Come riportato in precedenza, SAT opera sulla base di una concessione sta- tale, stipulata con il Ministero dei Trasporti e della Navigazione dall’allora
8 – L’aeroporto di Pisa
Consorzio Aerostazione Civile di Pisa nel 1969, e rinnovata alla SAT me- desima nel 1997 (con durata ventennale a decorrere dal 1 luglio 1986, data in cui `e venuta a scadere la precedente convezione), avente ad oggetto la concessione in uso dell’aerostazione passeggeri e merci, la viabilit`a interna al sedime aeroportuale d’accesso all’aerostazione e relativi impianti.
Nel contempo, con il Decreto Ministeriale 7 novembre 1997, `e stata autoriz- zata all’uso dei rimanenti beni aeroportuali (piazzali aerei, vie di raccordo) precedentemente non concessi ed ha sottoscritto, nel dicembre 2001, la nuova convenzione riguardante la gestione totale dell’Aeroporto. Detta convenzio- ne, prevista per una durata provvisoria di tre anni, `e tutt’ora in corso di approvazione da parte degli organi competenti dello Stato.
SAT provvede alla gestione diretta, con propri mezzi e personale, dei beni aeroportuali e del servizio di handling-assistenza a terra agli aerei, passeggeri, bagagli, merci e posta, e gestisce in esclusiva direttamente o a mezzo di ditte specializzate, in relazione alle necessit`a di volta in volta emergenti sulla base di criteri di organicit`a ed economicit`a funzionali, i servizi aeroportuali di natura commerciale diretti all’assistenza ed al conforto dei passeggeri e/o degli utenti aeroportuali, da espletarsi nell’ambito dei beni demaniali oggetto di concessione.
SAT pu`o subconcedere a terzi i servizi commerciali impegnandosi a garantire che il livello qualitativo e quantitativo dei servizi offerti sia adeguato alla categoria di aeroporto ed al tipo di domanda, secondo le direttive di carattere generale del Ministero dei Trasporti e della Navigazione.
Le attivit`a svolte da SAT possono essere suddivise in due macro categorie, cos`ı composte:
Handling Agent. Le attivit`a di handling, riguardanti lo Scalo Passeggeri,
sono:
• centraggio; • biglietteria; • check-in;
• assistenza rampa; • lost & found;
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• sbarco passegeri.
Le attivit`a di handling, riguardanti lo Scalo Merci, sono:
• agenzia merci; • tracing;
• documentazione merci; • import & export; • magazzino.
Airport Operator. Fanno parte di questa categoria le attivit`a inerenti alla: • gestione degli spazi commerciali;
• sviluppo, gestione e manutenzione delle infrastrutture; • gestione del security service.
SAT ha individuato tre Aree Strategiche di Affari, in cui sono distribuite le attivit`a aziendali:
I. Area Strategica Passeggeri, relative all’assistenza alle Compagnie aeree passeggeri e alle diverse tipologie di passeggeri;
II. Area Strategica Merci, relativa all’assistenza alle Compagnie aeree cargo, alle Poste e agli Spedizionieri;
III. Area Strategica Non Aviation, relativa a servizi o prodotti di natura non aeronautica offerti da SAT ai Clienti e Utilizzatori dell’Aeroporto. Dovendo rilevare la qualit`a dei servizi erogati dal gestore aeroportuale `e opportuno inserire l’organigramma aziendale di SAT, al fine di individua- re le aree di responsabilit`a coinvolte nella realizzazione del servizio stesso. La descrizione particolareggiata delle figure organizzative e della loro area di competenza si limita, quindi, a quelle di interesse (in Figura 8.21 sono evidenziate con un colore diverso).
Il Chief Exetutive Officer, oltre ad essere rappresentante legale della so- ciet`a, possiede tutte le deleghe per la responsabilit`a della gestione.
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Ha la responsabilit`a primaria di definire, avvalendosi del supporto dei Re- sponsabili delle funzioni aziendali, le strategie, gli obiettivi e la “Politica Integrata per la Qualit`a, l’Etica e l’Ambiente”, ed adottare le azioni neces- sarie affinch´e quest’ultima sia capita e sostenuta a tutti i livelli dell’organiz- zazione. Esso conferisce a tutte le funzioni aziendali l’autorit`a e la libert`a organizzativa necessarie alla corretta esecuzione delle attivit`a di competenza.
