini
s
trazioni Provinciali; il
Geo-m
et
ra Cival
ero,
addetto
macchin
e
d
e
l
Compartim
e
nto A.N.A.S. di Bol
-zano
,
ha fatto una
serie
di
osserva-zioni p
e
rsonali
sul
macchinario
e
l'impi
ego;
il Dr. F
e
liciani
,
C
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e
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'
Isp
e
ttorato Ripartim
e
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e
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e
di Sondrio
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,
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avendo
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e
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e,
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e
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e
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e
-morie
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l
t
e
ma dell
e
valanghe
e
in
particolar
e
su
ll
a
possibilità
e
oppor-tunità d
e
l
loro distacco
artificiale.
Le strade
In
•
PielJJonte
nell'anno 1817
G. PRIMATESTA
I
Il 29
maggio dell
'
anno
1817
ve-niva promulgato
da Vittorio
Ema-nu
e
l
e
, Re
di Sardegna
,
di Cipro
e
di G
e
rusalemme,
Duca di Savoia
e
di G
e
nova
,
Prinoipe
di
Piemonte,
il
R
e
golam
e
nto Generale sulle strade,
i ponti
e
l
e
acque sì e come
,
tale
st
e
sso R
e
golamento, era stato
for-mulato da
una
speciale
Commis-sion
e
.
Accostarsi
e
d
esaminare
il testo
di taL
e
R
e
golam
e
nto
,
su carta
in
-gi
a
llita
p
e
r vetustà
,
edito
dalh
Stamp
e
ria R
e
al
e
di Torino
,
parreb-be, a prima
impression
e
,
una
fa-tic
a
s
e
nza
costrutto
,
arida,
priva di
int
e
r
e
ss
e
.
Inv
e
c
e
così non
è
,
appena
appe-na il
l
e
ttore
abbia gusto
per
cose
un po
'
antiche
ma
ancora
del tutto
fr
e
sch
e
e vive;
traspare una
certa
ing
e
nui
,
tà
che
trae
origine
da quella
st
e
ssa profonda serietà che era
ca-ratteristica
del t
e
mpo.
Il t
e
sto
,
nella sintassi nelle
espres-sioni
e
nell
e
parole traduce uno
sta-to d'animo, un
ordinamento,
una
cura
della
cosa pubblica che
evi-denzia
tutto un
ambiente ed
un
rit-mo di vita
.
Ed
è
forse proprio
sotto
tale
a petto che il
testo ha, tu tt'
oggi,
una
vitalità particolare,
non inaridita
dal
trascorrere degli
anni.
Riaffio-rano
quelle stesse vicende che
il
Piemonte ha
vissuto: cariaggi,
dili-genze
,
commerci,
militar
soldati,
animano e
popolano quelle
strade,
quasi rete pulsante di un fervido
,
operoso e vasto cantiere.
Le
strade erano
distinte in
quat-tro
classi: reali, provinciali
,
comu-nali
e
private.
Erano
strade
reali quelle
che
,
dalla Capitale dello Stato
,
si
diri-gevano all
'
Estero; quelle destinate
al commercio
marittimo
o con
l'E-stero ed,
infine, quelle
che
interes-sa
-
vano
lo Stato rispetto alle
rela-zioni
militari.
Il Regolamento dichiarava
sh'ade
reali le
seguenti:
l)
da Torino
verso
Milano
(per
Vercelli e
Novara)
sino al
Ticino;
2) da Torino
verso
Piacenza
(per
Asti, Alessandria, Tortona
e
Voghera)
sino
alla Stradella;
3) da Torino al ponte
Beauvo!i-sin (per
Susa, Moncenisio,
Lansle-bourg
e
Ciamberì);
4)
da Torino al ponte
sul
Va-ro
(per Cuneo
e
Nizza di Provenza);
5)
da Alessandria a Genova;
6) da Novara
al
Vallese
(per
Arona
e
l'Ossola);
7) da Pinerolo a Fenestrelle.
La larghezza delle
strade
reali
110n
poteva essere
minore di metri
otto
e
mezzo, con fossi laterali
del-la del-larghezza,
al
fondo, di
sessanta
centimetri.
Quando
esse erano
sopraelevate
rispetto
al
piano dei terreni laterali,
dovevano
essere
provviste di
para-carri, mentre in collina
ed
in
mon-tagna
,
dov
e
vano
e
ss
e
r
e
dif
e
s
e
con
parapetti di
muro.
Tutte le
strad
e
r
e
ali
e
rano
a
ca-rico del R
e
gio
Tesoro
ch
e s
oppor-tava
ogni sp
e
sa per
la loro
cons
e
r-vazione: per
i
tratti di transito di
esse
n
e
lle Città
e
nei
Comuni
, i
l
Regio
erario concorr
e
va
,
in
via di
sussidio, alla sp
e
sa
di
manutenzio-ne, mediante il
pagam
e
nto
di
una
annualità corrispond
e
nte ad una
somma eguale al costo
d
e
lla
manu-tenzione dei tronchi
,
di
esse strad
e,
fuori degli abitati.
Quando
si
fossero
r
e
si
necessari
adattamenti
o variazioni
nel
percor-so
delle
strade
reali
,
i propri
e
tari di
terreni
confinanti erano obbligati a
cedere il quantirtativo di terreno
ch
e
si
fosse reso necessario. Una
stima
approssimativa
,
in base
alla
qualità
ed all' annua
rendita del terreno,
così come
in rapporto
al suo valor
e
comune
in
commercio,
dava luogo
ad
un primo
pagamento, al
propri
e
-tario, del
valore
del terreno
ceduto
al
momento della
sua occupazione.
Il pagamento totale
avveniva
so-lamente in base
alla stima
definiti-va,
fatta da periti d'ufficio,
allor,
quando i lavori
fossero stati
ulti-mati
.
Non
erano
consentiti piantamenti
di alberi
e
di siepi, se
non a tre
me-tri dal lembo della
strada, sotto
la
peno di una lira per ogni pianta
e
di
50
centesimi
per tutti i metri
li-neari di siepi
che fossero stati acc
e
r
Co1le qn
a
li S.
lVI.
approva
il
R
e
golamento p
e
r tntti
i
suoi
Stati di T
e
rra Cerma riguardo alle Strade,
PonLi
ed
Aeque
,
derogando al disposto delli
§§.
12'C
13,
cap.
4,
tit.
l ,e d
e
Ili
.
ti
t. 7 c 8, lib. 6
d
e
ll
e
g
e
ne:rali Costituzioni, n
e
lla
pal-tc, che trovansi
in
opposiziooe
col disposto del SOVl'accennalo
Rcgo-lani
c
nto, e ad ogni
e
qualunque altra Leggc,
o
disposizione in contrario.
In data delli 29 maggw
181
7
.
tati
oltre
l
a
misura di rispetto
fis-sa
ta
.
I boschi
e
d i t
e
rr
e
ni imboschiti
(
probabilm
e
nt
e
per
sicurezza
d
e
i
v
i
agg
iatori
e
p
er
ragioni militari)
,
dov
ev
ano distar
e
150 m
e
tri dal
ci-g
lio d
e
ll
a s.trada,
con
l'obbligo
ai
proprietari
di
sradicare
qu
e
lli
che,
a
ll'
atto
della promulgazion
e
del R
e
-go
l
amento Genera
l
e
citato,
ri
sultas-sero ad
una distanza minor
e,
sotto
p
e
na di -lir
e
2 p
e
r
ogni m
e
tro
lin
ea
r
e
di bosco non
sradica-to
sul front
e
s
trada.
Era
vie
t
ato ai
propri
e
tari
confi-nanti di
allestire o
mant
e
n
e
r
e
..
.
« p
e
rgolati »
sopra
l
a strada!
10
I
CRONACHE ECONOMICHEL
e
ruot
e
dei
carri
dov
eva
no
ave
-r
e
d
e
ll
e
dim
e
nsioni
corrispondenti
al risp
e
ttivo
carico
,
carico che
e
r
a
rapportato al numero di
cava
lli
im-pi
e
gati nell'
eseguire
i trasporti.
Tutti i carri,
carrette,
c
arrettoni
e
carriagg
i
,
tirati da più di un cava
ll
o,
dov
eva
no aver
e
i quarti d
e
ll
e
ruot
e
d
e
ll
a
seguente
lar
ghezza:
-
14
centimeti
qu
e
lli
tirati da
du
e
cavalli
;
-
18
cm.
qu
e
lli
a -tr
e
cavalli;
-
22 cm
.
qu
e
lli
a quattro cavalli;
-
25 cm. quelli a cinque cavalli.