`
E sua responsabilit`a presiedere le riunioni del Comitato di Direzione per il
Figura 8.2: La struttura organizzativa aziendale di SAT
riesame del Sistema di Gestione Integrato. Inoltre `e sua primaria respon- sabilit`a quella di garantire, attraverso le funzioni organizzative a lui facenti capo, il rispetto delle modalit`a operative previste dalle procedure aziendali e dagli altri documenti in esse richiamati nell’erogazione dei servizi. Dal CEO dipendono in maniera diretta tutti i primi livelli dell’organizzazione:
• Commercial & Marketing [COMM]; • Technical Department [TD];
• Administration & Financial Planning [AFP]; • Operations [OP];
• Human Resources & Organization [HR]; • Security Service [SS];
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• Procurement [P];
• Information Technology [IT].
La funzione Commercial & Marketing si occupa di:
• promuovere le vendite dei servizi di Airside e di Landside;
• coordinare e gestire le attivit`a di stipulazione dei contratti di subcon-
cessione dei servizi aeroportuali;
• controllare il rispetto dei Service Level Agreement;
• elaborare e attuare le politiche di marketing mix (politiche di prodotto,
di prezzo, di promozione e di comunicazione relative ai servizi ed alle infrastrutture aeroportuali);
• pubblicare la Carta dei Servizi;
• definire e mantenere adeguate modalit`a di comunicazione esterna.
L’area Operation `e responsabile delle attivit`a degli Scali Passeggeri e Merci. In particolare ha il compito di:
• programmare le attivit`a addestrative annuali degli Scali Passeggeri e
Merci, in funzione delle strategie e dei programmi aziendali;
• pianificare le attivit`a di coordinamento del Personale.
Per lo Scalo Passeggeri OP `e responsabile di:
• gestire le attivit`a e i servizi ‘handling’, garantendone l’erogazione nel
rispetto degli standard operativi di qualit`a e di prevenzione ambienta- le accettati dai Vettori, ed in grado di soddisfare le aspettative degli Utenti Passeggeri;
• partecipare alla formulazione delle strategie del piano di sviluppo azien-
dale, in cooperazione con tutte le funzioni interne, al fine di garantire un miglioramento continuo del servizio air-land side;
• collaborare con le Autorit`a aeroportuali e con i Vettori presenti su
Pisa, per verificare la corretta applicazione delle procedure operative e risolvere eventuali problematiche che hanno generato disservizi;
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• trasferire a tutto il Personale le informazioni necessarie allo svolgi-
mento delle mansioni, attraverso comunicazioni di servizio ed incon- tri informativi, al fine di consentire un aggiornamento qualificato e personale.
In particolare, il Team Leader Airside e il Team Leader Landside coordinano, i primi, le attivit`a di rampa e sbarchi, i secondi, le attivit`a di check-in, di lost & found, di biglietteria e di imbarchi.
Per lo scalo merci OP `e responsabile di:
• gestire le attivit`a e i servizi ‘handling’, garantendone l’erogazione nel
rispetto degli standard operativi di qualit`a accettati dai Vettori ed in grado di soddisfare le aspettative degli utenti;
• partecipare alla formulazione delle strategie del piano di sviluppo azien-
dale in cooperazione con tutte le funzioni interne, nella logica di un miglioramento continuo del servizio;
• collaborare con le Autorit`a aeroportuali e con i Vettori, per verificare
la corretta applicazione delle procedure operative e risolvere eventuali problematiche che hanno generato disservizi;
• trasferire a tutto il Personale le informazioni necessarie allo svolgimen-
to delle loro mansioni, attraverso comunicazioni di servizio ed incon- tri informativi, al fine di consentire un aggiornamento qualificato e personale.
Infine il Security Service `e impiegato per:
• coordinare e gestire l’attivit`a di vigilanza dei beni aeroportuali, di
propriet`a o in concessione;
• eseguire il controllo di sicurezza dei Passeggeri e dei bagagli a mano e
il controllo radiogeno sui bagagli da stiva;
• programmare e supervisionare le attivit`a di manutenzione aventi ad
8 – L’aeroporto di Pisa
La funzione Quality Management si occupa di:
• garantire il rispetto delle prescrizioni contenute nel presente manuale
e nelle procedure in esso richiamate, conformemente alle normative di riferimento; QM coincide con il Rappresentante della Direzione in esse previsto;
• predisporre ed aggiornare la documentazione descrittiva ed attuativa
del Sistema di Gestione Integrato;
• monitorare periodicamente gli indicatori del Sistema di Gestione Inte-
grato e quelli della Carta dei Servizi;
• effettuare le verifiche ispettive interne;
• formare e sensibilizzare il Personale all’applicazione del Sistema di
Gestione Integrato;
• individuare azioni correttive idonee ad eliminare le cause di esistenti
non conformit`a, e/o azioni preventive idonee ad eliminare le cause di potenziali non conformit`a;
• coordinare le attivit`a aziendali finalizzate al miglioramento continuo
del Sistema di Gestione Integrato [44].