I quarti delle ruote delle vettur
e,
conosciu
t
e
sotto
il nome di
«
dili-genze
»,
do
veva
no
avere
la l
a
r
g
hez-za
di
18
centimetri.
Era
vietato
di far
e
u
so
di
c
h
iod
i
p
e
r i
ce
r
c
hi d
e
ll
e
ru
o
t
e, con
t
es
t
a
ri-sa
li
e
nt
e:
qu
e
lli
c
h
e g
i
à
l
o
fosse
r
o,
do
veva
no
essere app
i
ana
'
ti,
t
anto
c
h
e
il ri
sa
lt
o
d
e
ll
e
t
es
t
e
nOn
fosse
m
agg
ior
e
di un
ce
ntim
e
tro.
Erano
eso
n
e
r
a
ti d
a
ll
' osservanza
d
e
ll
e
norm
e so
pra
statuite:
i
carri
e
d i b
arrocc
i di qu
a
lunqu
e sorta,
d
e
i quali
si
f
acesse
u
so
per
l
a co
l
-ti
vaz
ion
e
d
e
i t
e
rr
e
ni
e
per il
tra-sporto
d
e
i ra
cco
lti; l
e ve
ttur
e
e
le
ca
rrozz
e
privat
e
o
d
a
n
o
l
o;
l
e
car-r
e
tt
e
tirat
e
da un
so
lo
cava
ll
o;
i
ca
rri
e
l
e
vetture
p
e
r
il milit
ar
ser-vizio,
quando fos
sero
di R
eg
i
a
pro-pri
e
tà.
L
e
infrazioni
e
rano
punite
con
mult
e
di lir
e
25 nuo
ve
di Pi
emonte
p
e
r
ca
rri fino
a
tr
e
cava
lli
e
di
lir
e
50 p
e
r i
carri a
quattro
o più
cava
ll
i.
Un
a
m
e
tà d
e
lla multa
spettava
al
d
e
nunziator
e e
l'altra
a
l R
eg
i
o
te-s
oro
,
con il
sequestro
d
e
l
carro fino
a che non fo
sse s
tata pagata l
a
mul-ta
o
pr
es
tata
cauzione
b
e
n
ev
i
sa a
l
Giudic
e.
Il S
e
rvizio di ripar
az
ion
e e
ma-nut
e
nzion
e
d
e
ll
e s
trad
e rea
li
era
assicurato
da un Isp
e
tt
ore
di
Go-verno
e,
alle sue
dip
e
nd
e
nz
e,
da
Uffiziali
Ing
eg
n
e
ri di l
"
e
2
"
cl
asse
.
Lo
stipendio
e
r
a
stabilito
in lir
e
800 all' anno
per
gli
Ing
eg
n
e
ri
di
l
"
class
e e
di L.
600
per quelli di
2"
class
e,
stipendio che
dov
eva
ser-v
ir
e
anche
p
e
r l'ind
e
nni
zzo
di
fitto
di locali
e
spese
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ca
nc
e
ll
e
ri
a,
m
en-tr
e
l'Azi
e
nda E
co
nomi
ca
d
e
ll
'
Int
er-no provv
e
d
e
va
alla
somministrazio-n
e.
..
d
e
ll
a carta
da
scrivere
e
da
dis
eg
no
.
E
s
istevano d
e
i ri
co
noscim
e
nti
e
conseguenti
pagam
en
ti p
er
tr
as
f
er-t
e,
n
e
lla misura di
centesimi
50
al
miglio p
e
r portar
s
i
su
l
luo
go
d
e
i l
a-vori.
aitt-tanti
del Genio,
pur
e
alle
dip
en
d
e
n-z
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degli
U
ffiziali
Ing
eg
n
e
ri
.
S
e
gu
i
vano g
li a
ssistenti,
alle
di-p
endenze degli
Ing
eg
n
eri,
d
egli
Aspiranti
e
degli Aiutanti.
Chi
ud
eva
no
l
a
sc
hi
e
ra
gerarchi-ca, i Capi Cantonieri, a
ll
e
dip
e
nd
en
-ze dei quali
era
un
a s
quadra di
20
can
tonieri.
Il
sa
l
ario ann
u
a
l
e
d
e
l
Capo
sq
u
a-dra
era
di lir
e
450,
mentre quello
d
el
Can
toni
ere era
di
lir
e 36
0.
Il
distintivo del Cantoniere
era
co
stituit
o
dal
cappe
ll
o
: r
o
tond
o e
ganzato
da
un
a so
l
a
parte:
s
u
que-sta
,
era app
li
ca
t
a
una
p
lac
ca
d
'ot-tone
co
n l
e
armi
ghiaia
fissato dall
e
condizioni
di
ap-palto:
ghiaia
di fium
e,
la
migliore,
vag
liata dilig
e
nt
e
m
e
nt
e
p
er
togli
ere
l
a
sabbia,
la t
e
rra
e
d i
sassi
di
gros-sezza
superiore ai
4
centimentri
di
lato.
La
ghiaia
dov
eva esse
r
e
traspor-tata n
e
i pr
i
mi
giorni
di
agosto
e
d
e
ntro
il
30
settembre,
lungo tutto
il
tr
a
tto
di
strada appaltato: andava
disposta in tanti
cumuli, a giusti
in-t
e
r
va
lli l'uno dall'altro
,
di
a
l
t
ezza,
lungh
ezza e
largh
ezza
quali
pre-sc
ritt
e
.
D
a
lla m
e
tà di
ottobre alla
m
e-tà
di
nov
e
mbr
e,
tassativ
a
m
e
nt
e,
la
ghiaia
di
tre cumuli
(og
ni qu
at
-tra
)
alternativamente
,
doveva
esse
-r
e sparsa s
ulla
strada. Neppure
l
e
lungh
e
piogge
pot
evano
f
ar
ritenere
giustificato
il rit
arda
t
o spargi
m
en
t
o
:
anzi,
in tali
cas
i
,
il
cap
itol
a
to impo
-n
eva
un
a
più
so
ll
ec
ita di
s
tribuzion
e
d
e
lla
ghiaia
s
ulla
s
trada. I
c
umuli
di
ghiaia
non di
s
tribuiti
(uno
ogn
i
tr
e)
servivano
a
d
appianare
l
e
car-reggie
e
d
a
co
lmar
e
l
e
buch
e
du-rante !'in
verno; en
tr
o
l
a
fin
e
di
mar-zo,
in
ogni
caso
,
anche tale ghiaia
di
riserva
do
veva esse
r
e
interamen-te
s
p
arsa su
ll
a sede st
r
ada
l
e.
I
contratti
d
'a
pp
a
lto
per la
manu-TIJPOflJl-iJlI
j
IJI(J" l
'lJ~
'
jJf)\
l'R
rr
l'i
j/
,E
di S.M.
ed
il
nu-m
e
ro
d'ordine:
il
cappe
ll
o
ve
ni
va
provvisto
a spese
del Regio
erario.
tenzione,
erano a
t
o
t
ale
rischio
e
p
e
-ricolo dell'appaltatore:
eg
li
non
po-t
eva
pretendere
a
l
c
un
compenso
p
e
r
g
u
asti
arrecati
dall
e
piogge
,
dall
e
nevi
,
dalle intemperie anche
s
tra
o
r-dinari
e,
o
d
a
a
lt
ri
fortuiti
acciden
t
i,
nessuno
escl
u
so
od
ecce
ttu
a
t
o.
L
'a
nnu
a
lità
pattuita in
d
ena
r
o,
qual
e
compenso
per
l'
appa
ltator
e,
e
ra pagata in due rate
eg
u
a
li
, a
giugno ed a
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Ogni
anno
l'Int
e
nd
e
nt
e
d
e
ll
a
P
ro-vincia,
di
concer
to
con
l'Uffi
cia
l
e
In
gegnere
incaricato
d
e
l
se
rvi
zio
p
e
r
que
ll
a s
t
essa
Pro
v
in
c
i
a,
redig
e-va
l
a
progettazione per
i l
avo
ri
da
compiere s
ull
e s
trad
e
reali,
antepo-n
en
d
o
l
e o
p
e
r
e
più necessarie
e
di
maggiore urg
e
nza,
co
n
particolare
riguardo
ai
ponti
(su
i fiumi
e
t
or
-renti)
e
loro dipendenze.
Lo
s
t
ato
della
spesa
prev
e
nti
va
t
a
veniva
trasmesso
,
nei primi
g
i
orni
d
e
l
mese di
agos
to di
og
ni
a
nn
o,
a
ll
'
Intendente generale
d
e
ll
'
Azienda
Economica dell'Interno
.
Se
l
a
pro-ge
tt
azione
proposta
,
e
l
a
r
e
lati
va
spesa, ven
iv
a
approvata,
e
r
a
no
da-t
e,
dall
'
Int
en
d
e
nt
e
generale stesso,
l
e
disposizioni
p
e
r l'app
a
lto d
ei
l
a
-vori, appa
lt
o
da concludersi
e
ntr
o
il m
ese
di
m
arzo.
Gli appa
lti
seguivano
co
l m
ezzo
della pubblica asta. Nel
gio
rno
e
d
ora prefissa
t
a
dall
'
avviso,
e
sempre-c
h
è
v
i
fossero
a
lm
eno
tr
e conco
r-renti,
l'a
s
t
a ve
ni
va
dichiarata
aper-ta
;
dopodich
è
si procedeva alla
l
e
t-tur
a
d
e
i
capitoli generali
e
parziali.
Se
l'importo d
e
i
l
avori
non
s
up
e
ra
va
l
e
L. 10.000
,
l'asta
t
e
n
eva
con
il
metodo
d
e
ll
' es
tinzion
e
delle
cande-l
e
:
s
i
accendevano,
l'una
dopo
l'al-tra
,
tr
e
candele
in
attesa
d
e
lla
for-mulazione orale delle oblazioni
da
parte
d
e
i
co
n
corre
nti
,
oblazioni
di-c
hiar
a
nti il
ribasso proposto sulla
cif
ra di
s
p
esa
preventivata.
T
e
nni-nava
l'
as
t
a
all'istante
in
c
ui
la
can
-d
e
la
, co
n
s
um
a
t
a
intier
·amen
t
e, s
i
es
tin
g
u
eva senza c
h
e
vi
fosse
s
t
a
t
a
alcuna
formula
zione
di
oblazione
durante
tutt
o
il
tempo
n
e
l qual
e
l
a
candela
era
rimast
a
accesa.
Av
eva
allora
luogo l'
agg
iudicazion
e
a
f
a
-vo
r
e
d
e
ll
'
ultimo
e
miglior
offerente.
L
e
oblazioni
d
oveva
n
o essere
for-mulate
co
n un rib
asso
minimo di
di
ec
i in di
ec
i lir
e.
I lavori
non
erano
aggiudicati
quando,
p
e
r tutto
il
t
empo
d
e
l-l'asta,
n
ess
una
ablazione,
od
un
a
so
lam
e
nt
e,
fos
se s
t
a
ta
e
ff
e
ttu
a
t
a:
in
tale
caso
veniva
ind
e
tta una
seco
n-da
as
t
a
.
S
e
l'importo d
e
i lavori
superava
l
e
lire 10.000
,
l'a
s
t
a
veniva
t
en
uta
col
m
e
todo d
e
i
«
partiti segreti
».In tal
e
caso
i
concorrenti
dov
eva
no
esporre
p
er
i
scri
tt
o
la loro
offerta in
diminuzion
e
d
e
l
prezzo attribuito ai
l
avo
ri della
perizia
di
stima.
L
'o
ff
e
r-ta
era
rimessa,
da
c
i
asc
un
concor-VE.RNICI
T O R I N O
12
I
CRONACHE ECONOMICHEr
en
t
e,
in
piego
s
i
g
ill
a
t
o, a
ll
'
Autorità
inc
arica
t
a
d
e
ll'
as
t
a.
I
plichi
veniva-n
o
aperti alla presenza di tutti i
con-corren
ti
e
l'aggiudicazione d
e
i
l
a-vo
ri
e
ra
effett
u
a
t
a a
favore d
e
l
con-corrente
c
h
e avesse effett
u
ato il
m
agg
ior rib
asso.
Dopo l'
avvenuta
d
e
lib
e
razion
e,
e
d
e
ntro
15
g
i
orn
i
,
poteva
essere
formulata
,
da
chiunque
n
e
avesse
interess
e,
un
a successiva offerta,
purch
è
portasse
ad
un
ribasso di un
duod
ec
im
o
del pr
ezzo
delib
e
rato.
In
tal
e caso, ven
i
va
indetta una
nuova
asta
c
h
e si
apriva
su
ll
a
bas
e
del
pr
ezzo
risultante dall'
offerta
di
cui
so
pr
a;
se,
dur
ante
l'asta
,
non
e
ran
o
presentate nuove
offe
rt
e
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